Δοκιμή Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
Εισιτήριο σύζευξης
Volkswagen Corrado: Για άτομα με σταθερό εισόδημαΤώρα στο φάσμα μοντέλων της Volkswagen δεν υπάρχει καμία παρούσα κουπέ. Και λυπάμαι, επειδή ήταν πριν. Έτσι, το VW Corrado, που κατασκευάζεται από το 1989 έως το 1995, είχε πολλούς οπαδούς μεταξύ των εραστών του αθλητισμού. Εκτιμούσαν αρκετά καλό χειρισμό, ισχυρούς κινητήρες και, το σημαντικότερο, το κόστος τόσο του ίδιου της μηχανής όσο και τη συντήρησή της.
Ωστόσο, είναι απαραίτητο να αντικρούσουμε αμέσως τη βάση ριζοβολίας ότι το κόστος λειτουργίας VW Corrado είναι απολύτως το ίδιο όπως, για παράδειγμα, το δεύτερο γκολφ VW ή το παλιό Passat. Πράγματι, ο Corrado βασίζεται στα στοιχεία του πλαισίου από αυτά τα μηχανήματα και συχνά έχουν ακριβώς τους ίδιους κινητήρες. Ταυτόχρονα, το Coupe έχει μια σειρά από μοναδικές λεπτομέρειες, οι οποίες είναι διαθέσιμες μόνο στην αρχική απόδοση. Φυσικά, το κόστος τους είναι πολύ, πολύ υψηλό - για κάποιο είδος φιγούρας, το οποίο για το γκολφ II μπορεί να αγοραστεί στην αποσυναρμολόγηση (όπου, παρεμπιπτόντως, ο Corrado είναι σπάνιο) για 100 ρούβλια, στα καταστήματα αυτόματη . Επιπλέον, αξίζει να σημειωθεί ότι ο VW Corrado σε καλή κατάσταση στη δευτερογενή αγορά μπορεί να κοστίσει πολύ αξιοπρεπή - ορισμένοι ιδιοκτήτες θέλουν να πάρουν για δική τους, να πω, 10χρονα αυτοκίνητα $ 15.000 και ακόμη και 20.000 δολάρια! Εξηγούν αυτό από το γεγονός ότι σύντομα ο αξιοπρεπής Corrado θα γίνει μια σπανιότητα του μουσείου, σε όλο τον κόσμο υπάρχουν δύο αυτοκίνητα και γύρισαν. Ωστόσο, μια τέτοια υψηλή τιμή για το Corrado, ανεξάρτητα από το πόσο τέλειο είναι, είναι μια προτομή. Πιθανώς είναι πολύ πιο εύκολο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο σε μια ελαφρώς χειρότερη τεχνική κατάσταση και στη συνέχεια να την επαναφέρετε σε αυτό. Θα υπάρξουν λιγότερα χρήματα και η εμπιστοσύνη είναι ότι με το Corrado όλα είναι εντάξει, θα γίνει πολύ περισσότερο.
Τώρα Corrado, ο οποίος δεν μπήκε ποτέ στο ατύχημα, μπορεί να πιθανώς μόνο στο Μουσείο Volkswagen. Ακόμα, αυτό το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για γρήγορη βόλτα και αγοράστηκε για τους ίδιους στόχους και επομένως τα μη δεσμευμένα αντίγραφα σχεδόν δεν υπάρχουν. Το πιο σημαντικό είναι να μάθετε την τρέχουσα κατάσταση του Corrado και να ελέγξετε τη γεωμετρία του. Εάν κάτι είναι λάθος με αυτό, είναι καλύτερο να πάτε αμέσως στην αναζήτηση μιας άλλης επιλογής: Δεν υπάρχει σημείο σε ένα σπορ αυτοκίνητο με ελαττώματα.
Όλα τα μέρη του σώματος και τα οπτικά για το Volkswagen Corrado κοστίζουν πολύ μεγάλα χρήματα, ειδικά σε σύγκριση με το παλιό γκολφ και το passat. Και μην πιστεύετε πότε ο πωλητής λίγο του μηχανήματος θα υποστηρίξει ότι θα πάρει λεπτομέρειες χωρίς προβλήματα για $ 20 στην πρώτη αποσυναρμολόγηση. Δεν θα πάρω! Είναι καλύτερο να προσπαθήσετε να πετάξετε από την τιμή περίπου 150-200 δολάρια για τον σπασμένο προβολέα, για παράδειγμα, ή να λάβετε υπόψη το κόστος των $ 500, το οποίο θα πρέπει να δώσει για τον μπροστινό προφυλακτήρα ή την κουκούλα. Ως εκ τούτου, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μετά από ατυχήματα προτιμούν να δημιουργήσουν λεπτομέρειες συντονισμού - προφυλακτήρες και προβολείς χρησιμοποιούν τη μεγαλύτερη ζήτηση (το τελευταίο, παρεμπιπτόντως, μέχρι σήμερα να λάβουν τα περισσότερα αυτοκίνητα, προτείνουν μια αντικατάσταση). Επιπλέον, τα στοιχεία συντονισμού είναι συνήθως φθηνότερα από το πρωτότυπο, αλλά επίσης σας επιτρέπουν να μετατρέψετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου.
Οι πλοίαρχοι σημειώνουν ότι μέχρι τώρα σε πολλούς Corrado στο ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, τα εργαλεία μπορούν να ανάβουν ή να σπάσουν το πλαστικό συγκρατητήρα. Για να εξυπηρετήσετε αυτές τις λεπτομέρειες, συνιστάται τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο χρόνια για να αφαιρέσετε την ταπετσαρία της πόρτας και να λιπάνετε τον μηχανισμό. Μια ηλεκτρική ομάδα επαφών μπορεί επίσης να καταρρεύσει (σε \u200b\u200bαυτή την περίπτωση, τα καλώδια συνήθως ενημερώνονται), το κεντρικό κλείδωμα κλπ. Αλλά η επισκευή ηλεκτρικών ηλεκτρικών δεν θα απαιτήσει πολύ εργαλεία. Σωλήνα, τράπεζα και σπείρα
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του αθλητικού coupe από τα συνηθισμένα hatchbacks ή sedans; Είναι μόνο ένα σώμα; Φυσικά και όχι! Το Coupe είναι απλά υποχρεωμένο να έχει ισχυρούς κινητήρες που επιτρέπουν στον οδηγό να αισθάνεται τον βασιλιά στο δρόμο. Στη ρωσική αγορά βρήκε πιο συχνά το Corrado με έναν όγκο κινητήρα 1,8 λίτρων. Πολύ σπάνια, έχει απλώς ατμοσφαιρική απόδοση (90 hp). Η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένα με έναν κινητήρα κάτω από τον κώδικα G60. Έλαβε ένα τέτοιο όνομα λόγω της παρουσίας σπειροειδούς, ή του λεγόμενου μηχανικού supercharger σε σχήμα G, το οποίο με τη βοήθεια δύο σπείρων προμηθεύει μια μεγάλη ποσότητα αέρα στον κινητήρα (το πλάτος του θαλάμου υπερτροφοδότησης είναι 60 mm - εξ ου και το όνομα του κινητήρα). Ένα από τα πλεονεκτήματα του Supercharger σχήματος G - λειτουργεί απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα και όχι από τα καυσαέρια, όπως στην περίπτωση της στροβιλοσυμπιεστή. Δηλαδή, δεν υπάρχει πρακτικά δεν υπάρχει στροβιλοσυμπίερο, έτσι χαρακτηριστικό των τελευταίων σχεδίων. Χάρη στον υπερεκτιμό του, η χωρητικότητα του κινητήρα 1,8 λίτρων είναι 160 hp και η ροπή είναι 225 nm. Ως αποτέλεσμα, ο Corrado G60 επιταχύνεται στα 225 km / h, και ο καθορισμένος χρόνος είναι 100 km / h - 8,3 s.
Δυστυχώς, αλλά είναι ο κινητήρας του G60 που θεωρείται μία από τις πιο προβληματικές και δαπανηρές υπηρεσίες. Μετά από όλα, λόγω επαρκώς υψηλής ισχύος, ο πόρος του είναι συνήθως ελαφρώς χαμηλότερος από αυτόν των απλών ατμοσφαιρικών αναλόγων. Αλλά το πιο σημαντικό είναι να φτάσετε σε πολλούς υπερχρεωτούς superchargers του Corrado G60 και δεν λειτουργούν. Ο κινητήρας μπορεί να προσπαθήσει να επισκευάσει, αλλά δεν επιλύει πάντα το πρόβλημα. Ένα νέο στοιχείο είναι πολύ ακριβό - περίπου $ 2000! Αγορά χρησιμοποιημένων υπερχρεωτών ταχυτήτων (που φέρουν από την Ευρώπη) - αυτή είναι μια γάτα σε μια τσάντα. Κανείς δεν θα εγγυηθεί ότι δεν είναι θάνατος. Επομένως, δεν υπάρχει έκπληξη το γεγονός ότι υπάρχουν πολλοί Corrado με κινητήρα G60, αλλά με έναν μη εργατικό υπερεκτιμό.
Κάτω από το κουκούλα Corrado έβαλε επίσης μια μονάδα βαλβίδων 2 λίτρων με χωρητικότητα 136 hp. (λιγότερο συχνά 150 hp). Λοιπόν, στην κορυφή της σειράς μοντέλων υπάρχουν αυτοκίνητα με 6-κυλίνδρους VR. Συνήθως, ένας τέτοιος κινητήρας έχει όγκο 2,9 λίτρων και χωρητικότητα 190 HP, αν και μερικές φορές μπορείτε να συναντήσετε αυτοκίνητα και με μονάδα 2,8 λίτρων (174 hp). Οι κινητήρες VR6 είναι καλοί, επειδή δεν είναι μόνο αξιόπιστοι με τη σωστή συντήρηση, αλλά και πολύ ισχυρή. Λένε στο γκολφ και το Passat τέτοιες μηχανές μερικές φορές πηγαίνουν σε 500 και ακόμη και 700 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά λόγω της αθλητικής φύσης του Corrado, ο πόρος VR6 είναι συνήθως μικρότερος. Επιπλέον, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με VR6, πρέπει να γνωρίζετε ότι οι λεπτομέρειες είναι πολύ πιο ακριβές γι 'αυτό από ό, τι για μονάδες 4 κυλίνδρων.
Συχνά μπορείτε να ακούσετε ότι το ισχυρό VW Corrado κατά την οδήγηση γύρω από την πόλη καταναλώνει μόνο 8-10 λίτρα βενζίνης ανά 100 χλμ. Αυτό δεν είναι αληθινό. Η πρακτική δείχνει ότι η πραγματική κατανάλωση είναι περίπου 15 λίτρα και οι μετρήσεις του ενσωματωμένου υπολογιστή (είναι σε πολλές μηχανές) συχνά αποδεικνύονται ότι είναι εσφαλμένοι - εσφαλμένα αισθητήρες εργασίας, οι οποίοι συνήθως κανείς δεν αλλάζει. Με την ευκαιρία, η πιο κοινή κατανομή του Corrado είναι η αποτυχία των αισθητήρων θερμοκρασίας (τα δύο κομμάτια τους), αλλά δεν είναι απαραίτητο να φοβούνται, επειδή το νέο μπορεί να αγοραστεί για μόνο 10-12 δολάρια.
Ναι, και ο σπασμένος ανιχνευτής λάμδα επίσης δεν οδηγεί σε σοβαρές δαπάνες. Σε γενικές γραμμές, ο Οδηγός από τις επώνυμα υπηρεσιών της Volkswagen υποστηρίζει ότι ο νεκρός ανιχνευτής Lambda πρέπει να αλλάξει σαφώς σε ένα νέο ($ 150-200), αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι απαραίτητο - συνήθως ο ανιχνευτής λάμδα επισκευάζεται ή χτυπηθεί (στο Η τελευταία περίπτωση η κατανάλωση καυσίμου αυξάνει περίπου ένα λίτρο). Κατά την εκτέλεση άνω των 100-150 χιλιόμενων χιλιομέτρων, οι υδροϋπολογιστές μπορούν να αρχίσουν να χτυπούν, αλλά η αντικατάστασή τους στη συνήθη υπηρεσία όταν χρησιμοποιούν μη πρωτότυπα εξαρτήματα υψηλής ποιότητας θα κοστίζουν 150-200 δολάρια.
Αλλά δεν νομίζετε ότι οι κινητήρες Corrado απαιτούν μόνο ελάχιστα έξοδα. Υπάρχουν φαινομενικά στοιχεία ανοησίας που απλά αγγίζονται από την αξία τους. Για παράδειγμα, οι εύκαμπτοι σωλήνες συστήματος ψύξης. Φαίνεται ότι μπορεί να είναι ευκολότερο - ένα ελαστικό σωλήνα, και αυτό είναι. Ωστόσο, σε παλιά αυτοκίνητα, συχνά βρίσκονται ήδη σε μια αρκετά ερειπωμένη κατάσταση. Και από τους εύκαμπτους σωλήνες του γκολφ ή του Passat δεν είναι κατάλληλες! Ως εκ τούτου, οι ιδιοκτήτες του Corrado αναγκάζονται να πάνε στο κατάστημα και να αγοράσουν εκεί τα αυθεντικά ακροφύσια, το σύνολο των οποίων κοστίζει 430 δολάρια! Και η τιμή μόνο ενός ανώτερου σωλήνα καλοριφέρ είναι $ 100! Η ύπαρξη αυτής της υπόθεσης συμβουλεύει όχι τις αρχικές λεπτομέρειες, αλλά η συντονισμός ιταλικά (είναι κόκκινα και μπλε). Τέτοια προϊόντα διακρίνονται από την επίστρωση Teflon και άλλες διακρίσεις, πολύ αξιόπιστες και εξυπηρετούν σχεδόν για πάντα. Και εκτός αυτού, είναι φθηνότερα από τα γερμανικά - 360 δολάρια ανά σετ. Όχι λιγότερο επικίνδυνο και σύστημα εξάτμισης. Η φθορά του είναι σε θέση να καταστρέψει τον ιδιοκτήτη, επειδή, για παράδειγμα, μόνο ο αρχικός σιγαστήρας αξίζει περίπου 700 δολάρια! Και εδώ συντονισμένες εταιρείες προσφέρουν φθηνότερες λεπτομέρειες (η ίδια πίσω τράπεζα θα κοστίσει $ 300-500).
Διαθέσιμο και πολλά
Μια μηχανική μετάδοση του VW Corrado δεν πρέπει να παρέχει μεγάλη ταλαιπωρία. Λοιπόν, πρώτον, είναι πολύ αξιόπιστο, και, δεύτερον, αυτό είναι μια τακτική μετάδοση του Passat. Έτσι, με την αναζήτηση των προβλημάτων ανταλλακτικών δεν πρέπει να είναι προβλήματα. Ίσως η μόνη έλλειψη ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε μηχανές με μεγάλη απόσταση είναι μια ασαφής στροφή στην πρώτη ταχύτητα στην οποία να πάρει, ειδικά με το Unacccustomed, είναι δύσκολο. Η διάρκεια ζωής του συμπλέκτη εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το ύφος της οδήγησης - σε μερικούς έρχεται σε ενοχλητική μετά από 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, άλλοι πηγαίνουν σε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα (το αντικατάστασης συμπλέκτη κοστίζει περίπου $ 200). Με την ευκαιρία, εκτός από τη λαβή του Corrado είχε επίσης αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προοριζόταν κυρίως στην αμερικανική αγορά. Σύμφωνα με τους δασκάλους, η αγορά τώρα ένα coupe με το ΑΚΕ είναι αρκετά επικίνδυνο - σίγουρα το αυτοματοποιημένο είναι σε μια πολύ φθαρμένη κατάσταση (μην ξεχνάτε ότι ο Corrado εξακολουθεί να δημιουργείται για ταχύτητα και όχι για μια χαλαρή κίνηση στο διάστημα). Η επισκευή του μηχανήματος μπορεί να κοστίσει περισσότερα από $ 1000-1500, η \u200b\u200bοποία για πολλούς πελάτες του χρησιμοποιημένου corrado είναι ένα πολύ μεγάλο ποσό.
Η ανάρτηση Corrado Volkswagen θεωρείται σωστά ένα ισχυρό μέρος για αυτό το αυτοκίνητο. Και όχι μόνο επειδή είναι αρκετά αξιόπιστη, αλλά και λόγω της φθηνότητας και της διαθεσιμότητας των ανταλλακτικών. Από τα περισσότερα ή λιγότερο συχνά αγορασμένα μέρη, μόνο αμορτισέρ και πηγές εδώ είναι το πρωτότυπο τους, αλλά δεν είναι πολύ ακριβοί. Ορισμένοι ιδιοκτήτες του Corrado, αν είναι απαραίτητο, αντικαθιστώντας τους αμορτισέρ και ελατήρια επιλύονται για να αγοράσουν τμήματα συντονισμού, τα οποία είναι συνήθως φθηνότερα από τα επώνυμα. Αλλά εδώ είναι απαραίτητο να είστε πολύ προσεκτικοί - η ανάρτηση του Corrado και τόσο επαρκώς σκληρά και τα σπορ ράφια και τα ελατήρια επιδεινώνουν μόνο την εικόνα.
Όλα τα στοιχεία ανάρτησης μπορούν να αλλάξουν ξεχωριστά, τα οποία μειώνει σημαντικά το κόστος επισκευής. Για παράδειγμα, με τη φθορά των σιωπηλών μπλοκ του εμπρόσθιου ή πίσω ανάρτησης, αρκεί να αγοράσετε μόνο άμεσα ($ 15-20 ανά ζεύγος μη πρωτότυπου). Είναι αλήθεια ότι το έργο εδώ είναι ακριβότερο ($ 25-40). Οι συρρικνώσεις στο Corrado, καθώς και στο Passat, εξυπηρετούν περίπου 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά από τα οποία μπορούν να πέσουν εκτός από ολόκληρους ανθήρες. Αλλά και πάλι δεν θα υπάρξει τραγωδία σε αυτό. Το νέο SLUS μπορεί να αγοραστεί για $ 50-70 (αν και στην Εταιρεία Εκατό Volkswagen μπορεί να πάρει όλα τα $ 400).
Κείμενο: Denis Smolyanov
Μια πηγή: MKMobile Magazine [05/16/2005]
