Volkswagen Multivan Test Drive από το 2010 minivan

Multivan Panamericana

Ποιά είναι τα σχέδια σου για αύριο; Ένα πικνίκ με φίλους, ψάρεμα σε μια μακρά λίμνη, geocashching, ένα ταξίδι; Και όλα το Σαββατοκύριακο; Χωρίς ένα μίνι λεωφορείο All -Wheel Drive, δεν μπορείτε να έχετε χρόνο παντού, μην πάρετε τα πάντα μακριά και μην συλλάβετε όλους! Το πρώτο μίνι λεωφορείο της Volkswagen γεννήθηκε το 1950.
Ήταν το θρυλικό bulli μικροσκοπικό, οπίσθιο, απλό -φωτεινό, με μια μεταβαλλόμενη πόρτα, σχετικά φθηνή και φανταστικά σκληρή! Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να μεταφέρει ένα φορτίο που ζυγίζει περίπου 750 κιλά. Ο όγκος του κινητήρα ήταν 1131 cm3 και ανέπτυξε ισχύ 26 λίτρων. Με. Με ταχύτητα 3300 σ.α.λ. Ένα χρόνο αργότερα, εμφανίστηκε το samba minibus, σχεδιασμένο για να μεταφέρει αποκλειστικά επιβάτες. Για αρκετά χρόνια, το λεωφορείο κατέκτησε τόσο τον παλιό όσο και τον νέο κόσμο. Μετέφερε τους surfs και τους surfers στην Καλιφόρνια, βοήθησε στην αποκατάσταση της Ευρώπης που καταστράφηκε από τον πόλεμο, έγινε σύμβολο του κινήματος hippie και του αντικειμένου του συντονισμού. Λοιπόν, το θέμα του 4x4 λαϊκού φορτηγού έχει συσχετιστεί από το 1985, όταν εμφανίστηκε η έκδοση All -Wheel Drive του T2 Transporter T2. Το μίνι λεωφορείο αναπτύχθηκε από κοινού με το Steyr-Puch έχει αποκτήσει δυνατότητες εκτός ροών που άλλα σύγχρονα SUV Envy. Η κίνηση εφαρμόστηκε μέσω ενός ιξώδους σύζευξης και ορισμένες εκδόσεις, οι λεγόμενες 16 ιντσών, ήταν επίσης εξοπλισμένες με άκαμπτο μπλοκάρισμα του πίσω διαφορικού. Ταυτόχρονα, οι πρώτες εξελίξεις με μια άκαμπτα συνδεδεμένη κίνηση στον μπροστινό άξονα έγιναν το 1970, αλλά η πραγματική επιτυχία περίμενε την μηχανή επόμενης γενιάς. Η επιτυχής στάθμιση με έναν πίσω άξονα φορτωμένο με κινητήρα, ένα ισχυρό πλαίσιο, μια ισχυρή ανεξάρτητη ανάρτηση και μεγάλη κάθαρση δρόμου παρείχε εξαιρετικά χαρακτηριστικά σε ένα διακριτικό μίνι λεωφορείο. Πίσω από αυτόν τον μεταφορέα 16 ιντσών εξακολουθούν να κυνηγούν τους οπαδούς, ειδικά εκείνους που μετατράπηκαν σε κάμερες. Λένε ότι υπήρχαν τρία τέτοια πράγματα συνολικά
 
Γενιά πέντε
Το σημερινό multivan ανήκει στην πέμπτη γενιά μίνιψβολκσουγκεν. Στη δοκιμή έχουμε μία από τις πιο ενδιαφέρουσες εκδόσεις του πολυπαραειδούς Panamericana, το όνομά του από το ταξίδι που κάναμε ένα παρόμοιο αυτοκίνητο πριν από αρκετά χρόνια, οδηγώντας σε όλη την Αμερική και απέναντι. Από τα χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά του, αξίζει να επισημανθεί όλα τα εδάφη, μια αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου, ένα αλουμίνιο ραμμένο με αλουμίνιο και ένα πολυλειτουργικό εσωτερικό με τους κατόχους και το χάος της θάλασσας. Το μίνι λεωφορείο που ήρθε στη δοκιμή μας είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον. Είναι εξοπλισμένο με ένα πακέτο off-ρίζας. Αυτό σημαίνει ότι έχει όλο και περισσότερο! Η εκκαθάριση, η οποία, σύμφωνα με τις μετρήσεις μας, ήταν 245 mm κάτω από το κέντρο του υποπλαίσματος μπροστινής ανάρτησης. Τροχοί κατηγορίας στη διάσταση 245/70 R16, όπως ένας ενήλικας ενός SUV. αυξημένη αναλογία εργαλείων των κύριων ζευγών. Πιο ισχυρή προστασία του κατώτατου και του χώρου του κινητήρα. Λοιπόν, μια πολύ μεγαλύτερη τιμή, φυσικά ... Οι εμπορικές μεταφορές είναι τώρα γενικά δεν είναι φθηνές, αλλά συναρμολογούνται στη Γερμανία, αλλά όλα -Wheel Drive, και με ένα ειδικό πακέτο και ακόμη περισσότερο. Εν ολίγοις, το κόστος της VW Panamericana στην έκδοση που έχει μαζί μας πλησιάζει 2.500.000 ρούβλια. Στην πραγματικότητα, σχεδόν σαν ένα premium SUV. Έτσι, κάναμε μια απλή ερώτηση: Γιατί πρέπει να αγοράσουμε αυτό το multivan, και όχι, ας πούμε, Toyota Land Cruiser 200;
 
Η βατότητα της Panamericana αντιστοιχεί σε προηγμένα crossovers. Και όπως όλα τα αυτοκίνητα χωρίς μειωμένο εργαλείο, αλλά με ένα μηχανικό κουτί, το χάντρα του Off -Road φωνάζει για ένα πράγμα: φροντίστε το συμπλέκτη!
Έξι σε καρέκλες
Απάντηση στην επιφάνεια: Η VW Panamericana έχει έξι πλήρεις θέσεις. Είναι γεμάτο! Σε αντίθεση με όλα τα άλλα SUV, συμπεριλαμβανομένου του πλήρους μεγέθους όπως το Chevy Suburban ή το Infiniti QX56, όπου τα καταστήματα ή στην καλύτερη περίπτωση, το χάντρα έχει πραγματικές καρέκλες στην καμπίνα. Επιπλέον, όλοι ρυθμίζονται, μετακινούνται στο πάτωμα, περιστρέφονται γύρω από τον κατακόρυφο άξονα 360 μοίρες, εξοπλισμένοι με υποβραχιόνια και αξιοπρεπή εγκαύματα στη βάση. Μπορείτε να καθίσετε όπως σας αρέσει: πρόσωπο προς την κατεύθυνση της κίνησης, ή όπως στο διαμέρισμα Pulmanovsky, ή μικτή ή να αφαιρέσετε εντελώς όλα τα καθίσματα, να λάβετε τρία κυβικά μέτρα χώρου φορτίου. Επιπλέον, με οποιαδήποτε ρύθμιση πίσω και γύρω από τα καθίσματα, παραμένει αρκετός χώρος για την τοποθέτηση αποσκευών, ειδικά το μακρύ -δισδιάστατο. Βλέπω την εταιρεία των Carpolovs της μητέρας, οι οποίοι, έχοντας βυθίσει τα πολλά και πολύ ακριβά εργαλεία τους, βάζοντας ένα συγκρατημένο chivas στο τραπέζι, θα πάει στο Μόνο είναι μια πολύ γνωστή χαμένη λίμνη. Στο τιμόνι ενός οδηγού, δεν θα χρειαστεί να χάσει, στην καρέκλα πλοήγησης, έναν διοικητή που γνωρίζει αυτά τα μέρη και τρίβει τα χέρια του εν αναμονή της ευγενικής αλιείας ... ή ίσως ένα παρόμοιο αυτοκίνητο θα βρει χρήση σε ιδιωτικό χιονοδρομικό κέντρο ψηλά στα βουνά. Δεν υπάρχουν σχεδόν ξένοι εκεί, ένα μικροσκοπικό συμβούλιο, δεν υπάρχει πουθενά να καθίσει το ελικόπτερο ... έτσι ένας σκληρός εργαζόμενος θα έρθει χρήσιμος με την πλήρη κίνηση του, ευρύχωρο σαλόνι, καλή θέα και περισσότερο από ένα αξιοπρεπές σύστημα ήχου. Οι καρέκλες Panamericana έχουν μόνο ένα μειονέκτημα ή ένα χαρακτηριστικό, αν σας αρέσουν: δεν βρίσκονται σε θέσεις ύπνου. Παίρνουν πίσω, αλλά όχι σε οριζόντιο επίπεδο. Αλλά σε κάθε ένα υπάρχουν mounts isofix για τα καθίσματα των παιδιών. Και αν χρειαστεί να περάσετε τη νύχτα στο Multivan, τότε είναι καλύτερο να αναζητήσετε τον κατάλληλο εξοπλισμό.
Διαβάστε ένα κομμάτι χαρτί
Η Volkswagen εξοπλίζει την Panamericana με τρεις τύπους κινητήρων βενζίνης 3,2 λίτρων με σχήμα V έξι λίτρων. Με. Και ένα ζεύγος πετρελαιοκινητήρων ενός όγκου και διαφορετικής ισχύος. Αποσπάσμα ενός κινητήρα 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 130 λίτρων. Με. από χωρητικότητα 2,5 λίτρων 170 λίτρων. S., όπως μας ζητήθηκε, μπορείτε με τον αριθμό των κόκκινων γραμμάτων στην πινακίδα TDI, η οποία βρίσκεται στην πρύμνη του μίνι λεωφορείου. Ωστόσο, δεν υπάρχουν εικονίδια στο Panamericana ... Έτσι, είναι πιο εύκολο να μάθετε την ισχύ του κινητήρα κοιτάζοντας το όχημα του αυτοκινήτου. Δεν βρήκαμε άλλα εξωτερικά ή θυγατρικά σημάδια. Σχετικά με το θέμα μας υπήρχε ένας ισχυρότερος κινητήρας 170 ίππων, με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Για να μεταφέρετε έναν τόνο φορτίου, ο συνδυασμός είναι υπέροχος, αλλά, ταξιδεύοντας μαζί, θα καταρρίψετε τα χαρακτηριστικά του έργου της μεταφοράς αυτοκινήτων. Τα προγράμματα είναι σύντομα, αλλά όχι όλα. Όπως κάθε κινητήρας 4 βαλβίδων, το ντίζελ τραβάει άσχημα στο μηδέν, σταματάτε συχνότερα από ό, τι θέλετε. Στην πόλη με μια λαβή, θα εργαστείτε ένα μήνα νωρίτερα, και στο δρόμο, ειδικά για την ανακούφιση, θα πρέπει να μυρίσετε το ζευγαρωμένο συμπλέκτη. Σε γενικές γραμμές, έχοντας αποκτήσει κάποια εμπειρία στην οδήγηση ενός μίνι λεωφορείου, το οποίο εξακολουθεί να είναι ένα εμπορικό φορτηγό, ό, τι μπορεί κανείς να πει, αρχίζετε να συμπεριφέρεστε πιο ήρεμο και με μεγαλύτερη ακρίβεια.
 
Το πρότυπο για την Panamericana είναι το σύνολο της καμπίνας με τέσσερις ξεχωριστές καρέκλες (οδηγός και πλοηγός, φυσικά, όχι μετρώντας) καθώς και ένα δάπεδο ενός κυματοειδούς φύλλου αλουμινίου στο πάτωμα. Περιλαμβάνονται σε αυτό το πακέτο ένα τραπέζι, συρτάρια, κάτοχοι κυπέλλων, μηχανισμοί για τη μετατροπή των καθισμάτων κατά 360 μοίρες, καθώς και την αφθονία του φωτός και τον έλεγχο του κλίματος για δύο σειρές καθισμάτων. Ο κορμός δεν παραμένει πολύ μεγάλος, αλλά τα μακρά αντικείμενα είναι βολικά για να τεθούν στο διάδρομο
 
Αναθεώρηση και συναισθήματα
Όποια και αν είναι τα προβλήματα, σε αντίθεση με τους φόβους, είναι με μια ανασκόπηση και με μια αίσθηση διαστάσεων αυτοκινήτων. Αν και το multivan δεν είναι κανονικό λεωφορείο, δεν τραβάει τον τίτλο ενός μικρού αυτοκινήτου. Ωστόσο, θα πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους προγραμματιστές που γεμίζουν τα χέρια τους σε τέσσερις γενιές χάντρες με σχήμα κουτιού: Επισκόπηση των εξαιρετικών τεράστιων καθρέφτη, σαφείς οδηγίες στις γωνίες του σώματος συν αισθητήρες στάθμευσης μας επέτρεψαν να συνηθίσουμε το αυτοκίνητο αμέσως και Δεν βιώνουν ούτε κατά τη διάρκεια του χώρου στάθμευσης, ούτε όταν ελιγμούν στο αστικό ρεύμα ή εκτός δρόμου. Γενικά, το μίνι λεωφορείο στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο συμπεριφέρεται αρκετά ελαφρά. Η ανάρτηση είναι αρκετά άκαμπτη, σχεδόν δεν εκτοξεύεται στις στροφές, επιταχύνει, αν δεν χάσετε το κουτί και δεν χάσετε τη στιγμή, με περιθώριο, ελιγμό και αντίδραση στο τιμόνι αρκετά επαρκή για μια δυναμική οδήγηση. Στον αυτοκινητόδρομο, το Multivan δεν τους αρέσουν πραγματικά τα φορτηγά που πετούν στην επερχόμενη λωρίδα, αλλά, δεδομένου του σημαντικού βάρους, δεν αποφεύγουν και δεν χάνουν την πορεία. Οι διαμήκεις και εγκάρσιες ανωμαλίες είναι πιο άβολες από τις μη ασφαλείς. Η ακαμψία και η ένταση ενέργειας της ανάρτησης είναι η πρώτη που σημειώνει τους επιβάτες. Ναι, κουνάει, αλλά δεν ret ...

Θέμα: vw panamericana
 

 
Λεωφορείο
Στο Off -Road, αν δεν λάβετε υπόψη τους προφανείς βάλτους και το κομμάτι από το τρακτέρ, η Panamericana συμπεριφέρεται προβλέψιμα καλά. Η υψηλή ροπή του ντίζελ, η σύντομη πρώτη ταχύτητα και τα διευρυμένα κύρια ζεύγη καθιστούν δυνατή την μετακίνηση αρκετά ομαλά εάν το επιτρέπει η ανακούφιση. Μερικές φορές υπάρχει μεγάλη έλλειψη χαμηλής μετάδοσης ή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τον υδροτρατατροπέα του και την ικανότητα να αδρανείς. Ο συνεχής κίνδυνος του σταθμού μου θύμισε να οδηγήσω στο UAZ Patriot χωρίς να μειώσω ή σε ένα crossover με μηχανικούς. Εάν δεν δώσετε ένα λάκτισμα στο χρόνο, τότε μπορεί να μην υπάρχει αρκετή πρόσφυση. Και αν δώσετε λοιπόν, όπως ήδη αναφέρθηκε, ο συμπλέκτης καίγεται.
 
Θυμηθείτε ότι αξίζει τον κόπο ότι στην έκδοση off-road φτάνει τα 245 mm εάν μετράται υπό την προστασία του μπροστινού μέρους (αυτή είναι η χαμηλότερη θέση). Ο πυθμένας είναι αρκετά επίπεδο, με την έννοια ότι δεν υπάρχουν πρακτικά προεξέχοντα μέρη, αλλά οι κοιλότητες όπου η βρωμιά και ο πηλός μπορεί να φράξει είναι γεμάτο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση των μονάδων, ζημιές σε μεντεσέδες και σφραγίδες, οπότε η διεξοδική πλύση του πυθμένα μετά από σοβαρή βρωμιά δεν θα βλάψει. Σε γενικές γραμμές, πρέπει να θυμάστε ότι το VW Multivan δεν είναι SUV, είναι μάλλον ένα crossover. Η έλλειψη μείωσης των εργαλείων, μια μακρά βάση, μια μεγάλη οπίσθια προεξοχή περιορίζει τη θεωρητική του ικανότητα σταυρών. Η πρακτική εξαρτάται μόνο από εσάς. Πρέπει να θυμόμαστε ότι η Panamericana είναι ένα μάλλον συνολικό αυτοκίνητο και μπορεί να αντιμετωπίσετε ένα πρόβλημα στο δάσος, ειδικά σε μέρη όπου οι δρόμοι είναι παχιά ή δεν υπάρχουν πλήρως στις εκκαθαρίσεις. Σε περιουσιακά στοιχεία πολλαπλών περιουσιακών στοιχείων, εκτός από το αναφερόμενο, αναγκαστικό αποκλεισμό του οπίσθιου διαφορικού και ένα αντι -διαμέτρημα σύστημα που εκτελεί τις λειτουργίες του σταθεροποιητή τροχιάς. Και οι δύο λειτουργούν τέλεια, αλλά μπορεί να μην βοηθήσουν. Για παράδειγμα, έπεσε σε μια κατάσταση όπου το κλασικό κρέμονται συνοδεύτηκε από προσγείωση στο κατώφλι, ως αποτέλεσμα των οποίων τρεις τροχοί περιστράφηκαν όταν η κλειδαριά ενεργοποιήθηκε και το αυτοκίνητο δεν κινήθηκε. Σε αυτή την περίπτωση, τα ηλεκτρονικά ESP είναι απενεργοποιημένα και η κλειδαριά βρίσκεται σε μισή θέση, όταν τα γρανάζια κάτω από το φορτίο, είναι αδύνατο να απενεργοποιηθεί. Έπρεπε να επιστρέψω, να σταθώ σε ένα ομοιόμορφο μέρος και στη συνέχεια να ενεργοποιήσω το σύστημα αντι -boom. Και τι νομίζετε; Δεν βοήθησε! Το ESP απλώς στραγγαλίζει τον κινητήρα, χωρίς να ενοχλεί τον εαυτό μου με το φρενάρισμα των τροχών τεμαχισμού ... Έπρεπε να επιστρέψω ξανά και να αναζητήσω τρόπους για να παρακάμψει. Παρ 'όλα αυτά, αν δεν μπερδεύετε σε εν γνώσει αδιαπέραστες περιοχές, η Panamericana δεν θολώνει.
 
 
Για να προσδιορίσετε ποιο turbodiesel βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, στα εξωτερικά σημάδια δεν θα είναι δυνατό να εξετάσουμε το τεχνικό διαβατήριο
 
Τρίμηνο αναμονής
Η είσοδος στον αντιπρόσωπο της VW και η αγορά Panamericana δεν λειτουργεί. Πρέπει να παραγγείλουμε και να περιμένουμε. Εάν με off-rode, τότε τέσσερις μήνες. Και όμως, δεδομένου ότι το Off -Road Multivan δεν έχει σχεδόν κανέναν ανταγωνιστές και η ανάγκη για τέτοια αυτοκίνητα είναι προφανής, η VW μπορεί να υπολογίζει σαφώς σε μια ορισμένη περιορισμένη επιτυχία στην αγορά. Το λεωφορείο είναι υπέροχο, η ψυχή της εταιρείας. Μόνο η τιμή είναι ήδη οδυνηρά συμπαγής ...
 
 
 

 
 
Συγγραφέας: Igor Gubar, φωτογραφία του Alexander Openov-Baranov
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Ιανουάριος /2009]