Volkswagen Touran Test Drive από το 2006 minivan
Το αυτοκίνητο του Δαρβίνου
Ένας οικογενειακός άνθρωπος είναι ένα τέτοιο υποείδος του Homo sapiens, το οποίο χαρακτηρίζεται από αυξημένες απαιτήσεις για το αυτοκίνητο. Χρειάζεται ένα εντυπωσιακό χώρο αποσκευών, η τρίτη σειρά καθισμάτων, ένας οικονομικός κινητήρας, ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας, καθώς και ένα σύνολο επιλογών που απαιτούνται για τη δημιουργία άνεσης και άνεσης στο σπίτι στο μηχάνημα. Ψάξαμε όλα αυτά στην τελευταία γενιά Volkswagen Touran.
Οι γωνίες είναι ομαλά στρογγυλεμένες, οι διαστάσεις δείχνουν ευρυχωρία, ο σχεδιασμός είναι μάλλον αυστηρός από τα φωτεινά εξωτερικά χαρακτηριστικά του Volkswagen Touran. Επιπλέον, τόσο το προηγούμενο όσο και το ρεύμα. Αυτό είναι το στυλ του, το οποίο, αλλάζοντας από τη γενιά σε γενιά, ρυθμίζεται μόνο από μικρά μικρά όπως η γραμμή κυκλώματος και το σχήμα της σχάρα ψυγείου.
Και στο εσωτερικό του Touran όχι λιγότερο από ό, τι στους δρόμους της Γερμανίας. Η τορπίλη χωρίζεται αυστηρά σε μια αυστηρά καθορισμένη κεντρική κονσόλα, ένα ταμπλό κάτω από ένα προεξέχον γείσο και τη δεξιά πλευρά που διατίθεται για ένα eirbeg και ένα γάντι.
Τρεις ακόμη και το κλιματικό έλεγχο του κύκλου βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο με το λογότυπο στο τιμόνι. Στις οριζόντιες βελόνες πλέξιμο του τελευταίου, δύο ζεύγη των ίδιων μικρών κουμπιών βρίσκονται συμμετρικά τοποθετημένα, υπεύθυνα για τον έλεγχο του υπολογιστή και της μουσικής. Ο ήχος της τακτοποιημένης ενσωματωμένης τους στο εσωτερικό των ηχείων ελέγχεται από ένα μόνο σημείο σε μια τέλεια σκοτεινή κονσόλα ενός ανοιχτού γκρι ραδιόφωνο.
Ένα οικογενειακό άτομο που κοιτάζει το Touran μπορεί να έχει οποιαδήποτε ανάπτυξη και απολύτως οποιαδήποτε χροιά. Αυτό μπορεί να κριθεί από ένα ευρύ φάσμα μηχανικών προσαρμογών στη θέση του οδηγού. Το ύψος είναι αρκετό ακόμη και ένα παιδί που αποφασίζει να δοκιμάσει τον εαυτό του σε έναν τόπο του πατέρα και το μήκος του μήκους θα είναι αρκετό για ένα άτομο με την ανάπτυξη του Andrei Kirilenko. (Είμαι βέβαιος ότι ξέρετε ποιος είναι). Φυσικά, η ευκολία φύτευσης επηρεάζει τη διαμήκη και κάθετη ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι τρεις καρέκλες, καθένα από τα οποία μπορεί να ρυθμιστεί ξεχωριστά. Στην κορυφαία έκδοση, Highline, στην οροφή υπάρχει επίσης μια έγχρωμη οθόνη για τους επιβάτες της δεύτερης σειράς. Για αμοιβή, μπορείτε να παραγγείλετε την τρίτη σειρά καθισμάτων. Γενικά, το εσωτερικό είναι πολύ υψηλής ποιότητας τόσο από την άποψη των υλικών όσο και από τις λεπτομέρειες, καθώς και την τοποθέτησή τους.
Πιστεύεται ότι τα μεγάλα αυτοκίνητα είναι πιο δύσκολο να οδηγήσουν το Compact. Μπορεί! Αλλά αυτή η κατάσταση δεν ισχύει για ένα αρκετά μεγάλο touran. Γι 'αυτό είναι CD. Ο οδηγός, ο οποίος μείωσε ακόμη και την καρέκλα όσο το δυνατόν περισσότερο, κάθεται σε ένα ορισμένο υψόμετρο. Οι μπροστινές διαστάσεις είναι σαφώς ορατές σε αυτόν και χάρη στους πλευρικούς καθρέφτες και στο πίσω γυαλί, παρέχεται επίσης και εξαιρετική οπίσθια θέα.
Το σασί δεν είναι καθόλου σε minivan. Εάν υπάρχει μια τέτοια λέξη και δεν την εφευρίσκω, θα πρέπει να σημαίνει ισχυρά ρολά στις γωνίες και όταν ανοικοδομώ, συμπλέκτη όταν χτυπήθηκε στο φρένο και μια καθυστερημένη αντίδραση του πλαισίου στις ενέργειες του μηχανισμού διεύθυνσης. Δεν πρόκειται για Touran. Μια τέλεια απόσβεση της ανάρτησης όχι μόνο δεν επιτρέπει την ταλάντευση από πλευρά σε πλευρά, αλλά και γρήγορα αντιδρά σε κάθε βαθμό αλλαγών στη θέση του τιμονιού. Παραδόξως, το σασί αποδείχθηκε πολύ περισσότερο οδηγός από ό, τι θα μπορούσε να περιμένει. Το οικογενειακό αυτοκίνητο είναι σαφώς προδιάθετο σε δυναμική οδήγηση και η δημιουργία του πλαισίου δεν είναι ο μόνος δείκτης αυτού.
Ένα άλλο επιχείρημα του κινητήρα. Μέγιστη ισχύς 140 λίτρα. Με. Δύο κινητήρες έχουν αυτόν τον δείκτη: ένα turbodiesel δύο και την τελευταία μονάδα βενζίνης με όγκο μόνο 1,4 λίτρα! Τα εντυπωσιακά χαρακτηριστικά του τελευταίου εξηγούνται από την άμεση έγχυση καυσίμου, που σχετίζεται με έναν διαδοχικά τοποθετημένο συμπιεστή και έναν στροβιλοσυμπιεστή.
Τιμές
Στη βασική διαμόρφωση από 592 500 ρούβλια.
Αυτοματοποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:
(κινητήρας 1.4 L 140 hp) από 712 375 ρούβλια.
Μέγιστη διαμόρφωση:
(κινητήρας 2.0 TDI 140 hp) από 836 875 ρούβλια.
Ταυτόχρονα, στον μικτό κύκλο, η κατανάλωση καυσίμου είναι 7,4 l/100 km. Αλλά πήραμε τη δοκιμή μια ακόμη πιο οικονομική έκδοση ενός κινητήρα ντίζελ 2.0 λίτρων με υπερσυμπιεστή. Ξοδεύει λιγότερο από 6,6 λίτρα ανά εκατό, ενώ φθηνότερη ντίζελ, όχι βενζίνη!
Και ας μην ξεχνάμε ότι είναι ωραίο να μην οδηγούμε μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά πολύ γρήγορα. Ο Touran πυροβολεί ένα όπλο ξεκινώντας από 1.750 σ.α.λ. και δάκρυα μέχρι 4.000 σ.α.λ. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι για την επικοινωνία με τους κινητήρες ντίζελ χρειάζεστε μια δεξιότητα, επειδή οι κινητήρες βενζίνης μόλις αρχίζουν να πηγαίνουν με 4.000 σ.α.λ.! Η συνήθεια της σωστής μετάδοσης θα αντικατασταθεί από ένα καλό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η μετάδοση στο Touran είναι ακόμη πιο δροσερό: ένα ζευγάρι 2.0 TDI είναι ίσως το καλύτερο των σειριακών αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων Direct Shift Gearbox ή DSG. Όταν είναι απαραίτητο, αλλάζει τα προγράμματα απαρατήρητα και ομαλά, και όταν η ταχύτητα είναι πάνω από την άνεση είναι απότομα και σημαντικά. Αλλά πάντα το κάνει πιο γρήγορα από το βλέφαρο καλύπτει το ανθρώπινο μάτι.
Για την προσαύξηση του Touran, μπορείτε να εξοπλίσετε το σύστημα βοήθειας στο χώρο στάθμευσης. Όταν πλησιάζετε σε ένα πιθανό χώρο στάθμευσης, οι αισθητήρες του συστήματος Park Assist αναλύουν τη διαθεσιμότητα ελεύθερων θέσεων.
Όταν βρέθηκε ένας από αυτούς, εμφανίζεται μια εντολή στην οθόνη του πίνακα για να ενεργοποιήσει το πίσω γρανάζι. Στη συνέχεια, αφήστε το τιμόνι, ακούστε τα σήματα των αισθητήρων στάθμευσης και το ηλεκτρικό τιμόνι περιστρέφει το τιμόνι από μόνο του. Είναι μόνο κρίμα ότι το ίδιο το σύστημα στάθμευσης δεν ξέρει πώς να σταματήσει και να χαράξει. Αντίο
Volkswagen Touran Σύγχρονο επιβατικό αυτοκίνητο με χωρητικότητα φορτίου. Η οδήγηση του δεν απαιτεί ειδικές δεξιότητες και τώρα μπορεί να σταθμεύσει! Η οικογένεια θα είναι ικανοποιημένη!
Το αυτοκίνητο δόθηκε από το Volkswagen Center Northwest, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Volkswagen.
Κείμενο: Dmitry Medvedev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
