Volkswagen Crosspolo Test Drive από το 2010 minivan
Volkswagen Crosspolo. Ρούχα πορτοκαλί
Παρά την τυπική τεχνική πλήρωση, η Volkswagen Crosspolo είναι σε θέση να δώσει ευχάριστα συναισθήματα, τα οποία μερικές φορές λείπουν με γκρίζα καθημερινή ζωή. Μόλις ενάμιση χρόνο πριν, που ήταν στην Αυστρία σε δοκιμαστική κίνηση ενός από τα μοντέλα της Volkswagen, μας προσφέρθηκε να οδηγήσουμε στο crosspolo που μοιάζει με cross-country, αλλά πολλοί δεν ξόδεψαν χρόνο στο αυτοκίνητο που δεν σχεδίαζαν να πουλήσει στη Ρωσία εκείνη την εποχή. Παρ 'όλα αυτά, στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο αποφάσισαν να φέρουν το μοντέλο στην αγορά μας, δικαίως πιστεύοντας ότι, παρά την υψηλή τιμή, το αρχικό αυτοκίνητο θα βρει το κοινό του. Παρεμπιπτόντως, η κατοχή του Crosspolo θα κοστίσει τουλάχιστον 711 χιλιάδες ρούβλια, για αυτό το ποσό, ένα μπροστινό αυτοκίνητο -τροχό αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 85 hp προσφέρεται για αυτό το ποσό. και ένα προ-διαχωριστικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων DSG. Είναι αδύναμο, δεδομένου ότι δεν παρέχονται άλλες διαμορφώσεις για τη Ρωσία (σε άλλες χώρες, οι αγοραστές μπορούν επίσης να επιλέξουν έναν κινητήρα turbo 105 ίππων ή ένα ντίζελ έλξης). Ως εκ τούτου, τα χαρακτηριστικά ισχύος δεν είναι σαφώς μία από τις κάρτες ατού αυτού του αυτοκινήτου. Φυσικά, το κύριο πράγμα εδώ είναι η εικόνα. Η εικόνα που δημιουργεί ο Crosspolo για τον ιδιοκτήτη του χρησιμοποιώντας αρκετά απλά, αλλά αποτελεσματικά εγκεφαλικά επεισόδια που τον διακρίνουν από το πρότυπο Volkswagen Polo.
Το αυτοκίνητο είναι φωτεινό πορτοκαλί (συνολικά, προσφέρονται έξι επιλογές χρωματισμού, όλα ως πιασάρικα) είναι πολύ αξιοσημείωτα τόσο στο ρεύμα όσο και στο χώρο στάθμευσης, και οι πλαστικές επικαλύψεις, οι καμάρες και ο μπροστινός προφυλακτήρας με ένα ασημένιο spoiler δίνουν μια αρκετά τολμηρή εμφάνιση. Όλα αυτά, σε συνδυασμό με τις ράγες οροφής και μια αύξηση κατά 1,5 εκατοστά με εκκαθάριση δρόμου, η οποία δίνεται από μεγάλους τροχούς 16 ιντσών, υπονοεί το αυξημένο δυναμικό εκτός δρόμου του μοντέλου.
Το θέμα της αποκλειστικότητας συνεχίζεται στην καμπίνα. Συνδυασμένο πορτοκαλί με μαύρα καθίσματα ταπετσαρία με ένα κεντημένο λογότυπο Crosspolo, ένθετα στην πόρτα στο χρώμα του σώματος, δερμάτινο φινίρισμα για λαβές μοχλών και φρένων στάθμευσης με αντιπαραβαλλόμενες ραφές και μεταλλικές επικαλύψεις στα πετάλια δημιουργούν μια θετική διάθεση. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει Volkswagen στην εργονομία και την ποιότητα των αξιώσεων της συναρμολόγησης. Ωστόσο, μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αρχίζει να προσελκύει το μάτι, αν όχι τον ασκητισμό, αλλά την ειλικρινή απλότητα της βασικής διαμόρφωσης. Δεν υπάρχει ούτε ηλεκτρική μονάδα δίσκου των καθισμάτων ούτε ελέγχει το Cruise Control, δεν υπάρχει θέρμανση των καθισμάτων και έχει εγκατασταθεί ένα φθηνό σύστημα ήχου με μονόχρωμη οθόνη. Φυσικά, αυτές και άλλες επιλογές μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά, αλλά το κόστος της βασικής έκδοσης του αυτοκινήτου, δεν θα ξεχάσουμε, ήδη πάνω από επτά εκατοντάδες χιλιάδες.
Ο κινητήρας, ο οποίος έχει 85 ίππους, επιτρέπει στο Crosspolo να μην πέσει από το ρεύμα, αλλά σαφώς δεν συντονίζεται σε μια δυναμική διαδρομή όταν προσπαθεί να επιταχύνει τη φωνή του κινητήρα γίνεται τόσο δάκρυ . Το κιβώτιο DSG 7 ταχυτήτων επηρεάζει επίσης τον υπερβολικά οικονομικό αλγόριθμο του οποίου είναι εξοικειωμένος από άλλα μοντέλα της ανησυχίας της Volkswagen. Φυσικά, με επιτάχυνση στη λειτουργία δαπέδου, το ρομπότ αντιμετωπίζει καλά, αλλά όταν οδηγείτε ήρεμα στη λειτουργία D, το κουτί τείνει να μεταβαίνει σε υψηλότερη ταχύτητα (το έβδομο μπορεί να ενεργοποιηθεί στα 60 km/h) και όταν πρέπει Ξαφνικά επιταχύνει, ο ηλεκτρονικός εγκέφαλος σκέφτεται για πολύ καιρό, ποιο βήμα να πέσει, χάνοντας πολύτιμα κλάσματα ενός δευτερολέπτου. Ως εκ τούτου, στο ρεύμα της πόλης είναι πιο βολικό να διατηρηθεί ο μοχλός στη θέση S,
Το πλεονέκτημα αυτού παρέχεται, στην περίπτωση αυτή, η DSG ήδη κατά τη διάρκεια της απόρριψης αερίου αρχίζει να διασχίζει τη μετάδοση προς τα κάτω, η οποία στη συνέχεια σας επιτρέπει να επιταχύνετε με αυτοπεποίθηση ανά πάσα στιγμή. Αλλά το Crosspolo ελέγχεται σχεδόν τέλεια: το ελαφρύ τιμόνι και η εκπληκτική ακρίβεια της παρακολούθησης της τροχιάς, η μνήμη των μέτριων δυναμικών χαρακτηριστικών στο μυαλό του οδηγού. Η ανάρτηση είναι αρκετά ελαστική, αλλά είναι πιθανό άκαμπτα στην ανισότητα, με το αυτοκίνητο με ένα πνεύμα εκτός δρόμου που αξίζει να τοποθετήσετε τροχούς με υψηλότερο από το 45ο προφίλ, ας είναι ελαφρώς να θυσιάσει το χειρισμό. Όσο για την εκκαθάριση του δρόμου αυξήθηκε στα 170 mm, είναι ουσιαστικά πανομοιότυπο με τα μοντέλα ειδικά προσαρμοσμένα για τη ρωσική αγορά. Φυσικά, δεν αξίζει τον κόπο να καταιγιστούν τα χιονισμένα Virgin στο Crosspolo, αλλά η βόλτα στο Ruttered Rut είναι αρκετά στον ώμο, ειδικά αφού το μπροστινό σπόιλερ λειτουργεί σαν χωματερή χιονιού. Κατά την άποψή μας, ο κατάλογος των επιλογών δεν έχει σαφώς όλα τα εδάφη -τροχούς, ωστόσο, δεν πρέπει να είναι καλύτερο να σκεφτούμε πόσο θα αυξηθεί η τιμή του μηχανήματος.
Χωρίς αμφιβολία, με την εμφάνισή του, η Volkswagen Crosspolo δίνει έμφαση στον ιδιοκτήτη του ιδιοκτήτη σε ενεργό τρόπο ζωής. Επιπλέον, με διπλωμένα καθίσματα, πολλοί εξοπλισμοί θα εισέλθουν στον κορμό και οι ράγες οροφής θα βοηθήσουν στη μεταφορά, για παράδειγμα, ογκώδους εξοπλισμού. Φυσικά, το πρόθεμα των σταυροειδών δεν προσθέτει ιδιότητες εκτός δρόμου, αλλά σε κάθε περίπτωση εγγυάται στους άλλους μια καλή διάθεση.
