Volkswagen Caddy Maxi Minivan Test Drive από το 2007 minivan

Δοκιμή Drive VW Caddy Life: Διακόπη

Δυστυχώς, για λόγους πέρα \u200b\u200bαπό τον έλεγχο του συντακτικού γραφείου, η δοκιμή Volkswagen Caddy Test Drive δεν ήταν δυνατή στον προβλεπόμενο όγκο. Αλλά κατάφερα να λάβω κάποιες εντυπώσεις.
Ο λόγος για τη διαταραγμένη δοκιμή στον αυτοκινητόδρομο κοντά στη Μόσχα πέταξε στο παρμπρίζ από κάτω από τον τροχό ενός τροχού, ούτε καν ένα φορτηγό, αλλά μόνο ένα SUV. Τι να κάνουμε αυτοί είναι οι δρόμοι μας. Η ρωγμή ήταν μικρή, αλλά όταν φόρτωσε την υπόθεση, άρχισε να αναπτύσσεται με ένα πολύ ευχάριστο. Δεδομένου ότι η εμπειρία της σύλληψης γυαλιού στο πρόσωπο του προσώπου σε μια παρόμοια κατάσταση στην πρακτική του οδηγού μου ήταν ήδη εκεί, αποφάσισα να μην το διακινδυνεύσω. Ως αποτέλεσμα, τα χιλιόμετρα δοκιμής ήταν μόνο λίγο περισσότερο από διακόσια χιλιόμετρα, κάτι που σαφώς δεν είναι αρκετό για πλήρη αξιολόγηση.
Ωστόσο, ορισμένες αποχρώσεις της συμπεριφοράς ζωής του caddy ήταν σε θέση να αισθανθούν. Θα γράψω γι 'αυτά.
Θα κάνω μια κράτηση αμέσως: Είμαι οπαδός της μάρκας Volkswagen (πιο συγκεκριμένα, το γκολφ). Επομένως, παρά την επιθυμία για αντικειμενικότητα, μπορώ να είμαι εθισμένος.
Η πρώτη οπτική εντύπωση της ζωής του Caddy ήταν υβριδική. Για τον εαυτό μου, το έβαλα σαν ένα σταυρό ανάμεσα στο γκολφ με τον Crafter. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι χωρίς κάποια γοητεία και ο εξωτερικός σχεδιασμός δεν διαφέρει από τους συμμαθητές για το χειρότερο. Εκτός αν το τζάμι τρίγωνο μπροστά από το πλευρικό γυαλί προκάλεσε αμηχανία. Ορατότητα μέσω του μηδέν, από την άποψη του σχεδιασμού, θα ήταν αρκετή για να γίνει μαύρη. Γιατί λοιπόν να ξοδέψετε χρήματα σε ένα επιπλέον κομμάτι γυαλιού και να το κολλήσετε; Ασαφείς...
Στο εσωτερικό, όλα είναι εξοικειωμένα, στο Folkswagenovsky. Για παράδειγμα, τα καθίσματα, τα οποία, παρά τον αστικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, είναι αρκετά αξιοπρεπή υποστήριξη. Ο πίνακας ελέγχου του κλίματος ήταν επίσης εξοικειωμένος, εξοπλισμένος με τρεις ειλικρινά ανύπαντρες, αλλά διαθέτει κατανοητή λογική ελέγχου, στρογγυλά.
Αυτός είναι μόνο ο φωτισμός του ταμπλό από τη στιγμή των τελευταίων ταξιδιών μου στα αυτοκίνητα VW έχει αλλάξει. Ποιος είναι ο τρόπος και οι Γερμανοί με απέρριψαν από δηλητηριώδη φωτισμό με ευχαρίστησε. Το τρέχον λευκό χρώμα φαίνεται πολύ καλύτερο.
Αφήνω το χώρο στάθμευσης με την ειδική πληρότητα των διαστάσεων του μηχανήματος και την ακτίνα της στροφής (το μεταξόνιο διευρύνεται εδώ), εξακολουθώ να μην αισθάνομαι. Υπογραμμίζοντας μια χαρά, δεν γυρίζω προς τα αριστερά, σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης, αλλά προς τα δεξιά, σε σχετικά ήσυχους δρόμους.
Η πρώτη στροφή, αν και δεν είναι γρήγορη, προκαλεί μια άμεση αίσθηση αναγνώρισης, αυτό είναι η Volkswagen. Δεν θα μιλήσω για αθλητικές μηχανές και εξελιγμένο αυτόματο ασφάλιστρο. Αλλά δεν ένα από τα μάζα μάρκες δεν θα δώσει ένα τέτοιο συναίσθημα από την οδήγηση. Μου φαίνεται ότι θα μπορούσα να διακρίνω τους λαούς από ένα άλλο αυτοκίνητο από τη μόνη στροφή που ταξίδεψε ακόμη και με τα μάτια μου κλειστά.
Βάζοντας μαζί τις λωρίδες και απολαμβάνοντας πολλές ξεχασμένες αισθήσεις, πηγαίνω σπίτι (σε \u200b\u200bσυνεχείς κυκλοφοριακές μαρμελάδες). Την επόμενη μέρα, ταξιδεύοντας έξω από την πόλη.
Ακόμη και όταν συμφώνησα σε μια δοκιμαστική μονάδα, μια προσφορά για να πάρω ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ και με αυτόματο κιβώτιο δεν με έκανε να απόλαυση. Γνωρίζω αρκετά καλά το εγχώριο καύσιμο ντίζελ και την εχθρική του στάση απέναντι στους ευαίσθητους κινητήρες ντίζελ. Ως εκ τούτου, δεν διαμαρτύρονται για το ντίζελ σε επιβατικά αυτοκίνητα (SUV και φορτηγά είναι ένα άλλο θέμα, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς αυτούς). Όσο για τα πολυβόλα, η οδηγική εμπειρία καθιστά το δεξί χέρι σε όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακούσια συστροφή στο μοχλό ταχύτητας με εσωτερικές λέξεις, γιατί σκάβετε! Θα το κάνω πιο γρήγορα. Η μόνη εξαίρεση είναι η εξαίρεση του αυτοκινήτου με το Variator, αφού τίποτα δεν αλλάζει εκεί.
Ωστόσο, ένα ταξίδι σε φορτωμένο, αλλά εξακολουθεί να δίνει την ευκαιρία να ελιχτεί στην ταχύτητα (και ανοιχτά την εξαναγκασμό) δρόμους της Μόσχας στη ζωή Caddy με έναν κινητήρα TDI και ένα νέο αυτόματο κουτί DSG (έξι βήματα, διπλό συμπλέκτη) με έκανε να αλλάξω την απόδοση. Δεν είναι μόνο ο κινητήρας, όπως το Diesel, και το κουτί είναι γρήγορο. Κρίνοντας από τις εντυπώσεις, είναι επίσης καλά συμφωνημένοι μεταξύ τους.
Ακόμη και με τον συνηθισμένο τρόπο λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Caddy (όχι το μικρότερο στη μάζα και όχι το εξορθολογισμένο αυτοκίνητο) είναι πολύ δυναμικό. Το αθλητικό καθεστώς καθιστά ήδη δυνατή την ελαφρά ελαφρώς.
Αυτό είναι ακόμα πιο αστείο ότι οι γείτονες μιας τέτοιας συμπεριφοράς από ένα συμπαγές οικογενειακό αυτοκίνητο σαφώς δεν περιμένουν. Εδώ είναι ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα.
Στέκομαι σε φανάρι εν αναμονή του πράσινου. Στη δεύτερη σειρά. Ένα μάλλον εξελιγμένο διαμέρισμα γλίστρησε ήσυχα στο άκρο δεξιά (δεν θα καλέσω το εμπορικό σήμα, έτσι ώστε να μην προσβάλλει κανέναν). Οι σκέψεις του οδηγού είναι σαφείς, όπως και οι δικές του: περαιτέρω πίσω από το φανάρι, η σωστή σειρά είναι απασχολημένη για χώρο στάθμευσης, αλλά θα πηδήσω από τη μύτη σε αυτό το κουτί και θα τα πάρω όλα τα άλλα, και έπειτα εγώ Θα πάω μπροστά από το ρεύμα ...
Λέγεται, και όταν μεταβείτε σε έναν πράσινο γείτονα, πιέζει το αέριο. Φυσικά, αυτό δεν είναι σαν να πιέζεις το πεντάλ στο πάτωμα, αλλά αρχίζει πολύ, πολύ ζωηρά. Αλλά δεν θα δουλέψω από κάτω από τη μύτη με έναν γείτονα. Ξεκινώντας ήδη μια αναδιάρθρωση, κοιτάζει στον πίσω καθρέφτη για το δείγμα και ανακαλύπτει ότι το κουτί, αποδεικνύεται, κρέμεται στην ουρά του. Όχι, δεν πιέζει (δεν μου αρέσει να το διακινδυνεύσω χωρίς να χρειάζεται να πάρω ένα ελάχιστο), αλλά δεν είναι κάπως πολύ ωραίο να ξαναχτίσω. Επιστροφή στη σειρά του, ο γείτονας γυρίζει στο αριστερό σήμα στροφής (για πρώτη φορά το θεωρούσε σαφώς υπερβολικό) και εγώ, ελαφρώς σηκώνω το πόδι μου από το πεντάλ του αερίου, περνώντας το στη δεύτερη σειρά του χώρου στάθμευσης είναι ήδη Κλείσε.
Αυτή η σκηνή χρειάστηκε πολύ λιγότερο χρόνο από την ανάγνωση της περιγραφής της, αλλά μου έδωσα ευχαρίστηση. Έτσι, οι συμβουλές προς τους οδηγούς: Μην κολακεύετε το εξωτερικό ιππικό της ζωής Caddy, αυτό το γαϊδουράκι εργασίας είναι σε θέση να προσφέρει πολλά καθαρά άλογα στο δρόμο.
Η δεύτερη εντύπωση αυτού του μηχανήματος συνδέεται με το πρόβλημα του ψεκασμού (τακτικοί αναγνώστες των δοκιμών δίσκων ενός club επιχειρήσεων γνωρίζουν ότι από μια συγκεκριμένη στιγμή αρχίσαμε να δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτήν την παράμετρο). Έτσι, το συναίσθημα είναι τέτοιο που η ζωή του caddy δεν είναι μολυσμένη. Καθόλου.
 
Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο έχει υδρόφοβη επικάλυψη, από την οποία η βρωμιά απλά κυλά. Στις διαδρομές των δρόμων της Μόσχας και κοντά στη Μόσχα, ακόμη και το πίσω παράθυρο (παραδοσιακά αδύναμο στη ρύπανση της περιοχής αυτοκινήτων τέτοιων διατάξεων) παραμένει αρκετά καθαρή για την προβολή για πολύ καιρό. Έτσι, οι υαλοκαθαριστήρες Caddy δεν είναι σαφώς υπερφορτωμένοι με την εργασία.
 
Αυτό είναι ίσως όλο αυτό. Μόνο δύο εντυπώσεις, αλλά φαίνεται να αξίζουν την προσοχή.
Ναι, σχεδόν ξέχασα τους Γερμανούς διαφορετικά από τους Γάλλους, φτιάχνω ένα φελλό αερίου. Στη ζωή του VW Caddy, αφού ξεκλειδώνετε την κλειδαριά βύσματος, το κλειδί μπορεί να αφαιρεθεί από αυτό (και να κρεμάσετε το φελλό στο καπάκι του βενζινάδικου). Δεδομένου ότι στη Ρωσία λίγοι αποφασίζουν να αφήσουν το κλειδί στο λαιμό της δεξαμενής του ανεφοδιασμού αυτοκινήτου, εμφανίζεται μια επιλογή. Είτε κινδυνεύετε να αφήσετε το βενζινάδικο χωρίς να τοποθετήσετε ένα φελλό στη θέση του είτε αναγκάζεστε να περιπλανηθείτε στο βενζινάδικο στο κατάστημα, κρατώντας αυτή την ίδια την κυκλοφορία που μπλοκάρει με βενζίνη (ή καύσιμο ντίζελ). Η επιλογή είναι για εσάς, όπως είπε στη δημοφιλή διαφήμιση ...
Τέλος για την τιμή του θέματος. Αυτό πρέπει να γίνει, αν και μόνο επειδή τα αυτοκίνητα Volkswagen είναι συνήθως πιο ακριβά από τους συμμαθητές. Χρησιμοποιείται στη δοκιμή VW Caddy Test Drive στη διαμόρφωση MAXI, με κινητήρα 1,9 TDI (105 hp, 250 nm) και ένα κιβώτιο DSG θα κοστίσει 1007 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό είναι περίπου εκατό χιλιάδες ρούβλια περισσότερο από αυτό των ανταγωνιστών. Ωστόσο, για παράδειγμα, είναι σαφές για μένα ποια αυτά τα χρήματα πληρώνονται.
Παρεμπιπτόντως, μην ξεχνάτε ότι η ζωή Caddy δεν είναι επίσημα ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα αυτοκίνητο για επιχειρήσεις. Βρίσκεται στη δικαιοδοσία των εμπορικών αυτοκινήτων της Volkswagen, τα οποία ένα Business Car Club εκφράζει ευγνωμοσύνη για το αυτοκίνητο που παρέχεται για δοκιμαστική κίνηση.
 

Πηγή: Επιχειρησιακός σύλλογος