Δοκιμάστε το Volkswagen Caddy Maxi Minivan από το 2007 Minivan

Χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο-επιβατικό αυτοκίνητο

Τα τακούνια φορτίου-επιβατών δεν μπορούν να είναι μόνο πιστοί βοηθοί ενός επιχειρηματία, αλλά και μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση στο CD και το Mini Venam. Ας δούμε τι είναι το καλύτερο από αυτά είναι σε θέση ...

Ο Σεργκέι διασχίζει, 29 ετών, φωτογράφος, εμπειρία οδήγησης 11 ετών, πηγαίνει στο Ford Focus, θέλει μια ευρύχωρη τακούνι, έναν προϋπολογισμό - 1.000.000 ρούβλια.


Απαιτήσεις για το αυτοκίνητο

Εικόνα
Το κύρος του εμπορικού σήματος σε αυτή την περίπτωση δεν έχει σημασία. Αντιθέτως, αντίθετα, θα ήθελα ένα τέτοιο αυτοκίνητο που δεν προσελκύει πάρα πολύ προσοχή από τους μπάτσους της κυκλοφορίας και τους κλεμποστόνους μετά από όλο το αυτοκίνητο θα κοιμηθεί κάτω από τα παράθυρα.

Στυλ
Σε σχέση με τέτοια χρηστικά μηχανήματα, όπως τα τακούνια φορτίου-επιβατών, μιλήστε για τη γιορτή του σχεδιασμού δεν χρειάζεται να. Ωστόσο, με άλλα πράγματα είναι ίσα, προτίμηση θα δώσει έναν πιο εντυπωσιακό εξωτερικά αιτούντα.

Οικονομία
Όσο λιγότερο θα φύγω στο ανεφοδιασμό τόσο το καλύτερο. Μετά από όλα, ψάχνω για ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα και για όλες τις περιπτώσεις.

Προκλήσεις
Την κύρια πόλη των ενδιαιτημάτων. Έτσι, οι ισχυρούς κινητήρες ή οι δυνατότητες εκτός δρόμου δεν έχουν σημασία.

Εσωτερικό
Στην πρώτη θέση ο κορμός και ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Η εργονομία και η τελική ποιότητα ακολουθούν μόνο.

Εξοπλισμός
Το πιο σημαντικό πράγμα είναι το καλό εξοπλισμό από την παθητική ασφάλεια. Εάν ο προϋπολογισμός θα ταιριάζει απόλυτα στο μηχάνημα!

Με την πρώτη ματιά, δεν ψάχνω τίποτα υπερφυσικό. Χρειάζομαι ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Αρκετά καθολική για να οδηγήσετε σε υποθέσεις και ξεκούραση, με ένα ευρύχωρο σαλόνι και ένα μεγάλο κορμό, αλλά δεν είναι παράλογο αγαπητό. Τι δεν είναι ικανοποιημένο με την εστίασή μου; Εξαιρετικά κορμό. Δεν μπορείτε ακόμη να φανταστείτε πόσες φωτογραφικές μηχανές πρέπει να φέρουν: τρίποδα, ελαφριά πάνελ, κατόχους, κορδόνια επέκτασης, χειριστές, ανακλαστήρες και ακόμη και σκάλες. Φυσικά, κάθε μέρα για να ανεβάσετε και να ξεφορτώσετε όλο αυτό το τεράστιο μαρτύριο Scark, έτσι τα περισσότερα όργανα, με εξαίρεση την κάμερα και τους φακούς, αφήνω στον κορμό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αναχώρηση πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο συμβατή και ήδη στην τυπική έκδοση, χωρίς να αναδιπλώνεται ο καναπές. Οι απαιτήσεις του σαλόνι είναι οι απλούστερες: ένα πλήρες πέτρινο πέτρινο κρεβάτι, επειδή έχω μια γυναίκα και ένα μικρό παιδί. Ακολουθεί επίσης οι σχετικές απαιτήσεις για την άνεση και την παθητική ασφάλεια.

Έχω ήδη παρακολουθήσει πολλά αυτοκίνητα και έριξα πολλούς υποψηφίους. Ας πούμε ότι τα μοντέλα της τάξης γκολφ δεν είναι σίγουρα κατάλληλα ακόμη και το Ford Focus Wagon δεν ταιριάζει σε όλο τον εξοπλισμό μου. Ελαφρώς καλύτερα από τα μέσα αυτοκίνητα της τάξης σε μέγεθος και την τιμή, είναι αισθητά ανώτερα από τα υπόστεγα από το τμήμα C, αλλά για τον χρήσιμο όγκο του κορμού δύσκολα. Στην αναζήτησή τους, συναντήθηκα τα τακούνια φορτίου-επιβατών. Γιατί όχι? Οι μηχανές αυτής της τάξης θα θεωρηθούν πολύ πρακτικές και ευρύχωρες, αλλά ταυτόχρονα σχετικά προσιτές και εύκολο στη διαχείριση.

Η επιλογή των τακουνιών στην αγορά δεν είναι τόσο μεγάλη. Επιπλέον, ας πούμε τέτοιες ενδιαφέρουσες επιλογές όπως η Fiat Dooblo και η Renault Kangoo, λόγω κινητήρων χαμηλής ισχύος, αντίστοιχα, 77- και 84-ισχυρά. Citroen Berlingo με κινητήρα 1.6 λίτρων χωρητικότητας 110 hp, ήταν περίεργο, αλλά ήθελα κάτι πιο οικονομικό από έναν βενζινοκινητήρα. Ως αποτέλεσμα, δύο Caddy Catdy και Diesel Tourneo Connect παρέμειναν στην πλατφόρμα.


Volkswagen Caddy Maxi Life Eco. Από 785 100 ρούβλια.

Ένα από τα πιο ευρύχωρα τακούνια στην αγορά, ειδικά με ένα μακρύ μεταξόνιο. Επιπλέον, ο κινητήρας αυτού του Volkswagen εργάζεται σε φυσικό αέριο, το οποίο υπόσχεται σημαντική οικονομία καυσίμων.

Caddy, καθώς περιμένετε από τα αυτοκίνητα της Volkswagen, τα στερεά και τα στερεά σε όλα. Το εξωτερικό είναι αυστηρό και μη-Cavotomold, είναι δυνατόν και πολύ συγκρατημένο, αλλά το σαλόνι θέλει άνευ όρων. Σε γενικές γραμμές, αν δεν ήταν σταθερή στην αφή ενός πλαστικού σαλόνι, τότε το Caddy μπορεί εύκολα να συγχέεται με πιο διάσημο και ακριβό Tiguan ή Touran. Σε ύψος και εργονομία: όλα τα κουμπιά και οι έλεγχοι βρίσκονται στα αναμενόμενα μέρη και περιλαμβάνονται στο χαρακτηριστικό των λαϊκών αυτοκινήτων με σαφήνεια. Αλλά απογοητεύει το τυπικό φωτεινό φωτισμό Blue Lights Volkswagen. Ευτυχώς, στο νέο Caddy, οι πωλήσεις των οποίων θα ξεκινήσουν το επόμενο έτος, οι συσκευές θα είναι πιο ευχάριστες. Προσγείωση, αν και κάθετη, αλλά αρκετά άνετα, και με τις σειρές των προσαρμογών, όλα είναι απαραίτητα. Ήταν αναστατωμένος ως η έλλειψη στερέωσης ισόφιξης για μια παιδική καρέκλα στα πίσω καθίσματα. Πιθανώς, σε μια ευρεία λίστα με το προηγούμενο λογισμικό, είναι δυνατόν να βρεθεί αυτή η θέση, αλλά η λεπτότητα των Γερμανών για ένα bucknate, αλλά μια τέτοια σημαντική λεπτομέρεια δεν μπορεί να εκπλαγεί. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την έλλειψη πίσω ηλεκτρικών παραθύρων, καλά, απολύτως ακατάλληλες αποταμιεύσεις. Αλλά ευχαριστημένος με τη μαγνητόλη με τη δυνατότητα σύνδεσης της συσκευής USB στο υποβραχιόνιο. Αληθινή, αυτή είναι επίσης μια επιλογή. Χμμ ... τι caddy δεν παίρνει μακριά, οπότε είναι μια φαινομενική ικανότητα. Λάβετε το καπέλο μου! Όλος ο εξοπλισμός μου τοποθετείται εύκολα στο εσωτερικό της Volkswagen. Και δεν έπρεπε να έχω κάτι να διπλώσει τον καναπέ, αλλά ακόμη και να ρίχνετε τσάντες ένα σε ένα άλλο. Αποδεικνύεται, στο Caddy, χωρίς να δημοσιεύσετε την προ-κάμερα, μπορείτε να πάτε και να ψωνίζετε στο κατάστημα που θέλετε να Auchan, αλλά θέλετε στην Ikea.

Αλλά από τον κινητήρα που εργάζεται στο αέριο, εγώ, ομολογήστε, αναμένεται περισσότερο. Τράβηξε, ειλικρινά, όχι πολύ, και αυτό δεν είναι με πλήρες φορτίο. Ναι, και οι αποταμιεύσεις, όπως μου φαινόταν, αποδεικνύεται αμφίβολο. Φυσικά, με πολλά με μια κατανάλωση κινητήρα βενζίνης, το προπάνιο είναι αισθητά φθηνότερο από το 95ο κάπου για 10 ρούβλια. Είναι υπέροχο, αλλά ακόμα και στη Μόσχα να βρούμε έναν ανεφοδιασμό με φυσικό αέριο δεν είναι τόσο εύκολο. Είναι καλό ότι στο Caddy σε κάθε περίπτωση πυρκαγιάς υπάρχει μια δεξαμενή βενζίνης 13 λίτρων για να φτάσει στη στήλη.

Στυλ
Δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, αλλά δεν απογοητεύουν. Είναι καλό

Προκλήσεις
Ο κινητήρας δεν είναι σαφώς αρκετός και μια αυξημένη βάση τροχοφόρων βάσεων επηρεάζεται στις στροφές. Δεκτός

Εσωτερικό
Ακριβώς ένα φαινομενικό κορμό και ένα πλήρες σαλόνι πέντε θέσεων. Σούπερ! Με περιθώριο

Οικονομία
Στη βόλτα στη Γάζα, φυσικά, φθηνότερα από τη βενζίνη, αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν γεμίζει με προπάνιο. Συμβιβασμός

Εξοπλισμός σε στάνταρ
Λείπει τα στελέχη του ISOFIX, τα πίσω παράθυρα ισχύος. Για υψηλή τιμή εκκίνησης από την κενή βάση Caddy. Μετριόφρων


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Γερμανική εργονομία, σταθερή ποιότητα κατασκευής, τεράστιο κορμό, πλήρους πενταετούς σαλόνι πέντε θέσεων.
- Υψηλή τιμή, η διαχειρισιμότητα της μακροχρόνιας έκδοσης, δεν αρκεί στον κινητήρα.

Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - VW Caddy Maxi Life Eco
Διαστάσεις - 4875x1800x1835 mm
Κινητήρας - Βενζίνη-αέριο, 1984 cm3, 109 hp / 5400 min-1
Μετάδοση - μηχανική 5 ταχυτήτων
Δυναμική - 169 km / h; 13,8 ° C έως 100 km / h

 
Ford Tourneo Connect. Από 963.000 ρούβλια.

Όπως το Caddy, είναι μέρος των καλύτερων από τα καλύτερα τακούνια. Οικονομική χάρη στο Turbo Diesel, και φαίνεται πολύ γρήγορα για ένα ελαφρύ φορτηγό.

Σχεδιασμός Ford, κατά τη γνώμη μου, πιο πιασάρικα και πρωτότυπο. Εάν το Caddy φαίνεται να είναι τα συνηθισμένα ελαφρώς επαίσχυντα και ασυνήθιστα αυτοκίνητα, τότε ασυνήθιστα γωνιακά και κάπου ακόμη και σκόπιμα αδέξια γραμμές Tourneo έκπληξη και προσελκύουν απόψεις. Μια σπάνια περίπτωση, αλλά αυτή η φτέρνα, ίσως, μπορεί να ονομαστεί ένα πραγματικά σχεδιαστές πράγμα. Έξω, σε κάθε περίπτωση. Αλλά το σαλόνι Ford φαίνεται πιο χρηστικό και απλό, αντί του αντιπάλου. Η προσέγγιση του προϋπολογισμού γίνεται αισθητή σε όλα. Ακόμα και το κλειδί ανάφλεξης από το Tourneo είναι το ίδιο με το επίκεντρο της πρώτης γενιάς με ένα μη υποκείμενο τσίμπημα. Ή, τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων βρίσκονται πολύ άβολα στην τυφλή περιοχή στην αριστερή γωνία του καθίσματος του οδηγού. Ένα άλλο μείον του μαγνητοσκόπιο ραδιοτηλεγραφιών, το οποίο δεν διαβάζει μορφή MP3. Αυτό είναι χθες! Ταυτόχρονα, μην πείτε ότι η τάση είναι προϋπολογισμός. Αντίθετα, υπάρχει ακόμη και ένας θερμαντήρας προθέρμανσης και ένα σύστημα που βοηθά όταν αγγίζεις την κλίση, για δύο δευτερόλεπτα, ενώ μεταφέρετε το πόδι από το φρένο στο αέριο, τα ηλεκτρονικά συγκρατούν τα τακάκια φρένων. Άνετο πράγμα. Και, παρεμπιπτόντως, οι σύνδεσμοι του Isofix στο Ford έχουν επίσης ότι είναι πολύ σημαντικό για μένα. Αλλά ο κορμός εδώ είναι αισθητά λιγότερο από ό, τι στο επιμήκη caddy. Αν και όλα τα πράγματα ταιριάζουν και ταιριάζουν, αλλά έπρεπε να γεμίζουν ο ένας στον άλλο. Ωστόσο, το Tourneo Connect έχει επίσης μια γραμμή μακράς βάσης ...

Αλλά οι σύντομες βόλτες πιο διασκεδαστικές από τη Volkswagen. Πρώτα απ 'όλα, εντυπωσιάστηκα, βέβαια, στροβιλισμένα. Ναι, ο κινητήρας στις τρέχουσες ώρες είναι θορυβώδης. Οι σύγχρονοι πετρελαιοκινητήρες των ανταγωνιστών εργάζονται αισθητά πιο ήσυχοι, αλλά η ώθηση σε αυτό με πλημμύρα. Δεν δίνω απόλυτα προσοχή στο βαθμό φορτίου, το μηχάνημα τραβάει με αυτοπεποίθηση σχεδόν από τη ζώνη της ταχύτητας ρελαντί, επιτρέποντας όχι μόνο να κολλήσει στο ρεύμα, αλλά και να ξεπεράσει ενεργά. Στο Tourneo Connect Highway, κανένα πρόβλημα επιταχύνει τα 140 km / h, αν και κατ 'αρχήν είναι δυνατό και ταχύτερη. Και ο χειρισμός του Ford είναι καλύτερος. Σε αντίθεση με το Caddy, το Tourneo Connect πρόσφτει στις στροφές και γενικά δίνει την εντύπωση ενός πιο ζωντανού αυτοκινήτου.

Λοιπόν, φυσικά, αποτελεσματικότητα. Στην πόλη πραγματικά θα τεθεί σε 8 λίτρα ανά εκατό, αυτό σημαίνει ότι σε μια εποχή ντίζελ καυσίμων σε 20 ρούβλια σε απόσταση χιλιομέτρων σε απόσταση 1000 χλμ. Το Tourneo Connecte θα κοστίσει 1600 ρούβλια. Το Propane Caddy χτύπησε 12 λίτρα καυσίμου ανά εκατό, έτσι ώστε ακόμη και σε χαμηλότερη τιμή αερίου, οι ίδιες χιλιάδες Cama θα γίνουν 200 ρούβλια. ακριβός.


Στυλ
Το αυτοκίνητο φαίνεται ασυνήθιστο και, μπορείτε να πείτε τη μοντέρνα. Ταιριάζει

Προκλήσεις
Η βραχυπρόθεσμη φτέρνα είναι αισθητά πιο κοντά στο δρόμο προς τα συνηθισμένα αυτοκίνητα από το επιμηκυμένο caddy. Ναι, και το Turbodiesel είναι καλό! Κατάλληλος

Εσωτερικό
Είμαι κατώτερος από τον αντίπαλο και για τη μεταφορά, και στην εργονομία. Είναι κρίμα...

Οικονομία
Το Tourneo Connect δεν θα καταστραφεί στο ανεφοδιασμό. Σούπερ

Εξοπλισμός σε στάνταρ
Με έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ, η Ford βγάζει αμέσως πάνω από ένα εκατομμύριο ... σαφής προτομή


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Έκτακτη εμφάνιση, αντιπρόσωπος και οικονομικό ντίζελ, πλούσιο βασικό εξοπλισμό, σχεδόν συμβουλευτείτε τη δυνατότητα ελέγχου.
- Υψηλή τιμή, λιγότερο από έναν ανταγωνιστή, κορμό.


Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Ford Tourneo Connect
Διαστάσεις - 4310x1795x1815 mm
Μηχανή - ντίζελ με υπερσυμπιεσθείσα, 1753 cm3, 110 hp / 3750 min-1
Μετάδοση - 5-ταχύτητα, μηχανική
Δυναμική - 166 km / h; 13.2 σε 100 km / h


Επιλογή μου
Εξετάζοντας προσεκτικά και τις δύο προτάσεις, δεν λύσα το επείγον πρόβλημα. Στο Caddy, σίγουρα μου αρέσει η ποιότητα της συνέλευσης και ένας εκπληκτικός κορμός. Αλλά ο κινητήρας αερίου δεν είναι για μένα, θα προτιμούσα τη Volkswagen με ντίζελ. Το Tourneo Connect, αντίθετα, ταιριάζει με τις βόλτες, αλλά οι λειτουργίες του κορμού Ford δεν θα είναι αρκετές για μένα. Η επιλογή μακράς βάσης; Ο κύκλος είναι πολύ ακριβός. Έτσι χάρη σε όλους, αλλά ... οι αναζητήσεις μου συνεχίζουν.


Η επιλογή των συντακτών
Η υψηλή τιμή τόσο του Tourneo Connect όσο και Caddy είναι πραγματικά ανησυχητική. Μετά από όλα, σε βασική αξία 964.000 ρούβλια. Το Tourneo συνδέει το C 75-ισχυρό στροβιλιστή άνω των 20 χιλιάδων ακριβότερων από το Mini-Wen S-Max εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων με χωρητικότητα 145 hp Αποδεικνύεται ότι αυτά τα τακούνια, τα οποία συνήθως θεωρούνται ως εναλλακτική λύση για το CD και το Mini-Venam, δεν είναι καθόλου προϋπολογισμός. Σε αυτή την περίπτωση, έχει νόημα πραγματικά να εξετάσουμε τα τακούνια βενζίνης από την Citroen, Fiat και Renault. Αφήστε τους όχι τόσο οικονομικό όσο ένα ντίζελ Ford και το φυσικό αέριο Volkswagen, αλλά πολύ περισσότερο από το ένα και μισό φορές φθηνότερα.


Συντάκτης: Mikhail Medvedev
Φωτογραφία: Rustem tagirov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Δεκέμβριος 2010]