Volkswagen Golf Plus Test Drive από το 2008 Hatchback

Volkswagen Golf Plus: Το αποτέλεσμα κατόπιν αιτήματος

Εξετάστε ένα παράδειγμα ενός αυτοκινητιστή που θέλει να έχει χρηστικότητα και συμπαγές σε ένα σώμα και δεν θα αρνηθεί την ευχαρίστηση πίσω από το τιμόνι. Η Volkswagen πιστεύει ότι χρειάζεται γκολφ συν.
Γκολφ πεδινό ενός λογικού και προσιτού αυτοκινήτου. Δεν είναι για τίποτα ότι αυτό ήταν αυτό το μοντέλο που έθεσε το θεμέλιο για όλη την τάξη. Και δεν είναι μάταια, χωρίς να δημιουργηθούν επιπλέον κόγχες, με το όνομα Golfswagen, όχι μόνο το παραδοσιακό hatchback, ένα από τα πιο δημοφιλή στον κόσμο, αλλά και τα άλλα σώματα: το γκολφ συν μίγμα minivan και hatchback, crossgolf mix του crossover και Hatchback, Golf Variant Station Wagon, και επίσης χρεώνουν Golf GTI για τους οδηγούς του Drive. Η Volkswagen έκανε τα πάντα για να προσελκύσει ανθρώπους με διαφορετικές ανάγκες με βάση ένα μοντέλο. Πιο συγκεκριμένα, με μία ανάγκη για ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά διαφορετικές πρόσθετες απαιτήσεις.
Όσον αφορά αυτό, θα εξετάσουμε το παράδειγμα ενός αυτοκινητιστή που θέλει να έχει χρηστικότητα και συμπαγές σε ένα σώμα και δεν θα αρνηθεί την ευχαρίστηση πίσω από το τιμόνι. Η Volkswagen πιστεύει ότι χρειάζεται γκολφ συν.
Το Golf Plus είναι τοποθετημένο από τους Γερμανούς ως συμπαγή. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο στην προηγούμενη γενιά του μοντέλου γκολφ V. Το πρόθεμα συν, πρώτα απ 'όλα, υπόσχεται επιπλέον χιλιοστά σε μέγεθος και εσωτερικό χώρο. Και αυτό είναι προφανές οπτικά: αν με την πρώτη ματιά το Golf Plus μπορεί ακόμα να συγχέεται με το συνηθισμένο γκολφ, τότε από το δεύτερο η διαφορά είναι προφανής. Επιπλέον, είναι αισθητά υψηλότερο κατά 113 mm από το γκολφ VI, και ταυτόχρονα ήδη 20 mm. Διαφορετικά, η κουκούλα φαίνεται, η περιοχή των υαλοπινάκων έχει αυξηθεί και τα τριγωνικά παράθυρα εμφανίστηκαν στα πλευρικά ράφια, όπως τα minivans.
Ακόμα, αυτό είναι ένα γκολφ 100 % VW.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι επίσης διαφορετικός. Στο Golf Plus, ήταν σαν να συνεχίζεται η ιδέα ενός ύψους, αυτή η αίσθηση ενισχύεται ακόμη και με χτυπήματα φυσητήρα κάτω από το άλλο. Διαφορετικά, η κεντρική κονσόλα φαίνεται, είναι πιο εξορθολογισμένη και ομαλή. Ωστόσο, το υπέροχο εργονομικό τιμόνι, ένας κομψός λευκός φωτισμός και κομψές σαφείς κλίμακες, καθώς και υλικά υψηλής ποιότητας και τέλεια τοποθετημένα πάνελ θυμίζουν αμέσως την συγγένεια δύο μοντέλων. Γκολφ αυτών των αυτοκινήτων όπου όλα είναι κοντά, σαν να οδηγείτε αυτό το αυτοκίνητο όλη τη ζωή σας, δεν χρειάζεται να συνηθίσετε σε τίποτα. Πολλές τσέπες και δοχεία για πράγματα σας επιτρέπουν να ζήσετε αμέσως το αυτοκίνητο.
 
Η κύρια εσωτερική διαφορά μεταξύ του Golf Plus είναι υψηλή, σχεδόν μια προσγείωση minivan, η οποία διευκολύνει την προσγείωση στο αυτοκίνητο και βελτιώνει σημαντικά την ορατότητα, αντισταθμίζοντας τις αδυναμίες των ευρείων μπροστινών ράφια που τα παράθυρα δεν βοηθούν πάρα πολύ. Τα πεντάλ και ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων βρίσκονται επίσης παραπάνω.
Ειδική Pride Golf Plus - πίσω κάθισμα. Πρώτον, είναι ευρύχωρο εκεί τόσο σε ύψος όσο και σε πλάτος και στα πόδια. Δεύτερον, υπάρχει ένα υποβραχιόνιο με τους κατόχους του κυπέλλου, οι οποίοι, αν είναι απαραίτητο, καλύπτονται κάτω από τον τόπο για τον τρίτο επιβάτη, θα αισθανθεί αρκετά κατάλληλη και εντελώς στη γκαλερί.
 
Ποιο είναι το καλύτερο: οι πλάτες του πίσω καθίσματος, χωρισμένες σε ποσοστό 60/40, μπορούν να ρυθμιστούν και η ίδια η συνεδρίαση μετακινείται εμπρός και πίσω, επιτρέποντας τον όγκο του κορμού και παρέχει άνεση στους επιβάτες διαφορετικών ύψη.
Και, φυσικά, ο ίδιος ο κορμός: 350/1305 λίτρα του γκολφ VI και 395/1450 λίτρα του γκολφ συν. 45 επιπλέον λίτρα είναι ένα καλό πλεονέκτημα για όσους είναι σημαντικοί για τα χαρακτηριστικά των αποσκευών. Θα αξιολογήσουν το κατώφλι του κατώτερου κορμού που διευκολύνει τη φόρτωση μεγάλων πραγμάτων και τις επιλογές για τη μετατροπή των καθισμάτων και τον απόλυτα επίπεδη όροφο με τον μέγιστο όγκο αποσκευών, ο οποίος λαμβάνεται με στοιχειώδεις και γρήγορες ενέργειες. Από αυτή την άποψη, το Golf Plus θα αφήσει το hatchback πολύ πίσω σε ένα σύννεφο σκόνης.
Και πώς θα συμπεριφέρεται στο δρόμο; Η πέμπτη πλατφόρμα γκολφ είναι μια εξαιρετική τεχνική λύση, αλλά πώς θα επηρεάσει ένα υψηλό σώμα τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου; Στη δοκιμή μας, ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων και μια μοντέρνα ρομποτική μετάδοση DSG με δύο συμπλέκτες. Και ας μην ενοχλείτε τον όγκο εδώ να κρύψετε 122 hp, η οποία ωθεί τέλεια αυτό το σχεδόν minivan.
Μια άνετη και ανθεκτική προσγείωση, μια βέλτιστα επιλεγμένη θέση διεύθυνσης, τα πεντάλ είναι όλα βολικά, όπως θα έπρεπε. Ελέγουμε την ανταπόκριση της μετάδοσης σχεδόν χωρίς καθυστέρηση Το αυτοκίνητο αντιδρά στο πεντάλ του επιταχυντή, κερδίζοντας γρήγορα KM/H. Η εναλλαγή είναι ομαλή και αόρατη, ενώ το κουτί είναι πάντα έτοιμο να επιταχύνει, για παράδειγμα, όταν ξεπέρασε. Το τιμόνι ευχαριστεί με μια υπέροχη ανατροφοδότηση και μια ευχάριστη αντιδραστική δύναμη που αυξάνεται με αύξηση της ταχύτητας, η ανάρτηση επαρκής με ακαμψία και ένταση ενέργειας.
Το Golf Plus συμπεριφέρεται τόσο σταθερό και συλλέγεται στο δρόμο, έτσι ώστε με ταχύτητα που σβήνει την κλίμακα για επιτρεπόμενα όρια να μην αφήνει το αίσθημα απόλυτης αξιοπιστίας και ασφάλειας. Μόνο όλο και περισσότερο αρχίζει να ασκεί πίεση στα αυτιά του κινητήρα του κινητήρα, ο οποίος είναι πρακτικά ακούσει σε μια χαλαρή λειτουργία οδήγησης. Αλλά ο άνεμος ουσιαστικά δεν ενοχλεί, από αυτή την άποψη δεν υπάρχουν καταγγελίες για την ηχητική μόνωση.
Παρ 'όλα αυτά, ένα αυξημένο κέντρο βάρους θα βρει την ευκαιρία να υπενθυμίσει τον εαυτό του: για παράδειγμα, σε μια κάμψη, όπου ο ξεχασμένος οδηγός μπορεί να εισέλθει σε πολύ υψηλή ταχύτητα ή όταν εισέρχεται στη ροή αέρα που δημιουργήθηκε για να συναντήσει το φορτηγό. Ακόμα, αξίζει να θυμηθούμε ότι το Golf Plus είναι κατά κύριο λόγο ένα πρακτικό αυτοκίνητο, ψηλό, ευρύχωρο και ανυψωτικό, και όχι τυχερά παιχνίδια.
Ένα ταξίδι στο γκολφ είναι μια ακούραστη καθημερινή διαδικασία, στην οποία, αν θέλετε, μπορείτε να φέρετε μια μικρή κίνηση. Ποιος το επιλέγει; Αμέσως μεταξύ των δυνητικών αγοραστών του αυτοκινήτου, νέοι γονείς (ή σκοπεύουν να γίνουν ένα στο εγγύς μέλλον) που σχεδιάζουν να επισκέπτονται συχνά το σούπερ μάρκετ, μεταφορικά καροτσάκια, πηγαίνουν τακτικά στη χώρα. Όχι μόνο ένας ευρύχωρος και άνετος κορμός, αλλά και τα πίσω καθίσματα που κινήθηκαν προς τα εμπρός θα είναι χρήσιμα για να είναι πιο κοντά. Το Golf Plus θα τους αρέσουν εκείνοι που δεν έχουν ακόμη μεγαλώσει crossovers, αλλά θέλει να πάρει τα οφέλη της υψηλής προσγείωσης στο ρεύμα. Εν πάση περιπτώσει, το Plus φαίνεται να υποτίθεται ότι πρέπει να μειώσει το γκολφ.
 
Το κόστος της σταθερότητας θα κοστίσει περισσότερα από 30 χιλιάδες ρούβλια (το βασικό κόστος του γκολφ από 600 192 ρούβλια, το βασικό γκολφ συν από 634 039 ρούβλια). Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής λαμβάνει έναν κινητήρα 80 ίππων 1,4 λίτρων, συγκεντρωμένο με μηχανικούς, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, μια ροζέτα 12 βολτ στον κορμό, τους μετωπικούς αερόσακους, τους πλευρικούς αερόσακους και τις καμπύλες ασφαλείας, ABS, ηλεκτρική ρύθμιση και Ηλεκτρική θέρμανση καθρέφτη, κλιματισμός, ρύθμιση του τιμονιού σε ύψος και αναχώρηση. Οι ακριβότερες διαμορφώσεις σάς επιτρέπουν να επιλέξετε μεταξύ κινητήρων μεγαλύτερης ισχύος 1,2 λίτρων και 1,4 λίτρων, καθώς και κινητήρα 1,6 λίτρων και κόστος κάτω από 700.000 ρούβλια. Όλοι οι κινητήρες μπορούν να επιλέξουν μια επιλογή ρομποτικής μετάδοσης DSG. Ο πιο ακριβός εξοπλισμός που έχει δοκιμαστεί θα κοστίσει τουλάχιστον 826.744 ρούβλια. Περιλαμβάνει ένα TSI συζευγμένο με DSG 1,4 λίτρων με DSG.
Svetlana aleeva
 
   
 

+
Ευρύχωρο και ψηλό σαλόνι
Borze Motor και Consective Gearbox
Κομψές συσκευές
Όχι ένα hatchback, αλλά όχι ακόμα minivan
-
Υψηλή αστάθεια του σώματος
Υψηλότερη τιμή
 
  
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι από 634 039 ρούβλια
Συμπληρώστε τη δοκιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Ενισχυτής διεύθυνσης
Αυτόματη μετάδοση
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Διακόσμηση τιμονιού με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Οι ανελκυστήρες ηλεκτρικής ενέργειας είναι μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-audio
Υπολογιστής ταξιδιού
Φώτα ομίχλης
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Χρωματισμός μεταλλικός

Προδιαγραφές
Σώμα
Τύπος σώματος συμπαγής
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 395/1450
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1438
Μήκος, mm 4204
Πλάτος, mm 1759
Ύψος, mm 1592
Βάση τροχών, mm 2578
Κινητήρας
Τύπος λεκάνης με άμεση έγχυση καυσίμου, συμπιεστή και υπερτροφοδοτούμενο
Η τοποθεσία μπροστά είναι εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας, CM 1390
Διάμετρος κυλίνδρου/έμβολο, MM 76,5 x 75,6
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,0
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./rpm 122/5000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 200/1500-4000
Μετάδοση
Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG
Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
McPherson Front Suspension με σταθεροποιητή σταθερότητας Reptile
Η πίσω ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, multi -link, με σταθεροποιητή ερπετών
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενη
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 195
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 10.2
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 8.0
Κύκλος χώρας 5.3
Μικτός κύκλος 6.3
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 55
Καύσιμο AI-95

 

 

Πηγή: Carclub.ru