Δοκιμάστε τη μονάδα Volkswagen Crosspolo από το 2010 Minivan

Δοκιμή οδήγησης Volkswagen Polo Sedan: υψηλότερη ελπίδα

Η ειρωνεία της Fate Volkswagen Polo Sedan είναι ότι τα πάντα, συνηθισμένα στα γερμανικά αυτοκίνητα της νέας εποχής και αγόρασαν σε μια σταθερή εμφάνιση, αναμένουν από ένα οικονομικό αυτοκίνητο άνεσης και δυναμικής όχι λιγότερο από τον άνεμο συναλλαγών, ενώ ξεχνάμε ότι κοστίζει από 400.000 ρούβλια. Και πιθανώς αυτή είναι η μεγαλύτερη αξιολόγηση των πλεονεκτημάτων της.

Δεν υπάρχει τίποτα πιο δύσκολο από το να κερδίζετε λαϊκή αγάπη. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η ανάπτυξη ενός τεράστιου, προσιτού προσιτού αυτοκινήτου, το οποίο σε όλους τους συμβιβασμούς του θα είναι σε θέση να αρέσει, όχι κάθε μηχανικός-σχεδιαστής-έμπορος στον ώμο. Αλλά αυτό είναι ένα τεράστιο τμήμα των πωλήσεων: Είναι τεράστια φθηνά αυτοκίνητα που κάνουν κέρδος και όχι φουτουριστικό-τεχνολογικό και μαγευτικό και υπέροχο αποκλειστικά μηχανήματα. Συζητήθηκε στον καπνιστή Νέα Supercars και έννοιες, οι αυτοκινητιστές πηγαίνουν σε πραγματικά θέματα: ποιο αυτοκίνητο να πάρει τον εαυτό σας.

Μετά από όλα, είναι ακόμα πιο δύσκολο να επιλέξετε το μόνο σας. Εδώ είναι το κύριο πράγμα και όλα είναι αποφασιστικά.

Ενώ η Volkswagen έφερε να απολαύσει τον χειρισμό (και την τιμή) της μικρής πόλου hatchback και ζωγράφισε τις κομψές γραμμές του Passat CC, Renault, Peugeot, Κορεάτες και ακόμα και τους Κινέζους και τους Κινέζους και το όνομα της Volkswagen και το όνομα της Volkswagen έχουν σταματήσει να είναι καιρό που σχετίζονται με την αρχική της αίσθηση του λαϊκού αυτοκινήτου.

Αλλά η VW έχει μια κάρτα ατού, με την οποία μπορείτε να τραβήξετε ένα αργά πάρτι, - το νέο Polo προϋπολογισμό sedan. Και κρίνοντας από το ενδιαφέρον του δυνητικού κοινού, οι πιθανότητες είναι υψηλές.

Σχεδιαστές Κατά τη δημιουργία προσιτών sedans, δημοφιλείς στη ρωσική αγορά, συνήθως επιλέγουν έναν από τους δύο πιθανούς τρόπους: είτε μια ελαφρώς πλυμένη εικόνα ή πιασάρη. Και η μία και η άλλη επιλογή δεν είναι ιδιαίτερη ελκυστικότητα. Στο βάθος τους, το Polo Sedan, θα φαινόταν, δεν αντιπροσωπεύει τίποτα ειδικό: Το ρύγχος υπενθυμίζει στο μπροστινό μέρος του κομψού Hatchback Polo, μπορείτε να πάρετε ένα αυτοκίνητο από το πίσω μέρος από μακριά για τη Skoda Octavia. Αυτό, προφανώς, είναι το μυστικό της ελκυστικότητάς της: Το Polo Sedan είναι το πιο όμορφο και στερεό από όλα τα μοντέλα τμήματος. Είναι εντυπωσιακός, αρμονικός, συνοπτικός και κομψός. Το Polo φαίνεται όχι πιο ακριβό, φαίνεται εκπρόσωπος μιας άλλης τάξης.

Πιθανώς, ώστε να περιμένετε τόσο πολύ από αυτόν, και οι προσδοκίες δεν δικαιολογούνται πάντοτε ... ωστόσο, σε σειρά!

Πάρτε το ίδιο σαλόνι. Με την πρώτη ματιά, ένα σε ένα κομψό εσωτερικό του φθηνού hatchback υπό τον ίδιο τίτλο, το οποίο χρησίμευσε ως βάση για το νέο sedan. Αλλά αξίζει να δείτε πώς παρατηρείτε ένα φτηνό και σκληρό πλαστικό, ολισθηρό πλαστικό τιμόνι χωρίς κλειδιά της μαγνητοσκοπικής ταινίας, η απουσία ορισμένων διακοσμητικών εξαρτημάτων, ακόμη και ο ήχος της θύρας slamming είναι διαφορετικός.

Το πρόβλημα είναι ότι από το μηχάνημα, ελαφρώς διαφορετικό στις διαστάσεις από τη Jetta (το μήκος του sedan είναι 4384 mm, το πλάτος είναι 1699 mm, το ύψος είναι 1465 mm, το οποίο επιτρέπει στο μηχάνημα να είναι η μεγαλύτερη στην τάξη), αναμένεται την ίδια καμπίνα. Και στην πραγματικότητα, το Polo Sedan πρέπει να συγκριθεί με τους ανταγωνιστές με το ίδιο σύμβολο Renault, Peugeot 206 Sedan, Hyundai Accent, κλπ. Και η σύγκριση είναι σίγουρα υπέρ της γερμανικής.

Ο χώρος στο γάντι είναι απολύτως οργανωμένος, λαμβάνοντας υπόψη τις δεξαμενές για διάφορα πράγματα. Παρέχονται μοσχεύματα, οι τσέπες για φιάλες στις πόρτες, τα μεταλλικά ένθετα τελείωσαν την κεντρική κονσόλα και σκηνές του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα οικογενειακά μειονεκτήματα διατηρούνται: ο άβολος έλεγχος του χειριστή των ηλεκτρικών καθρεφτών και του υποβραχιόνου, η επικαλυπτόμενη πρόσβαση σε έναν χειριστή, εφευρέθηκε από κάποιον προφανώς σε ένα λεπτό της δυσαρέσκειας για ολόκληρο τον κόσμο.

Στην υπόλοιπη Εσωτερική Εργονομία στο ύψος: Συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, άνετες καρέκλες με καλή πλευρική υποστήριξη και ρύθμιση σε ύψος, η σωστή διάμετρος του τιμονιού, η οποία μπορεί να ρυθμιστεί σε δύο επίπεδα, αναγνώσιμες, αν και βαρετές συσκευές. Μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχυμετρομέτρου του παραθύρου ηλεκτρονικών υπολογιστών με μια ηλεκτρονική ένδειξη στάθμης καυσίμου και τα δεδομένα ηλεκτρονικών υπολογιστών στο πλοίο.

Πίσω από την χώρα και πάλι με την κατηγορία παραπάνω: και τα πόδια έχουν χώρο, και δεν είναι κοντά στους ώμους, με τη διαφορά ότι το ανώτατο όριο είναι χαμηλό σε επίπεδο ανέξοδη sedan. Ο όγκος του κορμού είναι σημαντική 460 λίτρα. Τα καθίσματα μπορούν να αποσυντεθεί σχεδόν στην ομαλή πάτωμα, αυξάνοντας σημαντικά το χώρο φόρτωσης. Ο κορμός ανοίγει με το κλειδί ή με ένα κουμπί από την καμπίνα. Από το εσωτερικό του μεταλλικού καλύμματος καλύπτεται με ένα ένθετο καλό ιστού.

Κατά την παρουσίαση του sedan Polo, το οποίο έλαβε χώρα στη Μόσχα, την 1η Ιουνίου, έγινε γνωστό ότι η καινοτομία θα παράγονταν στην Volkswagen Kaluga εργοστάσιο σε πλήρη κύκλο. Έτσι, στο πλαίσιο του πρώτου test drive του νέου Sedan Polo, πήγαμε στην Kaluga. Εξαιρετική επιλογή: Και δοκιμές αυτοκινήτων στην υπόθεση, και στη μητρική εργοστάσιο της ρωσικής ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ VW την επίσκεψη.

Ως εκπρόσωποι της Volkswagen είπε, η καινοτομία για ένα χρόνο δοκιμάστηκε στα ρωσικά συνθήκες. Ήρθε η ώρα να μάθετε πώς τα αυτοκίνητα θα γίνουν αισθητές σε ιδιωτική επιχείρηση. Η δοκιμή δόθηκαν από αυτοκίνητα στο πιο ακριβό Highline εξοπλισμός: 1,6-λίτρων 105-ισχυρή κινητήρα, μηχανική μετάδοση πέντε-ταχύτητας ή εξατάχυτο αυτόματο, κλιματισμό, ραδιόφωνο, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμίζουν καθρέπτες και παράθυρα, ABS , και τα λοιπά. Το κόστος αυτών των αυτοκινήτων ξεκινά με 534.400 ρούβλια (578.800 ανά αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο).

Ένα ιδανικό προσγείωση λόγω των προσαρμογών των καθισμάτων και το τιμόνι είναι εύκολο να επιλέξετε (μόνο για τη δημιουργία τους καθρέφτες, θα πρέπει, ως συνήθως, να υποφέρουν με το joystick). Κλιματισμός για την πλήρη στη θάλασσα πάνω από τριάντα βαθμούς τη θέρμανση!

Rimpets από ασήμι και κόκκινο σεντάν ανοίγουμε στην πίστα και εύκολα αύξηση της ταχύτητας. Ο θόρυβος από τον κινητήρα, σήψη τους τροχούς, ουρλιάζοντας άνεμοι τα πάντα διαπερνά το σαλόνι. Το εναιώρημα είναι άκαμπτο και όχι επαρκώς ενεργοβόρες-, σχετικά με τις ανωμαλίες ο πίσω άξονας θα αισθητά shudders, αλλά η κατανομή δεν επιτρέπει (κατά τη διάρκεια των θερμάνθηκε Ρωσική δοκιμές, αποφασίστηκε να αντικαταστήσει το πρότυπο πίσω ημι-εξαρτώμενη αναστολή σε μια ισχυρότερη ακτίνα από Golf IV). Αν δεν εξέδωσε καμία ενόχληση στο εγγύς κομμάτι της Μόσχας, στη συνέχεια, δυσφορία έγινε αισθητή σε nonideal δρόμους Καλούγκα. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της μεγάλη αντοχή. Και διάκενο 170 mm είναι η πλέον για τους δρόμους μας.

Η πρώτη δοκιμή Polo πήγε για να μας με μηχανικό κιβώτιο. Εναλλαγή σαφές μεταδόσεις ωραία και γρήγορα, η πορεία του πεντάλ συμπλέκτη είναι ζωτικής σημασίας, οι αντιδρά το αυτοκίνητο χαρωπά το γκάζι, αν και χωρίς βιαστικές.

Μπορείτε να προσθέσετε ηχεία σε βάρος του μαγικού κουμπιού ... Απενεργοποίηση του κλιματιστικού: Το αυτοκίνητο γίνεται ευκολότερο. Ωστόσο, σε μια τέτοια θερμότητα, είναι αδύνατο να εγκαταλείψουμε αυτό το απαραίτητο καλοκαιρινό καλοκαίρι, εξάλλου, η κλιματική εγκατάσταση αντιμετωπίζει ένα βουλωμένο peckel στην καμπίνα γρήγορα και όλο το χρόνο διατηρεί τη θερμοκρασία σε ένα άνετο επίπεδο.

Μοτοσικλέτα 1,6 λίτρων 105 μηχανή HP Τραβήξτε καλά στα πυθμένα, όταν ξεπερνούν, είναι καλύτερο να απενεργοποιηθεί. Με αυξανόμενες περιστροφές, το HOWL, με το οποίο η μόνωση θορύβου τελικά παύει να αντιμετωπίσει. Κατά την ταχύτητα πλεύσης 120-130 km / h κινητήρα υποστηρίζει περίπου 3000-3500 rpm.
Το Polo Sedan κρατά καλά το τόξο, δεν το αναγκάζει πλέον να επαναλάβει, να έρχεται τέλεια σε μια στροφή, να ακούει προβλέψιμα το τιμόνι και συμπεριφέρεται σταθερά σε υψηλές ταχύτητες σε μια ευθεία γραμμή.

Δεν μου άρεσαν τα φρένα (το μπροστινό μέρος στο δίσκο Sedan, τα πίσω τύμπανα), με ακρίβεια τον ίδιο ακριβώς το πεντάλ φρένου: Είναι βαμβάκι και μη ενημερωτικό.

Όσον αφορά το αυτόματο πλαίσιο, η μετάδοση AISIN έξι ταχυτήτων με χειροκίνητη λειτουργία είναι εγκατεστημένη στο VW Sedan, το πιο εξελιγμένο στο τμήμα. Αυτό που δεν το εμποδίζει από την καθυστέρηση να ανταποκριθεί στον Τύπο του πεντάλ αερίου και να σκεφτεί τη μεταγωγή. Όταν κλωτσήσει, ο κινητήρας του κινητήρα γίνεται ενοχλητικά δυνατός. Η μετάφραση του επιλογέα στη θέση του αυξάνει την ανταπόκριση του επιταχυντή και επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται έως 6000 rpm, η οποία βελτιώνει ελαφρά τη δυναμική. Με την ευκαιρία, η μέση κατανάλωση καυσίμου Sedan με ένα πολυβόλο με ασταθή τρόπο δοκιμής ήταν ένα ευχάριστο 8,4 λίτρα.

Η ειρωνεία της μοίρας της Volkswagen Polo Sedan είναι ότι τα πάντα, συνηθισμένα στα γερμανικά αυτοκίνητα της νέας εποχής και αγόρασαν σε μια σταθερή εμφάνιση, αναμένουν από ένα οικονομικό αυτοκίνητο άνεσης και δυναμικής όχι λιγότερο από τον άνεμο συναλλαγών. Ξεχνώντας ότι κοστίζει από 400.000 ρούβλια. Και πιθανώς αυτή είναι η μεγαλύτερη αξιολόγηση των πλεονεκτημάτων της.


Για αυτό το χρήμα, η Polo Sedan πρέπει να συγκριθεί με ...

-Renault Σύμβολο: Από 464.000 ρούβλια ανά βάση με έναν 1,4-λίτρο 98-ισχυρό κινητήρα. Το πιο προσιτό σύμβολο με έναν κινητήρα 1.6 λίτρων θα κοστίσει τουλάχιστον 547.000 ρούβλια, ωστόσο, για αυτά τα χρήματα εδώ θα υπάρξουν ήδη κλιματισμό, πλήρεις ηλεκτρικοί καθρέφτες και γυαλιά, συσκευές εγγραφής ραδιοτηλεόρασης, αερόσακοι επιβατών, ABS και προσαρμογή του Το ύψος του καθίσματος του οδηγού.

-PeugeoT 206 Sedan: από 424.000 ρούβλια. Επίσης χωρητικότητα κινητήρα 1,4 λίτρων 75 hp

- Η έμφαση στη βάση δεδομένων είναι φθηνότερη από το πόλο - από 387.700 ρούβλια με κινητήρα 1.5 λίτρων, αλλά σε μια φτωχότερη διαμόρφωση και η εμφάνιση με το εσωτερικό δεν είναι ως παράδειγμα ανάβαση του παραδείγματος.

-Kia Spectra είναι επίσης φθηνότερη από 379.000 ρούβλια ανά αυτοκίνητο με 101-ισχυρό κινητήρα 1,6 λίτρων, υδραυλικό τιμόνι με ρυθμιζόμενο ύψος, ηλεκτρική κίνηση όλων των γυαλιών.

-Chevrolet Aveo: ο πιο ισχυρός 101-ισχυρός κινητήρας 1.4 λίτρων. Με τον βασικό εξοπλισμό κοστίζει 446 200 ρούβλια.

- Πρότυπο εστίασης όλων των συγκρίσεων. Ένα sedan με ένα 1,4 λίτρο 80-ισχυρό κινητήρα κοστίζει τουλάχιστον 459.000 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι η βάση είναι πλούσια: ABS, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, δύο μαξιλάρια και ηλεκτρικούς καθρέφτες.

Δυστυχώς, στη βασική έκδοση του Polo Sedan για 399.000 ρούβλια, το αυτοκίνητο, καθώς και η απόλυτη πλειοψηφία των ανταγωνιστών, δεν έχει κλιματιστικό και είναι αδύνατο να το παραδώσουμε. Το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος στη βασική έκδοση δεν έχει συσταθεί σε μέρη μόνο εξ ολοκλήρου. Υπάρχουν μετωπικοί αερόσακοι, όλα τα παράθυρα ισχύος, η ρύθμιση του ύψους του καθίσματος του οδηγού και το τιμόνι κατά την αναχώρηση και το ύψος, ο ηλεκτρομηχανικός ενισχυτής διεύθυνσης. Προσαρμογή μαγνητόλης 8 000 ρούβλια.

Στο πλήρες σύνολο μιας άνεσης αξίας 468.000 ρούβλια για μια έκδοση με μηχανικές και 512 300, ABS, ηλεκτρικά ρυθμιστικά και θερμαινόμενοι καθρέφτες εμφανίζονται με ένα αυτόματο μηχάνημα, θερμαίνονται τα εμπρός καθίσματα και το πίσω κάθισμα διπλωμένο σε μέρη. Δεν υπάρχει κλιματιστικό και η συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεόρασης, θα χρειαστεί να καταβληθούν 33.000 και 8.000 ρούβλια για αυτούς, αντίστοιχα. Σε 4 160 ρούβλια θα κοστίζουν τα φορείς διαχείρισης δέρματος.

Κορυφαίοι εξοπλισμοί Αξίζει 534.400 ρούβλια για τους μηχανικούς και 578.700 ανά αυτοματίνη είναι πλούσια σε τροχούς αλουμινίου 15 ιντσών και μπροστινά άκρα. Για 67.000 ρούβλια, μπορείτε να προσλάβετε το Premium συσκευασίας: το σύστημα σταθεροποίησης, το εξάρτημα των δερμάτινων ελέγχων, τον έλεγχο του κλίματος, το τιμόνι πολλαπλών υπολογιστών και το σύστημα αντι-κλοπής.

Πιθανές επιλογές τροχού: 175/70 R14, 185/60 R15 και 195/55 R15.

Έτσι, η πιο βέλτιστη έκδοση του Polo Sedan κοστίζει 509.000 (553.300 για ένα μηχάνημα με ένα πολυβόλο) ρούβλια.


Svetlana Aleeva
Φωτογραφία: Carclub.ru και Volkswagen, Evgenia Baghdasarova




 
 

Μια πηγή: Carclub.ru.