Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV

Πάρτι για ελέφαντες

Η αγορά αυτοκινήτων θυμίζει κάπως μια σκακιέρα. Κάθε παίκτης-παραγωγός έχει πιόνια (χαμηλές συνθήκες), άλογα (σπορ αυτοκίνητα), rooks (crossovers) και φυσικά, η βασίλισσα με τον βασιλιά (εικασίες). Έχετε ξεχάσει τους ελέφαντες; Καθόλου. Αυτό είναι μόνο ένα ζευγάρι μπροστά σας. Κάποιος περπατά σε λευκές διαγώνιες, το δεύτερο - στο μαύρο. Δεν απειλούν ο ένας τον άλλον, αλλά είναι επικίνδυνα για άλλα στοιχεία σε ένα καρώ. Αν και στη ζωή βλέπουμε κάτι παρόμοιο: ένα άτομο αποκτά ένα σταθερό πραγματικό SUV και ξαφνικά καταλαβαίνει ότι η ανάγκη για άλλα αυτοκίνητα έχει εξαφανιστεί.
Η δημοτικότητα των αυτοκινήτων είναι συνηθισμένη για την αξιολόγηση στατιστικών στοιχείων. Τους πρώτους έξι μήνες του 2007, ο Tuaregs πούλησε 2206 κομμάτια. Δεν είναι κακό, δεδομένου ότι στις αρχές του έτους βγήκε ένα νέο μοντέλο, ότι το ενδιαφέρον για το προηγούμενο είχε συνθλίβει. Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά στα μάτια. Για την ίδια περίοδο - 5431. Περισσότερο από το Land Cruiser 100! Ωστόσο, τα στοιχεία των ξηρών πωλήσεων ποτέ δεν αντικατοπτρίζουν πλήρως το ζωντανό ενδιαφέρον των καταναλωτών. Μετά από όλα, η ελκυστικότητα του αυτοκινήτου συνίσταται όχι μόνο στην ομορφιά, το κύρος και τις καταναλωτικές του ιδιότητες. Η τελική επιλογή επηρεάζεται πάντοτε από την τιμή, τη διάρκεια της ουράς, τη διαθεσιμότητα εξυπηρέτησης και άλλες διατυπώσεις.
Μπορείτε να επισημάνετε το αγοραστικό ενδιαφέρον για την καθαρή του μορφή μόνο έμμεσα. Εάν εισαγάγουμε ένα Volkswagen Tuareg στο Google (ακριβώς έτσι, στα ρωσικά, να διακόψουμε τη διαφήμιση και τις εμπορικές πληροφορίες και να βρεθούμε στην κοινότητα δυνητικών αγοραστών), τότε η μηχανή αναζήτησης θα βρει 18100 έγγραφα. Και η Toyota Prado; 18 700. Προσπαθήστε να κάνετε το ίδιο στο Rambler. Κατά συνέπεια, η ιστοσελίδα 14196 και 16 028. Το Yandex θα δείξει τις τοποθεσίες 1889 και 1855. Ενδεικτική ισότητα. Τώρα, αν, ακολουθώντας τα αποτελέσματα του δεύτερου μισού του έτους, ο Touareg θα καλύψει το Prado, αυτό δεν θα αποτελέσει έκπληξη για μένα.
 
Τώρα εισάγετε το αίτημα Tuareg και Prado στην ίδια Google. Θα λάβετε μόνο δύο συνδέσμους σε ορισμένα φόρουμ της πόλης, όπου αυτά τα αυτοκίνητα αναφέρθηκαν μαζί. Δεν μπορούν να τα συγκρίνουν; Νομίζω - μπορείτε. Ναι, δεν είναι απολύτως παρόμοια. Και πιθανότατα, λοιπόν, ο Prado ήταν πάντα έτοιμος μαζί του, όπως οι Ιάπωνες, και ο Touareg έπεσε σε μια μονομαχία με τα SUV. Αλλά τελικά, και οι δύο χρόνοι, όπως έδειξαν ο χρόνος, είναι εξαιρετικά οχήματα όλων των οχημάτων. Και η ομοιότητα δεν τελειώνει εκεί. Οι λίστες του εξοπλισμού (αν θεωρήσετε το Prado στη διαμόρφωση Sol και ένα πρότυπο Touareg με κινητήρα 3,5 λίτρων) συμπίπτουν κάπου κατά 90%. Η χωρητικότητα, η άνεση και η ποιότητα του φινιρίσματος είναι συγκρίσιμες. Τέλος, δεν υπάρχει μεγάλη διαφορά στο κόστος. Γιατί λοιπόν να μην τους φέρετε σε μονομαχία;

Το πρώτο Land Cruiser Prado εμφανίστηκε στην σειρά μοντέλων Toyota το 1990 και χτίστηκε με βάση ένα ελαφρύ εμπορικό κρουαζιερόπλοιο της 70ης σειράς. Έξι χρόνια αργότερα (μετά την Mitsubishi Pajero, οι Toyotovites έκαναν αντικατάσταση ενός ρουστίκ 71ου μοντέλου σε επιτυχίες πωλήσεων. Η νέα 90η σειρά ήταν πολύ επιτυχημένη. Ήταν συνεχώς βελτιωμένη, κάθε χρόνο έκαναν πιο ισχυρό και άνετο. Έχει γίνει πιο δημοφιλής από πολλούς ανταγωνιστές και επέζησε μέχρι το 2002. Το σημερινό Prado σχετίζεται με τη σειρά 120. Η κύρια διαφορά είναι η νέα στυλίσματα σώματος (το ED2 European Bureau εργάστηκε στο σχεδιασμό). Η τελευταία αποκατάσταση για το Prado πραγματοποιήθηκε το 2006. Εκτός από τις καλλυντικές ενημερώσεις στο αυτοκίνητο, η πέμπτη πόρτα άλλαξε και το ανταλλακτικό στράφηκε στο διαμέρισμα των αποσκευών.
ΝΤΕΜΠΟΥΤΟ. Ο Prado βασίζεται σε ένα σχέδιο που παρέμεινε αμετάβλητο εδώ και δεκαετίες. Το σώμα στηρίζεται σε ένα σκληρό πλαίσιο. Η εμπρόσθια ανάρτηση είναι διπλή, η πλάτη είναι τέσσερα -Λεπή, στις πηγές. Κάτω από την κουκούλα, ένα σύγχρονο βενζίνη V6 ενός αρκετά μεγάλου όγκου με το σύστημα VVT-I είναι εγκατεστημένο-δεν προκαλεί έκπληξη γιατί αυτός ο κινητήρας έχει ροπή συγκρίσιμη με το V8. Μια πολύ αξιόπιστη αυτόματη ταχύτητα πέντε -ταχύτητας και μια σταθερή κίνηση όλων των τροχών με ένα διαφορικό διαφορικό self -locking δίνουν μια επαρκή έλξη σε ένα off -road. Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί είναι ένα πλήρες σετ: συστήματα αντι -κύκλου και σταθεροποίησης, βοηθοί που θα απλοποιήσουν την είσοδο ενός απότομου λόφου και την κάθοδο από αυτό, ένα σύστημα που ελέγχει την ακαμψία και το ύψος της ανάρτησης. Η Toyota εδώ και πολλά χρόνια έφερε την ιδέα της γης-κρούσης στην τελειότητα, σώζοντας την από όλα τα επιπλέον. Ο Prado, για παράδειγμα, είναι ευκολότερο από τους άμεσους ανταγωνιστές τους. Έχει ένα στενό, ανυψωμένο σώμα και συμπιέζει όπου το όχημα δεν σέρνεται. Ταυτόχρονα, η γωνία ανατροπής των 42 βαθμών δείχνει ένα μάλλον χαμηλό κέντρο βάρους.
Το Touareg είναι πιο κατάλληλο για τεχνολογικούς και επαναστατικούς ορισμούς. Οι Γερμανοί μηχανικοί, που εργάζονται στο έργο από την αρχή, έβγαλαν πλήρως. Το Touareg δεν έχει πλαίσιο - το ενισχυμένο σώμα γίνεται στο ρουλεμάν. Λόγω της εκτεταμένης διαδρομής, οι προγραμματιστές πέτυχαν φαινομενική εγκάρσια σταθερότητα (45 μοίρες). Και η αναστολή αέρα με μεγάλη ποικιλία προσαρμογής (η εκκαθάριση του δρόμου μπορεί να φτάσει τα 300 mm) έδωσε στο αυτοκίνητο μια πρωτοφανή γεωμετρική διασταύρωση. Φυσικά, ο οποίος έδειξε τουλάχιστον το παραμικρό ενδιαφέρον για τον Touareg γνωρίζει πολύ καλά για τα πλεονεκτήματα του. Αλλά πολλοί αυτοκινητιστές, εστιάζοντας σε ένα σαφώς σχεδιασμό επιβατών, συνεχίζουν να πιστεύουν ότι αυτό δεν είναι καθόλου ένα όχημα -terrain, αλλά ένα άλλο διάσημο crossover της πόλης. Για μένα, παρέμεινε ένα μυστήριο για το γιατί η Volkswagen, έχοντας κάνει 2300 βελτιώσεις στο σχεδιασμό για το νέο μοντέλο, δεν προσπάθησε καν να αλλάξει την εμφάνισή του - το μοντέλο του 2007 μπορεί να διακριθεί από το πρώτο - μόνο με λεπτομέρειες. Φοβούσαν ότι ένας ριζοσπαστικός επανασχεδιασμός θα φοβόταν τους αγοραστές; Επίσης, κάπως δεν είναι λογικό. Κατά τα προηγούμενα τέσσερα χρόνια, πωλήθηκαν 300 χιλιάδες Tuars και είναι απίθανο να υπάρχει τουλάχιστον ένας συντηρητικός αγοραστής μεταξύ των πελατών.
Ακόμη και οι νοικοκυρές γνωρίζουν τώρα ότι ο Touareg σχεδιάστηκε παράλληλα με την Porsche Cayenne. Αλλά είναι λάθος να βάλουμε ένα ίσο σημάδι μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων, όπως ο Jeremy Clarkson από το Top Gear Auto Show. Αυτά είναι διαφορετικά αυτοκίνητα. Η συνολική μόνο διάταξη και μόνιμη όλη -τροχιά που αναπτύχθηκε από μηχανικούς από το Wolfsburg. Με τη σειρά του, οι εμπειρογνώμονες από τη Στουτγάρδη δίδαξαν το SUV να επιβραδύνουν αποτελεσματικά και να ελέγχουν τον έλεγχο. Μπορείτε επίσης να θυμηθείτε αυτό το γεγονός: το σώμα παράγεται σε ένα εργοστάσιο. Η ομοιότητα τελειώνει σε αυτό. Οι εμπειρογνώμονες της Porsche, όταν ολοκληρώνουν τις τρέχουσες ιδιότητες των αυτοκινήτων, έκαναν ό, τι ήταν δυνατόν, έτσι ώστε ο Touareg να χρησιμοποιείται στους ιδιοκτήτες VW και ο Cayenne δίνει μια αίσθηση μεγαλύτερης άνεσης και αποδείχθηκε κλασικές συνήθειες πίσω -τροχού.
 
ΤΕΛΟΣ ΠΑΙΧΝΙΔΙΟΥ. Παρ 'όλα αυτά, είναι πολύ διαφορετικά, αν και οι διαφορές δεν είναι τόσο προφανείς στο off-road. Απλώς πηγαίνετε, δεν σκέφτεστε ότι κάτι πρέπει να συνδεθεί, να ρυθμιστεί και να ελεγχθεί και ελεγχόμενοι εγκεφάλους να κάνουν όλη τη δουλειά για σας. Το Prado πηγαίνει κατά μήκος του γουρουνιού και τα λάκκους όπως τα μαλακά πόδια: η ανάρτηση λειτουργεί σχεδόν σιωπηλά και σβήνει δυνατά χτυπήματα καλά. Ο Touareg γενικά οδηγεί σαν γάντι, χωρίς κούνια, αν και ο ίδιος χώρος πηγαίνει ελαφρώς κουνώντας τους αναβάτες.
Στην άσφαλτο, η διαφορά γίνεται τεράστια. Ο Prado εκπλήσσει την ομαλότητα του μαθήματος (εδώ κερδίζει με τον κύριο ανταγωνιστή - Pajero). Το μηχάνημα μεταφέρεται εύκολα και τα τυχερά παιχνίδια. Επιβραδύνει σταθερό, αλλά όχι εντυπωσιακό. Ένα μηχάνημα πέντε -ταχύτητας λειτουργεί προβλέψιμα, χωρίς δραματική καθυστέρηση. Το τιμόνι δεν είναι θαμπό, όπως συμβαίνει συχνά στα SUV. Το τιμόνι έχει ένα καθαρό μηδέν και μια απτή ροπή επιστροφής. Παρά τα υψηλά ελαστικά, έχετε πολλές πληροφορίες μέσω του τιμονιού. Ωστόσο, πρέπει να προκληθεί προσοχή στις γωνίες. Το πρότυπο καουτσούκ στο Prado δεν είναι τόσο ανθεκτικό, οπότε ακόμη και με σχετικά χαμηλή ταχύτητα στη σειρά, τα ελαστικά αρχίζουν να ντρέπονται χαμηλά, αναγκάζοντας το σύστημα σταθεροποίησης να λάβει μέτρα. Οι ελιγμοί του Prado είναι αντενδείκνυροι.
 
Ο Touareg δεν χάνει στα επιταχυνόμενα χαρακτηριστικά, αν και δεν μπορείτε να καλέσετε την λειτουργία του πολυβόλο. Μερικές φορές αλλάζει αμέσως, μερικές φορές επιτρέπει βραδύτητα. Αλλά η γερμανική επιβραδύνει πιο έντονη και αποτελεσματικότερη. Και το κατώφλι, πίσω από το οποίο είναι δυνατό η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, ωθείται πίσω - μπορείτε να εισάγετε την στροφή στο Tuareg με μεγαλύτερη ταχύτητα (αν και απέχει πολύ από τη θητεία του X5). Το τιμόνι πιο κορεσμένο με αντιδραστική αντίσταση έχει. Τα ρολά είναι γενικά αόρατα. Prado σε σύγκριση με το γερμανικό SUV - Swing. Ωστόσο, ο Touareg δεν δίνει το επίπεδο άνεσης που οι ιαπωνικοί επιβάτες αυτοκινήτων. Ο ήχος του κινητήρα ακούγεται πιο ξεκάθαρα, προστίθεται σε αυτό ένα θόρυβο και ο θόρυβος της ανάρτησης ελαστικών. Η ομαλότητα του μαθήματος ακόμη και σε έναν άνετο τρόπο λειτουργίας της ανάρτησης είναι χαμηλότερη από αυτή του Prado στον αθλητισμό.
 
Πώς τελείωσε το κόμμα; Ίσως μια ισοπαλία. Αυτός που άρχισε να κοιτάζει προσεκτικά το Prado είναι απίθανο να είναι πεπεισμένος για τα πλεονεκτήματα του Touareg. Το αντίθετο, ωστόσο, είναι επίσης δίκαιο.
Υπάρχει κάποια διαφορά μεγάλης κλίμακας στο Prado. Πλησιάζετε ένα συμπαγές υψηλό αυτοκίνητο, τραβήξτε τη λαβή της πόρτας, ανεβείτε στο κάθισμα και δείτε ότι μέσα στο αυτοκίνητο δεν είναι τόσο ευρύχωρο, ειδικά σε πλάτος. Η σήραγγα με ένα τεράστιο υποβραχιόνιο πιέζεται σε καθίσματα. Το μαύρο φινίρισμα ενισχύει την αίσθηση της στεγανότητας. Αν και, στην πραγματικότητα, στο Prado ο τόπος δεν είναι λιγότερο από ό, τι σε κάποιο sedan της κατηγορίας D. Το σαλόνι είναι απλά πολύ σφιχτά διατεταγμένο. Ρίξτε μια ματιά στο τιμόνι - φαίνεται υπέροχο, αν και δεν υπάρχουν παράπονα γι 'αυτό (είναι υψηλής ποιότητας δέρμα, έχει ένα ευχάριστο τμήμα). Και κοιτάξτε την Κεντρική Κονσόλα. Λόγω μεγάλων κατακόρυφων επενδύσεων, φαίνεται πρησμένο. Αλλά ξεχνάτε όλα αυτά μετά από μερικά λεπτά οδήγησης, όταν μπαίνετε άνετα σε μια καρέκλα (η επιλογή και το φάσμα των προσαρμογών δεν είναι κακή) και αξιολογείτε την στοχαστική εργονομία. Τα υλικά από τα οποία γίνεται το εσωτερικό του Prado δεν μπορεί να προκληθεί. Τα πλαστικά πάνελ είναι εξοπλισμένα με ακρίβεια κοσμημάτων και μερικές λεπτομέρειες μιμούνται αξιόπιστα το δέρμα του δέρματος. Εάν η θέλησή μου, θα αναγκάσω τους προγραμματιστές να αλλάξουν μόνο ένα πράγμα - να βάλουν βαθύτερα τις συσκευές Optronic (αντανακλώνται στα παράθυρα) και να κάνουν ομοιογενή οπίσθια οθόνες στην κεντρική κονσόλα.
 
Το Touareg Salon προκαλεί διπλά συναισθήματα. Ναι, είναι πολύ πιο ευρύχωρο, φαίνεται πλουσιότερο και διατηρείται σε ένα μόνο στυλ. Και όσον αφορά την ποιότητα της κατασκευής, ίσως σε καμία περίπτωση κατώτερο από το σαλόνι του αντιπροσώπου Φαετόν. Αυτό είναι ακριβώς όλα είναι με κάποιο τρόπο σκόπιμα, για την επίδειξη. Κοιτάξτε πόσο χρωμίου λάμπει παντού. Εδώ έχετε ξύλινα ένθετα και μέταλλο και τι άλλο θέλετε. Πιστεύω ότι οι άνθρωποι που προηγουμένως οδήγησαν τη Volkswagen και κάθε μέρα έπεσαν σε ένα ζοφερό, λογικό, λαϊκό εσωτερικό, το σαλόνι Tuareg θα καταστήσει τώρα δυνατή τα δάκρυα. Πού δεν φαίνεσαι - αίγλη. Όχι, ούτε καν - μια υψηλής αυτοκρατορίας. Αλλά, νομίζω, δεν είμαι ο μόνος που θα ήθελε να δει ένα πιο συγκρατημένο φινίρισμα εδώ. Για όλα τα άλλα, η Volkswagen μπορεί να ευχαριστήσει μόνο. Η κεντρική κονσόλα συνδυάζεται έτσι ώστε η χρήση να φαίνεται βολική από το πρώτο λεπτό. Τα στοιχεία του ελέγχου όλων των οπλοστασίων SUV τοποθετούνται σε μια ευρεία σήραγγα - επίσης μια υγιή ιδέα. Μου άρεσε επίσης το προφίλ του πίσω μέρος του καθίσματος - είναι τόσο βολικό σαν να έγινε με μεμονωμένα πρότυπα. Από την άποψη της εργονομίας, μόνο οι διακόπτες του τιμονιού είναι ενοχλημένοι, οι οποίοι βρίσκονται κάτω από το συνηθισμένο.

Toyota Land Cruiser Prado
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3956
Power (L.S. At RPM) 249 στα 5200
Στιγμή (N.M στο RPM) 380 στα 3800
Η μονάδα είναι πλήρης
Το κιβώτιο ταχυτήτων, αυτόματο, αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4850/1875/1895
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2070
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.1
Κατανάλωση καυσίμου, μέσο (l/100 km) 12.4
Η τιμή στη Μόσχα είναι 1.448.500 ρούβλια.
 
Volkswagen Touareg V6 FSI
Βενζινοκινητήρας, V6
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 3597
Power (L.S. at/min) 280 στα 6200
Στιγμή (N.M στο RPM) 360 στα 2500
Η μονάδα είναι πλήρης
Gearbox 6-Speed, αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4754/1928/1726
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 2238
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 218
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.6
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος (L/100 km) 13,6
Η τιμή στη Μόσχα από 1.682.646 ρούβλια.

Σας ευχαριστούμε για τη βοήθεια της οργάνωσης της λήψης της Toyota Motor LLC, (495) 258-34-65 και της ομάδας LLC Volkswagen Rus, www.volkswagen.ru

Κείμενο Ruslan Tarasov
Φωτογραφία Andrey Danilov
      
 

Πηγή: "Autopilot"