Volkswagen Touran Test Drive από το 2006 minivan

Στάθμευση ενός νομάδου

Ο Volkswagen ενημέρωσε το CD του, τον διδάσκει να οδηγεί γρήγορα και οικονομικά, να σταθμεύσει μόνος του.
Το ενημερωμένο Turan είναι ένας εκπληκτικός συνδυασμός συντηρητισμού και καινοτομίας. Συντηρητικότητα, επειδή προς τα έξω το μηχάνημα σχεδόν δεν έχει αλλάξει. Το δειλό χέρι του σχεδιαστή περπάτησε κατά μήκος της σχάρα ψυγείου, προσθέτοντας χρωμίου, και μαζί του την κυριολεκτική αίσθηση της λέξης. Το σχήμα των πίσω φώτων και ο προφυλακτήρας διορθώθηκαν ελαφρώς, δανείστηκε ένα μπλοκ μπροστινών φώτων από το μετατρέψιμο EOS. Και όλα.
Υπάρχουν επίσης λίγες αλλαγές στο εσωτερικό. Νέες ταπετσαρία ιστών, μια μικρή λάμψη διακοσμημένη κάτω από ανοξείδωτο χάλυβα ή γυαλισμένο αλουμίνιο (ανάλογα με τις εκδόσεις) το κεντρικό τμήμα του πίνακα οργάνων.
Όπως μου εξήγησε ένας ευρωπαίος κορυφαίος διευθυντής, με την αποκατάσταση, η εμφάνιση δεν μπορεί να αλλάξει σε μεγάλο βαθμό, ώστε να μην προκαλέσει περιττό φθόνο μεταξύ των ιδιοκτητών των πρώτων ετών παραγωγής. Ο Turan επιβεβαιώνει αυτή τη σκέψη.
Αλλά από την άποψη των καινοτόμων τεχνικών λύσεων, οι μηχανικοί πήραν τις ψυχές τους.
Μικρή αλλά πολύ δυνατή
Μία από τις υπέροχες καινοτομίες ήταν η γραμμή των κινητήρων βενζίνης TSI με χωρητικότητα 140 και 170 hp. με όγκο εργασίας μόνο 1,4 λίτρα. Αυτό που είναι πιο ισχυρό είναι ήδη εγκατεστημένο στο Golf GT. Σε ένα συμπαγές φορτηγό, οι νέες μονάδες θα αντικαταστήσουν έναν κινητήρα των 150 ίππων 2 λίτρων, που δεν είναι κατώτεροι σε αυτό σε οτιδήποτε.
Η τεχνολογία Boost TSI (για αυτό είναι ελαφρώς χαμηλότερη) κατέστησε δυνατή τη μείωση του μεγέθους του κινητήρα, τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, τη μείωση της τοξικότητας των καυσαερίων με αυξανόμενη ισχύ και ροπή. Η Volkswagen δηλώνει με υπερηφάνεια ότι σήμερα κανένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης δεν μπορεί να προσφέρει τέτοια ακόμη έλξη, η οποία δεν μειώνεται με την αύξηση της συχνότητας περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
Αν δεν είχε γνωρίσει, ποτέ δεν πίστευε ότι οδηγούσα σε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4. Ο κινητήρας δίνει τα αθλητικά χαρακτηριστικά αυτοκινήτων και ο οδηγός προσθέτει εμπιστοσύνη ότι ανά πάσα στιγμή ο Turan του θα αρχίσει να επιταχύνει με αυτοπεποίθηση και ήδη με ένα αυτόματο κουτί DSG, το οποίο το περιοδικό έχει επανειλημμένα γράψει και το οποίο, ακόμη και κατά τη στιγμή της εμφάνισής του, Έκανε μια ανεξίτηλη εντύπωση στον συγγραφέα, η ζωή πίσω από το τιμόνι ενός ενημερωμένου Compact WAN είναι απλώς σοκολάτα.
Για παράδειγμα, ο κινητήρας είναι 140 hp. Στην περιοχή των 17504000 σ.α.λ. αναπτύσσει τη μέγιστη ροπή 220 N.M. Επιταχύνει το turan στα 100 km/h σε 9,8 δευτερόλεπτα και παρέχει μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ./Ώρα. Ο κινητήρας είναι οικονομικός, η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 7,4 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Οι δείκτες του κινητήρα των 170 ίππων είναι ακόμα πιο εντυπωσιακοί: με αυτό, ο Turan αναπτύσσει 218 km/h, με επιτάχυνση έως 100 km/h ελέγχεται για 8,5 δευτερόλεπτα και καταναλώνει 7,6 λίτρα ανά εκατό. Τα υψηλά χαρακτηριστικά, τα οποία ο συμπιεστής βοήθησε (με σχετικά μικρές επαναστάσεις) και έναν στροβιλοσυμπιεστή (παραπάνω), αντιστοιχούν σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων! Και δεν χρειάζεται να μιλάμε για τα κέρδη με συμπαγή και μάζα.

Με τα χέρια και χωρίς
Αλλά η αληθινή επανάσταση έγινε με τον έλεγχο του τιμονιού. Το Bagel σοφό τόσο πολύ που λέει στον οδηγό σε ποια κατεύθυνση για να το περιστρέψει σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης. Η αρχή της λειτουργίας του διορθωτή διεύθυνσης είναι απλή: μια βραχυπρόθεσμη ώθηση στο τιμόνι που αναφέρεται από ηλεκτρική ενέργεια, προκαλεί τον οδηγό διαισθητικά να εκτελεί τη σωστή ενέργεια που ρυθμίζει το τιμόνι προς την αντίθετη κατεύθυνση. Εντολίζει την παρέλαση ESP. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της Volkswagen, ο διορθωτής θα είναι ιδιαίτερα αποτελεσματικός στις οδικές επιφάνειες με διαφορετικούς συντελεστές συμπλέκτη (Snow-Esphalt ή Mud-Axfalt).
Ομολογώ, για να δοκιμάσω τον διορθωτή στην υπόθεση δεν είχε την ευκαιρία. Αλλά άγγιξε ένα άλλο θαύμα. Πώς αλλιώς μπορείτε να καλέσετε ένα πάρκινγκ χωρίς χέρια;
Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να ενεργοποιήσετε το κουμπί player player που βρίσκεται μπροστά από τον αυτόματο μοχλό, να μην απομακρυνθείτε από τα παρατάσσονται αυτοκίνητα και να μην βιαστούμε. Το σήμα στον πίνακα ελέγχου θα ανακοινώσει τη δυνατότητα να στέκεται στο πεζοδρόμιο. Επιπλέον, όλα είναι απλά: ενεργοποιήστε το πίσω μέρος, πατήστε το αέριο και αφαιρέστε τα χέρια σας από το τιμόνι. Ακόμα και η αναζήτηση του καθρέφτη δεν είναι απαραίτητη. Εάν ένα εμπόδιο είναι ένα εμπόδιο, το αυτοκίνητο θα δώσει μια προειδοποίηση ήχου. Με τη στρίψιμο του τιμονιού, ο εργάτης στάθμευσης φέρνει τον Turan κοντά στο αυτοκίνητο που στέκεται πίσω. Εκεί τελειώνει η δουλειά του. Και τότε μην είστε πολύ τεμπέλης για να πιέσετε το φρένο και να ενεργοποιήσετε την μπροστινή κίνηση. Παρ 'όλα αυτά, πρέπει να ολοκληρώσετε τον ελιγμό με το χέρι, υποστηρίζοντας το τιμόνι και πατώντας το CD στο πεζοδρόμιο.
Φυσικά, η συσκευή θα παρέχει μια ανεκτίμητη υπηρεσία στους αρχάριους, αλλά φοβάμαι, οι οδηγοί απογαλακτισμού λαμβάνουν ανεξάρτητα αποφάσεις και κάνουν ελιγμούς. Έχοντας σταθμεύσει μερικές φορές χωρίς χέρια, προσπάθησα να διορθώσω την τροχιά. Αλλά ο εργάτης στάθμευσης έδειξε τα στραγγίσματα και ήταν ανυπόφορη από την εξωτερική παρέμβαση. Μόλις πήρα πίσω από το τιμόνι, προσβάλλεται και απενεργοποιήθηκε, λένε, παρκάρο.
Turan έτσι στην Περσία κάλεσε όλους τους νομάδες. Ο σημερινός Turan από τη Volkswagen φαίνεται να ανήκει στον αριθμό τους. Είναι τέλεια προσαρμοσμένο για νομαδική ζωή. Έχει αρκετό χώρο για μια μεγάλη οικογένεια και ένα σπίτι αντικείμενα. Είναι οικονομικό, ανεπιτήδευτο διάστημα διαστήματος είναι 30.000 χλμ. Αλλά ως αληθινός νομαδός, σκέφτεται για το χώρο στάθμευσης. Μετά από όλα, είναι εκεί που αρχίζει η πραγματική ζωή.
Το ενημερωμένο Turan από την άποψη των τεχνικών δυνατοτήτων είναι ένα από τα πιο προηγμένα CD σήμερα.
Ulrich Wuttke, Project Manager Parking.
Η συσκευή μας σάς επιτρέπει να βρείτε ένα μέρος για στάθμευση κατά μήκος του πεζοδρομίου με δεξιά και αριστερή πλευρά και καλέστε το αντίστροφο. Οι κύριες προϋποθέσεις: Η ταχύτητα δεν είναι υψηλότερη από 30 km/h και αφαίρεση από μια σειρά σταθμευμένων αυτοκινήτων από όχι περισσότερο από 1,5 μέτρα. Το χτύπημα όταν κινείται στην αναστροφή παίρνει ένα ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης σύμφωνα με το πρόγραμμα που υπολογίσαμε. Ο οδηγός μπορεί να παρακολουθήσει μόνο τον ελιγμό.
 
Βλαντιμίρ Σολοβιάφ
 
 

 
 
 
Όλοι οι δοκιμαστικές μονάδες αυτού του μοντέλου στην ιστοσελίδα www.zr.ru
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"