Δοκιμάστε τη μονάδα Volkswagen Crosspolo από το 2010 Minivan

Volkswagen Polo New.

Στις αρχές του 1975, η ανησυχία της Volkswagen παρουσίασε τον νεώτερο αδελφό VW Golf Three Wheel Ring-Wheel Drive VW Polo, το οποίο επανέλαβε επαρκώς το αυτοκίνητο Audi-50 και προσφέρθηκε με τους κινητήρες του όγκου εργασίας 895-1272 CC.
Το φθηνό και πρακτικό VW Polo, μετά το παράδειγμα του θρυλικού γκολφ μοντέλου, ήταν επίσης πολύ δημοφιλές και ενίσχυσε την οικονομική κατάσταση της Volkswagen AG. Σε ολόκληρη την ιστορία του VW Polo, υπήρχαν περισσότερα από 11 εκατομμύρια οχήματα σε όλο τον κόσμο.
Μετά από 34, η ανησυχία της Volkswagen συνέχισε την ιστορία της περιοχής μοντέλου πόλο της πέμπτης γενιάς. Όπως και πριν, η καινοτομία εμφανίστηκε στην αγορά σε εκδόσεις τριών και πέντε θυρών. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, το μεταξόνιο έχει αναπτυχθεί μόνο 4 mm και ανήλθε σε 2470 mm. Το μήκος αυξήθηκε σε 3970 mm (+54 mm), πλάτος έως 1682 mm (+32 mm). Οχι πολύ! Αλλά τελικά, το κύριο πλεονέκτημα των μικρών αυτοκινήτων στην συμπαγή τους. Είναι πολύ πιο σημαντικό όταν εξοικονομείτε εξωτερικές διαστάσεις για να αυξήσετε τον εσωτερικό χώρο. Πρέπει να πω ότι οι προγραμματιστές έχουν polo, αποδείχθηκε. Ένας άνδρας με ένα αυξανόμενο μέσο όρο μπορεί να ταιριάζει χωρίς προβλήματα για τον εαυτό του, αυτό είναι ακριβώς σε ύψος, ο τρίχας χώρος είναι περιορισμένος και από το κεφάλι στην οροφή, όπως λένε, να καταθέσουν.
Για τη μακρά ιστορία του, ο σχεδιασμός του VW Polo άλλαξε περισσότερες από μία φορές: οι πρώτες γενιές ήταν ένα μειωμένο αντίγραφο του γκολφ, κατά τη διάρκεια της εξέλιξης του μωρού VW έλαβε το σχέδιό του και με την απελευθέρωση της πέμπτης γενιάς Volkswagen Polo και πάλι σαν γκολφ . Αντί να εκπλαγείτε προβολείς ματιών και στρογγυλεμένος μπροστινός προφυλακτήρας αρπακτικός σκίουρος σε στυλ Το νεότερο γκολφ VI και αλέστε μια ευρεία είσοδο αέρα σε έναν επιθετικό προφυλακτήρα. Αντί των εκφραστικών μηρών, εξέφρασαν τείχη προστασίας, έμφαση στην αυστηρή σιλουέτα του Γερμανού. Και τα καλαίσθητα πίσω φώτα με γύρους στο κέντρο αντικατέστησαν περίπλοκη οπτική με ευθείες γραμμές.
Ως αποτέλεσμα, η εμφάνιση ενός μικρού ανέμελου αυτοκινήτου έχει γίνει πιο εμφανές και σοβαρή. Η Polo έβαλε ένα αυστηρό κοστούμι και απέκτησε περισσότερη πριμοδότηση Glosk, πλησιάζει την ιδέα του στο VW Golf. Δυστυχώς, μια τέτοια τάση της σύγχρονης γερμανικής μόδας. Χαρούμενος και ξέγνοιαστος σχεδιασμός με αφθονία λείων γραμμών και όλα τα είδη στρογγυλών ψαριών και η Ryushechy έσπρωξε το καλοκαίρι. Τώρα στην τιμή των ευθειών γραμμών, αυστηρές αναλογίες και επιθετική εμφάνιση.
Το εσωτερικό της καινοτομίας είναι να γίνει μια εμφάνιση: αυστηρές συνοπτικές γραμμές, υψηλής ποιότητας τελείωμα υλικά. Όλα στο υψηλότερο επίπεδο. Πλαστικό σε όλα τα ορατά πλαίσια είναι μαλακά. Ως πρόσθετη επιλογή, μπορείτε να παραγγείλετε τα καθίσματα με το συνδυασμένο φινίρισμα της Alcantara και του δέρματος. Ο πίνακας οργάνων έχει λάβει έναν ευχάριστο λευκό οπίσθιο φωτισμό αντί για δηλητηριώδη μπλε. Εξαιρετικές ενδείξεις του ταχύμετρου, του ταχυμετρομέτρου και μιας μικρής οθόνης στο κέντρο, στο οποίο εμφανίζονται τα δεδομένα του υπολογιστή διαδρομής και ο δείκτης ηλεκτρονικής στάθμης καυσίμου.
Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 280 λίτρα. Εάν διπλώνετε την πίσω σειρά καθισμάτων, ο χρήσιμος χώρος θα αυξηθεί σε 952 λίτρα. Για σύγκριση, Mazda2, αυτοί οι δείκτες είναι 250/787 λίτρα και Ford Fiesta 295/979. Ωστόσο, στον κορμό πόλο, βρήκαμε ένα μπόνους με τη μορφή ενός επιπλέον διαμερίσματος κάτω από το πάτωμα του κορμού, αλλά στη Ρωσία αυτό το μπόνους θα ασχοληθεί με έναν εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους, το οποίο για την σκληρή μας πραγματικότητα είναι το πιο σαν ένα μπόνους δώρο.
Για το νέο πόλο, η ανησυχία της Volkswagen προετοιμάστηκε ως επτά κινητήρες ή μάλλον επτά διαφορετικές τροποποιήσεις. Για παράδειγμα, ένας ηγέτης από κινητήρες ντίζελ αντιπροσωπεύεται μόνο από μία μονάδα ισχύος, η οποία, ανάλογα με την τροποποίηση, μπορεί να αναπτυχθεί 75, 90 και 105 hp. Αλλά, σύμφωνα με μια παλιά παράδοση, η Ρωσία δεν επιδοθεί σε κινητήρες βαριάς καυσίμων. Με το πόλο είναι αυτή η κατάσταση: δεν θα έχουμε πετρελαιοκινητήρες. Παρά το γεγονός αυτό, δεν θα μπορούσα ακόμα να αντισταθώ και να σαρώσω σε ένα 90-ισχυρό VW πόλο με μια μονάδα ντίζελ, και επίσης εξοπλισμένο με το σύστημα έναρξης / διακοπής. Δεν θα συνομιλήσω, αυτό το σύστημα με έκανε να δώσω προσοχή στο ντίζελ πόλο.
Η ουσία της δουλειάς της είναι ότι όταν σταματάτε (για παράδειγμα, στο φανάρι ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση), όταν μεταφράζετε τη χειροκίνητη μετάβαση σε ουδέτερους πάγκους κινητήρα. Αλλά μόλις ο οδηγός κάνει κλικ στο συμπλέκτη, ο κινητήρας θα ξεκινήσει ξανά. Ένα τέτοιο σύστημα εξοικονομεί έως και 10% καύσιμο. Φυσικά, για τη Ρωσία δεν αποτελεί δείκτη, αλλά οι πρακτικοί Ευρωπαίοι αμφισβητούν σίγουρα τέτοιες αποταμιεύσεις.
Οι κινητήρες βενζίνης αντιπροσωπεύονται από 60- και 70-ισχυρή τροποποιήσεις ενός κινητήρα 1.2-λίτρων (μόνο μια πιο ισχυρή έκδοση είναι διαθέσιμη στη Ρωσία) και ένα 1,4-λίτρων 4-κύλινδρο κινητήρα με χωρητικότητα 85 hp. Στις αρχές του 2010, η Gamma της Motors θα εφοδιάζει το νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα από τη σειρά TSI των 1,2 λίτρων με χωρητικότητα 105 hp, η οποία θα πρέπει να συνδυάζεται με ένα DSG κιβώτιο 7 ταχυτήτων.
Πρώτα απ 'όλα, κάθεται στη Volkswagen Polo 1.2 TSI. Οι πωλήσεις της τροποποίησης αυτής στη Ρωσία θα αρχίσει μόλις στις αρχές του επόμενου έτους, και οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί. Ωστόσο, σίγουρα δεν θα μπορούσε να οδηγήσει σε αυτό. Μετά από όλα, από την άποψη της απόλαυσης του οδηγού, είναι αναμφισβήτητα το πιο ενδιαφέρον παράδειγμα από τη γραμμή μοντέλο Polo, τουλάχιστον μέχρι το καλοκαίρι του 2010, όταν εμφανιστεί το φορτισμένο έκδοση του VW Polo GTI. Με την ευκαιρία, την άνοιξη του 2010, η ευρωπαϊκή αγορά θα αρχίσει να πουλά VW Cross Polo με αυξημένη κάθαρση, πλαστικό κιτ αμαξώματος σε έναν κύκλο. Ωστόσο, στη Ρωσία δεν θα παρουσιαστεί αυτή η έκδοση.
Αλλά πίσω στο 1.2 TSI. Μαζί με ένα 6-ταχύτητας μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 105-ισχυρή VW Polo είναι προικισμένη με ένα χαρακτήρα εντελώς unnatting. Επιτάχυνση μέχρι 100 km / h καταλαμβάνει 9,7 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα φτάνει 190 km / h. Η μέγιστη ροπή είναι 175 nm και επιτυγχάνεται στην περιοχή από 1500 για να 3500 rpm. Από το χαρακτηριστικό turboyama των φουσκωτών κινητήρες, δεν λειτούργησε απαλλαγούμε, και το μωρό αρχίζει να παρουσιάζει sturring ψυχραιμία τους για να δείξουν μόνο μετά από 2500 rpm. Στη συνέχεια, όμως μέχρι το 5000, όταν ένας κινητήρας 1.2-λίτρων πηγαίνει στην κορυφή της εξουσίας, Πόλο ικανοποιεί τον οδηγό με αποκρίσεις ζουμερά στο πεντάλ του γκαζιού. Η IPAM μοχλός περπατάει σαν ω το πετρέλαιο, όλες οι μεταδόσεις περιλαμβάνονται επίσης. Όλα θα ήταν τίποτα, αλλά η διαδρομή του κουτιού είναι τόσο μεγάλη που, για παράδειγμα, για τη μετάβαση από τον 5ο έως τον 3ο οδηγό, αναγκάστηκε να κόψετε το δεξιό αγκώνα από το υποβραχιόνιο.
Αν πάτε γρήγορα, Polo ΤΠΔ εκπλήσσει ευχάριστα την ανταπόκριση και την ακρίβεια των αντιδράσεων, αλλά ταυτόχρονα άνεση στην καμπίνα παραμένει σε υψηλά επίπεδα ακόμα και σε προαιρετική δίσκους 16 ιντσών. Το τιμόνι με την υδραυλική κύτταρο χαρακτηρίζεται από σαφή μηδέν και καλή ανατροφοδότηση. Ίσως το καλύτερο σε σχέση κατηγορία ποιότητας δυνατότητα ελέγχου. Παντοπωλείο Hatchback Volkswagen είναι μόνο ένα κομψό Forda Festa, αλλά POLO έχει περισσότερη γυαλάδα. Όπως είναι διαθέσιμη αμέσως μόλις POLO για τη δοκιμή στη Ρωσία, θα κανονίσουμε σίγουρα μια πλήρους απασχόλησης στοίχημα με Fiesta.
Ακόμη και σε δυναμικές ευχαριστεί λειτουργία ΤΠΔ POLO με μικρή κατανάλωση καυσίμου, καθώς, αν πάτε οικονομικά, στη συνέχεια, την όρεξη του μωρού είναι σε όλα περίπου 5 λίτρα ανά 100 χλμ τρόπο.
Μετά την απογύμνωση της ΤΠΔ Polo, κάθονται στις βασικές τρεις πόρτες με έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα τριών κυλίνδρων 1,2 λίτρων. Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στη δόνηση ενός κόμβου πεντάλ, η οποία είναι ακόμη περισσότερο από αυτή των πετρελαιοκινητήρων. Δεν υπάρχουν παράπονα για τη δυναμική του overclocking. Το Polo 1,2 επιταχύνεται ειλικρινά μέχρι 100 km / h σε 14,1 δευτερόλεπτα και μπορεί να φτάσει τα 165 km / h. Αν για αστικό πλήθος 70 hp Αρκετά για τα μάτια, τότε το κομμάτι δεν περπατά πλέον. Ναι, και να χαλαρώσετε έναν κινητήρα 1.2 λίτρων σε μέγιστες επαναστάσεις Δεν υπάρχει επιθυμία: Πολύ παράπονα για το Howls κάνουν τρεις κυλίνδρους κάτω από την κουκούλα.
Λόγω δίσκων και ελαστικών 15 ιντσών με ένα μεγάλο προφίλ VW POLO 1.2 ακόμα πιο άνετο από την έκδοση αναβάθμισης. Η ανάρτηση χταντάζει όλο το δρόμο αναβοσβήνει καθώς ο πεινασμένος αφήνεται μετά την περίοδο των βροχών. Η ταχύτητα του MCPP 5 ταχυτήτων περιλαμβάνεται στην ίδια σαφήνεια με το κουτί 6MCPP, αλλά η μακρά ορθογραφία δεν κάνει οπουδήποτε. Επιπλέον, πάρα πολλοί πεντάλ συμπλέκτη δεν διαφέρουν σε καλό ενημερωτικό, αλλά η απαλότητα του θα πρέπει να εκτιμηθεί από εκπροσώπους του πανέμορφου μισού της ανθρωπότητας, η οποία θα είναι η κύρια μάζα των ιδιοκτητών του νέου πόλο.
Μια άλλη μονάδα ισχύος με όγκο 1,4 λίτρων χωρητικότητας 85 hp Δεν μπορούσα να δοκιμάσω. Οι ευρωπαίοι συνάδελφοι φημισμένοι άρπαξαν όλα τα δείγματα χωρίς να μας αφήσουν ούτε μια ευκαιρία. Όσο καλύτερα, επειδή θα έχω έναν επιπλέον λόγο να συναντηθώ και πάλι με πόλους. Κάτι προτείνει ότι είναι αυτός ο κινητήρας που θα χρησιμοποιήσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα στη Ρωσία. Επιπλέον, η πιο ενδιαφέρουσα επιλογή είναι η παράλληλη μεταφορά αυτού του κινητήρα και η νέα DSG 7 ταχυτήτων, η οποία άφησε ευχάριστες αναμνήσεις μετά τη συνάντησή μου με τη συνάντησή μου με το VW GOLF VI 1.4 ΤΠΔ.
Οι τιμές είναι ήδη γνωστές. Basic VW Polo με κινητήρα 1.2 λίτρων με χωρητικότητα 70 hp Οι επιδόσεις της τάσης με τροχούς 14 ιντσών, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δύο αερόσακους, ABS και κεντρική κλειδαριά θα κοστίζουν 475,71 ρούβλια. Εξοπλισμός, αλλά μόνο με κινητήρα 1.4 λίτρων και MCPP κοστίζει 509.505 ρούβλια. Η εκτεταμένη εκπλήρωση της άνεσης είναι ακριβότερη κατά 22.209 ρούβλια. Εκτός από τα παραπάνω, περιλαμβάνει εξωτερικούς καθρέφτες με ηλεκτρικά ρυθμιστή και θέρμανση, παράθυρα τροφοδοσίας για όλες τις πόρτες, κάθισμα καθίσματος οδηγού και εμπρόσθιου συνοδηγού, τροχούς χάλυβα 15 ιντσών, φινίρισμα χρωμίου εσωτερικών εξαρτημάτων, βαμμένα σε χρώμα του εξωτερικού καθρέφτη και πόρτα Χειρολαβές, επιχρυσωμένη επιφάνεια της μάσκας ψυγείου, συρτάρια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, συνδυασμένη επένδυση και μπροστινή πάνελ, καθώς και δύο αναδιπλούμενα ραδιολακτήρια. Συμπλήρωμα για μια προεπιλεγμένη μετάδοση DSG 7-κλώνου είναι 45.303 ρούβλια.
Επιπλέον, είναι διαθέσιμη μια ευρεία λίστα πρόσθετου εξοπλισμού για τη νέα γενιά Polo, ξεκινώντας από τα χαλιά σαλόνι και τελειώνοντας με το σύστημα ESP και τις αθλητικές καρέκλες με φινίρισμα από την Alcantara. Ως αποτέλεσμα, η τιμή του καλά εξοπλισμένου Volkswagen Polo 1.4 DSG θα περάσει εύκολα πάνω από 800 χιλιάδες ρούβλια.
Με τέτοια δεδομένα στις επιτυχημένες πωλήσεις του VW Polo στην Ευρώπη, δεν μπορείτε να αμφιβάλλετε. Και ποια Ρωσία; Έχουμε τη βασική παράμετρο όταν επιλέγουμε ένα αυτοκίνητο είναι ο λόγος μεγέθους τιμών. Και η κατασκευαστή των κινητήρων, ένα υψηλό επίπεδο ασφάλειας, η ποιότητα της εκτέλεσης, της αποτελεσματικότητας και, επιπλέον, η φιλικότητα προς το περιβάλλον, δυστυχώς, δεν είναι ακόμα στη μόδα.
Ruslan Galimov
 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.