Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Touareg 2007 - 2010 SUV
Δεν μπορείτε να φανταστείτε καλύτερα
Δεν υπάρχουν σοβαρές τεχνικές αλλαγές στη νέα τροποποίηση του VW Touareg 7. Δεν έχουν ακόμη απαιτηθεί, η γέμιση έχει γίνει με πλάτη για το μέλλον. Συγκεκριμένα, από αυτή την άποψη, περισσότερο από τέσσερα χρόνια μετά την έναρξη των πωλήσεων, το μοντέλο έχει πολύ ισχυρές θέσεις αγοράς σε όλο τον κόσμο. Παρουσιάστηκε μόνο η ενημέρωση της γραμμής των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής και της εμφάνισης. Άλλοι μπροστινοί και οπίσθιοι προβολείς, μάσκα καλοριφέρ, πίσω καθρέφτες και βελτιστοποιημένο πίσω σπόιλερ. Ένα τυχαίο άτομο θα είναι σε θέση να διακρίνει ένα νέο touareg από τον προκάτοχό του μόνο αν στέκονται δίπλα -δίπλα. Αλλά οι έμποροι VW θεωρούν αυτή την εμφάνιση σωστή. Και παρεμπιπτόντως, αυτή είναι η υψηλότερη κατηγορία σχεδιασμού για να εξασφαλιστεί η αναγνώριση με γενική συγκράτηση και σταθερότητα. Εκτός από το φρεάτιο και όχι πολύ ισχυρό turbodiesel R5 (174 hp), τώρα για τους νέους κινητήρες βενζίνης Touareg του FSI V6 με όγκο 3,6 λίτρων (280 hp) και V8 4.2 L (350 hp) προσφέρονται, και επίσης ένα νέο turbodiesel 3 λίτρων V6 (225 hp). Αποφασίσαμε να πάρουμε το αυτοκίνητο για τη δοκιμή με το V6 TDI, υποδηλώνοντας ότι αυτό είναι ένας χρυσός μέσος όρος. Ένα επιπλέον μπόνους ήταν ένα πνευματικό εναιώρημα εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο.
Παρά τη σοβαρή εκκαθάριση του δρόμου των 215 mm, είναι λίγο πιο άβολο να μπείτε στο αυτοκίνητο παρά σε ένα συνηθισμένο sedan. Χάρη στο χαμηλό επίπεδο δαπέδου. Και η προσγείωση μπορεί να αναγνωριστεί ως αρκετά επιβάτης. Παρ 'όλα αυτά, ακόμη και με τη μείωση της καρέκλας όσο το δυνατόν περισσότερο (οι σειρές όλων των προσαρμογών είναι τεράστιες), αισθάνεστε απόλυτα τις διαστάσεις. Το Parctronics με μια γιρλάντα από πολύχρωμα φώτα στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας δεν είναι πολύ απαραίτητο και καλό είναι καλό. Το τιμόνι τεσσάρων ακτίνων με τα κουμπιά ελέγχου του Cruise Control και του συστήματος ήχου βρίσκεται έξυπνα στα χέρια. Αυτό που δεν μπορεί να ειπωθεί για τον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων εντυπωσιακό στην εμφάνιση, ταυτόχρονα είναι ένα είδος λεπτού, συνεχώς σκασίματα κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Οι πλαστικές λαβές εγκατάστασης του κλίματος είναι εξίσου δυσάρεστες προς την αφή και όταν περιστρέφονται, αν και το Climatronic είναι με καλή πίστη, παραδοσιακά για το VW. Στον πίνακα συσκευών All -Folkswagen, προστέθηκαν δύο επιπλέον θερμοκρασία βολτόμετρου και λαδιού σε τέσσερις τυποποιημένες επιλογές. Στην κεντρική σήραγγα, βρίσκεται ο έλεγχος ενός οπλοστασίου εκτός δρόμου. Δύο περιστρεφόμενες κυλινδρικές λαβές προχωρούν όταν πιέζονται. Κάποιος εμπλέκεται στη σειρά αναγωγής στο σημείο ελέγχου και στη θέση του κεντρικού διαφορικού, ο άλλος ελέγχει το ύψος της πνευματικής εναιώρησης μόνο έξι θέσεων. Επιτρέπεται με το χέρι να επιλέξει τέσσερα από αυτά. Με ταχύτητα μέχρι 60 km/h, η εκκαθάριση του δρόμου μπορεί να αυξηθεί στα 240 mm και εάν οδηγείτε πιο αργά από 25 km/h έως μέγιστο 300 mm. Μόλις φτάσει τα 125 km/h, η εκκαθάριση μειώνεται αυτόματα από τα πρότυπα 215 mm σε 190 mm και μετά από 180 km/h σε 180 mm.
Ταυτόχρονα, η πνευματική ανάρτηση και το σύστημα Skyhook, εξοπλισμένο με δυναμική ρύθμιση της απόσβεσης απορρόφησης σοκ, λειτουργούν σε έναν από τους τρεις τρόπους κατά την επιλογή του οδηγού (ο τροχός διακόπτη βρίσκεται εκεί, στην κεντρική σήραγγα) άνεση , Αυτόματο ή αθλητισμό. Σε λειτουργία άνεσης, το αυτοκίνητο γίνεται πιο μαλακό στις αντιδράσεις, η ανάρτηση είναι πιο πρόθυμη να καταπιεί παρατυπίες. Ένα χρήσιμο πράγμα όταν ο δρόμος είναι σπασμένος και η ταχύτητα είναι υψηλή. Στον αθλητισμό, αντίθετα, το αυτοκίνητο είναι περισσότερο συναρμολογημένο, κατευθύνεται πιο έντονα και αντιδρά πολύ πιο δύσκολο για τα οδικά ελαττώματα. Θα έλεγα ακόμη και πάρα πολύ σκληρά, κουνώντας σημαντικά. Επομένως, η επιλογή αυτόματης, όταν η ίδια η ανάρτηση προσαρμόζεται στην επιφάνεια του δρόμου, κατά τη γνώμη μου, είναι προτιμότερη. Σε γενικές γραμμές, οι πνευματικοί είναι πολύ καλοί. Δεν εξοικονομεί σε υψηλές ταχύτητες. Ένα μηχάνημα με ελάχιστο για το σώμα ενός τέτοιου ύψους (1726 mm) με κυλίνδρους και καθυστερήσεις θα ακολουθήσει τη στροφή του τιμονιού, όχι βαρύ, αλλά αρκετά ενημερωτικό. 200 km/h κερδίζονται εύκολα και φυσικά, ενώ η συμπεριφορά Touareg είναι επαρκώς όχι μόνο σε ευθεία γραμμή. Ίσως εδώ δεν μπορεί να βρει ίσα με το αντίστοιχο εύρος τιμών, φυσικά (η Porsche Cayenne, η BMW X5 και η Audi Q7 είναι απτά πιο ακριβά). Το Tandem V6 Turbodiesel και ένα μηχάνημα 6 ταχυτήτων με ένα δυναμικό πρόγραμμα διακόπτη (DSP) είναι υπέροχο. Ο κινητήρας είναι εκπληκτικός. Έξω, βέβαια, μπορεί να ακουστεί μια ήσυχη ειδική απόκρυψη, αλλά μέσα δεν θα πίστευα ποτέ ότι πήγαινα σε έναν κινητήρα ντίζελ αν δεν ήξερα ποιος κινητήρας είχε το αυτοκίνητο και αν το ταχυτρόφων σφαγιάστηκε με ένα έμπλαστρο. Πιθανότατα, θα πρότεινα ότι αυτή η βενζίνη V8 είναι τόσο μεγάλη πρόσφυση. Μια τεράστια ροπή 500 nm έχει ήδη φτάσει στις 1750 σ.α.λ., εξ ου και η εξαιρετική δυναμική ενός αυτοκινήτου 2,5 τόνων από 9,2 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες ανά αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ακόμη και με πολύ ενεργή οδήγηση, είναι δύσκολο να περάσετε περισσότερα από 15 λίτρα καυσίμου ανά 100 χλμ. Διαδρομή. Μέση κατανάλωση 11-12 L. Ένα θαύμα, όχι ένας κινητήρας! Λόγω του γεγονότος ότι υπάρχει πάντα πολλή στιγμή, το μηχάνημα αλλάζει τη μετάδοση λιγότερο συχνά. Η εναλλαγή σε λειτουργία D είναι σχεδόν αόρατη, αλλά όχι πολύ γρήγορη, στη θέση S γρήγορα, αλλά πιο αξιοσημείωτη. Το Tiptronic φέρνει τα επιθυμητά γρανάζια εγκαίρως και το μηχάνημα επιβραδύνει τέλεια τον κινητήρα. Φαίνεται ότι ο Touareg χτίστηκε με στόχο τον αυτοκινητόδρομο, αλλά θα είναι καλό στο Off -Road. Μια κατώτερη σειρά με σύστημα κίνησης 4XMotion All -Wheel Drive, μια διαφορική κλειδαριά διαφορικού (EDL), την ανάρτηση αέρα και το ESP, TCS Systems (Anti -Circus), EUS (σύστημα ελέγχου κινητήρα) μπορεί να τραβήξει ένα αυτοκίνητο από πολύ δύσκολες καταστάσεις. Η δυνατότητα γεωμετρικής διασταύρωσης είναι εξαιρετική: η γωνία του Κογκρέσου/Έξοδος 33, ξεπερνούν την άνοδο των 45, τη γωνία της ράμπας 27, την πλευρική γωνία 45, το βάθος του Ford 580 mm. Σε συνθήκες διαγώνιας κρέμονται, η VW συνεχίζει να σέρνει προς τα εμπρός πεισματικά. Εάν πραγματικά πρόκειται να κατακτήσετε το Off -Road στο Tuareg, αγοράστε μια επιλογή με ένα turbodiesel και ένα στυλό, εκπαιδεύστε το σε οδοντωτά ελαστικά και δεν θα έχετε αρκετά ίσα. Και στον αυτοκινητόδρομο επίσης.
Τιμές και διαμόρφωση
Στη Ρωσία, το ενημερωμένο VW Touareg προσφέρεται με τα r5 turbodiesels (2,5 L, 174 hp) και V6 (3,0 λίτρα, 225 hp), καθώς και με βενζινοκινητήρες FSI V6 (3,6 λίτρα, 280 λίτρα C) και V8 ( 4.2 L, 350 hp). Όλοι τους συγκεντρώνονται μόνο με ένα αυτόματο μηχάνημα Tiptronic 6 ταχυτήτων με σύστημα κίνησης 4XMotion All-Wheel, με μείωση και αποκλεισμό του κεντρικού διαφορικού. Το φθηνότερο VW Touareg R5 TDI στη βασική διαμόρφωση κοστίζει $ 54039. Οι τιμές για ένα μοντέλο με κινητήρα V8 ξεκινούν από $ 85500.
Ντμίτρι Κροτόφ
