Volkswagen Passat B7 Δοκιμαστική μονάδα από το 2010 sedan

Γκαζενβγέν

Όπως είπε ένας ήρωας ταινίας: Francis, όταν γίνω πλούσιος, σίγουρα θα αγοράσω κάτι τέτοιο
Αυτό που εννοούσε με αεροπλάνο ή αλεξίπτωτο, τώρα δεν μπορεί να θυμηθεί τώρα, αλλά κατά τη διάρκεια της δοκιμής Ecofuel VW Passat, αυτή η φράση ανακλήθηκε περισσότερες από μία φορές ...

Πριν από δύο χρόνια, ο ανταποκριτής σας είχε την ευκαιρία να επισκεφθεί τα ιερά των ιερών εμπορικών σημάτων στην έδρα του Wolfsburg και να συνομιλήσει με τον Ditmar Korzkekva και στη συνέχεια διορίστηκε μόνο από την εξουσιοδοτημένη VW στη Ρωσία (σήμερα συνδυάζει αυτή τη θέση με τη θέση του Γενικού Διευθυντή της εταιρείας Volkswagen Rus). Στη συζήτηση, το θέμα των μηχανών μεθανίου αγγίχτηκε επίσης. Όπως αποδείχθηκε, μέχρι εκείνη την εποχή, μια δοκιμαστική παρτίδα του Touran μεμονωμένους -μαχητές εξοπλισμένες με επώνυμες εγκαταστάσεις φυσικού αερίου των ενιαίων μαχητικών, εξοπλισμένων με επώνυμες εγκαταστάσεις αερίου. Όλοι ήταν ευχαριστημένοι, αλλά το θέμα δεν προχώρησε περισσότερο. Και ο Ditmar ρώτησε με καταδίκη: Γιατί χρειάζεστε βενζίνη, όταν υπάρχουν τόσα πολλά φθηνά και ταχεία καύσιμα στη χώρα; Οι Γερμανοί θα είχαν μετακομίσει σε αυτοκίνητα φυσικού αερίου για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Οι συνάδελφοι και εγώ δεν μπορούσαμε να δώσουμε μια σαφή απάντηση τότε, ωστόσο, αυτή η απάντηση, καθώς στην πραγματικότητα το ίδιο το ερώτημα φάνηκε εξαιρετικά μη -προφανές, ακόμη και αφηρημένο εκείνη την εποχή. Κάποιο είδος ακατανόητης εγκατάστασης, κάποιο είδος αερίου γιατί; Το μεθάνιο είναι εκρηκτικό, ο εξοπλισμός απαιτεί τακτική και υψηλή συντήρηση και δεν διαθέτουμε βενζινάδικα τόσο μακριά από την πραγματικότητα και σχεδιάστηκε η καθολική δοκιμή του Ecofule Passat. Ένα άλλο ακατανόητο, αφηρημένο αυτοκίνητο. Πόσα ήταν εκεί; Οι ίδιοι Γερμανοί με πράσινο turbodiesel, Hybrid Lexus, το ίδιο Toyota Prius από τον ουρανό στη γη μείωσε τον έλεγχο που εκδόθηκε στο βενζινάδικο. Για 70 (!) Ρούμια. Για 6 κυβικά μέτρα υγροποιημένου μεθανίου (21 χιλιόγραμμα) που αντλήθηκαν σε δεξαμενή υπό πίεση 200 ατμόσφαιρων.

Αυτή η ποσότητα μπλε VW είναι περίπου 200 χιλιόμετρα σε μικτό κύκλο. Πείτε αμέσως, ο εγκέφαλος συνηθίζει να σκέφτεται με άλλες κατηγορίες Αρχικά αρνείται να πιστέψει σε αυτό που συμβαίνει: Για αυτά τα χρήματα σήμερα, στην καλύτερη περίπτωση, μπορείτε να αγοράσετε 3 (!) Αποσπλατά βενζίνης υψηλού οκτανίου και αμέσως στα μισά ώρα σε ένα υποτονικό φελλό.

Νάρκη. Λεπτό παύση. Στη συνέχεια, ο θρόμβος της γκρίζας ύλης αρχίζει να μετακινεί και να ελέγχει την ακρόαση. Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών ανάγκασε τον αγαπητό μου ταμείο να επαναλάβει το ποσό τρεις φορές. Στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε ένας σχετικά μεγάλος λογαριασμός με την ελπίδα ότι αυτό ήταν ακόμα μια ψευδαίσθηση. Οχι. Για να εδραιώσουμε το αποτέλεσμα, το επιδόρπιο, πιο συγκεκριμένα, ένα ζευγάρι διαδρομών κατά μήκος της διαδρομής Kolonkakass και ο έλεγχος της στάθμης καυσίμου στη δεξαμενή μεθανίου (αυτό, παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να γίνει μετά τον ανεφοδιασμό: αν ζητήσετε τα υπόλοιπα στη διαδικασία, Ο αισθητήρας θα φτάσει στο μισό, μετά από τον οποίο θα πρέπει να απενεργοποιήσετε και να ενεργοποιήσετε ξανά την ανάφλεξη). Όλες οι μάταιες δεξαμενές είναι γεμάτες, πορτοφόλι. Και στο πρόσωπο ένα ηλίθιο, αλλά χαρούμενο χαμόγελο από ένα εμπορικό για το ίδιο VW. Δεν ενεργεί, ειλικρινής.

Και περαιτέρω κατά μήκος του κυλιόμενου. Αυτό το ίδιο το VW αποφασίζει τι να πάει: ζεσταίνει στη βενζίνη, τότε αυτόματα πηγαίνει στο μεθάνιο και όταν τελειώνει πίσω. Για τον έλεγχο της ισορροπίας στις δεξαμενές στον πίνακα οργάνων, δύο αισθητήρες. Μια τυπική βενζίνη, το δεύτερο αέριο που βρίσκεται στη θέση του δείκτη θερμοκρασίας. Αντί για το τελευταίο, μια μπλε λαμπτήρα, σβήνοντας όταν φτάνει σε ένα εύρος εργασίας. Αυτό, παρεμπιπτόντως, είναι σχεδόν η μόνη διαφορά μεταξύ του φορτηγού του σταθμού Ecofuel και της απλής παραλλαγής Passat.

Δεν διαφέρει εν κινήσει. Οι Γερμανοί προσπάθησαν εδώ. Η μέση παροχή περίπου 500 χιλιομέτρων, αν δεν ανόπτε περίπου 600. Η αλλαγή του καυσίμου εμφανίζεται απαρατήρητη και, χαρακτηριστική, χωρίς απώλεια ισχύος ή δυναμικής. Είτε το επώνυμο Straight -Wing TSI είτε ένα υπερτροφοδοτούμενο σε συζυγό είναι ένοχο για αυτό, ή ίσως και τα δύο συστήματα δεν θα κρίνουν αμέσως, αλλά το αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό. Επιπλέον, σε καμία περίπτωση τα πιο μέτρια 150 άλογα ανάκρουσης ισχύος ...

Το κύριο πράγμα δεν είναι να το συνηθίσετε. Είναι πιο δύσκολο να επιστρέψετε στη βενζίνη πραγματικότητα από το να βγείτε από αυτό. Αλλά 1,3 εκατομμύρια ρούβλια, τα οποία θα κοστίζουν ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με τη δοκιμή, σταματήστε. Και αυτό απέχει πολύ από την πιο προηγμένη παραλλαγή: ούτε το δέρμα ούτε το DSG ... Βλέπω, η ενιαία εισαγωγή δεν είναι επίσημες παραδόσεις, οπότε με σωστή ζήτηση, η τιμή θα χάσει δέκα τοις εκατό κατά δέκα, αλλά αυτό είναι στο μέλλον. Δυνατόν. Σε γενικές γραμμές, ο Φράνσις, όταν γίνω πλούσιος, σίγουρα θα αγοράσει κάτι τέτοιο για τον εαυτό μου. Αλλά όχι τώρα ...


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
VW Passat Ecofuel TSI

Διαστάσεις (mm) 4765x1820x1472
Βάση τροχών (mm) 2709
Οδική εκκαθάριση (mm) 150
Μάζα (kg) 1480
Όγκος κορμού (L) 5651650
Λειτουργία κινητήρα (CM3) 1390
Μέγιστη. Power (L.S.) 150
Μέγιστη. Στρίβοντας τη στιγμή (nm) 220
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 213
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 9.9
Πρβλ. κατανάλωση βενζίνης (L/100 km) 6.8
Πρβλ. κατανάλωση μεθανίου (kg/100 km) 4.6
Τιμή (τρίψιμο.) 1.378.000

 

Πηγή: Mkombila Magazine [Ιούνιος/2010]