Volkswagen Passat CC Test Drive από το 2009 sedan

Για ποιους έμποροι μιλούν. Volkswagen Passat CC

Το δυνατό ασφάλιστρο σε συνέντευξη Τύπου συχνά προφέρεται ως παρασιτική λέξη. Ακούστηκε κάτι τέτοιο: Το ενημερωμένο premium premium-sedan Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200bέκανε ένα πραγματικό προϊόν πριμοδότησης από το αυτοκίνητο. Το ασφάλιστρο πρόσθεσε επίσης μια πτυσσόμενη γραμμή ρυμουλκίας!. Premium, Premium, Premium. Λίγο περισσότερο, και θα έχω μια αλλεργία σε αυτό!


Υπήρξε συνέντευξη Τύπου χωρίς supastin, προωθώ να υποθέσω ότι αποδείχθηκε ότι είναι το συντομότερο στην τελευταία ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το Volkswagen Prar έκλεισε δημοσιογράφους για περίπου πέντε λεπτά με το ασφάλιστρό του, μίλησε για τη διαδρομή δοκιμής κατά μήκος της ακτής Azure και την απελευθέρωσε. Δεν υπάρχει πραγματικά λόγος για μια διεξοδική συζήτηση;

Γενικά, ο τρόπος που είναι. Εννοώ όχι. Μετά από όλα, το CC βασίζεται σε μονάδες Passat Vulgaris, συνηθισμένο passato. Τεχνικές αλλαγές σε αυτό σε μια δεκάρα. Ως εκ τούτου, το ήμισυ του άρθρου μπορεί να αντιγραφεί με ασφάλεια από τη δοκιμαστική μονάδα ενός ενημερωμένου Passat, την οποία οι δημοσιογράφοι παρουσιάστηκαν περισσότερο από ένα χρόνο πριν.

Εδώ, για παράδειγμα, το νέο CC (από τώρα και στο εξής στην Ευρώπη είναι στερημένη από το όνομα Passat, αλλά αφήσαμε το παλιό όνομα) τώρα μπορείτε επίσης να κλωτσήσετε τον πίσω προφυλακτήρα έτσι ώστε ο κορμός να ανοίξει εάν τα χέρια σας είναι απασχολημένα. Εμφανίστηκαν επίσης καρέκλες με συνάρτηση μασάζ. Και, φυσικά, οι προβολείς τώρα λάμπουν με τα στρας των διαστάσεων LED και η οπτική οπτική έλκονται από το μοτίβο Vrubel των λαμπτήρων.


Το εσωτερικό, κατά μία έννοια, ο αδύναμος σύνδεσμος στο Passat. Όχι, είναι πολύ καλός, μην νομίζετε! Αλλά, αγοράζοντας ένα ασφάλιστρο (Ω, τρομερή λέξη!) Ένα αυτοκίνητο, θέλω να δω κάτι πιο εξελιγμένο. Δυστυχώς, περιμένουμε την επόμενη γενιά.

Από προεπιλογή, ο οπίσθιος καναπές είναι διπλός, αλλά μπορείτε να παραγγείλετε ένα τριών θέσεων ως επιλογή. Τα πόδια για τα πόδια είναι αρκετά για τους πίσω επιβάτες, αλλά το ανώτατο όριο είναι χαμηλό στους ανθρώπους ψηλά πάνω από 180 cm θα είναι ενοχλητικό.

Για το Passat CC, 11 εξωτερικά χρώματα, 4 επιλογές για διακοσμητικά ένθετα στην καμπίνα (υπάρχει ξύλο και μέταλλο), 3 χρώματα του μπροστινού πίνακα και προσφέρονται φινιρίσματα 11 καθισμάτων

Passat CC Το τελευταίο του Gunakan. Δεν ήμουν λάθος. Murat Gunak πρώην επικεφαλής σχεδιαστής της ανησυχίας. Ήταν αυτός που ήρθε με μια γένια Chrome στο Passat B6, Jetta και Tuareg. Δημιούργησε το πέμπτο γκολφ και άλλα πριν από την εκτέλεση του λίπους κολύμβησης Volkswagen. Το Passat CC έγινε υπό την ηγεσία του. Λένε ότι ο Gunak απολύθηκε από ασυνέπεια.

Ο Valter de Silva πήρε το πανό γρήγορα αναλογοποιούσε όλες τις διακοσμήσεις του Gunakov, ξεκινώντας από το Hatch Scirocco. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα έλαβαν επειγόντως ένα νέο στυλ: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. Και μόνο η Passat CC ήταν ήδη υπό την ηγεσία του de Silva, αλλά με εκατό τοις εκατό Gunakovsky εμφάνιση.

Και τώρα, το Ordnung αποκαθίσταται. Το Volkswagen Passat CC έλαβε πίσω διόδημα, νέους προφυλακτήρες, κουκούλα και μάσκα καλοριφέρ, καθώς και την πρόσθια οπτική από αισθητική άποψη. Αλλά δεν μπορείτε να αντικαταστήσετε την μπάλα στον κύβο: οι χαριτωμένες γραμμές του σώματος δεν εξαφανίστηκαν και οι ενημερωμένες λεπτομέρειες δεν είναι σε θέση να αλλάξουν σοβαρά κάτι στην εικόνα του μηχανήματος. Ναι, ο Walter de Silva είναι ο Chuck Norris στον σχεδιασμό αυτοκινήτων, αλλά εδώ είναι σχεδόν ανίσχυρος. Ίσως για το καλύτερο Passat CC ως όμορφος άνδρας, παρέμεινε, καθιστώντας μόνο λίγο πιο λαμπερό.


Ο μοχλός του μηχανικού κιβωτίου είναι βολικό: οι κινήσεις είναι μικρές, η σαφήνεια είναι καλή. Αλλά ο κινητήρας είναι τεμπέλης ως στρατιώτης-κονσέρβας, και ο συμπλέκτης είναι πολύ μακροπρόθεσμος, χαλάει όλη την ευχαρίστηση της οδήγησης με τους μηχανικούς. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα ρομποτικό κουτί DSG. Σε συνδυασμό με κινητήρα TSI 152 ίππων, είναι επτά ταχυτήτων με ξηρό συμπλέκτη. Οι υπόλοιποι κινητήρες καθορίζονται ένα κουτί έξι -ταχύτητας με υγρό συμπλέκτη

Οι μηχανικοί είναι επίσης ανίσχυροι: τελικά, το CC είναι απλώς ένα passat με κουλουράκια. Δεν μπορείτε να το μετατρέψετε με αποκατάσταση σε Phaeton. Ο εξαερισμός και το μασάζ που αναφέρθηκαν παραπάνω στις καρέκλες για ένα χρόνο ως κανονικό passat. Το κεφάλι συγκράτησης ρυθμιζόμενο προς τα εμπρός. Αναγνώριση οδικών πινακίδων; Ναι, ναι, και αυτό!


Το Passat διαθέτει τώρα έναν νέο πίνακα ελέγχου κλιματισμού και το ίδιο το σύστημα έχει λάβει έναν αισθητήρα υγρασίας και ρυθμίζει αυτόματα το έργο του, αυτό εξασφαλίζει ότι τα γυαλιά και η εξοικονόμηση καυσίμων και οι εκπομπές του C2 εξασφαλίζονται

Το σύστημα παρακολούθησης για σήμανση είναι παρόμοιο. Ένα φορτηγό που τώρα ξέρει πώς να προσαρμόσει το αυτοκίνητο όχι μόνο παράλληλα, αλλά και κάθετο, φυσικά, σαν ένα απλό passat. DCC Suspension με ηλεκτρονικούς αμορτισέρ και σύστημα πλήρους τροχού με την τελευταία γενιά Haldex και πάλι! Βελτιωμένη μόνωση ήχου; Μαντέψτε για τον εαυτό σας! Ίσως οι μόνες δύο καινοτομίες παρακολούθησαν τις τυφλές ζώνες κατά τη διάρκεια της ανοικοδόμησης και ένα σύστημα για τους εραστές να κοιμούνται κατά την οδήγηση, γεγονός που παρακολουθεί την κόπωση του οδηγού.


Το Volkswagen Passat CC είναι ένα αρκετά μεγάλο αυτοκίνητο. Με μήκος 4798 mm, είναι κατώτερο από την Toyota Camry μόνο 27 mm

Αλλά τι έφυγα; Το Passat ήταν και παρέμεινε ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο. Το σασί είναι ένα από τα καλύτερα στην τάξη, και για να το αναβαθμιστεί, μετράνε, πουθενά. Το Passat CC καταδύεται τέλεια σε στροφές και δεν ενοχλεί το ακροφύσιο ή κουνώντας τις παρατυπίες. Άνεση ταυτόχρονα στο φθόνο της Toyota Camry. Στην περιοχή της Νίκαιας, όπου υπάρχουν αρκετές στροφές και οι δρόμοι της επιτρεπτικής τάξης, υπήρχε η ευκαιρία να δοκιμάσετε τα πάντα.

Επιπλέον, η ανάρτηση DCC (είναι μια επιλογή για όλες τις εκδόσεις, εκτός από την κορυφή με κινητήρα V6 300 ίππων) που μόλις επηρεάζει την ποιότητα οδήγησης. Που σε άνετα, αυτό στο αθλητικό mode passat cc δεν μειώνεται πολύ και είναι με παρόμοιο τρόπο παρατυπιών. Επιπλέον, το αθλητικό καθεστώς άρεσε το λιγότερο: τελικά, αλλάζει όχι μόνο τις ιδιότητες των απορροφητών σοκ, αλλά και μια αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι, όπως και στα μηχανήματα Audi με ένα σύστημα επιλογής δίσκου. Αλλά δεν μου άρεσαν οι αθλητικές ρυθμίσεις του τιμονιού τιμονιού: η προσπάθεια στο τιμόνι είναι μεγάλη ακόμη και σε εκείνες τις στιγμές που δεν πρέπει να είναι καθόλου! Γενικά, μπορείτε να αρνηθείτε με ασφάλεια την ηλεκτρονική ελεγχόμενη ανάρτηση.

Ένα από τα σημαντικά πράγματα στο ενημερωμένο CC βελτίωσε σοβαρά τη μόνωση ήχου. Στο εσωτερικό, είναι πραγματικά ήσυχα όπως στα sedans επιχειρήσεων. Αλλά! Όλα αυτά λειτουργούν μόνο με την προϋπόθεση ότι το Passat σας είναι με βενζινοκινητήρα. Και αν ταξιδεύετε σε έναν κινητήρα ντίζελ, τότε το Delta Comfort βυθίζεται στο μηδέν. Ναι, ήσυχοι, αλλά οι δονήσεις είναι πολύ.


Το Passat CC έλαβε δύο νέες επιλογές για το σχεδιασμό των τροχών, όπως αυτές, που παρουσιάστηκαν στη φωτογραφία. Όλα τα ελαστικά με επίπεδη τεχνολογία Run

Το ρομπότ DSG, με όλες τις καταγγελίες σχετικά με την αναξιοπιστία του, απαιτείται για το Passat. Μετά από όλα, ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με αρκετά μεγάλες κινήσεις και μακροπρόθεσμο συμπλέκτη δεν έχει καμία σχέση με τα αθλητικά συναισθήματα από την οδήγηση και δεν προσθέτει οικονομία. Οι βενζινοκινητήρες (τρεις από αυτούς: 152 ίππων 1,8 TSI, 210 ίππων 2,0 TSI και 300 ίππων 3,6 V6) ή για χάρη των οικολόγων ή για συναισθηματική άνεση, οι Volkswagenovites έκαναν τεμπέληδες. Υπάρχει αρκετή πρόσφυση, δεν υπάρχει ταχύτητα αντιδράσεων. Δεν το αισθάνεστε αυτό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με μηχανικούς ... Οι κινητήρες ντίζελ (δύο λίτρων, 140 ή 170 hp) υποφέρουν από τα ίδια προβλήματα, αλλά επιπλέον έχουν στενό εύρος εργασίας από δύο έως τρία και ένα μισές χιλιάδες επαναστάσεις. Όχι, μόνο DSG!

Cc. Ομορφη. Κατά τη γνώμη μου, ένας εξαιρετικός συνδυασμός για σοφή παρουσίαση. Αν και ... είναι ωραίο δεν είναι δροσερό για το Passat; Οχι. Μια ολόκληρη αποσύνδεση των θρυμματισμένων κοριτσιών πέταξε μαζί μας σε ένα αεροπλάνο (κυρίως στην ηλικία των τριάντα) σε τακούνια με πύργο του Άιφελ. Όμως, κρίνοντας από τους τόπους τους στην οικονομική τάξη, η αποτυχία των καλλιεργειών βγήκε στην ακτή Azure.

Τον Ιανουάριο στη Νίκαια, δεν θα συναντήσετε μηχανές premium όχι μια εποχή. Στην επιχείρησή τους, οι πεντακοστά εκατό Fiates και το Little Renault κραυγάζουν εδώ: Όλες οι Ferrari και Bentley θα έρθουν στο καλοκαίρι. Η Μαρίνα είναι μισή. Και αυτά τα δύο γιοτ για εκατομμύρια που στέκονται εδώ φαίνονται ακατάλληλα.

Ομοίως, οι ντόπιοι δεν κοιτάζουν τα raven, την Kayenna και τα δώδεκα -κυλίνδρους sedans όχι με φθόνο με αμηχανία. Σχετικά με το πώς είμαστε στο Σεργκέι Ζβέρεφ, ο οποίος, όπως γνωρίζετε, φορούν τις συμβουλές της γεννήτριας τυχαίων αριθμών.

Οι Ευρωπαίοι γενικά δεν είναι μέχρι να δείξουν. Δεν έχει σημασία γι 'αυτούς, τέσσερις κυλίνδρους του αυτοκινήτου σας ή οκτώ. Αλλά η γεύση και η αυτο -έκφραση εκτιμώνται. Εάν το crossover είναι το εκκεντρικό Nissan Juke, και ακόμα καλύτερα το ασύγκριτο Range Rover Evoque (Diesel, φυσικά). Εάν μια συμπαγής κατακόρυφη είναι Citroen DS3 ή Mini. Και αν το Passat είναι κατά προτίμηση CC.

Φυσικά, το Passat CC δεν είναι πιο δροσερό από το Passat συνηθισμένο. Αλλά μπορεί να παραγγελθεί με μαύρο χρώμα με ένα κόκκινο σαλόνι, όπως σε ένα αστείο για έναν γυναικολόγο. Στο αυτοκίνητο που πήρα, οι καρέκλες δεν ήταν κόκκινες, αλλά κρέμα, αλλά ο μπροστινός πίνακας είναι μαύρος. Υπήρχε επίσης ένας δευτερεύων φωτισμός LED γύρω από την περίμετρο, όπως τα αυτοκίνητα Audi, τα όμορφα ρολόγια του A La Volkswagen Phaeton και ούτω καθεξής.

Ο σχεδιασμός του, αν και ο Gunakovsky, έλαβε πολλά βραβεία: εάν το βραβείο σχεδιασμού προϊόντων και το βραβείο σχεδίασης Red Dot, για παράδειγμα. Όταν οι Volkswagenovites έδειξαν την πρώτη επανάληψη του Passat CC το 2008, μίλησαν προσεκτικά για σχέδια να πουλήσουν 300 χιλιάδες αυτοκίνητα για ολόκληρη την παραγωγή του μοντέλου. Η CC έχει μόλις ζήσει για να αποκαταστήσει και 320 χιλιάδες έχουν ήδη πωληθεί, η ζήτηση σχεδόν διπλασιάζεται. Έτσι, υπάρχει ένα νόημα στο μοντέλο!

Είναι στο σχεδιασμό. Και το γεγονός ότι πληρώνετε υπερβολικά για την εμφάνισή σας, έχοντας αγοράσει, στην πραγματικότητα, το ίδιο ενημερωμένο Passat με έναν γείτονα (και το έκανε πριν από ένα χρόνο) ανοησίες! Πρέπει να ζήσετε όμορφα, όχι premium.

Vlad Klepach
Φωτογραφία: Vlad Klepach και Volkswagen


Τεχνική


Το Volkswagen Passat CC είναι εξοπλισμένο με τρεις βενζίνους και τρεις πετρελαιοκινητήρες. Το πρώτο περιλαμβάνει 1,8 μονάδες TSI (στην Ευρώπη αναπτύσσει 160 ίππους και επιταχύνει το Passat CC από ένα μέρος σε 100 km/h για 8,5 δευτερόλεπτα. , 7,3 δευτερόλεπτα) και 3,6 V6 (300 hp, 5,5 δευτερόλεπτα). Και οι τρεις ηλιακοί κινητήρες έχουν όγκο εργασίας 2 λίτρων, αλλά διαφέρουν στην ισχύ: 140 ή 170 hp. Επιτάχυνση σε 100 km/h 9,8 και 8,6 δευτερόλεπτα, αντίστοιχα. Πού πήγε το τρίτο ντίζελ; Το γεγονός είναι ότι ένας κινητήρας 140 ίππων είναι διαθέσιμος σε δύο παραλλαγές του συνηθισμένου και του Bluetdi με την ένεση της συνθετικής ουρίας AdBlue. Το δεύτερο ήδη πληροί τους οικολογικούς κανόνες του Euro 6, ο οποίος θα τεθεί σε ισχύ μόνο το 2014. Παρεμπιπτόντως, όλες οι τροποποιήσεις του sedan Passat CC έχουν μια λειτουργία ανάκτησης: Όταν επιταχύνεται, η γεννήτρια απενεργοποιείται και δεν παίρνει την ισχύ από τον κινητήρα


Η αναγνώριση των σημείων (οι πληροφορίες εμφανίζονται στον πίνακα ελέγχου και στην οθόνη του συστήματος πλοήγησης), συνδεδεμένες τόσο στην κάμερα όσο και στις κάρτες πλοήγησης, είναι πολύ καλά εφοδιασμένη στο Passat. Το Passat CC δεν μπορεί μόνο να διαβάσει περιορισμούς ταχύτητας, αλλά να τα χωρίσει σε ξηρό και υγρό. Έτσι, εάν ένα σημάδι κρέμεται στο autobahn που περιορίζει την ταχύτητα μέχρι 80 km/h μόνο σε κακές καιρικές συνθήκες, το Passat, χρησιμοποιώντας τα δεδομένα του αισθητήρα βροχής, θα καταλάβει αν θα την εμφανίσει στην οθόνη ή όχι


Το σύστημα βοήθειας για τη συγκράτηση του μηχανήματος μέσα στην ταινία λειτουργεί περιέργως. Εάν προσπαθήσετε να μετατοπίσετε σε μια άλλη σειρά χωρίς σήμα στροφής, η δική της προς την αντίθετη κατεύθυνση, αλλά μέσα σε μικρά όρια.

Με τη βοήθεια του ενεργού ελέγχου Cruise, το Passat CC είναι σε θέση όχι μόνο να διατηρήσει μια απόσταση μπροστά από το αυτοκίνητο, αλλά και να επιβραδύνει μέχρι μια πλήρη στάση αν αρχίσετε να τρέχετε στο δρόμο προς ένα δέντρο



Ήδη στη βασική διαμόρφωση των προβολέων στο Passat CC Bixenon και να έχετε τμήματα για στροφές φωτισμού (όταν γυρίζετε το τιμόνι σε μια μεγάλη γωνία για παράδειγμα, όταν ελιγμούς στην αυλή). Οι πιο προηγμένες προαιρετικές λαμπτήρες έχουν μια δυναμική στροφή των στροφών, αλλάζουν οι ίδιοι από το κοντινό σε απομακρυσμένο και, το σημαντικότερο, ακόμη και σε μακρά λειτουργία -range mode δεν μπορούν να τυφλών οδηγών των One Cars



Το σύστημα στάθμευσης ενημερώνεται: Τώρα μπορεί να βάλει το μηχάνημα όχι μόνο παράλληλα, αλλά και κάθετο στο πεζοδρόμιο. Όπως και πριν, ο οδηγός πρέπει μόνο να πιέσει τα πεντάλ και να ενεργοποιήσει το μπροστινό ή το πίσω γρανάζι και το τιμόνι θα περιστρέφεται. Στην περίπτωση του παράλληλου χώρου στάθμευσης, το passato χρειάζεται ένα κενό μόνο 45 cm σε κάθε πλευρά για να ταιριάζει με επιτυχία στον τόπο. Και θα είναι σε θέση να φύγει μόνος του, ακόμα κι αν ήταν υποταγή, αφήνοντας το μπροστινό και πίσω μόνο 20 cm

Τιμές και διαμόρφωση
Στη Ρωσία, το ενημερωμένο Volkswagen Passat CC θα εμφανιστεί στις αρχές της άνοιξης. Ο βασικός εξοπλισμός με κινητήρα 152 ίππων 1.8 TSI και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων εκτιμάται σε 1.108.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, το Passat CC θα είναι εξοπλισμένο με τέτοια ευχάριστα πράγματα όπως το δερμάτινο τιμόνι, τα αθλητικά καθίσματα (ιστός) με θέρμανση, ένα σύστημα ήχου με 8 ηχεία και ένα CD με 6-δίσκους, ξεχωριστό έλεγχο του κλίματος, προβολείς Bixenon, 6 μαξιλάρια, σύστημα σταθεροποίησης. Επιπλέον, ήδη στη βάση υπάρχουν ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών και εναιώρημα προσαρμοσμένη για κακούς δρόμους. Μια έκδοση με ένα κιβώτιο DSG επτά -ταχύτητας είναι σχεδόν 100 χιλιάδες ρούβλια ακριβότερα.

Οι πιο ισχυρές τροποποιήσεις προσφέρονται αμέσως με DSG και έξι -ταχύτητα. Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα TSI 210 ίππων 210 ίππων κοστίζει από 1.444.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση με 300 ίππων V6 και All-Wheel Drive είναι πολύ πιο ακριβή από 1.981.000 ρούβλια. Τέλος, η Passat CC με κινητήρα ντίζελ είναι διαθέσιμος για τη Ρωσία, μόνο μία, 170 ίππων. Κοστίζει 1.433.000 ρούβλια.

Ένας αυτόματος εργαζόμενος στάθμευσης κοστίζει 36 χιλιάδες ρούβλια, για ένα σύστημα πρόσβασης μη -ρολογιών και η εκτόξευση του κινητήρα του κινητήρα θα πρέπει να πληρώσει άλλα 15 χιλιάδες με ένα κουμπί. Το Salon Leather και Alcantara εκτιμάται σε 53 χιλιάδες ρούβλια και εντελώς δέρμα στο 69. Το σύστημα εξαερισμού του καθίσματος και η λειτουργία μασάζ για το κάθισμα του οδηγού κοστίζουν άλλα 30 χιλιάδες. Ένα απλό σύστημα πλοήγησης είναι διαθέσιμο για 24 χιλιάδες ρούβλια και πιο εξελιγμένο ήδη κοστίζει 63 χιλιάδες. Θέλετε να βάλετε προηγμένη μουσική στο Passat CC; Πληρώστε 30 χιλιάδες ρούβλια για το σύστημα ήχου Volkswagen με 10 ηχεία και ενισχυτή 300 watt ή 52 χιλιάδες για το συγκρότημα της διάσημης εταιρείας Dynaudio (10 ηχεία, ενισχυτής 600 watt).

Μεγαλύτεροι τροχοί (από 17 έως 18 ίντσες) θα κοστίζουν 7-22 χιλιάδες, μια πανοραμική οροφή 38. Τέλος, το χρώμα του σώματος με την επίδραση του μεταλλικού ή της μητέρας του μαργαριταριού κοστίζει 18.770 ρούβλια.

Συναγωνιστές
Ένα από τα πιο φωτεινά αυτοκίνητα σε αυτή την κατηγορία, το Opel Insignia κοστίζει από 770 χιλιάδες ρούβλια στην υπόσταση του sedan ή hatchback και από 822 στη συσκευασία του φορτηγού του σταθμού. Ο βασικός εξοπλισμός είναι ένας κινητήρας 115 ίππων 1.6 και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η έκδοση συγκρίσιμη με το Passat είναι εξοπλισμένη με 1,6 (180 hp, 952 χιλιάδες ρούβλια) ή δύο λίτρα (220 hp, 1.010.000 ρούβλια).

Αλλά στη βασική διαμόρφωση των διακριτικών δεν υπάρχουν προβολείς Bixenon (39 χιλιάδες ρούβλια), έλεγχος κλίματος δύο ζωνών (13 χιλιάδες) και πολλά άλλα μικρά πράγματα. Αλλά η μάρκα Opel παραδοσιακά ευχαριστεί με το χαμηλό κόστος των επιλογών: για παράδειγμα, η δερμάτινη διακόσμηση της καμπίνας κοστίζει 45 χιλιάδες ρούβλια και το σύστημα πλοήγησης από 25 έως 50 χιλιάδες.

Και αν ψάχνετε για μια εναλλακτική λύση σε ένα Passat 300 ίππων, τότε είναι λογικό να εξετάσουμε την αθλητική έκδοση του OPC με κινητήρα 325 ίππων, κοστίζει από 1.574.500 ρούβλια και είναι ήδη εξοπλισμένο στο πλήρες βασικό διαμόρφωση .

Volvo S60 Ένα άλλο sedan με ένα ενδιαφέρον σχέδιο και οδηγούς. Στη βασική έκδοση, κοστίζει 1.099.000 ρούβλια και είναι εξοπλισμένο με κινητήρα turbo 150 ίππων με όγκο 1,6 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Προσαύξηση για ρομποτική KP με δύο συμπλέκτη PowerShift 100 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά η βασική έκδοση στερείται ζάντες αλουμινίου, προβολείς Xenon, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων και ακόμη και τη δερμάτινη διακόσμηση του τιμονιού. Θα χρειαστεί να πληρώσετε επιπλέον για όλα αυτά και οι επιλογές της Volvo δεν είναι φθηνές!

Οι πιο ισχυρές τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με κινητήρες βενζίνης 249 ίππων. (από 1.279.000 ρούβλια) και 304 hp (1.964 900 ρούβλια) και είναι εξοπλισμένα μόνο με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Και το All-Wheel Drive Volvo S60 με κινητήρα ντίζελ 215 ίππων και επίσης το κόστος αυτόματης μετάδοσης από 1.778.000 ρούβλια.

Το Infiniti G25 κοστίζει από 1.595.000 ρούβλια, αλλά και εξοπλισμένο υπέροχο! Ένας κινητήρας 222 HP είναι εγκατεστημένος σε αυτό. Και ένα αυτόματο κιβώτιο, υπάρχει ένα δερμάτινο εσωτερικό, προβολείς Bixenon, σύστημα πρόσβασης μη -ρολογιών, ηλεκτρικές μονάδες με μνήμη και πολλά άλλα. Υπάρχει ακόμη και μια ηλεκτρική κίνηση της στήλης διεύθυνσης!

Επιπλέον, υπάρχει μια τροποποίηση του Infiniti G37X με όλα τα εδάφη και κινητήρα με χωρητικότητα 330 hp. Κοστίζει από 1.900.000 ρούβλια.

Η Audi A4 μπορεί επίσης να ονομαστεί ανταγωνιστής σε μια τροχαία αστυνομία. Η έκδοση εκκίνησης του Α4 κοστίζει σχεδόν την ίδια: 1.130.000 ρούβλια. Αλλά θα είναι μια μηχανή με κινητήρα 120 ίππων, προβολείς αλογόνου και σφραγισμένους τροχούς. Αν και το Audi θα έχει έλεγχο κλιματικής ζώνης διπλής ζώνης, 6 αερόσακους και σύστημα σταθεροποίησης. Αλλά οι επιλογές Audi είναι ακριβές: το μεταλλικό κοστίζει 44 χιλιάδες ρούβλια, προβολείς Bixenon 58 χιλιάδες και ένα δερμάτινο σαλόνι 100! Θα πρέπει να τοποθετηθούν άλλα 70 χιλιάδες ρούβλια για το Variator.

Η τροποποίηση με κινητήρα 170 ίππων 1,8 TFSI κοστίζει 1.280.000 ρούβλια για μια έκδοση με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και 1.350.000 για εκτέλεση με μεταβλητή. Αλλά το A4 με έναν τέτοιο κινητήρα έχει μια προαιρετική κίνηση All -Wheel (1.364.000 ρούβλια με μηχανικό κουτί), ενώ η Volkswagen Passat CC με όλους τους κορυφαίους τροχούς είναι διαθέσιμο μόνο στην κορυφαία έκδοση με τον κινητήρα V6.
 

Πηγή: Auto.mail.ru