Volkswagen Passat B7 Δοκιμαστική μονάδα από το 2010 sedan

Νέο Passat. Πάρκους τον εαυτό του!

Επιβεβαιώνω ότι το Passat είναι το πιο διάσημο μοντέλο Volkswagen στη Ρωσία. Ναι, είναι passat, και όχι γκολφ καθόλου ή κάποιο νεογέννητο touareg. Εάν είστε τώρα άνω των 30 ετών, τότε θυμηθείτε την αρχή της δεκαετίας του '90, η οποία τώρα ονομάζεται συνήθως dashing. Τι έκαναν οι άνθρωποι που κατάφεραν να συσσωρεύσουν αρκετές χιλιάδες δολάρια; Όχι για τη Mercedes, τη BMW ή την Jaguar για τα περισσότερα αυτά τα αυτοκίνητα ήταν τόσο δροσερά που ήταν έξω από το πεδίο φαντασίας. Ονειρευόταν τη Volkswagen. Και όχι μόνο για τη Volkswagen, αλλά για το Volkswagen Passat. Για το γκολφ και το πόλο είναι για κορίτσια. Και οι πραγματικοί άνδρες έπρεπε να οδηγήσουν το Passat: μεγάλο, άνετο, αξιόπιστο, στο πίσω μέρος του B3. Αχ, δεν ξέρετε τι είναι το B3 Passat; Λοιπόν, φίλε μου, τότε πήγατε σε λάθος σελίδα. Δεν υπάρχει anime εδώ


Οι διαστάσεις της νέας γενιάς Passat παρέμειναν σχεδόν οι ίδιες όπως πριν. Εκτός αν το μήκος του sedan αυξήθηκε κατά τα αόριστα 4 mm και το ύψος κατά 2 mm. Το βαγόνι του σταθμού, αντίθετα, έγινε μικρότερο. Τα ίδια 4 mm

Εν τω μεταξύ, η νέα γενιά Passat ήταν ήδη η έβδομη στη σειρά. Παρόλο που, αν το σκεφτείτε, αυτό είναι μόνο οι έμποροι της Volkswagen καλούν την Passat B7 μια περήφανη φράση εντελώς νέα. Μεταξύ μας, θα ήταν πιο σωστό να καλέσουμε το Passat 6.5, καλά, εντάξει 6.75. Για το Passat βασίζεται στην ήδη οικεία πλατφόρμα και το σχήμα των θυρών και των παραθύρων παρέμεινε το ίδιο εδώ. Αλλά πρόσφατα, η Volkswagen είναι άλλη και δεν περιμένετε σχεδόν όλα τα νέα μοντέλα που γίνονται σε παλιές πλατφόρμες.


Οι Γερμανοί έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμων. Τώρα χωρίς αυτό στην Ευρώπη δεν μπορείτε να πουλήσετε ένα μόνο αυτοκίνητο. Έτσι, όλα τα μηχανήματα ντίζελ χωρίς εξαίρεση έχουν ένα σύστημα Stop Start (για βενζίνη αυτοκίνητα μπορεί να παραγγελθεί ως επιλογή). Επιπλέον, η Passat έλαβε μια έξυπνη γεννήτρια, η οποία είναι ενεργοποιημένη μόνο εάν η μπαταρία πρέπει να επαναφορτιστεί. Λοιπόν, μην ξεχνάτε έναν μικρό εκσυγχρονισμό κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων.

Ως αποτέλεσμα όλων αυτών των μέτρων, η κατανάλωση καυσίμου Passat B7 σε σύγκριση με το Passat B6 μειώθηκε κατά 18%αμέσως. Λοιπόν, ο πιο οικονομικός κινητήρας θα είναι η παράδοση ενός κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 105 hp. ξοδεύει μόνο 4,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Σε μικτό κύκλο

Ωστόσο, για τους απλούς αγοραστές, αυτοί οι στίχοι δεν θα έχουν κανένα νόημα. Το κύριο πράγμα είναι το Passat B7 με νέο τρόπο. Καλύτερα? Ίσως ναι. Και το πιο σημαντικό, η εμφάνιση του Passat πρακτικά δεν προκαλεί ερεθισμό. Αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να ονομαστεί τρομερό ή αστείο, κανένα ηλίθιο ψευδώνυμο δεν θα κολλήσει σε αυτό. Για ένα λαϊκό αυτοκίνητο, είναι.

Αλλά το σαλόνι, παραδέχτηκε, είναι λίγο πίσω από την εμφάνιση. Εάν στο δρόμο κάποιος διακρίνει το παλιό μοντέλο από το νέο, τότε δεν θα είναι όλοι ικανοί για αυτό. Δυστυχώς, οι εσωτερικές αλλαγές δεν είναι πολύ μεγάλες: το άλλο ήταν το σχήμα των θυρών και του ελέγχου του κλίματος, εμφανίστηκαν νέες καρέκλες, το κουμπί φρένου στάθμευσης μεταφέρθηκε σε ένα νέο μέρος και κάτι άλλο σε μικρά. Σε γενικές γραμμές, για μια νέα γενιά, οι φίλοι μου, αυτό δεν τραβάει. Επομένως, μέσα σε αυτό είναι μόνο Passat B6.5, καλά, 6.75. Αν και δεν υπάρχει λόγος να αντιληφθούμε αυτές τις λέξεις ως αρνητικές. Μετά από όλα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι ακόμα καλό: δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα για την εργονομία, οι καρέκλες, όπως πάντα, οι Γερμανοί είναι λίγο σκληροί, αλλά πολύ βολικό, το τιμόνι είναι ωραίο να κρατάει στα χέρια τους. Και δεν υπάρχει τίποτα να πει για την ποιότητα της συνέλευσης. Αλλά αν περιμένετε κάτι θεμελιωδώς νέο, τότε δεν υπάρχει τίποτα να ευχαριστήσει. Εκτός αν το ρολόι στο κέντρο της τορπίλης. Είναι αλήθεια ότι προκάλεσαν το αρνητικό. Για κάποιο λόγο, το ρολόι κοιτάζει κάπου στο ανώτατο όριο και λαμπερό σε ηλιόλουστο καιρό. Πείτε ότι είμαστε ιδιότροποι; Ναί. Και εξακολουθούμε να βρίσκουμε λάθος. Αλλά ακόμη και μικρές ατέλειες δεν λένε αντίο ένα τέτοιο μοντέλο όπως το Passat.


Οι μπροστινές καρέκλες στο Passat B7 έγιναν διαφορετικές. Επιπλέον, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bο αγοραστής μπορεί να παραγγείλει καθίσματα με εξαερισμό και ακόμη και λειτουργία μασάζ! Πολύ βολικό, πρέπει να πω, επιλογή

Οι εκπρόσωποι της Volkswagen ακούνε όλες τις κατηγορίες ότι αυτό δεν είναι το Passat B7, αλλά μόνο το Passat B6.5, εντάξει, 6.75, με σκανδιναβική αντίσταση. Μετά από όλα, έχουν κάτι να απαντήσουν επιβλαβείς δημοσιογράφους. Όλα τα νέα κουδούνια και σφυρίχτρες που έλαβε το αυτοκίνητο είναι περισσότερο από αρκετό. Αν και δεν υπάρχει ιδιαίτερη λογική για όλους. Για παράδειγμα, το σύστημα ελέγχου της λωρίδας στη Ρωσία δεν θα είναι διαθέσιμο. Όπως και ένα τόσο χρήσιμο πράγμα όπως το αυτόματο σύστημα έκτακτης ανάγκης του συστήματος ελέγχου απόστασης χρησιμοποιώντας ραντάρ, παρακολουθεί τα οχήματα που κινούνται μπροστά και αν επιβραδύνουν απότομα, τότε τα ίδια τα ηλεκτρονικά επιβραδύνονται. Σύμφωνα με τους Volkswagenovites, εάν η φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ξεκίνησε με ταχύτητα αυτοκινήτου 30 km/h, τότε σε αυτή την περίπτωση το ατύχημα θα αποκλείεται απλώς! Εάν η ταχύτητα είναι υψηλότερη, τότε οι συνέπειες του ατυχήματος θα ελαχιστοποιηθούν. Θέλετε να έχετε αυτόματο έλεγχο απόστασης; Τότε θα πρέπει να μεταναστεύσετε στην Ευρώπη, το σύστημα δεν λειτουργεί σε αυτές τις συχνότητες και απαγορεύεται η χρήση του στη Ρωσία.


Ο χώρος αποσκευών του βαγονιού του σταθμού είναι με διπλωμένα πίσω καθίσματα 1731 λίτρα. Αυτό είναι μόνο ένα λίτρο περισσότερο από πριν

Αλλά τότε θα έχουμε δύο πολύ βολικά συστήματα. Ένας από αυτούς σίγουρα θα λάβει το όνομα του λάκτισμα κάτω από τον κώλο. Το νόημά του είναι ότι ο οδηγός, πλησιάζοντας τον κορμό του αυτοκινήτου, μπορεί να ανοίξει την πόρτα με το πόδι του. Ναι, μην εκπλαγείτε. Για να γίνει αυτό, πρέπει να κάνετε κίνηση, σαν να θέλετε να χτυπήσετε το αυτοκίνητο στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα. Και ο κορμός είναι αυτόματα (!) Θα ανοίξει. Εγώ ο ίδιος! Η αλήθεια είναι μόνο εάν ο οδηγός έχει ένα κλειδί ανάφλεξης στην τσέπη του (έτσι, η κατάσταση αποκλείεται όταν ο κορμός ανοίγει από μια τυχαία γάτα). Ένα πράγμα, στην πραγματικότητα, είναι πολύ άνετο, ειδικά όταν πηγαίνετε από ένα κατάστημα με αρκετές μεγάλες και βαριές σακούλες. Αλλά εδώ υπάρχει ένα μέρος για να επικρίνετε τον κορμό με τη βοήθεια του ποδιού για κάποιο λόγο! Το σύστημα λειτουργεί μόνο προς μία κατεύθυνση, ακόμη και αν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό δίσκο κορμού.


Αυτός είναι ο τρόπος με τον οποίο το σύστημα ανοίγματος του κορμού λειτουργεί με ένα πόδι. Ασυνήθιστο, βολικό, πρακτικό. Αλλά είναι αδύνατο να κλείσετε τον κορμό με ένα πόδι. Προφανώς, αυτή η λειτουργία θα εμφανιστεί στο μέλλον κατά τη διάρκεια του εκσυγχρονισμού του Passat B7

Αλλά αν το σύστημα ανοίγματος του κορμού μπορεί να ονομαστεί περιποίηση, τότε ένας αυτόματος εργάτης στάθμευσης είναι κάτι! Το Park Assist συναντήθηκε στο Volkswagen και πριν αρχίσει να το εγκαθιστά στην πρώτη γενιά του Touran. Και ορισμένοι άλλοι κατασκευαστές δημιούργησαν κάτι παρόμοιο. Αλλά, ίσως, είναι το Passat που θα γίνει το πρώτο πραγματικά μαζικό μοντέλο στη Ρωσία, το οποίο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ένα τέτοιο σύστημα. Επιπλέον, θα κοστίσει σχετικά φθηνή, για παράδειγμα, στην Ευρώπη όταν αγοράζει το Passat σε πλούσια επίπεδα επένδυσης Comfortline ή αυτόματο parnener υψηλής γραμμής θα κοστίσει 295 ευρώ (για τη βασική έκδοση του Trendline - 815 ευρώ πλήρη με αισθητήρες στάθμευσης).


Ο αυτόματος εργάτης στάθμευσης είναι η πιο βολική επιλογή που είναι διαθέσιμη στο νέο Passat. Ο οδηγός κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης θα πρέπει να παρακολουθεί μόνο τους δείκτες στον πίνακα οργάνων και να επιβραδύνει εγκαίρως. Όταν πρέπει να πατήσετε το πεντάλ φρένου αναφέρει επίσης έναν υπολογιστή

Και έχοντας πληρώσει αυτά τα χρήματα, δεν μπορείτε πλέον να σκεφτείτε αν το αυτοκίνητο θα χωρέσει στην τρύπα ή όχι. Θα είναι αρκετό μόνο για να πιέσετε το αντίστοιχο κουμπί και να πάτε ήρεμα κατά μήκος του δρόμου, και με μια αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα μέχρι 40 km/h. Μόλις τα έξυπνα ηλεκτρονικά με τη βοήθεια ραντάρ βλέπει μια θέση στο χώρο στάθμευσης, όπου η Passat θα ταιριάζει, αμέσως κάθεται σηματοδοτώντας αυτό. Και μετά, θα συμβούν πραγματικά θαύματα. Ο οδηγός θα χρειαστεί μόνο να ενεργοποιήσει το πίσω μέρος, να αφαιρέσει τα χέρια από το τιμόνι (!) Απενεργοποιήστε την πίσω ταχύτητα και οδηγήστε λίγο μπροστά). Και όλα. Το αυτοκίνητο θα σταθμεύει στην πραγματικότητα! Επιπλέον, ο χώρος στάθμευσης σε αυτόματη λειτουργία απαιτεί πολύ λίγα μόνο συν 0,8 μέτρα στο μήκος του μηχανήματος. Πιστέψτε με, όχι κάθε έμπειρος οδηγός θα είναι σε θέση να σταθμεύσει σε χαμηλότερη απόσταση. Αλλά ο εργάτης στάθμευσης είναι επίσης σε θέση να φύγει μόνος του! Επιπλέον, γι 'αυτό χρειάζεται ακόμη λιγότερο χώρο μόνο συν μισό μέτρο.


Το Dynamic Light Assist, το οποίο ελέγχει τους προβολείς των προβολέων και δεν τυφλώνει τους οδηγούς, είναι από καιρό γνωστός. Το πράγμα είναι απαραίτητο και χρήσιμο. Επιπλέον, όλα πάνε στο γεγονός ότι το Dynamic Light Assist θα είναι διαθέσιμο στη Ρωσία.

Επιπλέον, το σύστημα πλευρικής βοήθειας, το οποίο παρακολουθεί τις τυφλές ζώνες και το σύστημα ελέγχου του συστήματος, θα αυξήσει την κίνηση της κίνησης. Το τελευταίο πράγμα είναι πολύ αστείο χάρη σε αυτό, μερικές στροφές μπορούν να περάσουν χωρίς να αγγίξουν το τιμόνι καθόλου. Ηλεκτρονικά για περίπου 10 δευτερόλεπτα κλέβει τον εαυτό της και διατηρεί το αυτοκίνητο μέσα στη λωρίδα. Και μόνο τότε, έχοντας κάνει ένα δυνατό σήμα ήχου, θα απενεργοποιηθεί

Παρεμπιπτόντως, έχουμε τη δεύτερη γενιά του Park Assist. Και αυτό σημαίνει ότι το Passat B6.5, καλά, είναι 6,75, είναι σε θέση να εκτελέσει όχι μόνο παράλληλα, αλλά και κάθετο χώρο στάθμευσης (όμως, στην περίπτωση αυτή, μπορεί μόνο με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 20 km/h). Το να πούμε ότι το πάρκο βοηθά είναι βολικό είναι να μην πούμε τίποτα.

Η κατάσταση με τους κινητήρες έχει ως εξής. Ο παλιός βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων αποχώρησε τελικά. Και ευχαριστώ τον Θεό. Για τα 102 άλογα του δεν θα αρκούν. Αντικαταστάθηκε από ένα σύγχρονο 1,4 TSI. Ο όγκος, με την πρώτη ματιά, φαίνεται αστεία, αλλά χάρη στον στρόβιλο δίνει ήδη 122 hp. Αλλά ακόμα 1,4 TSI έχει μια εντελώς ενήλικη ροπή 200 nm (παλιά 1,6 είχε 148 nm). Επιπλέον, η μέση κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τα στοιχεία διαβατηρίου, είναι μόνο 6,3 λίτρα εδώ παρουσία μηχανικών και 6,0 λίτρα με 7 ταχυτήτων DSG με δύο συμπλέγματα, το οποίο ενεργεί εδώ ως πολυβόλο (και θα πουλήσει επίσης το Passat 1.4 Στην Ευρώπη TSI στην έκδοση BlueMotion με ελαφρώς διαφορετική αεροδυναμική, τεντωμένη μετάδοση και χαμηλά ελαστικά, τα οποία θα περάσουν άλλα 100 χιλιοστόλιτρα λιγότερο). Μην εκπλαγείτε, δεν υπάρχει λάθος στα δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου, το σύγχρονο DSG είναι πραγματικά πιο οικονομικό από τη συνήθη μηχανική. Και ταχύτερα (205 km/h, και σε μια μηχανή με μηχανική 203 km/h).


Στον κορμό του φορτηγού σταθμού σε ένα ειδικό κουτί υπάρχουν άγκιστρα που μπορούν να ενισχυθούν σε ειδικές ράγες στο πάτωμα. Χάρη σε αυτούς, το φορτίο μπορεί εύκολα να διορθωθεί με ένα πλέγμα. Και υπάρχει επίσης μια ταινία που χρησιμοποιείται για τους ίδιους σκοπούς. Παρεμπιπτόντως, το βαγόνι του σταθμού μπορεί να είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό δίσκο κλεισίματος κορμού

Passat 1.4 βόλτες TSI και πηγαίνει κανονικά! Για τη βασική έκδοση του λαϊκού αυτοκινήτου, η δυναμική είναι μια αρκετά επαρκής μονάδα 1,4 λίτρων σας επιτρέπει να μείνετε με βεβαιότητα στο ρεύμα, επιταχύνετε ήρεμα (επειδή τα 200 nm διατίθενται στις 1.500 σ.α.λ.) και, με ένα συγκεκριμένο απόθεμα του χώρου, προσανατολίστε τα φορτηγά. Αλλά, όπως γνωρίζετε, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα είναι χωρίς φως. Μόνο ένα αυτοκίνητο.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο πιο δημοφιλής κινητήρας στη Ρωσία υπόσχεται να είναι 1,8 TSI. Πρώτον, θα είναι ήδη πολύ ισχυρό 160 hp. και 250 nm (το μέγιστο της στιγμής είναι επίσης διαθέσιμο σε μόλις 1.500 σ.α.λ.). Δεύτερον, το Passat 1.8 TSI μπορεί να παραγγελθεί τόσο με μηχανική όσο και με DSG. Λοιπόν, τρίτον, 1,8 TSI θα είναι ακόμα σχετικά προσιτό. Λαμβάνεται ένα είδος χρυσού.


Ο κινητήρας αρχίζει να χρησιμοποιεί ένα κουμπί που βρίσκεται δίπλα στο μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων

Το Passat 1.8 βόλτες είναι πολύ αξιοπρεπές. Επιπλέον, είναι πιο ευχάριστο να μην επιταχύνουμε στα 220 km/h (κάνοντας αυτό στους δρόμους μας είναι επικίνδυνο και απλά ηλίθιο) και η ικανότητα του μηχανήματος να ανταποκρίνεται γρήγορα στο πάτημα του πεντάλ αερίου και να επιταχύνει δυνατά, ακόμα και όταν είναι Ένα ταχύμετρο 100-120 km/h. Ευκολία εργασίας με έλξη για πέντε βαθμούς. Και όλα χάρη στην σχεδόν ντίζελ στο κάτω μέρος και στη ζώνη των μέσων περιστροφών.


Η πώληση του νέου Passat θα ξεκινήσει το πρώτο τρίμηνο του επόμενου έτους. Θα διαθέτουμε αυτοκίνητα με τρεις βενζινοκινητήρες (1,4 λίτρα, 1,8 λίτρα και 2,0 L), καθώς και με κινητήρα ντίζελ 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 170 hp.

Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, τότε θα είναι δυνατό να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo 2.0 λίτρων (211 hp) και ακόμη και με μονάδα V6: 300 hp, all-wheel drive, 250 km/h, επιτάχυνση σε εκατοντάδες ανά 5, 5 σ. Αλλά δεν υπήρχαν αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες στη Βαρκελώνη, όπου έλαβε χώρα η δοκιμή του νέου Passat. Ως εκ τούτου, δεν θα φανταστώ για το θέμα πόσο δροσερό είναι το Passat 300 ίππων.


Και κατάφερα επίσης να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων που τροφοδοτεί το φυσικό αέριο (αυτή η έκδοση του Passat TSI Ecofuel ονομάζεται). Μπορείτε να διακρίνετε αυτό το passat κυρίως από δύο σημάδια του επιπέδου καυσίμου στην πλακέτα οργάνων και μια ασυνήθιστη δεξαμενή αερίου, όπου υπάρχει λαιμός τόσο για τη βενζίνη όσο και για το αέριο. Επιπλέον, η βενζίνη χρησιμοποιείται ως εφεδρικό καύσιμο και η δεξαμενή είναι πολύ μικρή.

Λοιπόν, τι μπορώ να πω, ειδικά όταν εξετάζετε το γεγονός ότι το ρώσο αντιπροσωπευτικό γραφείο της Volkswagen θεωρεί το ζήτημα της έναρξης τέτοιων αυτοκινήτων στην αγορά μας; Δεν θα συνιστούσα να αγοράσω φυσικό αέριο σε ιδιώτες, ακόμη και παρά την επίσημη παρουσία κάτω από την κουκούλα των 150 ίππων. και 220 nm. Ο κινητήρας εδώ είναι πολύ υποτονικός στα πυθμένα, τώρα και τότε υπάρχει η αίσθηση ότι πρόκειται να πεθάνετε έξω, και η ομοιότητα σε μια αξιοπρεπή βόλτα εμφανίζεται μόνο αν στρίβετε συνεχώς τον κινητήρα. Επιπλέον, το κιβώτιο DSG εξακολουθεί να αντιμετωπίζει τον βαρύ χαρακτήρα του κινητήρα αερίου και επιβάλλει την εργασία του (τουλάχιστον δεν μπορείτε να σταματήσετε στο φανάρι), αλλά με την παρουσία μηχανικών όλα είναι εντελώς λυπηρά.

Ωστόσο, αυτό είναι εάν πρόκειται για ιδιώτες. Αλλά ως εταιρικό αυτοκίνητο, το Passat με καύσιμο αερίου είναι πολύ κατάλληλο. Η δυναμική εδώ είναι η Nevazhnetskaya, αλλά σε αυτή την περίπτωση, αυτό δεν χρειάζεται τίποτα να ανόπτε στο δρόμο εις βάρος της εταιρείας. Αλλά ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου είναι μόνο 6,3 κύβοι ανά 100 χλμ. Επιπλέον, επαναλαμβάνω ξανά, μιλάμε για φθηνό αέριο!

Gazprom, κάποιο είδος, και πρέπει να μεταφέρετε τους υπαλλήλους σας σε μηχανές αερίου. Αφήστε τους να εξοικονομήσουν χρήματα προϋπολογισμού τουλάχιστον μία φορά στη ζωή τους.

Παρεμπιπτόντως, θα υπάρξει μια άλλη εξωτική έκδοση του Passat Multifuel. Θα λάβει τον ίδιο κινητήρα 1,4 λίτρων, αλλά που τρώγεται με βιοαιθανόλη. Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας θα είναι 160 hp και υποτίθεται ότι πωλεί αποκλειστικά πολυκατοικίες Passat στη Σουηδία και τη Νορβηγία


Αλλά νομίζω ότι είναι εξαιρετικό. Τουλάχιστον με τον έλεγχο του συνηθισμένου passat, όλα είναι εντάξει. Οπως και πριν. Αυτό το μοντέλο φαίνεται να έχει έναν εξαιρετικό συνδυασμό άνεσης και χειρισμού του Passat και στις σερπεντινές βόλτες, επιτρέποντας σε έναν έμπειρο οδηγό να απολαύσει το πέρασμα των καρφιών και, εκτός αυτού, καταπίνει το φουσκωτό καλά. Είναι αλήθεια ότι η συζήτηση για την άνεση και τη δυνατότητα ελέγχου δεν θα πρέπει να σχεδιαστεί για τη Ρωσία θα λάβει μια ανάρτηση προσαρμοσμένη στους δρόμους μας. Επομένως, ο χαρακτήρας του μηχανήματος μπορεί επίσης να αλλάξει.


Το Volkswagen Passat είναι εντυπωσιακό. Πάνω από 37 χρόνια ζωής, περισσότερα από 15 εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν ήδη πωληθεί! К нцййнράμ,

Θα εμφανιστούν στις μηχανές της Ρωσίας και του ντίζελ. Επιπλέον, θα αρχίσουμε να πωλούμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,0 λίτρων με χωρητικότητα 170 hp. και μια στιγμή 350 nm (υπάρχει μια άλλη έκδοση 140 ίππων και ένας κινητήρας 1,6 λίτρων με 105 hp). Ένα ντίζελ 170 ίππων είναι απλώς ένα τραγούδι. Ένα είδος καλής τζαζ. Η δύναμη, η πίεση, η ταχεία επιτάχυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα, τουλάχιστον δονήσεις και θόρυβος, ειδικά όταν το αυτοκίνητο οδηγεί (μπορείτε ακόμα να καταλάβετε το χώρο στάθμευσης ότι υπάρχει ένα ντίζελ κάτω από την κουκούλα, αλλά δεν υπάρχει πλέον βόλτα). Είναι αλήθεια ότι, στην αρχή, ολόκληρη η δύναμη του κινητήρα δεν αισθάνεται κάπως και το αυτοκίνητο επιταχύνει πολύ συνηθισμένο. Προφανώς, αυτό το έξυπνο ηλεκτρονικό ειδικά προστατεύει ειδικά τον συμπλέκτη του κιβωτίου DSG και στραγγαλίζει λίγο τον κινητήρα. Αλλά μόλις επιταχύνει το Passat τουλάχιστον λίγο, τίποτα δεν περιορίζει την πίεση ντίζελ. Γενικά, τάξη. Αλλά ακόμα, λίγοι θα αγοράσουν στη Ρωσία λίγα ντίζελ Passat. Αλίμονο.


Όπως και πριν, η Volkswagen Passat θα είναι εξοπλισμένη με σύστημα 4Motion All -Wheel Drive. Τα πιο ισχυρά αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα 300 ίππων θα το λάβουν a priori. Στις πετρελαιοκινητήρες των 4MOTER 4MOTER θα τεθούν με παραγγελία. Αλλά τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες με όγκο 1,4, 1,8 και 2,0 λίτρα εξακολουθούν να παρακάμπτουν μόνο στον μπροστινό άξονα. Είναι αλήθεια ότι στο Passat με μπροστινό τροχό με μονάδα 2,0 λίτρων και κινητήρα ντίζελ 170 ίππων θα είναι μια ηλεκτρονική απομίμηση της διαφορικής αυτο-κλείδας XDS

Αν και το ντίζελ Passat 170 ίππων στο πίσω μέρος του φορτηγού με το αυτόματο σύστημα στάθμευσης είναι το πραγματικό όνειρο οποιουδήποτε οικογενειακού προσώπου. Και ακόμα κι αν δεν είναι μια εντελώς νέα γενιά, αλλά μόνο ένας σοβαρός εκσυγχρονισμός. Το κύριο πράγμα είναι διαφορετικό. Το Passat B6.5, εντάξει 6.75, έγινε λίγο, αλλά ακόμα καλύτερα από το Passat B6 γνωστό σε εμάς. Είχε νέες πολύ ευχάριστες επιλογές, όλοι οι κινητήρες χωρίς εξαίρεση (ο κινητήρας φυσικού αερίου δεν υπολογίζεται) είναι κατάλληλος για καθημερινή λειτουργία και η τιμή του αυτοκινήτου θα παραμείνει στο ίδιο επίπεδο. Ναι, οι Γερμανοί υποσχέθηκαν ότι δεν θα αυξήσουν το κόστος του μοντέλου. Ελπίζουμε ότι αυτή η υπόσχεση αφορά όχι μόνο την Ευρώπη αλλά και στη Ρωσία.


Denis Smolyanov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα




Passat: 37 ετών στην ιστορία της Volkswagen
Το μοντέλο Passat μπορεί να θεωρηθεί ως πραγματικός μακρύς. Για πρώτη φορά, ένα αυτοκίνητο με αυτό το όνομα εμφανίστηκε στη σειρά μοντέλου Volkswagen το 1973 το προηγούμενο έτος από το γκολφ. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα της πρώτης και των δεύτερων γενεών δεν ήταν η δική τους εξέλιξη, βασίστηκαν στην πλατφόρμα Audi 80 Front -Wheel Drive και σχεδόν πολύ λίγο διαφορετικό από αυτό. Επιπλέον, το σώμα της πρώτης γενιάς ήταν αρκετά μικρό από τα σύγχρονα πρότυπα: περίπου 1 cm μικρότερο από το τρέχον γκολφ.

Η δεύτερη γενιά (B2), η οποία βρισκόταν στον μεταφορέα το 1981, είναι ήδη πολύ πιο κοντά στις συνήθεις διαστάσεις. Αλλά αν σήμερα γνωρίζουμε το Passat κυρίως ως sedans και βαγόνια σταθμών, τότε αρχικά ήταν ένα hatchback (συμπεριλαμβανομένου ενός τριών -door!). Για το σώμα, το sedan έπειτα ήρθε με ένα ξεχωριστό όνομα Volkswagen Santana. Μια τέτοια εξωτική τροποποίηση ως ένα sedan δύο αποδόσεων παρέχεται στις αγορές της Λατινικής Αμερικής.

Μόνο από το 1988, η εταιρεία άρχισε να παράγει τα Passats που αναπτύχθηκε από μόνη της και αποκλειστικά στα σώματα του sedan και του φορτηγού σταθμού. Εάν τα προηγούμενα μοντέλα είχαν διαμήκη θέση του κινητήρα, τότε η τρίτη γενιά έλαβε μια σύγχρονη εγκάρσια διάταξη. Τα μοντέλα Β3 και Β4 είναι γνωστά στους Ρώσους: Στη δεκαετία του '90 εισήχθησαν πολύ από την ευρωπαϊκή δευτεροβάθμια αγορά.

Η πέμπτη γενιά που εμφανίστηκε το 1996 ήταν μια πραγματική ανακάλυψη για τη Volkswagen. Το μοντέλο δεν ήταν μόνο μεταξύ των bestsellers στη Δύση, αλλά επίσης έγινε ο νομοθέτης του mod στην τάξη του: ήταν αυτή που άρχισε να υιοθετεί πολλά χαρακτηριστικά των κύριων ανταγωνιστών, όπως η Ford Mondeo και η Toyota Avensis εκείνη την εποχή. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το αυτοκίνητο διήρκεσε στον μεταφορέα για περισσότερα από οκτώ χρόνια.

Μόνο το 2005 εμφανίστηκε η έκδοση B6. Αυτή η γενιά φαινόταν αισθητά πιο σταθερή: η Volkswagen προχώρησε περισσότερο από την κατηγορία των λαϊκών αυτοκινήτων. Η λογική εκδήλωση αυτής της τάσης ήταν ότι η αθλητική έκδοση του R36 εμφανίστηκε στο εύρος των τροποποιήσεων, η οποία ανέπτυξε 300 hp, καθώς και το τετράγωνο Passat CC Coupe.

Συναγωνιστές
Σχεδόν μία και μισή ντουζίνα μοντέλα παραδίδονται στη Ρωσία, τα οποία μπορούν να καταγραφούν σε ανταγωνιστές της Passat, αν και οι πωλήσεις μερικών από αυτές (για παράδειγμα, η Subaru Legacy) υπολογίζονται μόνο μερικές εκατοντάδες αντίτυπα το χρόνο. Πήραμε τα πέντε μοντέλα που οδηγούσαν στη δημοτικότητα. Ο λογαριασμός τους, όπως και το Passat, πηγαίνει σε χιλιάδες και σύμφωνα με τα αποτελέσματα του 2010, οι bestsellers ετοιμάζονται να διασχίσουν το δέκα χιλιοστά.

Mazda 6
Η ιαπωνική γυναίκα είναι ένα από τα πιο δημοφιλή μοντέλα της τάξης της από το δικαίωμα: έχει μια κομψή και δυναμική εμφάνιση, driveplips και αξιοπρεπή άνεση στην καμπίνα. Αυτή την άνοιξη, το αυτοκίνητο έλαβε αρκετές καινοτομίες, όλες οι λεπτομέρειες των οποίων μπορούν να βρεθούν στη δοκιμή μας. Οι πιο προσιτές έξι είναι μια τροποποίηση με κινητήρα 1,8 λίτρων (120 hp) και μηχανικούς, που κοστίζουν από 739.000 ρούβλια. Ωστόσο, η βέλτιστη έκδοση μπορεί μάλλον να ονομαστεί μηχανή με κινητήρα 2 λίτρων (147 hp) και αυτόματο από 914.000 ρούβλια. Μια τέτοια τροποποίηση είναι καλά εξοπλισμένη: έλεγχος κλίματος, αισθητήρες φωτός και βροχής, πολυλειτουργικό τιμόνι, σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, σύστημα ήχου με CD αλλαγής, για να μην αναφέρουμε μια τέτοια συνηθισμένη κατηγορία εξοπλισμού ως ηλεκτρικό μονάδα και θέρμανση των καθρέφτη. Παρόλο που η Mazda φαίνεται στον αθλητισμό, αλλά οι Ιάπωνες δεν προσφέρουν τέτοιες ισχυρές τροποποιήσεις όπως η Ford και η Honda. Οροφή ισχύος 170 hp

Ford Mondeo
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα του Mondeo είναι ότι σε μέγεθος είναι συγκρίσιμο με τα μοντέλα επιχειρηματικών τάξεων. Για παράδειγμα, σε μήκος είναι ακριβώς όπως το Lexus GS, και το ξεπερνάει σε πλάτος κατά 6,6 cm και ταυτόχρονα χάρη στη ρωσική συνέλευση, το Mondeo είναι ένα από τα πιο προσιτά αυτοκίνητα D-Class. Διαθέτει τιμή 689.000 ρούβλια. Επιπλέον, αυτή η έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων (120 hp) και μηχανική στη διαμόρφωση περιβάλλοντος δεν μπορεί να ονομαστεί εντελώς κενή: υπάρχει κλιματισμός, επτά αερόσακοι, σύστημα ήχου, ηλεκτρικοί καθρέφτες και θέρμανση και τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα. Φυσικά, μια έκδοση με κινητήρα 2,3 λίτρων που αναπτύσσει 160 hp και ένα αυτόματο (από 849.000 ρούβλια) παρουσιάζει μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Περιλαμβάνει τον έλεγχο του κλίματος, το ESP και το δερμάτινο τιμόνι. Γενικά, η Ford έχει ένα πολύ ευρύ φάσμα τροποποιήσεων (κινητήρες έως 240 hp) και επιλογές, συμπεριλαμβανομένων των σπάνιων όπως τα ηλεκτρικά γυαλιά θέρμανσης. Πρόσφατα, ξεκίνησε η προσφορά της αναστολής της Ford Mondeo και ο αυτοκινητοβιομηχανικός ανταποκριτής ήταν ήδη σε θέση να το δοκιμάσει.
 
Toyota avensis
Η νέα γενιά της Toyota Avensis, που εμφανίστηκε στην πώληση πέρυσι, μπορεί να μην έχει αρκετές τέτοιες φωτεινές λύσεις που έχουν η Mazda και η Ford, αλλά οι οπαδοί της Toyota δεν διαμαρτύρονται. Η Avensis εξακολουθεί να βρίσκει μεγάλο αριθμό πελατών, αν και αυτό το μοντέλο δεν είναι τόσο προσιτό όσο ορισμένοι ανταγωνιστές. Ο ευκολότερος Avensis με κινητήρα 1,6 λίτρων (132 hp) και μηχανική κοστίζει από 879.000 ρούβλια και μια δημοφιλής τροποποίηση με κινητήρα 1,8 λίτρων (147 δυνάμεις) και κοστίζει ήδη 999.000 ρούβλια. Ωστόσο, για αυτή την τιμή παίρνετε μια πλούσια εξοπλισμένη μηχανή με δερμάτινο φινίρισμα της καμπίνας, των αισθητήρων φωτός και βροχής, τον έλεγχο του κλίματος, επτά αερόσακους και πολλά άλλα. Τι αξίζει η δημοτικότητα του Avensis; Είναι σταθερός, άνετος και αξιόπιστος. Και αν η προηγούμενη γενιά από την άποψη της ελέγχου δεν ήταν τίποτα ιδιαίτερο, τότε το σασί της τρέχουσας γενιάς δεν θα προκαλέσει δυσαρέσκεια μεταξύ των εξελιγμένων οδηγών. Ωστόσο, το άθλημα anensis είναι αλλοδαπός για: η πιο δυναμική τροποποίηση 1,8 λίτρων με μηχανικούς επιταχύνεται στα 100 km/h για 9,4 s. Όλα τα άλλα 10 C ή περισσότερα.

Honda Accord
Αυτό το sedan είναι πιο ακριβό από τους αναφερόμενους ανταγωνιστές. Αφήστε τη βασική έκδοση με κινητήρα 2 λίτρων να διαφέρει με καλή χωρητικότητα 156 hp, αλλά η τιμή είναι από 985 300 ρούβλια. Για την έκδοση με μηχανικούς σε σφραγισμένους δίσκους, αυτό είναι ίσως υπερβολικό. Αν και για τον έλεγχο του κλίματος, το ESP και άλλο σύγχρονο εξοπλισμό Honda, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, δεν ζητά προσαυξήσεις. Η έκδοση με ένα αυτόματο κόστος κοστίζει από 1.047.300 ρούβλια. Και περιλαμβάνει επιπλέον αισθητήρες φωτός και βροχής. Για εκείνον που εκτιμά στην Honda, πρώτα απ 'όλα, προσφέρονται υψηλής ταχύτητας ιδιότητες, η έκδοση των 201-ίππων του Type-S: από 1.172.200 ρούβλια. Με πολυβόλο. Εάν προτιμάτε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να εξοικονομήσετε 29.500 ρούβλια. Αυτές οι τροποποιήσεις έχουν ήδη μια συνδυασμένη ταπετσαρία της καμπίνας, του CD changer και του subwoofer. Και αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bη Accord μπορεί να είναι εξοπλισμένη ακόμα πιο πολυτελή: ο εκτελεστικός εξοπλισμός περιλαμβάνει ένα δερμάτινο εσωτερικό και ένα πλήρες σύνολο ηλεκτρικών δίσκων μπροστινών καθισμάτων. Αλλά η τιμή ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 1.224.000 ρούβλια. Οι ανταγωνιστές προσφέρουν το ίδιο πράγμα φθηνότερο.

Chevrolet Epica
Αυτό το sedan είναι πιο προσιτό σε όλους τους ανταγωνιστές. Οι τιμές για τροποποίηση 2 λίτρων (143 hp) με μηχανικούς ξεκινούν από 635.000 ρούβλια. Και ταυτόχρονα δεν είναι εξοπλισμένο με το βασικό Mondeo: Επίσης σε κλιματισμό, ένα σύστημα ήχου, ηλεκτρικούς καθρέφτες και θέρμανση και τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα. Είναι αλήθεια ότι τα μαξιλάρια δεν είναι επτά, αλλά τέσσερα, αλλά αντί για σφραγισμένους τροχούς, κράμα. Η έκδοση Chevrolet είναι επίσης φθηνότερη από όλους από 710 560 ρούβλια. Αλλά στο σχεδιασμό, η άνεση, η ποιότητα της διακόσμησης EPICA είναι πιο μέτρια από όλους τους αναφερόμενους αντιπάλους. Αυτό δεν είναι αμερικανικό, αλλά κορεατικό Chevrolet. Η Epica δεν είναι τίποτα περισσότερο από το Daewoo Tosca 2006. Όμως, η τιμή είναι ένα ισχυρό επιχείρημα, οπότε σύμφωνα με τα αποτελέσματα των πωλήσεων πέρυσι, η Epica περνούσε τόσο πιο ενδιαφέροντα, αλλά και πιο ακριβά μοντέλα όπως τα Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna και Peugeot 407.


Ιστορία και ανταγωνιστές Pavel Elshin
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru