Volkswagen Caddy Test Drive από το 2005 minivan

Πάνω από τη φτέρνα

Το νέο Volkswagen-Caddy Makaki πλήρωσε το χάσμα μεταξύ της συμπαγής τακούνι του Kaddie και του ευρύχωρου μεταφορέα. Ο Yuri Nechetov κατάφερε να υπολογίσει τους δείκτες του νεοφερμένου πριν τον συναντήσει. Φωτογραφία από τον συγγραφέα.
Κάθε νέα γενιά αυτοκινήτων είναι μεγαλύτερη, πιο ισχυρή και πιο ακριβή από την προηγούμενη - δεν υπάρχουν σχεδόν καμία εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα. Εάν το πρώτο Volkswagen-Caddy χτίστηκε στο πλαίσιο πόλο, τότε το ρεύμα (ZR, 2004, Νο. 7) χρησιμοποιεί τη μεγαλύτερη πλατφόρμα τάξης Turan/Golf. Στον θρυλικό μεταφορέα, η ιστορία της εξέλιξης είναι πολύ μεγαλύτερη (Zr, 2007, αρ. 12), από την πέμπτη γενιά που παράγεται από το ευρύτερο εύρος και οι πιο σοβαρές τροποποιήσεις είναι αρκετές φορές ανώτερες από τον ιδρυτή της δυναστείας Βασικές παράμετροι. Ταυτόχρονα, τα χαρακτηριστικά των δύο οικογενειών αλληλεπικαλύπτονται ευτυχισμένοι: η μεταφορική χωρητικότητα του Caddy φτάνει τα 730 κιλά και ο μεταφορέας αρχίζει με 615 κιλά. Φαίνεται ότι οποιοσδήποτε αγοραστής θα είναι ικανοποιημένος και δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε ...
Λίτρα ανά χιλιόγραμμα
Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, όλα δεν είναι τόσο απλά. Ο όγκος του διαμερίσματος φορτίου στο πρώτο αυτοκίνητο είναι μόνο 2800 λίτρα, ενώ το δεύτερο είναι μέχρι 5800. Εάν συσχετίζετε χιλιόγραμμα και λίτρα, θα φτάσουμε καθόλου πώς μπορείτε να σκεφτείτε, αλλά η πυκνότητα ενός συγκεκριμένου ιδανικού φορτίου Αυτό παρέχει την πιο αποτελεσματική φόρτιση είναι, αντίστοιχα, 0,26 και 0,11 kg/L. Περισσότερο από μια διαφορά δύο χρόνου υποδεικνύει μια μη βέλτιστη αναλογία παραμέτρων σε αυτούς τους πιο βαριούς των πνευμόνων και το ελαφρύτερο από τα βαριά μηχανήματα του ίδιου σκοπού.
Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο που θα μπορούσε να κλείσει το χάσμα μεταξύ της μικρής φτέρνας και του ευρύχωρου φορτηγού θα πρέπει να είναι μεσαίο, λίγο περισσότερο από τέσσερα κυβικά μέτρα και η μεταφορά περίπου οκτώ εκατομμυρίων. Αυτό ακριβώς έμοιαζε το έργο στο ενδιάμεσο μοντέλο. Οι σχεδιαστές της Volkswagen βρήκαν μια απλή και αποτελεσματική διάλυση που επιμηκύει το Caddy κατά 470 mm, έχτισαν ένα Caddy Maxix με τις πιο σωστές παραμέτρους: ο όγκος του σώματος είναι 4200 λίτρα, η μέγιστη χωρητικότητα μεταφοράς 800 kg, η πυκνότητα του βέλτιστου φορτίου είναι 0,19 kg/ μεγάλο. Είναι περίεργο ότι αυτοί οι δείκτες επαναλαμβάνουν τα χαρακτηριστικά του πρώτου μεταφορέα. Μια τέτοια επιστροφή στις ρίζες.
Ο οδηγός δεν θα παρατηρήσει
Η δοκιμαστική κίνηση ξεκίνησε με αμηχανία - έχοντας λάβει τα κλειδιά στο αυτοκίνητο, πήδηξε πίσω από το τιμόνι και πήγε στη διαδρομή. Τιμή και δόξα σε εκείνον που εφευρέθηκε το κιβώτιο ταχυτήτων DSG! Η εναλλαγή, όπως η καλή υδρομηχανική, είναι ομαλή, χωρίς να σπάσει η ροή ισχύος. Ταυτόχρονα, η σύνδεση του κινητήρα και των τροχών είναι σκληρή, όπως αυτή ενός ρομπότ, αλλά χωρίς τη χαρακτηριστική του στοχασμό. Και με την ταχύτητα της εναλλαγής, θα δώσει ένα ξεκίνημα, σε συνδυασμό, συμπεριλαμβανομένης της συνηθισμένης μηχανικής. Αφού απέρριψε τους δρόμους της Ανδαλουσίας εκατό χιλιόμετρα και αξιολογώντας την αξιοπρέπεια ενός turbodiesel 1,9 λίτρων με μια στιγμή 250 N. M, έβαλε ένα αυτοκίνητο σε κάποια όμορφη Gasyenda και άρχισε να κάνει κλικ στο κλείστρο της κάμερας. Και μόνο τότε είδα ότι ήταν μια Volkswagen-Kaddy, και όχι Maxi Caddy! Εντάξει, ανανέωσε τις εντυπώσεις ...
Αλλάζω το αυτοκίνητο στα επιμήκη. Σε αντίθεση με τα περισσότερα τμήματα, στα οποία, για λόγους τεχνολογικής απλότητας, αυξάνεται μόνο μια βάση ή η οπίσθια προεξοχή, το Maxix Caddy είναι ανάλογα με τα δύο. Χάρη σε αυτό, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αρμονικό, και μόνο κοντά σας συνειδητοποιείτε το μήκος σχεδόν πέντε μέτρων. Εάν δεν είστε έξυπνοι σχετικά με το θέμα μιας ελεγχόμενης ολίσθησης, από την άποψη του οδηγού - τις ελάχιστες διαφορές και κυρίως βράζουν σε μια ελαφρώς χειρότερη ελιγμών.
Ο ιδιοκτήτης θα εκτιμήσει
Το δύο -θέρμα Kaddy Max Van με ένα τετράγωνο φορτίου τεσσάρων -Kubov με μήκος 2250 mm (3070 mm χωρίς τη δεξιά μπροστινή καρέκλα) είναι η μεγαλύτερη στην τάξη της φτέρνας. Φαίνεται ότι με μια σπαρτιατική διακόσμηση του σαλόνι και του φορτίου Caddy Caddy Maxi Kombi για πέντε έως επτά άτομα. Το επταμελές Volkswagen-Kaddi Maxice μέσα μοιάζει με ένα επιβατικό αυτοκίνητο, το μέταλλο εδώ είναι κλειστό με πλαστικά πάνελ, υπάρχει ένα ράφι πάνω από τον κορμό. Το γενικό χαρακτηριστικό είναι ένα τεράστιο σαλόνι, δεν παίρνετε στο εσωτερικό, αλλά εισέρχεστε χωρίς να βγείτε από τα καπέλα σας. Φυσικά, ολόκληρος ο καναπές της τρίτης σειράς μπορεί να διπλωθεί ή να αποσυναρμολογηθεί και η χωριστή θέση (2/1) του δεύτερου μπορεί να διπλωθεί σε μέρη ή εντελώς, γεγονός που σχεδόν συγκρίνει τις δυνατότητες των μεταφορών των επιβατών με το φορτηγό.
Σύμφωνα με τον εξοπλισμό του Caddy, το MAKSI αντιστοιχεί στα καλύτερα μοντέλα των μεσαίας τάξης: ακόμη και το πρότυπο έχει ένα καλό σύνολο προσαρμογών, ABS και ελέγχου τροχιάς. Στον κατάλογο των επιλογών - το κλίμα και η πλοήγηση, το σύστημα σταθεροποίησης, οι αισθητήρες βροχής και φωτός, τα καθίσματα θέρμανσης και πολλά άλλα, συμπεριλαμβανομένης της ακόμη ηλεκτρονικής διαφορικής κλειδαριάς.
Η γραμμή των μονάδων ισχύος, έχοντας χάσει τους πιο αδύναμους κινητήρες σε σύγκριση με τη σύντομη έκδοση, διατήρησε έναν κινητήρα βενζίνης 1,6 L/102 HP, καθώς και 1,9 L/105 hp turbodiesel. και το νέο High -Moraine 2.0 L/140 hp.
Και αυτή τη στιγμή στη Ρωσία
Ήταν αποφασισμένοι με τις τιμές για το μέγιστο caddy. Δυστυχώς, κατά τη στιγμή της προετοιμασίας του υλικού δεν υπήρχε σαφήνεια, οπότε θα προσπαθήσουμε να τα εκτιμήσουμε μόνοι μας. Το φθηνότερο φορτίο φορτίου με κινητήρα 1,4 λίτρων κοστίζει 12.995 ευρώ (χωρίς φόρους) στη Γερμανία και στη Ρωσία 492 χιλιάδες ρούβλια ή 13.670 ευρώ-οικοδόμηση του μηχανήματος είναι 5%. Το εκτεταμένο caddy maxic 1,6 L θα κοστίσει την πατρίδα τους 15.070 ευρώ, το επτά -θέατρο kombi είναι ακριβότερο από χίλιες, ο κινητήρας 1,9 TDI είναι 1.600 ευρώ, για το κουτί DSG άλλα δύο χιλιάδες. Προσθέστε 5% σε αυτούς τους αριθμούς και λάβετε προσεγγίσεις ρωσικές τιμές. Ωστόσο, υποθέτουμε, και το Volkswagen έχει
Γιούρι Νέχετοφ
   
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"