Δοκιμή Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback

Ισπανική φυλή σε Ρώσους δρόμους

Το αυτοκίνητο που παρουσιάζουμε μπορεί να αποδίδεται με ασφάλεια στους κλασικούς της δεκαετίας του ογδόντα. Χαρακτηριστικό του χαρακτηριστικό του - Στο σύστημα εισαγωγής αυτού του Corrado εγκαθίσταται ο Spiral Supercharger. Σε τέτοιες συσκευές ειδικεύονται αποκλειστικά τη Volkswagen και ακόμη και στη συνέχεια καθ 'όλη τη διάρκεια της σύντομης περιόδου, από το 1985 έως το 1994.
 

Ιστορία.
Με ένα μοντέλο Corrado, η ανησυχία του Wolfsburg προορίζεται να εισβάλει σε μια εξειδικευμένη σχετικά φθηνά σπορ αυτοκίνητα που κατά την πρώτη επιτυχία. Ωστόσο, οι κατακτητικές θέσεις αποδείχθηκαν πολύ πιο δύσκολες. Αθλητισμός Coupe γρήγορα από τη μόδα, απελευθερώνοντας το δρόμο προς τους Rostmen και SUV. Το δεύτερο αρνητικό για τον παράγοντα επέκτασης ήταν το γεγονός ότι το αποκλειστικό προϊόν είναι ευκολότερο να προωθήσει τα αναγνωρισμένα εμπορικά σήματα και η λέξη Volkswagen συνδέεται σταθερά με τους μαζικούς εργαζόμενους.
 
Με τα ίδια προβλήματα, το Opel σύντομα συναντήθηκε, ξεκίνησε το 1990 στη σειρά του Calibra και το Ευρωπαϊκό Ford, ο οποίος διοργάνωσε την εξαγωγή του καθετήρα II λόγω του ωκεανού. Παρόμοια ιστορία βγήκε με οκτώ BMW. Όλα αυτά τα αυτοκίνητα από τα μεσαία 90 άτομα έχασαν αγοραστές και το ένα μετά το άλλο αφαιρέθηκαν από την παραγωγή.
 
Αλλά πίσω στο Corrado. Για να μειωθεί το κόστος ανάπτυξης και παραγωγής και, τελικά, να μειώσει το κόστος του κόστους, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας ήδη διαθέσιμους κόμβους και αδρανή. Το διαμέρισμα βασίστηκε στην πλατφόρμα από το Golf II, και οι κινητήρες, το κιβώτιο ταχυτήτων, τα μενταγιόν, τα στοιχεία της εσωτερικής διακόσμησης δανείστηκαν ευρέως από το ίδιο γκολφ, καθώς και τον άνεμο συναλλαγών. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου επιλέχθηκε από τους επώνυμους σχεδιαστές με ενεργό υποστήριξη για τον Wilghelm Karmann Co. Από το Osnabruck. Με την ευκαιρία, αργότερα ανέλαβε την παραγωγή σωμάτων και την τελική συνέλευση αυτοκινήτων. Όσον αφορά το ίδιο το όνομα του μοντέλου, προέρχεται από το ισπανικό λίθο, το οποίο σημαίνει βιασύνη, κυνηγάει.
 
Αρχικά, από το φθινόπωρο του 1988, το αυτοκίνητο ολοκληρώθηκε με κινητήρα 1,8 λίτρων 16 βαλβίδων, αλλά μετά από λίγους μήνες εμφανίστηκε μια έκδοση με υπερεκτιμητή. Το Corrado G60 έχει γίνει το πιο δυναμικό αυτοκίνητο στην ιστορία της μάρκας Volkswagen, ενώ δεν έχει έρθει να αντικαταστήσει ακόμα πιο ζεστό VR6. Σε διαφορετικά χρόνια εγκαταστάθηκαν έξι διαφορετικοί κινητήρες και δύο τύποι κιβωτίου ταχυτήτων στο Corrado: μηχανικές και αυτόματες. Το 1995, το αυτοκίνητο απορρίφθηκε λόγω της έλλειψης επαρκούς ζήτησης. Τα επόμενα πέντε χρόνια, το εγχειρίδιο της Volkswagen υπαινίχθηκε με διαφάνεια ότι πρόκειται να παρουσιάσει μια νέα γενιά coupe, ακόμη και μερικές φωτογραφίες και φωτογραφίες κατασκοπείας εμφανίστηκαν στον υπολογιστή, αλλά μέχρι να συμβεί.
 

Εξω απο.
Corrado - ένα εκατό τοις εκατό αυτοκίνητο σε ερασιτέχνη. Δεν ήρθαμε σε μια ενιαία γνώμη για την εμφάνισή του: Κάποιος τον βρήκε με έναν όμορφο, γεμάτο ενέργεια και υγιή επιθετικότητα (μοιάζει με μη τυποποιημένα ελαστικά χαμηλού προφίλ, διάσταση 195 / 55R15), κάποιος επικρίθηκε για την ανισορροπία του Έντυπα - για το Padded Ass και το Long Front SVE. Συμφώνησαν στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν μπροστά από το χρόνο του, και πολλά στοιχεία του σχεδιασμού της κατάφεραν να ελπίζουν απελπιστικά. Πολλοί, αλλά δεν ανυψώνονται αυτόματα σε ταχύτητες για οπίσθιο κύκλο 80 km / h.
 
Με την ευκαιρία, για το υλικό: τα στοιχεία του σώματος και τα οπτικά για το Corrado είναι πολύ πιο ακριβά από ό, τι για γκολφ, αλλά για να μην προσαρμόζονται σε τυχόν τιμές για τις λεπτομέρειες του συστήματος εξάτμισης, ακόμη και στην Ευρώπη, υπάρχουν ορθή.


Μέσα.
Η διαδικασία φύτευσης στο αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται με μεγαλύτερη ακρίβεια από μια έκφραση της βύθισης: Πρώτον, λόγω της χαμηλής θέσης των καθισμάτων, και δεύτερον, λόγω των ζοφερών χρωμάτων του εσωτερικού. Καθισμένος, να πάρει τη σωστή αίσθηση ενός σοβαρού αθλητικού αυτοκινήτου: τα μαγευτικά δερμάτινα καθίσματα στερεώστε καλά το σώμα, η γραμμή παραθύρων αποδεικνύεται ότι βρίσκεται στο επίπεδο των ώμων, τα πόδια τεντώνονται στην επιθυμία να πνιγούν βαθιά στα πεντάλ, και πάνω από το κεφάλι - άφθονο. Ταπετσαρισμένα δερμάτινα μπράντα, μικρή διάμετρο και παχουλός, πέφτουν τέλεια στα χέρια (που συμβάλλουν στην παρουσία ρύθμισης της στήλης διεύθυνσης σε ύψος) και τα πεντάλ χύνεται με ευχάριστη ελαστικότητα, ακόμη και λίγο βαρύ. Καλοί και μαζικοί διακόπτες που μπορούν να προσεγγιστούν, ελαφρώς Allen με τα δάχτυλά σας. Οι αναγνώσεις οργάνων διαβάζονται χωρίς προβλήματα, αν και το ίδιο το ταμπλό είναι άσκοπα στειρότητα. Κατ 'αρχήν, ο εσωτερικός σχεδιασμός στο σύνολό της δεν λάμπει ιδιαίτερη πρωτοτυπία, αλλά εξακολουθεί να είναι απαραίτητο να γίνει μια τροπολογία σχετικά με το γεγονός ότι τα μοντέλα έχουν φωνάξει για δώδεκα χρόνια. Για τα ρητά μειονεκτήματα, είναι δυνατόν να αποδίδουμε μια μη μοναδική μονάδα ελέγχου εξαερισμού όπου μικροσκοπικά
 

Η στρογγυλή λαβή μετατρέπει την ταχύτητα και οι ρυθμιστές είναι υπεύθυνοι για τη διανομή των ροών αέρα, μικρές (για ένα μηχάνημα που δεν είναι εξοπλισμένο με ένα δεξιό αερόσακο) ένα κουτί γαντιού και τα κακά ηλεκτρικά παράθυρα. Στο περιουσιακό στοιχείο αξίζει να καταγράψετε άψογα λειτουργικούς εκτροπείς, έναν λεπτό κινητήρα ανεμιστήρα και πειστικά μεγέθη τσέπες στην πόρτα. Αναμφισβήτητα, οι επιβάτες θα εκτιμήσουν το επίκεντρο του καθρέφτη που είναι κρυμμένες από την πίσω πλευρά του δεξιού ηλίου.
 
Σε μια στιγμή, ο Corrado διαφημίστηκε ευρέως ως τετραμελιακό κουπέ. Πρέπει να πω, διαχειριστές να προωθήσουν τα προϊόντα της Volkswage Lukvali - μάλλον, το μηχάνημα κατασκευάζεται σύμφωνα με τον τύπο 2 + 2. Τα πίσω καθίσματα έχουν σχεδιαστεί για άτομα της σωματικής υπότιτας: είναι στενά, πιέζοντας την κεκλιμένη οροφή, τα πόδια για τα πόδια λείπουν απότομα. Και εξωτερικά φαίνεται πολύ κομψό: δύο χαριτωμένες καρέκλες είναι εξοπλισμένες με συγκράτηση κεφαλής και ιμάντες τριών σημείων, διαχωρίζονται από προεξοχές πετρελαιοκηλίδας. Υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, ακολουθούμενο από ένα δοχείο για τα μικρά πράγματα.
 
Η πρώτη εντύπωση του κορμού: ένα καθαρά διακοσμητικό στοιχείο. Τίποτα άλλο παρά ένα ζευγάρι τσάντες δεν θα ταιριάζει σε αυτό. Ωστόσο, αν το θεωρήσετε ότι για μεγάλες αποστάσεις, ο Corrado είναι σε θέση να μεταφέρει μόνο δύο, τότε μπορείτε να προσπαθήσετε να πιέσετε πίσω το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος.
 
Και εδώ, πολλά περιβάλλει το μετασχηματισμού του σαλονιού του αυτοκινήτου, όπως αποδεικνύεται, τα πίσω καθίσματα δεν ευθυγραμμίζονται πλήρως, αλλά και πάλι ξεχωριστά, και η μέγιστη χωρητικότητα του χώρου αποσκευών υπερβαίνει τα 800 λίτρα. Αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική συζήτηση.
 

Στην κίνηση.
Τρέχουμε τον κινητήρα, και οι αυτόματες ζώνες πρόθυμα στερεώστε τον οδηγό και τον πλησίον του, αμέσως ρυθμίζοντας με τον τρόπο μάχης. Ωστόσο, πριν από το σπάσιμο από τον τόπο, να θυμάστε κάτι από τη θεωρία.
 
Τι είναι ένας σπειροειδής ή G-σχήμα υπερσυμπιεστή; Σε γενικές γραμμές, αυτό αντιπροσωπεύει δύο σπείρες, του οποίου στερεώνεται το εξωτερικό, και η εσωτερική στερεώνεται επί της ατράκτου, οδηγείται από έναν ιμάντα από τον κινητήρα. Όταν περιστρέφεται ο άξονας, οι κινητοί σπειροειδή εκτελεί ταλαντωτική κινήσεων (από το γεωμετρικό άξονά της δεν συμπίπτει με τον άξονα περιστροφής), ως αποτέλεσμα του οποίου οι κοιλότητες φίδι σχηματίζονται στο υπερσυμπιεστή, λόγω της οποίας ο αέρας παρέχεται στον κινητήρα. Σε ήπια λειτουργίες, το πλεόνασμα πλεόνασμα αέρας επανέρχεται στο στόμιο εισαγωγής του υπερσυμπιεστή, και με μια απότομη και σημαντική κίνηση του πεντάλ του γκαζιού, το πτερύγιο παράκαμψης είναι κλειστή, και όλος ο αέρας στέλνεται στον κινητήρα. Με την ευκαιρία, πριν από το σερβίρισμα του αέρα, ο αέρας είναι υποχρεωτική μέσω του ψυγείου (το λεγόμενο intercooler). Το πλάτος του θαλάμου υπερσυμπιεστή είναι 60 mm, εξ ου και το όνομα της τροποποίησης - G60. Τα πλεονεκτήματα ενός τέτοιου σχεδιασμού είναι η ανταπόκριση του κινητήρα στις δράσεις του πεντάλ γκαζιού σε όλο το φάσμα των στροφών, καθώς και η ροπή διευρυμένη στο κάτω μέρος και δύναμη. Αν συγκρίνετε μια σπείρα υπερσυμπιεστή με ανάλογα, τότε είναι πολύ πιο ανθεκτικό σε φθορά, καθώς υπάρχουν λίγα μέρη οδήγησης σε αυτό, αλλά είναι δομικά πιο δύσκολη και απαιτεί ακρίβεια ακρίβεια στην κατασκευή. Σε κάθε περίπτωση, η Volkswagen, ολοκληρώνοντας την παραγωγή του μοντέλου POLO της προηγούμενης γενιάς, αποφάσισε να θέσει το σταυρό για τις σπείρα ανεμιστήρων. δοκιμή Ας, τι είναι Corrado G60 στην επιχείρηση. Οι overclocking δυναμική δίνει ευχαρίστηση, όχι μόνο με αυτοπεποίθηση, ακόμα και δυναμική του χαρακτήρα της, αλλά και από το γεγονός ότι απλά είναι απλά ωραίο να διαχειριστεί. Επιτυχής επιλεγμένες σχέσεις μετάδοσης της κιβώτια ταχυτήτων, διαφανή δίσκο πεντάλ και σαφή λειτουργία του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων (μόνο οι κινήσεις της είναι έντονη) - εδώ είναι το κλειδί για την άνετη και απόλυτα ελεγχόμενη επιτάχυνση.
 
Μια ειδική νοστιμάδα στη διαδικασία αποδίδει ένα ελαφρώς αισθητή pickup, παρατηρήθηκε επιτυγχάνοντας 4000 rpm.
 
Είναι αλήθεια ότι δεν είναι τόσο αξιοσημείωτο και αποτελεσματικό όπως και στα αυτοκίνητα με υπερσυμπιεστή ή συστήματα αλλαγής φάσεων διανομής αερίου, αλλά γίνεται η πηγή μιας πρόσθετης δόσης θετικών συναισθημάτων. Τα ισχυρά φρένα και τα μεγάλα ελαστικά τροφοδοτούν εύκολα αμέτρηση της κινητικής ενέργειας Jouli της προοδευτικής κίνησης με δυνάμεις τριβής, αφήνοντας το σύστημα αντι-κλειδώματος χωρίς εργασία. Το βιώνουμε στην πασπαλισμένη περιοχή του δρόμου και για άλλη μια φορά ευχαριστημένοι με την τελειότητα της τεχνολογίας: η ABS εισέρχεται στο παιχνίδι την τελευταία στιγμή, όταν οι δεξιότητες της συντριπτικής πλειοψηφίας των οδηγών δεν είναι πλέον αρκετές για να σταματήσουν το αυτοκίνητο στο Ελάχιστη απόσταση.
 
Το αυτοκίνητο είναι πολύ εξελιγμένο και υπάκουο. Η συμπεριφορά του Corrado εντυπωσιάστηκε ιδιαίτερα σε υψηλές ταχύτητες: στην εθνική οδό το αυτοκίνητο στέκεται ως γάντι, αμέσως και αναμφισβήτητα αντιδρούν στην περιστροφή του τιμονιού και ταυτόχρονα χωρίς να δείχνει τα παραμικρά σημάδια νευρικότητας. Η αρμόδια μαζική κατανομή πάνω στους άξονες, η αιχμηρή ανάρτηση και το μικροσκοπικό πίσω SBE μειώνονται σχεδόν στο μηδέν την πιθανότητα ανάπτυξης παρασυρόμενων με απότομη εκκένωση αερίου. Αυτή είναι η υψηλότερη τάξη! Σε σχετικά μικρές ταχύτητες, το μόνο πράγμα που μπορεί να παγώσει είναι η ελάχιστη έλλειψη αντιδραστικής προσπάθειας στο τιμόνι. Αλλά είναι αξιοσημείωτο μόνο αν αρχίσετε να αρρωστήσετε.
 
Μπορεί να υποτεθεί ότι το διοικητικό ευρωπαϊκό ευρωπαϊκό ευρωπαϊκό ευρωπαϊκό Corrado G60 είναι εξαιρετικό (φυσικά, για την τιμή του). Και μπροστά από τους ρωσικούς δρόμους, ειλικρινά φύλλα - η ανάρτηση μεταδίδει ολόκληρη την εικόνα της κατάστασης της οδικής επιφάνειας χωρίς εξαίρεση: το αυτοκίνητο κουνάει το αυτοκίνητο, οι αρθρώσεις και οι ραφές αισθάνονται σαν να το οδηγούν με ένα πέμπτο σημείο, και Οι απεργίες που ρίχνουν το αυτοκίνητο σε άκαμπτα τμήματα κάλυψης αναγκάστηκαν αμέσως να επαναφέρουν αμέσως την ταχύτητα και ακόμα και τις αμφιβολίες, όχι στις οκτώ από το αν πηγαίνετε. Ειλικρινή λέξη, συγνώμη για τον εξοπλισμό αυτό.
 
Όταν ταξιδεύετε γύρω από την πόλη, ένα τέτοιο εποικοδομητικό ελάττωμα, ως η μη ικανοποιητική ορατότητα πίσω από το ποτήρι της τρίτης πόρτας, και δεν θα δουν πολλά πράγματα στα μέρη. Πρέπει να βασίζεστε μόνο στους εξωτερικούς καθρέφτες.
 

Περίληψη.
Το Volkswagen Corrado G60 είναι εκπληκτικά γρήγορο τόσο στην εθνική οδό όσο και στην πόλη όπου το έργο του OH-Chen δεν είναι εύκολο. Έτοιμο να πυροβολήσει σε οποιοδήποτε δευτερόλεπτο, μικρό, yurt και θάνατο στη διοίκηση, αυτό το αυτοκίνητο είναι σε θέση να γελάσει το δρόμο σε πυκνή κυκλοφορία. Ένας απρόσεκτος σχεδιασμός θα χρησιμεύσει ως προστασία από τους βανδάλους και θα εξοικονομήσει από την περιττή προσοχή από τους αστυνομικούς της κυκλοφορίας. Και τα πτυσσόμενα πίσω καθίσματα δεν μας επιτρέπουν να μιλάμε για αυτό ως εντελώς χωρίς πρακτικότητα. Και αν είστε έτοιμοι να τοποθετήσετε το μέτριο επίπεδο άνεσης και την προοπτική συχνής αναστολής επισκευής, τότε γιατί όχι;
 
Και αν ερωτευθήκατε με το Corrado με την πρώτη ματιά, τότε δεν έχετε την επιλογή.
 

Leonid Klyuev, φωτογραφία από
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№40 / 2000]