Volkswagen Passat CC Test Drive από το 2009 sedan
Volkswagen Passat CC: Κέντρο εξυπηρέτησης
Μελετάμε τις συνήθειες του πιο όμορφου Volkswagen Passat στην ιστορία. Όλα ξεκίνησαν, όπως συνήθως, μπήκα στο αυτοκίνητο, προσαρμόσαμε μια ευρύχωρη αλλά όχι σκληρή καρέκλα στα γερμανικά, εισήγαγε το κλειδί στο κάστρο, το πνίγηκε βαθιά σε αυτό και ξεκίνησε δεν συνέβη. Ήμουν πεπεισμένος ότι ο μαζικός μοχλός DSG βρίσκεται στη θέση στάθμευσης, δεν υπήρχε πεντάλ αντίδρασης φρένου. Έβγαλε τα βασικά-ords, το εισήγαγε και πάλι το ίδιο. Φαίνεται ότι έχω ήδη στριφογυριστεί οι ρυθμιστές ελέγχου του κλίματος με την ελπίδα ότι το αυτοκίνητο θα ξεκινούσε ακόμα όταν η τεχνική αντιπροσωπείας αυτοκινήτων που ήρθε στη διάσωση έδειξε ότι το δισκίο κρυμμένο στα έντερα της κονσόλας ενός ακινητοποιητή έκτακτης ανάγκης, το οποίο είναι απαραίτητο.
Ναι, αυτά τα αυτοκίνητα κλαπούν. Επειδή είναι μια αγαπημένη ανεπάρκεια της δευτεροβάθμιας αγοράς. Έκλεψαν πιο συχνά άλλα ξένα αυτοκίνητα τουλάχιστον σε μεγάλες πόλεις της Ρωσίας. Αλλά το δεύτερο στο οποίο εισήγαγα τον εαυτό μου ως Autovor αποδείχθηκε ότι δεν είναι αρκετό για να απαντήσω στον εαυτό μου αν είχα μια επιλογή, θα έπαιρνα ένα συνηθισμένο Passat; Ή είναι αυτό το αυτοκίνητο, στο οποίο φεύγω τώρα προς την ανταλλαγή Pulkovo στο Kad;
Κάτω από εμένα VW Passat CC, ένα τετράγωνο διαμέρισμα σύμφωνα με την τελευταία ορολογία. Με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.8 επαρκή για να ωθήσει το αυτοκίνητο σε μια δέσμη γρήγορων στροφών, χωρίς να κερδίζει μια χολή προστίμων καθημερινά για να υπερβεί το τμήμα από την εργασία στο σπίτι. Με ένα ρομποτικό κουτί DSG, το οποίο έχει μάθει από καιρό πώς να μην μπερδευτεί στα προγράμματα ακόμη και σε ένα σχισμένο αστικό ρυθμό, χωρίζοντας με φωτισμό τη ροπή σε επτά βήματα.
Σε μια βιασύνη παράνομων πράξεων, δεν θα είχα παρατηρήσει μια ιδιαίτερη διαφορά με ένα συνηθισμένο passat, αν και μέσα στις αλλαγές η θάλασσα είναι η θάλασσα: υπάρχουν δύο πηγάδια των οργάνων με μαλακό φωτισμένο χρώμα, στα δεξιά, ένα φως, πέφτει μέσο όρο κονσόλα με τακτοποιημένους ρυθμιστές κλίματος, κάτω από το πέμπτο σημείο νέα καθίσματα με μια ευγενή εγκάρσια γραμμή πάνω από το μαλακό δέρμα
Στην πραγματικότητα, οι εσωτερικές λύσεις αντιγράφονται από το Be-to-end-μετά από όλα, για πρώτη φορά, είδαμε το οροπέδιο μιας τακτοποιημένης κονσόλας και τα πηγάδια των συσκευών για τα Passats σε αυτό (αν και υπάρχουν τέσσερα από αυτά ), και τα καθίσματα, φαίνεται, δεν έγιναν πιο βολικά στο νέο ψευδο-dump. Το CC γίνεται αντιληπτό ολόκληρο. Ακριβός. Περισσότερα αθλήματα.
Φυσικά, με αγόρασαν για το πιο βολικό τιμόνι (γενικά, το τιμόνι των τελευταίων VW είναι εργονομικά αριστουργήματα) και πιο γεμάτα στην εμφάνιση των καθισμάτων, τις κομψές λαβές πόρτας και τους τακτοποιημένους ρυθμιστές ελέγχου του κλίματος, χωρίς να προσφέρουν τίποτα ριζικά καινούργιο, αλλά έφαγα ένα δόλωμα, το μασώσαμε, μασάω, το μασώσαμε και ήταν πολύ ευχαριστημένος: η ποιότητα της τοποθέτησης των εσωτερικών λεπτομερειών είναι εκπληκτικό, το σαλόνι πλαστικό σχεδόν παντού φιλικό και ευγενή ζεστή απόχρωση. Αλλά αυτά είναι μικρά που θα αμφιβάλλουν ότι η Volkswagen κάνει σαλόνια υψηλής ποιότητας; Είναι σημαντικό το Passat CC να είναι όμορφο. Γαμώτο όμορφο.
Αυτό δεν είναι ένας ιδρυτής της Mercedes CLS που δεν είναι ένας ελέφαντας για τέσσερις πόρτες, με μια τεράστια προεξοχή, μια χορτονομή χούλιγκαν και αναλογίες που δεν ήταν ακατανόητες για τη γεωμετρία του Perelman, η οποία δεν έχει ακόμη μάθει για επτά χρόνια, είμαι από το φθόνο , Ναί. Αλλά οι αναλογίες CC είναι πολύ οργανικές για να μην μιλήσουμε γι 'αυτό.
Παρεμπιπτόντως, το SS δεν είναι Σοβιετική Ένωση και ούτε καν κλινικό κέντρο. Το Comfort Coupe είναι αυτό που είναι. Το μηχάνημα ασκείται τόσο επιμελώς από την επιβαλλόμενη εικόνα ενός ακριβού διαμερίσματος που το ερώτημα, όπου τα πλαίσια πόρτας έχουν πάει, έπεσε σαν από μόνη της. Παρεμπιπτόντως, οι πόρτες είναι τόσο υπέροχα να χτυπούν με κλειδαριές, και έτσι προσεκτικά περιορίζουν τους θορύβους του δρόμου στα περίχωρα της καμπίνας, ότι ακούσια αμφιβολίες και γιατί αρνήθηκαν να κάνουν τέτοιες άψογες δομές στο Subaru; Πραγματικά πραγματικά λόγω προβλημάτων με ακουστική άνεση; Εκεί, το Volkswagen το έκανε. Το TS-Cie είναι πραγματικά πολύ ήσυχο.
Και το Merchant Passat γράφει με μεγαλύτερη ακρίβεια, ανταποκρίνεται γρηγορότερα στην περιστροφή του τιμονιού από το συνηθισμένο, ανιχνευτικό μαλακότερο στις παρατυπίες. Γρήγορες κοιλότητες - εκείνες που βρίσκονται μεταξύ τους και οι απορροφητές σοκ δεν έχουν χρόνο να ασχοληθούν πλήρως με τη μετατόπιση του SS που περνάει όλα τα ίδια σφιχτά και συναρμολογημένα, αλλά οι μικρές παρατυπίες δεν παρατηρούνται με μικρό κλάσμα ευθεία στο πέμπτο σημείο , αλλά συγκρατημένος και ανεπαίσθητα. Η ανάρτηση μαλακώθηκε, άρχισε να λειτουργεί ομαλά και, στις περισσότερες περιπτώσεις, πιο άνετα.
Η συμπεριφορά στο δρόμο του Soft Passat δεν είναι χειρότερη από το κλασικό αντίθετο, το χαμηλό κέντρο βάρους σας επιτρέπει να σπρώξετε το αυτοκίνητο σε μια γρήγορη στροφή, χωρίς να περιμένετε τον μπροστινό άξονα να γλιστρήσει έξω. Σε υψηλές ταχύτητες, το αυτοκίνητο είναι σταθερό, όπως και ο κινεζικός τοίχος κατά τη διάρκεια των επιθέσεων των Ούνων.
Και το τιμόνι έχει γίνει πιο σταθερό και πιο ενημερωτικό. Η συλλήψεως ηλεκτρικής ενέργειας λήφθηκε από το Tiguan, αλλά οι αντιδράσεις του βαμβακιού του SS δεν υιοθέτησαν το ρόλο του, έπαιξε χαμηλό προφίλ καουτσούκ και μικρότερη γωνία κλίσης των μοχλών και των ράβδων.
Μόνο οι πίσω επιβάτες δεν θα είναι ευτυχείς, αν και έλαβαν επιπλέον μήκος 31 mm, 36 σε πλάτος και ξεχωριστά, ποιοτικά πενιχρά μέρη, αλλά υπήρχαν εκτοπισμένα εκεί - ένα μαξιλάρι, ένα ανώτατο όριο πάνω. Στενά και όχι πολύ άνετα.
Παρ 'όλα αυτά, το Passat CC είναι το πρώτο VW στην πρόσφατη ιστορία, με τον αριθμό των θυρών, περισσότερο από τρεις, που προορίζεται κυρίως για τον οδηγό. Τρεις -αναλώσιμες Volkswagen, η οποία αλιεύει. Θα μπορούσε να εισέλθει στην αγορά χωρίς κομψές λύσεις, όπως μια οπίσθια όψη ή προαιρετική ρυθμιζόμενη ανάρτηση, σύστημα διεύθυνσης και επιταχυντή, αφήνοντας από το έμβλημα. Θα τον αγαπούσε και έτσι.
Και μου φάνηκε ότι το κέντρο βάρους αυτού του μηχανήματος δεν είναι δίπλα στα σημεία τοποθέτησης του κιβωτίου ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, αλλά πολύ ψηλότερα ακριβώς όπου η καρδιά του οδηγού του.
Συχνά αυτό εκτιμάται ακόμη υψηλότερο από την ευκαιρία να γράψει στροφές με την ακρίβεια ενός καρδιακού χειρουργού.
Ευχαριστούμε το κέντρο Volkswagen Pulkovo για το αυτοκίνητο που παρέχεται.
Συγγραφέας: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
