Volkswagen Touran Test Drive από το 2006 minivan
Οικογένεια ή πέντε "i";
Πρέπει το πέντε -διαθέσιμο να είναι minivan ή επτά θέσεις; Απαντώντας σε μια ερώτηση, ή μάλλον απαντώντας στη ζήτηση, οι κατασκευαστές προετοίμασαν διαφορετικές επιλογές, ώστε να προκύψει μια συμπαγής τάξη, λίγο πιο μέτρια στις διαστάσεις, αλλά πιο ελιγμούς
Opel zafira Εξωτερικά
Το άτυχο Zafira δεν έχει υποβληθεί στην ενημέρωση για το μεγαλύτερο μέρος από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή μας. Αλλά από αυτό το Compactwane δεν εξετάζει όλα τα μεγαλύτερα, ο σχεδιασμός του εξακολουθεί να είναι σχετικός ακόμη και στο πλαίσιο των πιο νέων ανταγωνιστών. Πλαστικές στροφές του παρμπρίζ σε διασταυρώσεις στην οροφή και την κουκούλα αντίβαρο σε ευθείες γωνίες και γραμμές όπως η καρίνα στην κουκούλα και τα τετράγωνα παράθυρα, και ταυτόχρονα παράλληλη ευθεία οροφή, παράθυρα, κατώτατα όρια και καλούπια, κολλημένα κατά μήκος των πλευρικών τοιχωμάτων, Κατά μήκος των άκρων του μπροστινού και του πίσω προφυλακτήρα.
Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο, οι μηχανικοί της Opel κατάφεραν να κάνουν τις πόρτες Zafira αρκετά ευρείες και ταυτόχρονα να μετακινήσουν τους πίσω τροχούς από αυτούς. Αυτό επέτρεψε στα πίσω παράθυρα να ανοίξουν εντελώς.
Μέσα
Ο οποίος ήδη καθόταν στο Opel Astra ή στο Vectra Salon δεν θα δει τίποτα νέο στο εσωτερικό της Zafira. Αλλά θα νιώσει. Κυρίως η προσγείωση minivan. Ο οδηγός Opel κάθεται πολύ υψηλότερο από, ας πούμε, στη Ford. Αυτό βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα, αλλά μειώνει την επιθυμία για ενεργό οδήγηση. Αν και τα καθίσματα στο Zafira είναι αρκετά σκληρά και αρπάζονται για να υποστηρίξουν τον οδηγό την κατάλληλη στιγμή.
Χειροκίνητη μετάδοση Opel Zafira 1.8 Προδιαγραφές
(Δεδομένα κατασκευαστή):
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) 4372x1825x1588 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύς 2.0 (145 λίτρα.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 9,8 από
Μέγιστη ταχύτητα 203 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου 7,3/100 χλμ.
Ο σχεδιασμός του σαλόνι Opel αντανακλά το εξωτερικό: η ίδια καρίνα διεξάγει τον άξονα της κατακόρυφης συμμετρίας κατά μήκος της κεντρικής κονσόλας. Το τιμόνι, οι συσκευές και τα κουμπιά ελέγχου του ραδιοφώνου και του κλίματος είναι οι μόνες εξαιρέσεις στρογγυλής στη γωνιακή σειρά του εσωτερικού. Αλλά με την εργονομία, ο Zafira είναι εντάξει. Εκτός αν η αναγνωσιμότητα των συσκευών και ο μη ενημερωτικός υπολογιστής (σε αυτήν την έκδοση) μπορούν να δώσουν στους ανταγωνιστές την ευκαιρία να κερδίσουν πόντους.
Επειδή στη χρήση του Zafira αφήνει τους ανταγωνιστές πίσω. Αυτό είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων, αν και δύο καρέκλες της τρίτης σειράς δύσκολα μπορούν να ονομαστούν πλήρης.
Σε κίνηση Η προσγείωση του λεωφορείου Opel Zafira δεν σημαίνει καθόλου ότι θα είναι βαρετό στο κίνημα. Παρά το υψηλό κέντρο βάρους, το Chassis Zafira με αυτοπεποίθηση (αν και με ασήμαντους κυλίνδρους) κυλά ένα σώμα επτά θέσεων σε στροφές. Ο κινητήρας με επίπεδη χαρακτήρα 1,8 λίτρων είναι αρκετά επιβαρυμένος και είναι ιδανικός για την πόλη. Αλλά αν χρησιμοποιείτε και τα επτά καθίσματα των επιβατών, είναι καλύτερο να εξετάσετε πιο προσεκτικά τις πιο ισχυρές τροποποιήσεις, το όφελος από αυτά
Τιμή (Rub.): Από 510 000 - 717 000.
Τιμή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (RUB.): Από 656.000
Το σαφές και σίγουρο έργο του σημείου ελέγχου άφησε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση, καθώς και την επιλογή των λόγων ταχύτητας, γεγονός που έκανε την επιτάχυνση ομαλή και ομοιόμορφη και ταυτόχρονα εξοικονομήθηκε από την ανάγκη να ασκούν συχνά μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων ακόμη και με εντατική επιτάχυνση.
Η πυκνή ανάρτηση είναι καλή όπου η ομαλότητα της άσφαλτου σπάει από ένα ή δύο μεγάλες κοιλότητες σε ένα σπασμένο δρόμο Opel opel αισθητά κουνάει και η αναστολή δεν λειτουργεί σχεδόν κάθε ανομοιογενή. Στις στροφές του Zafira, είναι αισθητά θερμαινόμενος, αλλά δεν χάνει σταθερότητα. Σε άμεσες περιοχές, το Compactwane είναι επίσης σταθερό και αξιόπιστο.
Σύνολο
Σήμερα, η Zafira είναι ίσως η πιο ενδιαφέρουσα προσφορά για όσους χρειάζονται ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων. Αφήστε την τρίτη σειρά να επιβάλει ορισμένους περιορισμούς στις διαστάσεις των επιβατών.
Volkswagen Touran Εξω απο
Τεχνολογικά, το Volkswagen Compactive είναι μπροστά από την Opel και τη Ford, αλλά αυτό δεν επηρέασε την εμφάνιση του Touran. Το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε σχετικά πρόσφατα μοιάζει με ένα κλασικό minivan του Wolfsburg, καρυκεύματα με χρωμίου και μερικά άλλα φρέσκα εγκεφαλικά επεισόδια. Το στυλ Touran από γενιά σε γενιά διορθώνεται μόνο με μικρές σταθερές λεπτομέρειες όπως το κύκλωμα προβολέα ή το σχήμα της σχάρα ψυγείου.
Σε αντίθεση με τους αντιπάλους, η εμφάνιση του Touran σε μικρότερο βαθμό ισχυρίζεται ότι είναι ιδιότητες και δυναμισμός. Αλλά θα μπορούσε με το γέμίσματά του! Αλλά οι σχεδιαστές VW βασίζονται σε ένα αυστηρό στυλ, χωρίς περιττό αιχμηρό ή αντίστροφα, στρογγυλεμένες ακαθαρσίες.
Μέσα
Μέσα στο Touran όχι λιγότερο από το εξωτερικό. Θέλετε να μάθετε τι μοιάζει με το κλασικό γερμανικό εσωτερικό σχέδιο με μια ματιά στο Touran. Η τορπίλη χωρίζεται σε μια αυστηρά καθορισμένη κεντρική κονσόλα, έναν πίνακα ελέγχου κάτω από ένα προεξέχον γείσο και τη δεξιά πλευρά που διατίθεται για ένα eirbeg και ένα γάντι. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με εξαιρετική πλευρική και οσφυϊκή υποστήριξη και υπάρχουν πολλές προσαρμογές ακόμη και για άτομα με εξαιρετική ανάπτυξη. Γενικά, το εσωτερικό είναι υψηλής ποιότητας τόσο από την άποψη των υλικών όσο και από τις λεπτομέρειες, καθώς και την τοποθέτησή τους.
Το φάσμα των προσαρμογών στο κάθισμα του οδηγού είναι ίσως αρκετή για ένα άτομο οποιουδήποτε ύψους. Η φύτευση πίσω από το τιμόνι είναι μάλλον λεωφορείο. Από τα διοικητικά σώματα, δεν μου άρεσε το τιμόνι όχι πολύ απλό προφίλ και φαίνεται φθηνό. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι τρεις καρέκλες, καθένα από τα οποία μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Για αμοιβή, μπορείτε να παραγγείλετε την τρίτη σειρά καθισμάτων.
Τιμή (Rub.): Από 673 497 - 946 512.
Τιμή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (RUB.): Από 807 426
Σε κίνηση
Η ανάρτηση δεν επιτρέπει την ταλάντευση από πλευρά στην άλλη και αντιδρά γρήγορα σε κάθε βαθμό αλλαγών στη θέση του τιμονιού. Παραδόξως, το σασί αποδείχθηκε πολύ περισσότερο οδηγός από ό, τι θα μπορούσε να περιμένει από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο! Αλλά η έλλειψη άνεσης στο πεζοδρόμιο και την ευελιξία στην άσφαλτο ήταν η έλλειψη άνεσης: ο Touran αντιδρά δυνατά και κουνώντας στις παρατυπίες της άσφαλτου, ειδικά σε δυναμική λειτουργία οδήγησης. Ωστόσο, εάν οι συνθήκες του δρόμου έχουν, δεν έχει νόημα να συγκρατήσουμε τον Touran!
Η δύναμη του κινητήρα του είναι 140 hp, σχεδόν σαν ανταγωνιστές, αλλά τι είδους δύναμη είναι! Οι Γερμανοί απομάκρυναν τέτοιους δείκτες από έναν κινητήρα 1,4 λίτρων χρησιμοποιώντας ένα σύστημα άμεσης έγχυσης καυσίμου, με διαδοχικά τοποθετημένο συμπιεστή και στροβιλοσυμπιεστή. Σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, ο Touran επιταχύνεται γρήγορα, τραβάει τέλεια σε ολόκληρη την περιοχή ταχύτητας, καθώς και το αυτοκίνητο στερείται οποιωνδήποτε turbo-tracks που είναι εγγενή στις προηγούμενες γενιές υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων. Ως αποτέλεσμα, έχουμε το πιο ευχάριστο στην κυκλοφορία, αλλά και το πιο απαιτητικό όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου 140 hp Volkswagen Touran 1.4 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Προδιαγραφές
(Δεδομένα κατασκευαστή):
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) 4391x1794x1652 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύς 1.4 (140 λίτρα.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 9,8 από
Μέγιστη ταχύτητα 200 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου 7,4/100 χλμ.
Ωστόσο, η VW προσφέρει ένα αρκετά ευρύ φάσμα κινητήρων. Εάν ο εξωτικός κινητήρας σας τρομάζει, πάρτε το παραδοσιακό.
Σύνολο
Ο Touran είναι πιο ακριβός από τους ανταγωνιστές, αλλά τεχνικά, όχι πολύ, αλλά πιο τέλειος. Εάν βυθίσετε στο Ergonim ή το σχεδιασμό, τότε δεν υπάρχουν πλεονεκτήματα ενός λαϊκού αυτοκινήτου. Τέλος, δεν θα ξεχάσουμε την υπερβολική πληρωμή για το εμπορικό σήμα - η Volkswagen σήμερα είναι αριστοκρατική από την Opel και τη Ford.
Ford C-Max Εξω απο.
Τα ίδια τα Fords εξακολουθούν να μιλάνε για τη συμπαγή φλέβα τους ως οικογενειακή εστίαση (αν και η λέξη εστίαση από το όνομα του αυτοκινήτου έχει πάει). Όπως, το ενημερωμένο C-Max δεν είναι μόνο ένα υπέροχο πρακτικό, αλλά και ένα πραγματικά κομψό αυτοκίνητο.
Το ύφος του σώματος του αυτοκινήτου υπονοεί αδιαμφισβήτητα την εμφάνιση του μεγαλύτερου αδελφού, Ford S-Max, ήρθε στη γεύση του ευρωπαϊκού κοινού. Εδώ είναι, κινητικός σχεδιασμός σε δράση! Το σημερινό C-Max υιοθέτησε πολλά από έναν συγγενή, με την προσδοκία να κερδίσει έναν νεότερο αγοραστή. Οι ενημερωμένοι προβολείς και ο προφυλακτήρας έδωσαν την επιθετικότητα του μηχανήματος και τα μπροστινά ράφια που κόβονται εξακολουθούν να κρύβουν το πραγματικό μέγεθος του αυτοκινήτου.
Από την Τριάδα μας, το C-Max φαίνεται πιο δυναμικό στην εμφάνισή του πολύ περισσότερο από το φορτηγό του σταθμού παρά από το Miniven. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν επιβαρύνεται με τον τρίτο αριθμό καθισμάτων σε οποιαδήποτε από τις διαμορφώσεις, οπότε η υψηλή οροφή κατεβαίνει στο πίσω παράθυρο.
Μέσα.
Αναρωτιέμαι τι καθοδηγούνται οι μηχανικοί της Ford όταν εμπιστεύτηκαν τόσες πολλές λειτουργίες από τους διακόπτες του τιμονιού; Εάν ο στόχος ήταν να εκφορτώσει την κεντρική κονσόλα, το έκαναν, αλλά είναι μόνο πιο βολικό για τον οδηγό από αυτό.
Σε γενικές γραμμές, το Salon C-Max άφησε καλές εντυπώσεις: ένα αυστηρό (ενδεχομένως ακόμη και πάνω) το εσωτερικό είναι κατάλληλο για αυτό το αυτοκίνητο. Σε ποιο άλλο minivan θα συναντήσετε πέντε (!) Αποχρώσεις του μαύρου στη διακόσμηση της πόρτας; Και το πλαστικό του μπροστινού πίνακα της σκοτεινής απόχρωσης φαίνεται πλούσιο και είναι ευχάριστο στην αφή.
Είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα με την ψηφιοποίηση μεγάλων, καλά ευανάγνωστων και οι κλίμακες δεν κοιτάζουν στον ήλιο. Το ίδιο ισχύει και για τον υπολογιστή ON -board στην κεντρική κονσόλα, όλα είναι σαφώς και βολικά, αλλά δεν θα ήθελαν όλοι να δηλητηριώδη κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Χειροκίνητο κιβώτιο Ford C-Max 2.0
Προδιαγραφές
(Δεδομένα κατασκευαστή):
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) 4372x1825x1588 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύς 2.0 (145 λίτρα.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 9,8 από
Μέγιστη ταχύτητα 203 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου 7,3/100 χλμ.
Ειδικές ευχαριστίες στους ειδικούς εργονομίας για τη στήλη διεύθυνσης με μεγαλύτερη ακρίβεια, για το εύρος των προσαρμογών της. Εκεί ο οδηγός ακόμη και ηρωικής προσθήκης θα είναι πραγματικά βολικός! Και η προσγείωση στο C-Max δεν είναι λεωφορείο, αλλά σχεδόν αυτοκίνητο. Αυτό είναι μόνο καθίσματα με ένα ευρύ μαξιλάρι χωρίς σημαντική πλευρική στήριξη δεν χρειάζεται να επιταχύνει τις σκαμπανεβάσματα τους απλά πέφτουν από αυτά.
Οι πίσω επιβάτες του C-MAX είναι εφοδιασμένοι με τρεις ξεχωριστές καρέκλες με μεμονωμένες προσαρμογές. Φυσικά, μπορούν να διπλωθούν (ή να αφαιρεθούν καθόλου) για να μεταφέρουν ένα μακρύ φορτίο.
Τιμή (Rub.): Από 510 000 - 717 000.
Τιμή με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (RUB.): Από 656.000
Σε κίνηση. Το δοκιμαστικό μας αυτοκίνητο ήταν οπλισμένο με βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 145 ίππων. Αυτή είναι η πιο ισχυρή επιλογή στη Nyshiroka μόνο τρεις κινητήρες της ρωσικής φάσης. Για το Minivan, μια εξοπλισμένη μάζα μικρότερη από ένα και μισό τόνους, η επιλογή αποδείχθηκε ότι ήταν, όπως λένε, με το Pepper - ο κινητήρας ήταν ευτυχής να γυρίσει και να τραβήξει με αυτοπεποίθηση σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών.
Μου άρεσε επίσης η μηχανική των πέντε -ταχύτητας -η σαφήνεια των εγκλεισμάτων δεν προκάλεσε καταγγελίες και τα μακρά και τρίτα προγράμματα για τα πλήθη των δρόμων της πόλης είναι τα περισσότερα. Κατά την πληκτρολόγηση της ταχύτητας, η οποία πρώτα φαινόταν να είναι ένα βαμβακερό τιμόνι ήταν υπάκουα γεμάτη βαρύτητα, αλλά με υψηλές ταχύτητες του περιεχομένου πληροφοριών δεν ήταν αρκετό, το όλο θέμα είναι ότι το δοκιμαστικό αυτοκίνητο δεν είχε χρόνο να ανανεώσει τα χειμερινά ελαστικά
Η οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων υποσχέθηκε τον εξαιρετικό έλεγχο του μηχανήματος, αλλά το υψηλό κέντρο βαρύτητας C-Max συνέβαλε σε ταχύτητες άνω των 80 km/h με απότομη αναδιάταξη του minivan έχει αισθητά ραγισμένη. Λιγότερο ακραίο ελιγμό του αυτοκινήτου αντέδρασε χωρίς προβλήματα. Σε γενικές γραμμές, όχι πολύ σκληρά η αναστολή έκανε εξαιρετική δουλειά εμποδίων όπως οι ράγες του τραμ, αλλά δεν παρατηρούσε καθόλου μικρές δημοσκοπήσεις άσφαλτου.
Σύνολο.
Η Ford C-Max είναι κατάλληλη για όσους αναζητούν ένα καθολικό αυτοκίνητο και δεν επιβαρύνονται με μεγάλο αριθμό πιθανών επιβατών. Η αξέχαστη εμφάνιση του μηχανήματος θα διαδραματίσει τον τελευταίο ρόλο στην επιλογή, αλλά η παρουσία δύο ακόμη επιπλέον θέσεων για τους ανταγωνιστές για κάποιον θα γίνει ένα πιο σημαντικό επιχείρημα.
Τα αυτοκίνητα παρέχονται από την Atlant-M Lakhta (GM), το TDV-Auto (Ford) και το Neva Auto (VW)
Κείμενο: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
