Test Drive Volkswagen Passat ΗΠΑ Από το 2011 Sedan

Γραφείο Plankton. 6 sedans business class

Karelia. Στην Καρέλια μεγάλη! Και αυτός είναι ο λόγος για τη δική του, ήδη η τρίτη στο λογαριασμό, οργανώνουμε τη χιλιομετρική σύμφωνα με αυτό. Αλλά αν στην πρώτη φορά που κινδύνευε να πηδήσει εκεί για crossovers, στη συνέχεια, αυτή τη φορά για να επισκεφθείτε αυτή την όμορφη γωνιά της πατρίδας μας, αποφασίσαμε για τα αυτοκίνητα πιο εύκολο για business class ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ

δοκιμή συμμετέχοντες
Mazda 6 2.0
Ford Mondeo 2.0.
Citroen C5 1.6 ΤΗΤ
Renault Latitude 2.5
Opel Insignia 2.0 CDI
VW Passat 1.8 TSI

Γιατί για αυτούς; Ρωσική πακέτα είναι η κύρια υπόσχεση να οδηγήσετε αυτό το πλαγκτόν γραφείο στο γκρέιντερ της ρωσικής πραγματικότητας. Σε περίπτωση που θα χρησιμοποιηθούν κυρίως για να δείτε business class σεντάν; Αυτό είναι σωστό, που ενισχύεται κοντά στο Merigation, Batrachats σε ένα ταξί, ακόμα και τραβήξτε το λουρί στο τροχαίο γραφεία. Πολλά από αυτά και στα χέρια των πλουσίων πολιτών, των οποίων ο πλούτος τους επιτρέπει να θεωρούν τους εαυτούς τους το ενδιάμεσο στρώμα μεταξύ της διανόησης και της μεσαίας τάξης. Αλλά έτσι κι αλλιώς, ολόκληρη η ζωή αυτών των αυτοκινήτων που πραγματοποιήθηκε στη μεσαία εξευγενισμένα περιβάλλον ζούγκλας. Αλλά η Ρωσία δεν είναι μόνο millionic πόλεις και τα δακτυλιοειδή δρόμους κοντά τους. Αυτές είναι επίσης σκοτώθηκαν αυτοκινητόδρομους, σπασμένα εναύσματα, και μερικές φορές απλά κατευθύνσεις. Και αν το αυτοκίνητο παίρνει στην αγορά μας, σε κάποιο βαθμό, θα πρέπει να είναι έτοιμη για το γεγονός ότι δεν δεν είναι εύκολο, δεν είναι, και θα το φέρει στην κόλαση στην τούρτα. Πώς αυτά τα αυτοκίνητα θα συμπεριφερθεί σε τέτοιες συνθήκες, αναρωτιόμασταν. Karelia έγινε και πάλι ο χώρος υγειονομικής ταφής για την έρευνά μας. Ή μάλλον, η διαδρομή από την Αγία Πετρούπολη προς το συνοριακό σταθμό της Vyarksil, η οποία είναι 60 χιλιόμετρα από την πόλη της Sortavala. Αλλά δεν είναι ένα σημείο πέρασμα στη Φινλανδία ήμασταν ενδιαφέρονται για αυτό το διάστημα. Ο τελευταίος, παρεμπιπτόντως, είναι διάσημη για την πλήρη έλλειψη ουρές, και πρώτα απ 'όλα λόγω της δύσκολης δρόμο προς αυτόν από τον Peter. Λίμνη Yanisyarvi Αυτό είναι ό, τι ήταν το τελικό σημείο της διαδρομής, αυτή τη φορά. Ιδρύθηκε 700 εκατομμύρια χρόνια πριν από την πτώση του μετεωρίτη, η διάμετρος του οποίου ήταν περίπου 14 χιλιόμετρα. Το λάθος σημείο για να ελέγξει τα αυτοκίνητα δεν είναι αρκετά εξοικειωμένοι συνθήκες για αυτούς, και το θαύμα της φύσης δείτε. Επιπλέον, αυτή η λίμνη απέχει 350 χλμ από τον Peter. Δεν είναι μέχρι στιγμής, αλλά, λαμβάνοντας υπόψη τις συνθήκες του οδοστρώματος

Έτσι, σε ένα από τα γιλέκα των φθινοπωρινών ημερών στην παραδοσιακή θέση που συγκεντρώθηκαν έξι αυτοκίνητα. Προετοιμασία αυτής της δοκιμής, αναρωτιόμασταν για μεγάλο χρονικό διάστημα για να πάρετε. Από τον τεράστιο αριθμό αιτούντων αυτής της τάξης, λόγω του αριθμού των οδηγών, θα μπορούσαμε να επιλέξουμε μόνο έξι αυτοκίνητα. Σε σχέση με αυτό, η στήλη σχηματίστηκε σε διάφορα κριτήρια. Πρώτα απ 'όλα ήταν η καινοτομία του μοντέλου. Μην πάρετε σε χιλιόμετρα σε αυτούς τους δείκτες VW Passat, Renault Latitude και Opel Insignia δεν μπορούσαμε. Στη συνέχεια ήταν ένα δίλημμα. Από τη μία πλευρά, ο πιο λαμπρός εκπρόσωπος της ιαπωνικής σχολής σε αυτή την τάξη είναι η Toyota Camry, αλλά το επόμενο έτος πρέπει να ενημερώσει πλήρως, σε σχέση με την οποία της δόθηκε ανακάλυψη. Η αξιολόγηση της τιμής της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε αυτή τη διαδρομή έγινε εντολή από τη Mazda 6. Δεν ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε πώς το αυτοκίνητο με μη παραδοσιακή αναστολή συμπεριφέρεται σε κακούς δρόμους. Και στη συνέχεια σε ποιον, όπως και δεν είναι Citroen C5 με το έννυστο του, δώστε προτίμηση! Ο έτοτος ο ίδιος συμμετέχων ήταν το αγαπημένο της ευημερούσας Middling Ford Mondeo.

Προκειμένου η δοκιμή να είναι περισσότερο ή λιγότερο σωστή, πήραμε αυτοκίνητα με περίπου την ίδια ισχύ του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ο πίνακας των τάξεων φαινόταν ως εξής. Το Mondeo αποδείχθηκε το ασθενέστερο. Η μονάδα ισχύος των δύο λίτρων εξέδωσε 145 hp. Αντικατάσταση της έλλειψης ιπποδύναμης ονομάστηκε το μηχανικό κουτί 5 ταχυτήτων. Η επόμενη εξουσία ήταν η Mazda 6. Η μηχανή δύο λίτρων του ήταν σε θέση να εκδώσει 147 άλογα, τα οποία, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, είναι αρκετά για να πάρετε μαζί με ένα αυτόματο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Η Citroen θα μπορούσε να έχει 150 άλογα.

Είναι να καυχηθεί, λόγω όλων των συμμετεχόντων ζύμης, είχε τον μικρότερο κινητήρα όσον αφορά τον όγκο, αλλά ο στρόβιλος επέτρεψε να φουσκώσει τη δύναμη αυτής της μονάδας 1,6 λίτρων σε ένα τέτοιο μέγεθος. Επιπλέον, το αυτοκίνητο συγκεντρώθηκε με ένα εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Συνεχίζοντας τη λίστα του Passat VW. Υπήρξε ήδη μια ομιλία περίπου 152 hp σε 1,8 l όγκου και DSG 7 ταχυτήτων. 160 άλογα έχουν Opel Insignia. Ωστόσο, αξίζει να τονιστεί ότι αυτά τα άλογα ήταν ντίζελ, αλλά εγχύθηκαν σε μια πλεξούδα με αυτόματο 6-ταχύτητες. Λοιπόν, το πιο ογκώδες και ισχυρότεροι γεωγραφικό πλάτος. Το 2,5 λίτρο V6 σε 6000 επαναστατώσεις θα μπορούσε να απελευθερώσει προς τα έξω όσο 177 άλογα. Κάποιος μπορεί επίσης να μας κατηγορεί ότι δεν μπορεί να υπάρξει απολύτως σωστή σύγκριση με τέτοιες διαφορετικές ικανότητες και όγκους του κινητήρα. Αρχικά σκεφτήκαμε επίσης, αλλά, κοιτάζοντας τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτών των αυτοκινήτων, κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η σύγκριση είναι αρκετά κατάλληλη.

Όπως και πριν, σε όλη τη διαδρομή, αλλάξαμε με μηχανές, και έτσι ώστε ο καθένας να μπορέσει να αντλήσει το ίδιο αυτοκίνητο τόσο για ένα καλό τμήμα του δρόμου όσο και για το σπασμένο. Έτσι, προσπαθήσαμε να είμαστε αντικειμενικοί, και η τελική απόφαση για το αυτοκίνητο ήταν συλλογικά αποδεκτό. Ξεχωριστά μέρη αυτή τη φορά δεν έγινε. Πονάει πολύ τώρα εκείνους που παίρνουν το θάρρος να κρεμάσει ετικέτες. Αυτή τη φορά απλά θα φωτιστούμε ως ένα ή ένα άλλο αυτοκίνητο, και μερικοί από αυτούς δίνουν προτίμηση να σας λύσουν.

Ας ξεκινήσουμε, ίσως, με το Latitude Renault ως το μεγαλύτερο από αυτή την εταιρεία. Μετά από όλα, ποιο είναι το πιο σημαντικό όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης; Σωστά. Αλλά πριν αρχίσετε να θαυμάζετε το μήκος σχεδόν πέντε μέτρων αυτού του Γάλλου, θα περάσουμε το σχέδιο. Ένα ενδιαφέρον πράγμα, αλλά το βράδυ, κάθεται μετά από ένα φλιτζάνι τσάι, κανένας από μας δεν μπορούσε να θυμηθεί πώς μοιάζει. Έχουμε μεγάλη αυξηθεί για να φανταστούμε διανοητικά τουλάχιστον το φορτίο του αυτοκινήτου, αλλά κανείς δεν θα μπορούσε να πει τίποτα να πει τίποτα. Δυστυχώς, αλλά εξωτερικά γεωγραφικό πλάτος. Είναι πιθανό αν θα ήταν ένα άλλο χρώμα, η σιλουέτα του θα έπαιζε, αλλά ακόμη και η βρωμιά χάθηκε σε χρυσό μεταλλικό. Αλλά μόλις μιλήσαμε για το εσωτερικό, ολόκληρη η εταιρεία αναβίωσε αμέσως. Και πρώτα απ 'όλα, όλοι σηματοδότησαν το χώρο του σαλόνι. Και πολλοί δεν μπόρεσαν καν να συγχέουν το γεγονός ότι δεν ήταν το ευρύτερο ολόκληρο το έξι. Ο εσωτερικός σχεδιασμός του γεωγραφικού πλάτους έχει επεξεργαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε το αυτοκίνητο να φαίνεται πολύ ευρύτερο από ό, τι στην πραγματικότητα, και λειτουργεί. Πώς λειτουργεί και τι γίνεται αυτό το εσωτερικό. Η ποιότητα των υλικών είναι αρκετά υψηλή και η προσοχή στα μικρά παιδιά είναι κοντά. Πώς, για παράδειγμα, είναι ότι, ανάλογα με τη διάθεση στο αυτοκίνητο, μπορεί μία από τις δύο γεύσεις να είναι αρωματική; Και το κάθισμα του οδηγού με μια δέσμη των ρυθμίσεων και μασάζ; Συμπεριλάβετε το και όχι μια λέξη να μην ενημερώσετε τον επόμενο οδηγό κατά τη μεταφορά του αυτοκινήτου έγινε ένα είδος αστείο. Αίσθημα Όταν το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού αρχίζει ξαφνικά να αλλάζει τη διαμόρφωση του οσφυϊκού, του ιερού και του θωρακικού κυλίνδρου, πρέπει να πείτε αξέχαστες. Πολύ άνετο αυτοκίνητο και πίσω. Το μόνο που πρέπει να κάνετε όταν προσγειώνεται πίσω, οπότε είναι πολύ λυγισμένο, επειδή η πόρτα είναι αρκετά χαμηλή σε αυτό το μέρος. Αλλά για τα πόδια του τόπου είναι αρκετά, εκτός από το ότι η έδρα της μπροστινής θωράκισης θα ήθελε λίγο να σηκώσει τις κάλτσες του παπουτσιού σε όλη την ανάπαυση. Εάν επιθυμείτε, οι πίσω επιβάτες μπορούν να ρυθμίζουν το κλίμα σε αυτό το τμήμα της καμπίνας, η αντίστοιχη μονάδα ελέγχου είναι διαθέσιμη εδώ. Όσον αφορά την εργονομία της έδρας του οδηγού, δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες για αυτό. Είναι ότι η γραμματοσειρά στον πίνακα οργάνων θα μπορούσε να είναι πιο μεγαλύτερη και η διαμόρφωση του ηχητικού συστήματος με ακατάλληλη διαρκεί αρκετό καιρό. Παρά το γεγονός, το γεωγραφικό πλάτος είχε τον πιο ισχυρό κινητήρα, δεν κατέδειξε συμβολαστή δυναμικά χαρακτηριστικά στην πίστα. Το γεγονός ότι κάτω από την κουκούλα αυτού του αυτοκινήτου κτυπά το V6, κάπως δεν αισθάνθηκε. Απαιτούνται 10,7 δευτερόλεπτα από το διαβατήριο αυτού του αυτοκινήτου για να καλέσουν τα αγαπημένα 100 km / h. Στην πραγματική εκτίμηση, πήγε ακόμα περισσότερο χρόνο. Αλλά μου άρεσε η αναστολή σε όλους σχεδόν. Κάποιος, φυσικά, το βρήκε άσκοπα ήπιο, σε σχέση με την οποία στην άσφαλτο, ακόμη και με ένα πολύπλοκο οδικό προφίλ, το αυτοκίνητο δεν ήταν τόσο σταθερό όσο θα ήθελα. Αλλά όταν ήρθε στο γκρέιντερ, όλοι ομόφωνα αναγνώρισαν αρκετά άνετα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι με τέτοιες σημαντικές διαστάσεις για τον έλεγχο του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλό, για να βοηθήσει και τους αισθητήρες στάθμευσης και τους αρκετά μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες της σωστής μορφής.

Η επόμενη κατάταξη είναι passat. Όντας μόνο δύο με ένα μικρό εκατοστό μικρότερο γεωγραφικό πλάτος, οπτικά φαινόταν περισσότερο. Προφανώς, μια πιο δυναμική σιλουέτα έχει επηρεάσει. Αν και, ειλικρινά, στην εμφάνιση αυτού του γερμανικού περισσότερο από τη δεξαμενή παρά από το αεροσκάφος. Το πονάει από όλες τις πλευρές. Εάν υπάρχει τόπος στο σχεδιασμό του στην τέχνη, τότε αυτός είναι ο κόσμος πρέπει να υποστηρίζεται από τη λειτουργικότητα. Είτε μια διπλή ομίχλη, μέρος του οποίου είναι υπεύθυνος για τον φωτισμό του δρόμου με τη σειρά του, ή τη λαβή έμβλημα του καλύμματος του κορμού, η οποία είναι επίσης μια προσφορά της κάμερας οπίσθιας προβολής. Η λύση πρέπει να ειπωθεί πολύ επιτυχημένη, διότι με οποιονδήποτε καιρό, η κάμερα παραμένει καθαρή και ανοίγει μόνο όταν είναι ενεργοποιημένη η αντίστροφη ταχύτητα. Όχι λιγότερο πρακτικό passat και μέσα. Εδώ όλα είναι τα ίδια στην ίδια θέση. Δεν ελευθερία και ζημιά στην εργονομία υπέρ μιας αμφίβολης απόλαυσης σχεδιαστών. Αυτή τη σοβαρότητα του εσωτερικού του VW και τις δωροδοκίες. Όλα στη θέση του, όλα είναι διαισθητικά. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε. Και ακόμη και όταν ο χώρος στάθμευσης. Το ίδιο το αυτοκίνητο επαναγοράς, ωστόσο, αν διαπιστώσει ένα μέρος. Και τα μέρη, καθώς έδειξε το πείραμα, χρειάστηκε αρκετά. Εν πάση περιπτώσει, οι περισσότεροι από εμάς σε εκείνους τους τόπους ότι η αυτοματική βρήκε ανεπαρκής για να ταιριάζει, παραπέμπουν εντελώς ήρεμα. Επομένως, επομένως, συγκεκριμένα αυτή η επιλογή σε αυτό το αυτοκίνητο το βρήκαμε άχρηστο. Αλλά το γεγονός ότι το κουτί μπορεί να λειτουργήσει σε αθλητική λειτουργία, πολύ ωραία. Pickup Όταν βρείτε έναν επιλογέα επιλογής επιλογής DSG στη θέση S αν όχι αναισθητοποιημένη, τότε κάνει την καρδιά γρηγορότερα σίγουρα. Επιπλέον, σε τέτοιους τρόπους, το αυτοκίνητο επιβραδύνεται αργά σε τέτοιους τρόπους, οι οποίες θεωρούνται ως καλές καρέλιαν. Πρέπει να αποτίσω φόρο τιμής και το αυτοκίνητο διαχειρίζεται πολύ καλά. Ούτε καθυστερήσεις στη ρίζα ή περιττή στροφή. Φυσικά, κατά τη διέλευση ενός γκρέιντερ με μεγάλη ταχύτητα, απαιτείται η προσαρμογή του τιμονιού, αλλά κρίνοντας από το γεγονός ότι το σύστημα σταθεροποίησης στη διαδικασία διαχείρισης σχεδόν δεν παρεμβαίνει, το αυτοκίνητο δεν είναι κακό για την οδήγηση σε τέτοιους δρόμους. Και μου άρεσε επίσης την ανάρτηση. Όντας άσκοπα σκληρή όταν ξεπερνώντας τους αστυνομικούς στην πόλη, δεν ενοχλεί τον οδηγό ή έναν επιβάτη. Με την ευκαιρία, οι επιβάτες αισθάνονται άνετα τόσο μπροστά όσο και πίσω. Και αυτό παρέχεται ότι ο όγκος του κορμού του Passat είναι η πιο εντυπωσιακή από όλα τα 565 λίτρα.

Λίγο λιγότερο κορμός στο Mondeo 550 λίτρα. Και η ίδια η Ford είναι μικρότερη από VW για το ίδιο δύο με ένα μικρό εκατοστό, το οποίο Passat έχασε Latitude. Ωστόσο, το Mondeo είναι ευρύτερη από ό, τι τα αυτοκίνητα που παρουσιάζονται εδώ, σε σχέση με την οποία του οπτική, η παραδόθηκε σιλουέτα μοιάζει fiszy βαθέων υδάτων, αυξάνεται από το puchin για το κυνήγι. Εργάζονται σε τέτοια αντίληψη και ένα τεράστιο στόμα του πλέγματος trapezings στον προφυλακτήρα, και μετατοπίζεται προς την άκρη της ομίχλης, που γειτνιάζουν με τις κορδέλες της ημέρας φώτα. Και ακόμα και τα πίσω φώτα απλώνεται όσο θα μπορούσαν. Ευρεία σε μία λέξη. Όπως ευρέως και στην καμπίνα, όμως, η πλήρωση του εσωτερικού είναι τόσο κακή ώστε η αίσθηση του χώρου αρχίζει στα σύνορα με την αίσθηση του ανολοκλήρωτου. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητή στο φόντο των αντιπάλων. Ωστόσο, οι περισσότεροι ακριβώς όπως τη ρύθμιση ενός και κοίταξε. Χωρίς τη θέλησή τους να αρχίσει να θυμηθούμε τα κέντρα αμερικανικά αυτοκίνητα της δεκαετίας του εβδομήντα. Τεράστια πίνακες οργάνων, τεράστια καθίσματα, τεράστια κουκούλα μπροστά από τη μύτη. Με την ευκαιρία, για κάποιο λόγο, είναι το Mondeo ότι η κουκούλα φαίνεται απεριόριστες, και αν δεν ήταν για τους εμπρός αισθητήρες παρκαρίσματος, στη συνέχεια, σε γενικές γραμμές, με ασυνήθιστη υπάρχει ένα σφιχτό. Παρά το γεγονός ότι η Ford έχει μία από τις πιο αδύναμες μονάδες ισχύος μεταξύ των αυτοκινήτων σε αυτό το διανυθέντα χιλιόμετρα, η δυναμική κατέληξε να είναι αρκετά ισορροπημένη, και σε ορισμένα προγράμματα οδήγησης του οδηγού, όταν το χειρισμό μιας χειραγώγηση ενός μηχανικού κουτί, ήταν πολύ πιθανό να αποσπάσουν 10 δευτερόλεπτα για εκατοντάδες. Αλλά το γεγονός ότι μερικές φορές πολλοί από εμάς σε ευθεία lifestals ήθελε να ανέβει η έκτη ταχύτητα, λέει ότι ο πέμπτος κύκλος εργασιών του κινητήρα είναι σαφώς υψηλό. Ναι, και η αναστολή των παρατυπιών που άφησε πολύ από το επιθυμητό. Από την κορυφογραμμή, ο πίσω άξονας έχει βασανίσει, και αν δεν ήταν για το σύστημα σταθεροποίησης, για τη διατήρηση υψηλών ταχυτήτων θα είναι προβληματική. Και η ανεπαρκής ηχομόνωση των τροχοφόρων καμάρες είχε παρατηρήσει. Αλλά, όπως άνετα και επέβαλε στον οδηγό και τον επιβάτη για την τέλεια άσφαλτο τώρα είναι πλέον σαφές γιατί οι περισσότεροι από μικρές φυσαλίδες μας προτιμούν αυτό το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Θα ήταν πιο συχνά για να τους μεταφέρουν σε αυτό το κακό οδικό δίκτυο, τότε θα δείτε, θα υπάρχει λιγότερη

Το Opel Insignia έγινε στη συνέχεια στις διαστάσεις. Δεν θα πείτε τίποτα, η εμφάνιση του αυτοκινήτου αποδείχθηκε αξέχαστη. Μερικοί από εμάς, υπενθύμισε στον εξελιγμένο ψάρι-σκαντζόχοιρο, κάποια γερμανική καταπακτή του δεύτερου κόσμου, αλλά κατά κάποιο τρόπο, σχηματίστηκε η εικόνα του αυτοκινήτου το καθένα στο κεφάλι. Η επίδραση των LED Running Lights στους προβολείς των προβολέων δεν έχει νόημα. Ως το γεγονός ότι εάν η ανάπτυξη του επιβάτη είναι ελαφρώς υψηλότερη από τον μέσο όρο, αναπόφευκτα θα αγγίξει την οροφή αν διαρκέσει στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Με την ευκαιρία, η προσγείωση στα προηγούμενα τρία αυτοκίνητα δεν έδωσε ταλαιπωρία. Δεν υποστηρίξαμε για το γεγονός ότι εξακολουθεί να ο θόρυβος του κινητήρα ντίζελ, ειδικά στην αδράνεια, είναι πολύ ισχυρότερη από ό, τι από τη βενζίνη λόγω της βενζίνης υπό τις ίδιες συνθήκες. Ήμασταν ομόφωνα στη γνωμοδότηση και στη συνέχεια όταν συζήτησαν τα δυναμικά χαρακτηριστικά αυτού του αυτοκινήτου. Μια μάλλον εντυπωσιακή ροπή επέτρεψε την Insignia στην ισότιμη βάση στους αγώνες για τα αγαπημένα 100 km / h και το γεγονός ότι το αποτέλεσμά του ήταν ίσο με 9,6 δευτερόλεπτα, είναι αρκετά λογικό με τέτοια χαρακτηριστικά. Αλλά το γεγονός ότι το σύστημα σταθεροποίησης είναι αρκετά νωρίς για να παρέμβει στη διαδικασία διαχείρισης του αυτοκινήτου σε χαλίκι, κάποιος άρεσε και άλλοι το βρήκαν με αντασφάλιση. Ωστόσο, αν θεωρήσουμε ότι το αυτοκίνητο έχει μια μικρή τάση για υπερβολική στροφή, τότε δεν είναι κακό. Και όλοι έγραψαν ένα τεράστιο αριθμό κουμπιών στην κεντρική κονσόλα και στην γενειάδα δίπλα του. Και υπάρχει μια λαβή που δεν περιστρέφεται μόνο, αλλά και απογειώνεται, συν τα κουμπιά πάνω της. Και αφήστε το να είναι εργονομικά να διοχετευθεί στο υψηλότερο επίπεδο, το μόνο που είναι σοφό με ασυνήθιστο. Σε αυτό το πλαίσιο, κατά κανόνα, η στήλη περίμενε εκείνη που κάθισε στο Insignia: χρόνος ακόμη και για μια γρήγορη εξοικείωση ήταν ελαφρώς περισσότερο από ό, τι σε άλλες μηχανές. Αλλά για όλη την ώρα, η Opel έδειξε τη μικρότερη κατανάλωση καυσίμων 6,7 λίτρων ανά εκατό. Και αυτό είναι στην Καρέλια, όπου μπορείτε να ονειρευτείτε μόνο μια ομοιόμορφη βόλτα λόγω ενός πολύπλοκου τοπίου και δρόμους που τροφοδοτούνται σε αυτό. Με την ευκαιρία, σε αυτούς τους βρόχους δρόμους παρατηρήθηκε ότι οι εξωτερικοί καθρέφτες δεν είναι τόσο καλοί όσο θα μπορούσαν να έχουν διαφορετική μορφή. Και αν στα ίδια τα στοιχεία του καθρέφτη, η λοξότμηση δεν αφαιρείται, στη συνέχεια σε ένα συγκεκριμένο άνθρακα σε μια ηλιόλουστη μέρα, μια μάλλον δυσάρεστη λάμψη δεν θα εμφανιστούν στα άκρα.
 
Το επόμενο στις διαστάσεις ήταν η Citroen C5. Τι ελπίζει ότι καρφώμενα σε αυτό το αυτοκίνητο πριν από το χιλιόμετρο η υδραυλική ανάρτηση ρίχτηκε αξεπέραστη άνεση στον γκρέιντερ και άψογη χειρισμό στην άσφαλτο. Αλίμονο ελπίδας, αν και δικαιολογήσαμε, αλλά μόνο εν μέρει. Ναι, στις περισσότερες περιπτώσεις, ο χειρισμός στο δρόμο με μια σταθερή κάλυψη αυτού του αυτοκινήτου δεν ήταν κακή. Φυσικά, πριν από το Κολλέγιο του ίδιου Passat, ήταν πολύ μακριά, αλλά σε αθλητική λειτουργία από την οδήγηση θα μπορούσε να απολαύσει ένα αυτοκίνητο. Επιπλέον, πολλοί από τους αμερικανούς Citroen χτύπησε με τη δυναμική τους: σε έναν κινητήρα 1.6 λίτρων, κρατιέται αρκετά εύκολα στο επίπεδο των ανταγωνιστών. Ποια ήταν η έκπληξή μας όταν, κοιτάζοντας δυναμικά χαρακτηριστικά, το είδαμε για ένα σετ, χρειάζονται μόνο 8,6 δευτερόλεπτα. Το καλύτερο αποτέλεσμα είναι από ολόκληρο το έξι! Είναι αλήθεια, προκειμένου να επιτευχθεί αυτό το αποτέλεσμα, το βέλος ταχόμετρου δεν μπορεί να μειωθεί κάτω από 3000 στροφές. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο μας χτύπησε για αυτόν τον δείκτη.
 
Και τότε ο γκρέιντερ άρχισε, ήταν εδώ ότι έγινε σαφές ότι η υδραυλική ανάρτηση της Citroen δεν ήταν καλύτερη από τη συνηθισμένη άνοιξη. Κουνάει το αυτοκίνητο όχι λιγότερο, αν όχι περισσότερο, και είναι αρκετά θορυβώδες που εργάζεστε πάνω στο κρεμάτο. Το Tersilly αποθηκεύει τη λειτουργία θέσης και άνεσης. Στο πλαίσιο αυτό, η σύσταση είναι: αν προτιμάτε αυτή την αναστολή αποκλειστικά για λόγους άνεσης, τότε αυτό δεν συμβαίνει. Είναι ένα άλλο πράγμα αν χρειαστεί να πάτε από το δρόμο και να το πάρετε κάπου κατά μήκος μιας νύχτας. Στη συνέχεια, το υδραυλικό σύστημα για να σας βοηθήσει. Η διευκόλυνση της διεύρυνσης από 110 έως 210 mm δεν αποτελεί πρόβλημα για αυτό. Και τότε μπορείτε να εμπλέξετε αυτά τα εκατοντάδες μέτρα στο εξοχικό σπίτι, το οποίο δεν θα είναι στον ώμο σε άλλους συμμετέχοντες σε αυτό το τρέξιμο. Και το C5 ευχαριστημένο με τον κορμό. Και αφήστε το να είναι το μικρότερο από ολόκληρη την εταιρεία, αλλά έχει τη μεγαλύτερη μέρα. Και όλα μέσω της αντίθετης γυάλινης κάμψης. Θα ξεκινήσει σε ένα σαλόνι μέσω ενός τέτοιου ανοίγματος οτιδήποτε θα είναι εύκολο. Αφήσαμε ότι είμαστε χωρίς προσοχή και καθίσματα. Ίσως στο C5 είναι το πιο βολικό από όλα. Και άκαμπτη μετριοπάθεια και το προφίλ είναι σωστό και η πλευρική στήριξη στο επίπεδο. Τώρα, αν δεν ήταν ακόμα πριν από τον οδηγό, ένα τέτοιο υπερφορτωμένο κουμπιά τιμονιού. Ίσως τα περισσότερα διακριτικά στην κεντρική κονσόλα. Λοιπόν, ότι πριν από το σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου, μπορεί να αρέσει ή όχι όπως, το τρίτο δεν δίνεται.

Συνέβη ότι Mazda 6 ήταν στο τέλος της αφήγησης, αλλά αυτό δεν είναι καθόλου λόγος να πιστεύουμε ότι δεν υπάρχει πιο περίοπτη θέση γι 'αυτήν οφείλεται σε συνήθεις ιδιότητες. Απλά κατέληξε να είναι το μικρότερο από όλα. Η διαφορά στο μήκος με τον επικεφαλής της λίστας των Latitude είναι ήδη 140 χιλιοστά, το οποίο είναι αρκετά μεγάλη για τα δεδομένα του αυτοκινήτου. Ωστόσο, το αυτοκίνητο κατέληξε να είναι ευρύχωρο για τις εσωτερικές διαστάσεις. Για παράδειγμα, το πολύ πιλότος που διαμαρτυρήθηκαν για την έλλειψη χώρου στην πίσω σειρά στο Iinsignia, στην έκτη θεώρησε απολύτως φυσιολογικό. Αλλά η άνεση των εμπρός καθισμάτων, πολλοί θεωρήθηκαν ανεπαρκείς. Και πρώτα απ 'όλα, λόγω των πολύ δύσκολες έδρες. Πλέον, το σύνολο της ανάπτυξης ενός ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υπέδαφος ήταν σαφώς ανεπαρκής, σε σχέση με την οποία τρεις από τις επτά παραπονέθηκε για κόπωση και χαμηλότερο πόνο στην πλάτη. Εργονομικά ανακρίβειες βρέθηκαν επίσης. Έτσι, για παράδειγμα, είναι εντελώς ακατανόητο γιατί εμφανίζεται ο υπολογιστής διαδρομή που ελέγχεται από το τιμόνι του οδηγού αργότερα από τον οδηγό, καθώς επίσης και στη μακρινή γωνία. Ή γιατί οι αλλαγές μαγειρείο του όγκου του όγκου στο τιμόνι και την ενεργοποίηση του cruise control είναι τόσο προσπαθούν να πιάσουν την παλάμη με έντονη ταξί.

Αλλά η μεγαλύτερη δυσαρέσκεια προκάλεσε την λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Οι μεταδόσεις αλλάξει τόσο πολύ και τόσο απρόθυμα, η οποία έγινε ακριβώς προσβλητικό για το αυτοκίνητο. Μετά από όλα, στην ουσία, θα μπορούσε να ζητήσει από τη θερμότητα σε όλα εδώ παραστεί, διότι από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου αυτή τη φορά δεν ήταν ίση. Η απερίγραπτη χαρά που προκαλείται πώς ήταν κυριολεκτικά βιδωμένο σε μια στροφή, την ίδια στιγμή, χωρίς το παραμικρό ίχνος της απώλειας της διαχείρισης. Δεν δόθηκε στη δημοσιότητα πριν από το γκρέιντερ και την ανάρτηση. Φυσικά, για τις ειλικρινείς λάκκους που διαπέρασε, αλλά αυτό συνέβη πολύ σπάνια. Ήταν εκπληκτικό το γεγονός ότι με τέτοια μεγέθη μικρές σχεδιαστές κατάφεραν να χαράξει μια θέση κάτω από ένα αρκετά μεγάλο πορτ-μπαγκάζ. ο όγκος του είναι 504 λίτρα, η οποία είναι ακόμη περισσότερο από Latitude. Σε γενικές γραμμές, ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Αυτό είναι ακριβώς το λάθος έργο του κουτιού όλα τα λάφυρα.

Λίστα
Τελευταία δύο διαδρομές περνούν άμεσα γύρω από τη λίμνη Ladoga. Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να υποχωρήσει από την παράδοση. Γιατί; Βαρετό. Αχ πόσο βαρετή βόλτα γύρω από την κυρία μετά, όταν σηκώσουμε το βορειότερο σημείο και στη συνέχεια εισέρχονται στην κυκλοφορία θυελλώδη ροή του κομματιού Μουρμάνσκ. Υπάρχει μια εντελώς διαφορετική υπόθεση της Καρελίας, που υπάρχει στο στενό σερπαντίνες και ισοπεδωτές της αποκάλυψε πλήρως την ουσία του αυτοκινήτου.

Αυτή τη φορά αποφασίσαμε να εμβαθύνουμε λίγο βόρεια και στη συνέχεια να επιστρέψουμε πίσω. Χάρη σε αυτό, όλοι οι συμμετέχοντες στον αγώνα ήταν σε θέση να οδηγήσουν σε όλα τα αυτοκίνητα σε εκείνους τους χώρους δρόμων που δεν πέφτουν στο μερίδιό τους την πρώτη ημέρα της διαδρομής.
 

Renault Latitude 1,085 000 r.
Stanislav Shustitsky, 56 ετών, δημοσιογράφος, εμπειρία οδήγησης 26 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Chevrolet Lanos

Είναι καλό. Με την έννοια, στην καμπίνα του γεωγραφικού πλάτους. Ακόμα και ορισμένες υπερβολές. Εννοώ τέτοιες μάρκες όπως οι γεύσεις και ένας ιονιστής αέρα, μια συνάρτηση του μασάζ ενός καθίσματος οδηγού, καλά, υπάρχει. Αλλά για να χρησιμοποιήσετε τους διακόπτες κλοπής, πρέπει να έχετε πραγματικά μουσικά δάχτυλα Shorty Levers. Αλλά αυτό είναι τόσο μάλλον μια άλεση, και δεν είναι δύσκολο να συνηθίσετε αυτό το χαρακτηριστικό της εργονομίας. Δεν είναι ένα sprinter, αλλά και όχι ένας ξένος για μετρούμενη (μην ξεχάσετε την τάξη του αυτοκινήτου) βόλτα 177-Ισχυρά-σχήματος V έξι είναι αρκετή. Καλό και αναστολή. Σε ένα επίπεδο ασφάλτου επιπλέει, σαν ένα πλοίο, αλλά χωρίς να κυλήσει σε στροφές, μικρά ελαττώματα δρόμου ήσυχα χελιδόνια.

Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τις ρυθμίσεις διεύθυνσης, τον απόλυτο έλεγχο με οποιαδήποτε ταχύτητα. Δεν ήταν κακό να δουλέψουμε την αναστολή και τους καρελούς χαλίκους, αλλά η γρήγορη βόλτα στο πλύσιμο αυτοκινήτων είναι σαφώς να μην αντιμετωπίσει τη βασιλική επιχείρηση. Παρ 'όλα αυτά, κάτω από το κλάσμα του μηχανήματος της συμπίεσης της δείκτης των αμορτισέρ (παρεμπιπτόντως, μια ενιαία κατανομή!) Και η προειδοποιητική δυσκολία του δείκτη εντολής ESP, το γεωγραφικό πλάτος έληξε με το ρυθμό που ρώτησε από τους συναδέλφους της δοκιμής.
 
Οδήγηση
Η δυναμική δεν εντυπωσιάστηκε. Αλλά η διαχειρισιμότητα σε ένα εντελώς αξιοπρεπές επίπεδο.

Σαλόνι
Μερικές φορές φαίνεται ότι το αυτοκίνητο είναι ακόμη περιττό. Η ποιότητα του φινιρίσματος είναι αρκετά υψηλή

Ανεση
Ακόμα και ένα μακρύ ταξίδι θα είναι ένα ευχάριστο ταξίδι

Ασφάλεια
ABS, ESP, 6 αερόσακους

Τιμή
Απομακρυσμένα, καλά, το αυτοκίνητο δεν είναι μικρό. Εκτός από καλά εξοπλισμένο
 

Volkswagen Passat 1,064 000 r.
Igor Kuznetsov, 50 ετών, επεξεργαστής φωτογραφιών, εμπειρία οδήγησης 30 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Skoda Yeti

Στο πνεύμα της Volkswagen, η τελευταία γενιά του VW Passat φαίνεται συγκρατημένη και ταυτόχρονα κομψό. Η πρωτοτυπία και το στυλ του αυτοκινήτου δώσει τα μέρη της ποιότητας εκπομπής. Τέτοιες, για παράδειγμα, όπως προβολείς. Τα μεγέθη της καμπίνας επιτρέπουν να αισθάνεται αρκετά χαλαρή, αν και μέχρι τον αποκλεισμό του άλλου μεγάλου μεγέθους ανταγωνιστές, Passat δεν είναι Δώρος. Το sedan έχει μια λακωνική και πολύ προσεκτική εργονομία. Το χέρι απλώνεται ενστικτωδώς στον τόπο του κουμπιού που προορίζεται και αναμφισβήτητα βρίσκει εκεί. Και οι ευχαριστεί το μάτι δεν είναι μόνο η καθαρότητα του πίνακα οργάνων, αλλά και η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος. Το sedan διαθέτει ένα εκτεταμένο πακέτο των επί του σκάφους προϊόντων, η οποία μπορεί επανειλημμένα να επεκταθεί σε βάρος του πρόσθετες επιλογές. Το 152-ισχυρή Turbomotor είναι ένα μέτριο όγκο 1,8, αρκετά έτσι ώστε, εάν είναι απαραίτητο, Passat μετατρέπεται σε τυφώνα. Αυτοματοποιημένη διαβίβαση χωρίς καθυστέρηση και καθυστέρηση στέλνει την ενέργεια του κινητήρα στους τροχούς.

Το εναιώρημα είναι παραδοσιακά άκαμπτο, αλλά είναι σφιχτά πυροβολήθηκε, χαρακτηρίζεται από guttapership και χελιδόνια τα περισσότερα από τα οδικά αναβοσβήνει. Ακυρώθηκε φρένα σας επιτρέπουν τη δόση με ακρίβεια την προσπάθεια για τα πετάλια, και μια μάλλον απότομη διαδρομή του τιμονιού και, εάν είναι απαραίτητο, ρυθμίστε την τροχιά κίνησης. Σε γενικές γραμμές, η Volkswagen Passat άριστα ισορροπημένο αυτοκίνητο.

 
Οδήγηση
Η δυναμική είναι αρκετά αξιοπρεπής στο αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Σύστημα πέδησης πάνω απ 'όλα η σιωπή

Σαλόνι
Εργάστηκε στην παραμικρή λεπτομέρεια. Δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία σε όλα

Ανεση
Αν ο δρόμος είναι καλής ποιότητας, δεν θα υπάρξουν προβλήματα με την άνεση

Ασφάλεια
ABS, ESP, 6 αερόσακους

Τιμή
Δεκτός


Ford Mondeo 1 003 000 r.
Αλεξέι Σμιρνόφ, 39 ετών, σχεδιαστή, οδηγική εμπειρία 9 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Volvo 940, Renault Logan

Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο άφησε ευχάριστες εντυπώσεις. Φαίνεται στερεά, έχει εύκολα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά τόσο σε πρόσοψη δυναμική και με ένα καλά προσαρμοσμένο πίσω. Μου άρεσε η διευρυμένη καλοριφέρ πλέγματος a la άθλημα, οι λυχνίες LED της ημέρας φώτα φαίνονται θεαματικά. Δεν μου άρεσε το πολύ fuzzled τροχοφόρα καμάρες, ηχομόνωση και το κάθισμα του οδηγού (η άνετη θέση δεν ήταν σε θέση να ρυθμίσει). Περισσότερα για τα πλην. Το σαλόνι δεν είναι τόσο αποτελεσματική, καθώς το εξωτερικό δεν έχει κάποια εξαερισμού ενωτική. Φαίνεται απλό στο σχεδιασμό του μπροστινού πάνελ με μια οθόνη, η οποία απομακρύνεται σημαντικά λιγότερες πληροφορίες από ό, τι θα μπορούσαν να χωρέσουν. Είναι ενοχλητικό να επικοινωνήσει με το μενού, τα στοιχεία των οποίων εμφανίζεται επίσης σε μια μεγάλη οθόνη ανάμεσα στο ταχύμετρο και το ταχύμετρο: θα πρέπει να τοποθετηθεί πολύ περισσότερο που παρουσιάζονται σε μια τέτοια περιοχή.

Συν, ίσως, περισσότερο. Κύρια τον έλεγχο και τη δυναμική. Άνετη λαβή KP με μικρές κινήσεις, μια ευχάριστη υπάκουο τιμόνι. Ταχύτητα κερδίζει έγκυρο, χωρίς τέντωμα. Άνετα τόσο στην εθνική οδό υψηλής ταχύτητας και σε ένα ανώμαλο κάπα. Με intrastorming ελιγμοί, οι διαστάσεις δεν συγχέεται καθόλου.

 
Οδήγηση
Η δυναμική δεν είναι πολύ χειρότερα και δεν είναι πολύ καλύτερα από ό, τι οι ανταγωνιστές. Ενιαία μέτριος. Χαλιναγώγηση
στο ίδιο επίπεδο

Σαλόνι
Ευρύχωρος. Και αρκετά άνετα, αλλά στο πλαίσιο των ανταγωνιστών μοιάζει κάπως μανίας

Ανεση
Η μέγιστη άνετα εδώ τον εαυτό σας να αισθάνονται οι επιβάτες της δεύτερης σειράς

Ασφάλεια
ABS, ESP, 7 αερόσακους

Τιμή
αρκετά κατάλληλη
 

Opel Insignia 1 129 000 r.
Τύχων Sicolar, 29 ετών, σχεδιαστή, οδηγική εμπειρία: 11 χρόνια, Προσωπικά αυτοκίνητο - Ford Focus II

Diesel Insignia Θορυβώδης ως τέταρτη, takivntri: Οι ήχοι του κινητήρα γεμίζει το σαλόνι. Σαλόνι, παρά το κλείσιμο των εξωτερικών δείγματα του αυτοκινήτου, αρκετά κοντά. Η selfinterrier είναι όμορφος. Στην αρχή, τα κουμπιά είναι στην αρχή, αν και ορισμένες λειτουργίες αναπαραχθεί από το αντίγραφο, που βρίσκεται στο κέντρο του τούνελ. Η φιλοξενία, η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι μια ανοησία, itifies τη χρήση της πλοήγησης, το οποίο, παρεμπιπτόντως, υπήρχε μια επισκόπηση χάρτη της Καρελίας. algorithmomer Ο αλγόριθμος των εργαζομένων ήταν ακατανόητη. Μετά τη θυσία του νερού, οι υαλοκαθαριστήρες κάνουν μόνο ένα κύμα, μη παρεμπόδιση Καρελίας βάρη. Είναι δύσκολο να πίσω αναθεώρηση: Καθρέπτες της μικρής δείγμα είναι μικρό αρκετά για να έχουν ρυπανθεί.

Από την κίνηση της Opel αριστερά διπλή εντυπώσεις. Diesel κινητήρας δίνει ένα καλό αυτοκίνητο δυναμική. τραυματισμοί Insignia είναι αξιόπιστη omesely, η αριστοκρατία έχει μια ορισμένη αναισθησία: η δύναμη θα nimpose την ταχύτητα dunning. Η ανάρτηση είναι σκληρή, η lavetomobile πρέπει να εθιστεί στα κύματα. Με λίγα λόγια, το ντίζελ Opel Insignia δεν είναι για τους ερασιτέχνες της κίνησης, ADLY, laptop κίνηση του Prost.
 
Οδήγηση
Για τη δυναμική και τα φρένα δεν βρίσκουν σφάλμα, αλλά με τα προβλήματα χειρισμού υπάρχουν

Σαλόνι
Comfortten. Μερικά σχεδιαστή μεγέθη αιτία αμηχανία, αλλά σε γενικές γραμμές, τα πάντα είναι αρκετά αρμονική

Ανεση
Σε ένα εντελώς αποδεκτό επίπεδο, εκτός εναιώρημα λίγο σκληρή

Ασφάλεια
ABS, ESP, 6 αερόσακους

Τιμή
Μεγάλη, αλλά αυτό είναι το τέλος για το πετρέλαιο
   

Citroen C5 938 000 r.
Sergey Ζούκοφ, 55 ετών, editor-in-chief, οδηγική εμπειρία 36 χρόνων, Προσωπικά αυτοκίνητο Ford Focus II

Το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό να είναι σε θέση να προσελκύσει τον τρόπο ζωής της ζωής των εξελιγμένων ζευγών, περισσότερο από πολύτιμη άνεση από την κίνηση. Παρά τις 150 χιλιόμετρα, απομακρύνθηκε από τον τρέχοντα όγκο του B1.6Lter, ο όγκος αυτός στερείται σαφώς. Όλη η ανάπτυξη ισχύος εξασφαλίζεται πατώντας. Έτσι ώστε το αυτοκίνητο να οδηγεί, ο κινητήρας είναι συνεχώς στριμμένος. Το δυναμικό θραύσμα αρχίζει C32003500Min-1, δηλ. Ο χρόνος που ο στρόβιλος αρχίζει να πάρει τον στρόβιλο. Φυσικά, δεν θα επηρεάσει ακόμα την απόδοση καυσίμου του μηχανήματος. Επομένως, παραμένετε συνεχώς το δίλημμα: είτε πηγαίνετε γρήγορα, είτε εξοικονομείτε καύσιμο. Η αναστολή κατέκτησε την IBESCOS ταυτόχρονα. Η ομαλότητα του ταξιδιού είναι απλά εκπληκτική, αλλά αξίζει μόνο να προχωρήσουμε με ένα πιο χειρότερο, η ορδιδροπαντουργική ανάρτηση Causto θα είναι. Το μέσο χειρισμού. Ο αθλητικός τρόπος δεν έχει σημασία.

Μία από τις εκκαθάριση αποκατάστασης, η οποία είναι σε θέση να δημοσιεύσει ένα έξυπνο λεπτό: μετακινηθείτε στα σύνορα, για να μετακινήσετε τους φορείς της Ineese. Πολύ άνετο μπροστά από το μπροστινό μέρος. Είναι ευχάριστο για το torpedo Entourage με μια χυμώδη υπεροχή. Μια εξαίρεση είναι, ίσως το τιμόνι με ένα χιονισμένο κεντρικό τμήμα των μη λειτουργιών που δεν περιορίζουν τα όρια.

 
Οδήγηση
Παρά τον ασήμαντο όγκο του κινητήρα, για να μην κοιμηθείτε στη δυναμική του αυτοκινήτου

Σαλόνι
Άνετο κάθισμα του οδηγού και του μπροστινού συνοδηγού. Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο

Ανεση
Υδραυλική ανάρτηση σε άνισο άνετο δρόμο δεν προσθέτει

Ασφάλεια
ABS, ESP, 7 αερόσακους

Τιμή
Υπερπληρωμή για το υδραυλικό σύστημα;
 

Mazda6. 929 000 r.
Andrei Mashnn, 48 ετών, αναπληρωτής συντάκτης-σε-επικεφαλής, κέντρο οδήγησης 12 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Mitsubishi galant

Μια περίεργη ιστορία βγήκε αυτή τη φορά. Πήρα ένα αυτοκίνητο, και ενώ οδήγησα στο γκαράζ μου μέσα από ολόκληρη την πόλη, το άψογο αγκαθογραφημένο έτσι ώστε όλα τα υπόλοιπα να προσέχουν μόνο για να φτάσουν εκεί. Προσπάθησα να προσαρμόσω την καρέκλα εν κινήσει δεν βοήθησε. Το πρωί, όταν πήγαν στο ίδιο το χιλιόμετρο, και πάλι στριμμένες προσαρμογές και έβαλαν ένα τυλιγμένο σακάκι κάτω από την πλάτη του και οδήγησε. Μετά από μερικές ώρες, άλλαξαν τα μηχανήματα και στην επόμενη στάση, ο συνάδελφός μου παραπονέθηκε στο ίδιο πίσω πέφτει.

Την επόμενη φορά στο Mazda μου ήμουν ήδη το επόμενο πρωί πριν από την παραγόμενη και αυτό είναι εκπληκτικό: οδήγησα στο σπίτι καθόλου χωρίς αυτά τα προβλήματα. Προφανώς, μετά από μια καρέκλα στριμμένα πέντε ακόμη άτομα, κέρδισε μια ορισμένη βέλτιστη ανθρώπινη θέση. Με τον τρόπο, με πολυάριθμες overtakers, ήταν απαραίτητο να ληφθεί υπόψη ότι το αυτοκίνητο κάνει ένα τσίμπημα μετά από κάποια παύση. Αλλά τότε η επιτάχυνση, συνοδευόμενη από χαρούμενο buzz, περνάει ενεργά. Το αυτοκίνητο ελέγχεται εύκολα και στην άσφαλτο, και σε ένα ξηρό γκρέιντερ. Μετά τη βροχή σε βρεγμένο πηλό, ήταν λίγο, σε μια από τις στροφές, απροσδόκητα οδήγησε με την ταχύτητα των πλευρικών, τότε έγινε προσεκτικός. Στην καμπίνα όλα είναι καλά. Το τιμόνι είναι βολικό, μόνο συχνά με το σήμα στροφής που ενεργοποίησα το μακρινό φως. Η κίνηση του χεριού πρέπει να είναι πιο ακριβής.

 
Οδήγηση
Υγεία. Αλλά η λειτουργία του ΑΚΕ και, ως αποτέλεσμα, η δυναμική, αφήνουν να επιθυμούν το καλύτερο

Σαλόνι
Πολύ ευρύχωρο και καλά στυλιζαρισμένο κάτω από το σπορ αυτοκίνητο. Η εργονομία έχει ορισμένες καταγγελίες

Ανεση
Κάθισμα σκληρό. Μέρη πίσω από το κεφάλι των επιβατών όχι πολύ

Ασφάλεια
ABS, ESP, 6 αερόσακους

Τιμή
αρκετά κατάλληλη
 

Ετυμηγορία μας
Ο καρελικός χώρος υγειονομικής ταφής απέδειξε και πάλι την αξία του και τη δυνατότητα να δοκιμάζουν αυτοκίνητα σε δρόμους με διαφορετικά προφίλ και διαφορετική επίστρωση. Βάζουμε τις προτεραιότητές μας για μοντέλα αυτή τη φορά, παρέμεινε να τοποθετήσετε το δικό σας. Αλλά, ο ένας ή ένας άλλος, κάθε ένα από τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο τρέξιμο αξίζει σίγουρα προσοχή.

Oleg Kalaushin

 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Νοέμβριος 2011]