Volkswagen Multivan Test Drive από το 2003 minivan

Πιστέψτε τα μάτια σας!

Volkswagenes της οικογένειας μεταφορέα/caravel/multivelane συνηθισμένα συνηθισμένα για να δουν στο ρόλο των φορτηγών, μεταφερόμενα φορτηγά, μίνιο και ακόμη και γραφεία σε τροχούς. Ωστόσο, στην έκδοση All -Wheel Drive του Panmerica, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να είναι ένα όχημα All -Terrain, το οποίο ο Yuri Nechetov ήταν πεπεισμένος για τη δική του εμπειρία. Φωτογραφία από τον συγγραφέα.
Ο καιρός αποδείχθηκε το πιο φθινόπωρο: ένας ζοφερός ουρανός, χαμηλά σύννεφα και κουραστική υγρασία στον αέρα είτε στάζει, είτε απλά κρέμεται. Θα ακυρωθούν πώς να τους δώσουν να ακυρώσουν. Ή θα μειωθούν με την οδήγηση σε ένα παιδικό sandbox ... Οι θαμπό σκέψεις περιστρέφονται στο κεφάλι του, ενώ οδηγούν μια λήψη off-road pokatushki σε ένα πλήρες τροχό Volkswagen-Multiveen. Το κομμάτι τοποθετείται κατά μήκος των λόφων Clay, και τώρα είναι ακριβώς σωστό να σέρνεται πάνω τους στη δεξαμενή!
Κατασκευάζουμε ένα All -Around
Στην ιεραρχία των τροποποιήσεων Volkswagen-T5, το Multiveen καταλαμβάνει την ανώτερη γραμμή. Από την άποψη της άνεσης και του εξοπλισμού, σε καμία περίπτωση δεν είναι κατώτερο από τα αυτοκίνητα και με κάποιο τρόπο τα ξεπεράσει. Για παράδειγμα, το σαλόνι είναι πολύ πιο ευρύχωρο και πολυλειτουργικό. Φυσικά, όπως σχεδόν όλα τα Volkswagen, έχει μια έκδοση πλήρους τροχού του 4Motion (διαβάστε το Fir-yoke) για την αυτοπεποίθηση οδήγησης σε ολισθηρούς δρόμους. Το σχήμα μετάδοσης είναι το ίδιο με τα περισσότερα SUVs: σε καλή επικάλυψη, μόνο οι μπροστινοί τροχοί οδηγούν, όταν γλιστρούν ένα συμπλέκτη Huldex, συνδέει τα πίσω.
Τι πρέπει να γίνει για να αυξηθεί η off -road ικανότητες του Multiven 4Motion; Τουλάχιστον για να εγκαταστήσετε μια βελτιωμένη αναστολή για κακούς δρόμους που προσφέρονται για ολόκληρη την οικογένεια T5. Μακρύτερες και άκαμπτες πηγές με αυξημένη αύξηση της έντασης ενέργειας Εκκαθάριση δρόμου από πρότυπα 167 έως 197 mm. Και αν έχουν ήδη σηκώσει το αυτοκίνητο, τότε αντί για σειριακά ελαστικά 215/65R16, για παράδειγμα, για παράδειγμα, 235/70R16 ή ακόμα και 235/75R16, θα χωρέσουν στις καμάρες των τροχών. Και θα αυξήσουν την εκκαθάριση κατά 24 ή 28 mm, αντίστοιχα. Ως αποτέλεσμα, έχουμε ήδη μια αρκετά σοβαρή εκκαθάριση τουλάχιστον 220 mm!
Ωστόσο, τέσσερις τροχοί όλων των τρυφερών τροχών πρέπει επίσης να είναι στροφές στο έδαφος. Ελλείψει ενός φυλλαδίου με μειωμένο κοντινό, οι απαραίτητες δυνατότητες πρόσφυσης θα παρέχουν ένα κουτί 6 ταχυτήτων με ευρύ φάσμα αναλογιών ταχυτήτων και στροβιλισμό 2,5 λίτρων (in-line πέντε) με ροπή 400 N.M. Για ευλογημένο πέρασμα, προσθέστε αναγκαστική παρεμπόδιση του πίσω διαφορικού. Όσο για τη δύναμη του σώματος του φορέα, η οποία παίρνει όλα τα φορτία, αξίζει να θυμηθούμε: Multiven και ο εργαζόμενος του μεταφορέα (μεταφορά μέχρι 1400 κιλά) έχει σχεδόν το ίδιο σχέδιο.
Αποδείχθηκε μια ενισχυτική τροποποίηση του Multivaen Panmerica 4Motion, στην οποία πηγαίνω στον πηλό χορού (αυτό είναι απαραίτητο, τίποτα δεν ακυρώθηκε και ακόμη και δεν απλοποίησε τη διαδρομή διασταύρωσης!). Είναι αλήθεια ότι η τιμή είναι κάπως συγκεχυμένη: πάνω από 2 εκατομμύρια ρούβλια. Για off-road, θα προτιμούσα κάτι απλούστερο.
Παναμερική κοντά στη Μόσχα
Αμέσως πίσω από την αρχή, μια τεράστια λακκούβα κάποιου ζελέ δεν ξεχάσετε να πιέσετε το πλήκτρο κλειδώματος διαφορικού και να επιταχύνετε πολύ πριν το απότομο, το ποσοστό των σαράντα, να ανεβείτε. Μπορείτε μόνο να πηδήξετε έξω, έτσι το πρώτο εργαλείο και το αέριο στο πάτωμα! Ο κινητήρας βρυχάται, οι τροχοί γλιστρούν, το αυτοκίνητο κουβεντιάζει σαν σαπούνι σε μπάνιο, οπότε πρέπει να γυρίσετε απελπισμένα το τιμόνι για να κρατήσετε την τροχιά. Κάπου πάνω από το δικαστικό περίπτερο, αλλά κρύβεται πίσω από το πολύχρωμο πολυτελές, χτυπώντας στον ουρανό. Δεν θα κατεδαφίστηκε ακούσια. Σχεδόν χάνοντας Ταχύτητα, μεταφέρω μέσα από μια χτένα ... βλασφημία, ακριβώς σε ένα περίπτερο!
Με κάποιο τρόπο προθέρμανση με ένα εμπόδιο και ακόμη και πέφτει στην πύλη ελέγχου, κυλώ στην κάθοδο, είναι τρελοί; Είναι τρομακτικό να κατεβείτε ακόμη και από αυτό το βράχο σε όλα τα τέσσερα: είτε βρίσκεστε στην κοιλιά στην κορυφή, είτε καίει τη μύτη σας στο κάτω Το κάτω μέρος (ο οποίος αμφέβαλε ότι η εκκαθάριση των 220 mm δεν είναι αρκετή;), στρογγυλεμένη με αυξανόμενο βρυχηθμό. Εδώ είναι σημαντικό να μην πιέσετε ενστικτωδώς το πεντάλ φρένου που κινδυνεύετε να γυρίσετε γύρω από την πλαγιά και στη συνέχεια να κατεβείτε ήδη
Τίποτα, σέρνεται και ακόμη και ο προφυλακτήρας κάτω δεν έσπασε. Όπως αποδείχθηκε, αρχικά οι μάλλον μέτριοι δείκτες της γεωμετρικής βαρετίας με ενοχλούσαν (οι γωνίες της εισόδου και της εξόδου 22O και 16O, αντίστοιχα) ανήκουν σε ένα πλήρως φορτωμένο μηχάνημα σε συνηθισμένο καουτσούκ. Και άδειο, αλλά σε μεγάλους τροχούς
Η επόμενη πύλη εγκαταστάθηκε στην κλίση μιας προφίλ στροφής. Στον ολισθηρό πηλό, μπορείτε να τα περάσετε μόνο προς τα πλάγια, τοποθετώντας το αυτοκίνητο διαγώνια. Στη συνέχεια, εξακολουθούν να υπάρχουν καταρράκτες, αναβάσεις, λουτρά λάσπης, πιο παρόμοια με τους βάλτους, για να τα ξεπεράσουμε, αισθάνεται τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, είναι ήδη εύκολη.
Στο τέλος του διαγωνισμού οδήγησης σχήματος: ένα φίδι, ένας κύκλος, μια τσέπη, ένα φίδι στο αντίστροφο, ένα γκαράζ. Καθίστε ψηλότερα, προσανατολίστε τους εξωτερικούς καθρέφτες προς τα κάτω, πηγαίνετε στους πίσω τροχούς! Οι ασκήσεις είναι απλές, αλλά το κομμάτι είναι τόσο σφιχτό και περίεργο που πρέπει να υπολογίσετε την τροχιά σε λίγα στοιχεία προς τα εμπρός, διαφορετικά ακόμη και μια πλήρη περιστροφή του τιμονιού μπορεί να μην είναι αρκετή ... τίποτα, αντιμετωπίσαμε το Multivan, έχοντας Δεν έλαβε ένα ενιαίο σημείο ποινής εδώ και εξασφαλίζοντας τον εαυτό μας την πρώτη θέση μεταξύ των εκπροσώπων των δημοσιεύσεων αυτοκινήτων. Γνωρίστε τη δική μας! _X0008_
Ο σχεδιασμός της οικογένειας T5, όπως σχεδόν όλοι οι επιβάτες Volkswagenes, που παρέχεται για την εγκατάσταση όλων των κιβωτίων ταχυτήτων. Στην αναπτυγμένη σήραγγα δαπέδου, εκτός από το σύστημα εξάτμισης, μπορεί επίσης να τοποθετηθεί ένας άξονας καρδάν και η οπίσθια ανάρτηση σας επιτρέπει να τοποθετήσετε ανώδυνη τους άξονες των δίσκων. Ένα υποπλαίσιο με ένα κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται στο κάτω μέρος σε ένα προ-προσδιορισμένο μέρος, οι συνδετήρες για την κατάσβεση των κραδασμών γίνονται σε σιωπηλά μπλοκ από καουτσούκ (ο εφεδρικός τροχός σε αυτό το μηχάνημα αποσυναρμολογείται). Η διαφορά μεταξύ της τροποποίησης των πασχαλινών μακρύτερων ελατηρίων, όπως αποδεικνύεται από τους ελαφρώς χαμηλότερους μοχλούς της εμπρόσθιας ανάρτησης (με συμβατικές πηγές που βρίσκονται οριζόντια).

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"