Volkswagen Passat CC Test Drive από το 2009 sedan

Διαμέρισμα, άνω ράφι

Κάνοντας το ασφάλιστρο με αχαλίνωτη (μέχρι στιγμής) αύξηση των πωλήσεων στη Ρωσία γίνεται όλο και πιο ενδιαφέρουσα. Ακόμη και οι ισχυροί μεσαίοι αγρότες (διαβάστε το Honda Accord) αναζητούν αυτό το αγαπημένο τμήμα, για να μην αναφέρουμε εκείνες τις μάρκες που ζουν στο πάνω μέρος μιας επιτυχημένης μεσαίας τάξης. Ακόμα και ο ειδικός όρος είναι έτοιμος: πολυτέλεια μεσαίας κατηγορίας. Επιπλέον, σε αυτή την κατηγορία γίνεται περιορισμένη. Έχοντας διοργανώσει τον Ευρωπαίο Πρωθυπουργό Passat CC, η ανησυχία της Volkswagen προσπάθησε να εξηγήσει τι θα δελεάσει τους επιβάτες στο διαμέρισμά του.
Τα λαϊκά αυτοκίνητα παρατάσσονται στο χώρο στάθμευσης του αεροδρομίου κοίταξε τους ανθρώπους θυμωμένα. Μια επιθεώρηση επιβεβαίωσης που διατηρούσε: έκαναν σαφώς κάτι με το Passat. Ταχύτερη, υψηλότερη, ισχυρότερη, λέει το ολυμπιακό σύνθημα. Σε αυτή την περίπτωση, αποδείχθηκε: ευρύτερο, χαμηλότερο, μακρύτερο. Το μήκος του αυτοκινήτου αυξήθηκε κατά 3,1 cm, η ανάπτυξη μειώθηκε κατά 5 cm και το σώμα εξαπλώθηκε σε επιπλέον 3,6 cm πλάτος. Ωστόσο, αυτή είναι μια σταθερή τάση στην αυτοκινητοβιομηχανία με μια κλίση στον αθλητισμό. Περαιτέρω περισσότερο: γυαλισμένοι τροχοί 17 ιντσών με βελόνες πλέξιμο στριμμένα στο στυλ Saabov (Standard, παρεμπιπτόντως, εξοπλισμός) και μη -θορυβώδη γυαλί πόρτας. Σε γενικές γραμμές, δεν μυρίζει με μάζα.
Στο εσωτερικό, το ακριβό πλαστικό, το δέρμα και το αλουμίνιο, το οποίο, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να αλλάξει σε ένα πλαστικοποιημένο δέντρο. Το τρίτο στο πίσω κάθισμα είναι πάντα περιττό, εκτός αν είναι συνηθισμένος να κάθεται σε πλαστική καταπακτή πάνω από τους κατόχους του κυπέλλου. Έτσι, στην πραγματικότητα, σχεδιάστηκε ένα άνετο διαμέρισμα (έτσι είναι το CC αποκρυπτογραφημένο, δεν σκέφτεται άσχημα) για τέσσερις επιβάτες. Παρεμπιπτόντως, ένας συνάδελφος ψηλά 185 εκατοστά ήρεμα ήρεμα από πίσω και δεν διαμαρτυρήθηκε για τη ζωή (αν και στην καθημερινή ζωή ήταν μάλλον επιλεκτική και ακράτεια στη γλώσσα).
Το κλειδί τσιπ είναι θαμμένο στη φωλιά, έρχεται στη ζωή της βενζίνης 1.8. Οι έμποροι δεν εμπιστεύονται ποτέ τους οδηγούς με τις καθαρά υποκειμενικές εντυπώσεις τους, οπότε η λέξη αθλητισμό βρίσκεται στην επίσημη περιγραφή του μηχανήματος σε κάθε γραμμή. Ο πίνακας ελέγχου ανάβει από μια ασπρόμαυρη σειρά, και αυτό, όπως τονίζει ο κατασκευαστής, είναι πολύ περισσότερα αθλήματα από τα χρώματα CSKA στο συνηθισμένο passat. Για ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μια ξεχωριστή ευχαριστία: αθλητισμός ή όχι αθλητισμός, και οι μεταφορές διακόπτουν καθαρά και ευχάριστα. Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένας αρχικός κινητήρας μπορεί να δώσει σε ένα άτομο σχεδόν όλα όσα χρειάζεται. Έχοντας ασχοληθεί με αυτό, Αρχίζουμε να βασανίζουμε τα ηλεκτρονικά: μας υποσχέθηκαν το πρώτο για το σύστημα VW στο Line Assist Strip. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να ενεργοποιήσετε αυτή τη λειτουργία μέσω του ενσωματωμένου υπολογιστή. Η κάμερα, που βρίσκεται δίπλα στον αισθητήρα βροχής στη ζώνη του πίσω καθρέφτη, προσπαθεί να βρει σήμανση. Σε περίπτωση επιτυχίας, ο αισθητήρας του συστήματος που κατασκευάζεται από κίτρινο γίνεται πράσινο και το σύστημα ενεργοποιείται. Η λειτουργία δεν λειτουργεί με ταχύτητα κάτω των 65 χλμ./Ώρα, έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στον οδηγό για να ελιχτεί στο πλήθος της πόλης.
Αρχικά, το αποτέλεσμα φοβίζει λίγο: Όταν προσπαθεί να κατεβεί από τη λωρίδα, ο σερβο είναι απαλά αλλά επίμονα προσπαθεί να ανοικοδομήσει. Ωστόσο, είναι εύκολο να τον πείσετε και να συνεχίσετε να χάλια. Όταν προσπαθεί να ρίξει το τιμόνι, το αυτοκίνητο είναι σε καλή πίστη κρατώντας τη λωρίδα, ελάχιστα αξιοσημείωτο τιμόνι, και μάλιστα ταιριάζει στο τόξο. Αλλά δεν θα αφήσουν τον οδηγό να παίξει στον αυτόματο πιλότο: έχοντας ανακαλύψει την έλλειψη αντίστασης στο τιμόνι, το μηχάνημα δίνει στον αναβάτη ένα οπτικό και ηχητικό σήμα πανικού για 8 δευτερόλεπτα, μετά από το οποίο απενεργοποιείται. Στις οδηγίες, επαναλαμβάνεται είκοσι φορές ότι τα ηλεκτρονικά δεν είναι υπεύθυνα για τη συνήθεια του ιδιοκτήτη να κοιμάται στο τιμόνι και λαμβάνεται μόνο για να τον ξυπνήσει. Στην ουσία, αυτή η λειτουργία είναι χρήσιμη μόνο σε ένα autobahn, και στις στροφές της λίμνης Bavaria δεν μπορούμε να κοιμηθούμε κοντά στην πιο όμορφη λίμνη Tegernsee. Προσπαθώντας να ανεβούμε ψηλότερα στα βουνά, κάθουμε τυχαία στη γειτονική Αυστρία. Στο ίδιο τα όρια του ατυχήματος: το μπλε Mercedes-Benz A-Klasse, προφανώς δεν είναι εξοπλισμένο με βοήθεια γραμμής, χάνεται στενά από το chipper. Ο οδηγός, εξηγώντας κάτι στην αστυνομία, μας συνοδεύει με μια ματιά και με λαχτάρα σκέφτεται για ένα νέο αυτοκίνητο.
  Αντ 'αυτού, ένα νέο μηχάνημα εμφανίζεται σε εμάς με κορυφαία έκδοση με V6 300 ίππων και DSG 6 ταχυτήτων. Ο κινητήρας, ίσως, είναι ακόμη περιττός, αλλά το βρυχηθμό και η δυνατότητα να παίξουν με διακόπτες με το τιμόνι, όπως συνήθως, δικαιολογούν την προστιθέμενη αξία. Παρεμπιπτόντως, στο πίσω μέρος του μηχανήματος δεν υπάρχουν ονομασίες που να υποδεικνύουν την ισχύ ή τον όγκο του κινητήρα, οπότε οι ερασιτέχνες του ντύσιμο παραθύρων θα πρέπει να γκρεμίζουν εντατικά από τον κινητήρα, οδηγώντας το βέλος στην κόκκινη ζώνη.
Αλλά στο πρότυπο εξοπλισμό της πιο φορτισμένης έκδοσης υπάρχει σχεδόν όλα όσα προσφέρει η προσαρμοστική ανάρτηση με τρεις λειτουργικές λειτουργίες, μια πανοραμική καταπακτή (δεν μπορεί να μετατοπιστεί μόνο), Alkantara, κλιματικός έλεγχος των μπροστινών καθισμάτων, ο έλεγχος απόστασης, ο αισθητήρας απόστασης , και το σύστημα βοήθειας σε προσφορές χώρων στάθμευσης και την κάμερα πίσω προβολής.
Για τη θέση της κάμερας, ένα συμπαγές πέντε. Κρύβει κάτω από το λογότυπο στον κορμό και προεξέχει μόνο όταν αντιστρέφει τις κινήσεις. Δηλαδή, δεν απειλεί να βυθιστεί σε ατμοσφαιρικά ιζήματα και τυφλά από τα περισσότερα αυτοκίνητα που υποφέρουν.
Εκτός από αυτό, το μηχάνημα μπορεί να είναι εξοπλισμένο με μια ολόκληρη σειρά γερμανικών ηλεκτρονικών, που έχει ήδη δοκιμαστεί στο Phaeton. Το Adaptive Cruise Control έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια απόσταση στη ροή της προετοιμασίας για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, η οποία, παρεμπιπτόντως, θα εκτελέσει, μέχρι μια πλήρη στάση. Όλη αυτή η πρωτοβουλία θα συνοδεύεται από ελαφριά και ηχητικά σήματα. Και πάλι, δεν πρέπει να βασίζεστε πλήρως στην αυτοματοποίηση: Το ρομπότ δεν είναι σε θέση να παρακολουθεί τα ταχέως αναπτυσσόμενα γεγονότα σε εννέα κύκλους της περιφερειακής οδού της Μόσχας.
Το αυτόματο σύστημα στάθμευσης είναι σε θέση να αξιολογήσει την απόσταση στάθμευσης στο περίπτερο και ακόμη και να οδηγήσει το αυτοκίνητο εκεί το αυτοκίνητο παίρνει το τιμόνι και ο οδηγός μπορεί να αλλάξει μόνο τα γρανάζια, τον μπάσταρδο και να επιβραδύνει, παρατηρώντας αυτό που συμβαίνει μέσω της ενσωματωμένης οθόνης.
Για όλο το μεγαλείο, μόνο ένα μέρος του αυτοκινήτου στην αγορά και στη σειρά VW παραμένει ακατανόητη. Και μερικοί από τους συναδέλφους έχουν ήδη καταφέρει να βιάζουν άσχημα ένα νέο μοντέλο CLS για τους φτωχούς. Στο τμήμα των πολυτελών αθλητικών coupes υπάρχουν επίσης (και, μακρά) μοντέλα από τη BMW και την Audi. Από τη θέση της αγοράς της Δυτικής Ευρώπης, απαντήσαμε αρκετά και λογικά σε αυτό το ερώτημα. Αναμένεται ότι η τιμή του SS θα υπερβεί τους δείκτες του συνηθισμένου Passat μόνο 1000 - 1600 και ο βασικός εξοπλισμός του νέου μοντέλου με τον ίδιο κινητήρα θα είναι πλουσιότερη. Για να μην αναφέρουμε την εμφάνιση του αυτοκινήτου στους δρόμους της Βαυαρίας, καθόλου φτωχούς στην εμφάνιση, τους ανθρώπους και έθεσε ερωτήσεις σχετικά με την τιμή και τον εξοπλισμό. Υπάρχει ελπίδα (ωστόσο, αδύναμη) ότι η πολιτική τιμολόγησης στη Ρωσία θα βασίζεται στις ίδιες αρχές όπως στη Δυτική Ευρώπη. Οι πωλήσεις προφανώς ξεκινούν τον Νοέμβριο του τρέχοντος έτους.

Περιλήψεις μετά
1. Μόλις χρησιμοποιηθεί η λέξη διαμέρισμα για να αναφερθεί σε δύο πόρτα σώματα. Τώρα μπορεί να υπάρχουν τέσσερις πόρτες: το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να χαμηλώσετε την οροφή και να αφαιρέσετε τα πλαίσια από τα πλευρικά γυαλιά.
2. Ηλεκτρονικά σήμερα μπορεί να σταθμεύσει το αυτοκίνητο και να ελέγξει τα σύνορα της λωρίδας όταν κινείται. Ενώ αυτές είναι μόνο επιλογές, και ακόμη και αν είναι, μπορούν να απενεργοποιηθούν.
3. Παρακάτω, ευρύτερος και μεγαλύτερος ο τύπος για τη δημιουργία μιας πιο διάσημης δαπανηρής σιλουέτας.
 
Volkswagen Passat CC
Βενζίνη TSI βενζίνη V6
Όγκος τάσης (Cubic Cub) 1.8 3.6
Ισχύς (L.S. AT RPM) 160 (στις 5000 rpm) 300 (στις 6600 σ.α.λ.)
Συγγραφέας μετάδοσης. 7 ταχυτήτων DSG / 6 ταχυτήτων Εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων DSG
Μπροστινή πλήρη 4Motion
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 222 250
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.6 5.6
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 χλμ. (L) 7.6 10.1
Τιμή στη Γερμανία () 30 300 40 800

Κείμενο: Vasily Reznichenko
Φωτογραφία: VW AG
 

Μια πηγή: "Autopilot"