Δοκιμάστε το Drive Volkswagen Caddy από το 2005 Minivan

Χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο-επιβατικό αυτοκίνητο

Τα τακούνια φορτίου-επιβατών δεν μπορούν να είναι μόνο πιστοί βοηθοί ενός επιχειρηματία, αλλά και μια πολύ ενδιαφέρουσα εναλλακτική λύση στο CD και το Mini Venam. Ας δούμε τι είναι το καλύτερο από αυτά είναι σε θέση ...

Ο Σεργκέι διασχίζει, 29 ετών, φωτογράφος, εμπειρία οδήγησης 11 ετών, πηγαίνει στο Ford Focus, θέλει μια ευρύχωρη τακούνι, έναν προϋπολογισμό - 1.000.000 ρούβλια.


Απαιτήσεις για το αυτοκίνητο

Εικόνα
Το κύρος του εμπορικού σήματος σε αυτή την περίπτωση δεν έχει σημασία. Αντιθέτως, αντίθετα, θα ήθελα ένα τέτοιο αυτοκίνητο που δεν προσελκύει πάρα πολύ προσοχή από τους μπάτσους της κυκλοφορίας και τους κλεμποστόνους μετά από όλο το αυτοκίνητο θα κοιμηθεί κάτω από τα παράθυρα.

Στυλ
Σε σχέση με τέτοια χρηστικά μηχανήματα, όπως τα τακούνια φορτίου-επιβατών, μιλήστε για τη γιορτή του σχεδιασμού δεν χρειάζεται να. Ωστόσο, με άλλα πράγματα είναι ίσα, προτίμηση θα δώσει έναν πιο εντυπωσιακό εξωτερικά αιτούντα.

Οικονομία
Όσο λιγότερο θα φύγω στο ανεφοδιασμό τόσο το καλύτερο. Μετά από όλα, ψάχνω για ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα και για όλες τις περιπτώσεις.

Προκλήσεις
Την κύρια πόλη των ενδιαιτημάτων. Έτσι, οι ισχυρούς κινητήρες ή οι δυνατότητες εκτός δρόμου δεν έχουν σημασία.

Εσωτερικό
Στην πρώτη θέση ο κορμός και ένα ευρύχωρο εσωτερικό. Η εργονομία και η τελική ποιότητα ακολουθούν μόνο.

Εξοπλισμός
Το πιο σημαντικό πράγμα είναι το καλό εξοπλισμό από την παθητική ασφάλεια. Εάν ο προϋπολογισμός θα ταιριάζει απόλυτα στο μηχάνημα!

Με την πρώτη ματιά, δεν ψάχνω τίποτα υπερφυσικό. Χρειάζομαι ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Αρκετά καθολική για να οδηγήσετε σε υποθέσεις και ξεκούραση, με ένα ευρύχωρο σαλόνι και ένα μεγάλο κορμό, αλλά δεν είναι παράλογο αγαπητό. Τι δεν είναι ικανοποιημένο με την εστίασή μου; Εξαιρετικά κορμό. Δεν μπορείτε ακόμη να φανταστείτε πόσες φωτογραφικές μηχανές πρέπει να φέρουν: τρίποδα, ελαφριά πάνελ, κατόχους, κορδόνια επέκτασης, χειριστές, ανακλαστήρες και ακόμη και σκάλες. Φυσικά, κάθε μέρα για να ανεβάσετε και να ξεφορτώσετε όλο αυτό το τεράστιο μαρτύριο Scark, έτσι τα περισσότερα όργανα, με εξαίρεση την κάμερα και τους φακούς, αφήνω στον κορμό. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η αναχώρηση πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο συμβατή και ήδη στην τυπική έκδοση, χωρίς να αναδιπλώνεται ο καναπές. Οι απαιτήσεις του σαλόνι είναι οι απλούστερες: ένα πλήρες πέτρινο πέτρινο κρεβάτι, επειδή έχω μια γυναίκα και ένα μικρό παιδί. Ακολουθεί επίσης οι σχετικές απαιτήσεις για την άνεση και την παθητική ασφάλεια.

Έχω ήδη παρακολουθήσει πολλά αυτοκίνητα και έριξα πολλούς υποψηφίους. Ας πούμε ότι τα μοντέλα της τάξης γκολφ δεν είναι σίγουρα κατάλληλα ακόμη και το Ford Focus Wagon δεν ταιριάζει σε όλο τον εξοπλισμό μου. Ελαφρώς καλύτερα από τα μέσα αυτοκίνητα της τάξης σε μέγεθος και την τιμή, είναι αισθητά ανώτερα από τα υπόστεγα από το τμήμα C, αλλά για τον χρήσιμο όγκο του κορμού δύσκολα. Στην αναζήτησή τους, συναντήθηκα τα τακούνια φορτίου-επιβατών. Γιατί όχι? Οι μηχανές αυτής της τάξης θα θεωρηθούν πολύ πρακτικές και ευρύχωρες, αλλά ταυτόχρονα σχετικά προσιτές και εύκολο στη διαχείριση.

Η επιλογή των τακουνιών στην αγορά δεν είναι τόσο μεγάλη. Επιπλέον, ας πούμε τέτοιες ενδιαφέρουσες επιλογές όπως η Fiat Dooblo και η Renault Kangoo, λόγω κινητήρων χαμηλής ισχύος, αντίστοιχα, 77- και 84-ισχυρά. Citroen Berlingo με κινητήρα 1.6 λίτρων χωρητικότητας 110 hp, ήταν περίεργο, αλλά ήθελα κάτι πιο οικονομικό από έναν βενζινοκινητήρα. Ως αποτέλεσμα, δύο Caddy Catdy και Diesel Tourneo Connect παρέμειναν στην πλατφόρμα.


Volkswagen Caddy Maxi Life Eco. Από 785 100 ρούβλια.

Ένα από τα πιο ευρύχωρα τακούνια στην αγορά, ειδικά με ένα μακρύ μεταξόνιο. Επιπλέον, ο κινητήρας αυτού του Volkswagen εργάζεται σε φυσικό αέριο, το οποίο υπόσχεται σημαντική οικονομία καυσίμων.

Caddy, καθώς περιμένετε από τα αυτοκίνητα της Volkswagen, τα στερεά και τα στερεά σε όλα. Το εξωτερικό είναι αυστηρό και μη-Cavotomold, είναι δυνατόν και πολύ συγκρατημένο, αλλά το σαλόνι θέλει άνευ όρων. Σε γενικές γραμμές, αν δεν ήταν σταθερή στην αφή ενός πλαστικού σαλόνι, τότε το Caddy μπορεί εύκολα να συγχέεται με πιο διάσημο και ακριβό Tiguan ή Touran. Σε ύψος και εργονομία: όλα τα κουμπιά και οι έλεγχοι βρίσκονται στα αναμενόμενα μέρη και περιλαμβάνονται στο χαρακτηριστικό των λαϊκών αυτοκινήτων με σαφήνεια. Αλλά απογοητεύει το τυπικό φωτεινό φωτισμό Blue Lights Volkswagen. Ευτυχώς, στο νέο Caddy, οι πωλήσεις των οποίων θα ξεκινήσουν το επόμενο έτος, οι συσκευές θα είναι πιο ευχάριστες. Προσγείωση, αν και κάθετη, αλλά αρκετά άνετα, και με τις σειρές των προσαρμογών, όλα είναι απαραίτητα. Ήταν αναστατωμένος ως η έλλειψη στερέωσης ισόφιξης για μια παιδική καρέκλα στα πίσω καθίσματα. Πιθανώς, σε μια ευρεία λίστα με το προηγούμενο λογισμικό, είναι δυνατόν να βρεθεί αυτή η θέση, αλλά η λεπτότητα των Γερμανών για ένα bucknate, αλλά μια τέτοια σημαντική λεπτομέρεια δεν μπορεί να εκπλαγεί. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την έλλειψη πίσω ηλεκτρικών παραθύρων, καλά, απολύτως ακατάλληλες αποταμιεύσεις. Αλλά ευχαριστημένος με τη μαγνητόλη με τη δυνατότητα σύνδεσης της συσκευής USB στο υποβραχιόνιο. Αληθινή, αυτή είναι επίσης μια επιλογή. Χμμ ... τι caddy δεν παίρνει μακριά, οπότε είναι μια φαινομενική ικανότητα. Λάβετε το καπέλο μου! Όλος ο εξοπλισμός μου τοποθετείται εύκολα στο εσωτερικό της Volkswagen. Και δεν έπρεπε να έχω κάτι να διπλώσει τον καναπέ, αλλά ακόμη και να ρίχνετε τσάντες ένα σε ένα άλλο. Αποδεικνύεται, στο Caddy, χωρίς να δημοσιεύσετε την προ-κάμερα, μπορείτε να πάτε και να ψωνίζετε στο κατάστημα που θέλετε να Auchan, αλλά θέλετε στην Ikea.

Αλλά από τον κινητήρα που εργάζονται για το φυσικό αέριο, εγώ, ομολογώ, περίμενα περισσότερα. Τράβηξε, ειλικρινά, όχι πολύ, και αυτό δεν είναι με πλήρες φορτίο. Ναι, και οι αποταμιεύσεις, όπως μου φαινόταν, αποδεικνύεται αμφίβολο. Φυσικά, με πολλά με την κατανάλωση του κινητήρα βενζίνης, το προπάνιο είναι αισθητά φθηνότερη από ό, τι το κάπου 95η για 10 ρούβλια. Είναι μεγάλη, αλλά ακόμη και στη Μόσχα για να βρείτε ένα ανεφοδιασμού με φυσικό αέριο δεν είναι τόσο εύκολο. Είναι θετικό το γεγονός ότι το Caddy σε κάθε περίπτωση φωτιάς υπάρχει μια κατάσταση ρεζερβουάρ βενζίνης 13 λίτρων για να φτάσει τη στήλη.

Στυλ
Δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, αλλά δεν απογοητεύει. Είναι καλό

Προκλήσεις
Ο κινητήρας δεν είναι σαφώς αρκετά, και μια αυξημένη τροχοφόρα βάση επηρεάζεται στις στροφές. Δεκτός

Εσωτερικό
Απλά μια εκπληκτική κορμό και ένα πλήρες σαλόνι πενταθέσιο. Σούπερ! Με ένα περιθώριο

Οικονομία
Στη Γάζα βόλτα, φυσικά, φθηνότερα από τη βενζίνη, αλλά θα πρέπει να θυμόμαστε ότι δεν είναι γεμάτη με προπάνιο. Συμβιβασμός

Εξοπλισμός σε πρότυπο
Λείπει στερεώσεις ISOFIX, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Για υψηλή τιμή εκκίνησης από Caddy άδειο βάσης. Μετριόφρων


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Γερμανική εργονομία, σταθερή ποιότητα κατασκευής, τεράστιο κορμό, πλήρεις σαλόνι πενταθέσιο.
- Υψηλή τιμή, η διαχειρισιμότητα του έκδοση με μακρύ πέρασμα, δεν είναι αρκετό για να τον κινητήρα.

Προδιαγραφές
Μάρκα και Μοντέλο - VW Caddy Maxi ζωή Eco
Διαστάσεις - 4875x1800x1835 mm
Κινητήρας - βενζίνη-αέριο, 1984 cm3, 109 hp / 5400 min-1
Μετάδοση - 5-ταχύτητας μηχανικό
Δυναμική - 169 χλμ/ώρα? 13,8 ° C στα 100 km / h

 
Ford Tourneo Connect. Από 963.000 ρούβλια.

Όπως Caddy, είναι μέρος από τα καλύτερα από τα καλύτερα τακούνια. Οικονομική χάρη στο turbo diesel, και φαίνεται πολύ γρήγορα για ένα ελαφρύ φορτηγό.

Ford σχεδιασμό, κατά τη γνώμη μου, πιο ελκυστικό και πρωτότυπο. Αν Caddy φαίνεται να είναι τα συνήθη ελαφρώς επαίσχυντη και ασυνήθιστο αυτοκίνητα, στη συνέχεια, ασυνήθιστο γωνιακό και κάπου ακόμη και σκόπιμα αδέξια γραμμές Tourneo έκπληξη και να προσελκύσει θέα. Μια σπάνια περίπτωση, αλλά αυτή τη φτέρνα, ίσως, μπορεί να χαρακτηριστεί ως πραγματικά σχεδιαστής πράγμα. Έξω, σε κάθε περίπτωση. Όμως, η Ford Salon φαίνεται πιο χρηστικό και απλό, και όχι τον αντίπαλο. Η προσέγγιση του προϋπολογισμού γίνεται αισθητή σε όλα. Ακόμα και το κλειδί της μίζας από το Tourneo είναι το ίδιο με το Focus της πρώτης γενιάς με ένα μη-θέμα τσίμπημα. Ή, οι θέσεις θέρμανση κουμπιά που βρίσκονται πολύ άβολα στην περιοχή τυφλή στην αριστερή γωνία του καθίσματος του οδηγού. Ένα άλλο μείον της εγγραφής ραδιοφώνου ταινία, η οποία δεν διαβάζει μορφή MP3. Αυτό είναι το χθες! Την ίδια στιγμή, δεν λένε ότι η τάση είναι ο προϋπολογισμός. Αντίθετα, υπάρχει ακόμη και μια προθέρμανση θέρμανσης και ένα σύστημα που βοηθά όταν αγγίζετε την κλίση, για δύο δευτερόλεπτα, ενώ θα φέρουν το πόδι από το φρένο για το φυσικό αέριο, τα ηλεκτρονικά κρατά τα τακάκια των φρένων. Άνετα πράγμα. Και, παρεμπιπτόντως, οι στερεώσεις των ISOFIX στο Ford έχουν, επίσης, ότι είναι πολύ σημαντικό για μένα. Αλλά ο κορμός εδώ είναι αισθητά μικρότερη από ό, τι στην επιμήκη Caddy. Παρά το γεγονός ότι όλα τα πράγματα ταιριάζουν και ταιριάζει, αλλά έπρεπε να τα πράγματα κάθε άλλο. Ωστόσο, Tourneo Connect διαθέτει επίσης μια μεγάλη βάση επιλογή ...

Αλλά οι σύντομες βόλτες πιο διασκεδαστικό από ό, τι Volkswagen. Πρώτα απ 'όλα, μου έκανε εντύπωση, βέβαια, turbodiesel. Ναι, ο κινητήρας σε τρέχουσες φορές είναι θορυβώδες. Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ των ανταγωνιστών λειτουργεί αισθητά πιο ήσυχο, αλλά η ώθηση σε αυτό με μια πλημμύρα. Απολύτως δεν δίνουν προσοχή στο βαθμό του φορτίου, η μηχανή τραβά με βεβαιότητα σχεδόν από τη ζώνη των στροφών ρελαντί, επιτρέποντας όχι μόνο να κολλήσει στο ρεύμα, αλλά και για την ενεργό προσπέρασμα. Από την εθνική οδό Tourneo Connect, κανένα πρόβλημα επιταχύνει στα 140 km / h αν και κατ 'αρχήν είναι δυνατή και πιο γρήγορα. Και ο χειρισμός της Ford είναι η καλύτερη. Σε αντίθεση με Caddy, Tourneo Connect θα ξεπεράσει σε στροφές και γενικά δίνει την εντύπωση ενός πιο ζωντανό αυτοκίνητο.

Λοιπόν, φυσικά, την αποτελεσματικότητα. Στην πόλη πραγματικά θα τεθεί σε 8 λίτρα ανά εκατό, αυτό σημαίνει ότι σε μια εποχή ντίζελ σε 20 ρούβλια Χιλιόμετρα σε 1000 χλμ Tourneo Connecte θα κοστίσει 1600 ρούβλια. Προπάνιο Caddy shoves 12 λίτρα καυσίμου ανά εκατό, έτσι ώστε ακόμη και σε χαμηλότερη τιμή του φυσικού αερίου, το ίδιο χιλ Cama θα γίνει 200 \u200b\u200bρούβλια. πιο ακριβό.


Στυλ
Το αυτοκίνητο φαίνεται ασυνήθιστο, και μπορείτε να πείτε μόδας. ταιριάζει

Προκλήσεις
Σύντομη-γλυφές τακούνι είναι αισθητά πιο κοντά στο δρόμο με τα κοινά αυτοκίνητα από το επίμηκες Caddy. Ναι, και Turbodiesel είναι καλό! Κατάλληλος

Εσωτερικό
Είμαι κατώτερη του αντιπάλου και για την ικανότητα μεταφοράς, και στην εργονομία. Είναι κρίμα...

Οικονομία
Tourneo Connect δεν θα καταστραφεί σε ανεφοδιασμό. Σούπερ

Εξοπλισμός σε πρότυπο
Με έναν ισχυρό κινητήρα diesel, Ford αμέσως βλαστούς πάνω από ένα εκατομμύριο ... σαφές προτομή


Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Έκτακτη εμφάνιση, έμπορος και οικονομικό ντίζελ, πλούσιο βασικό εξοπλισμό, σχεδόν από περιπέτειες δυνατότητα ελέγχου.
- Υψηλή τιμή, λιγότερο από έναν ανταγωνιστή, τον κορμό.


Προδιαγραφές
Μάρκα και Μοντέλο - Ford Tourneo Connect
Διαστάσεις - 4310x1795x1815 mm
Κινητήρας - Diesel με υπερτροφοδοτούμενο, 1753 cm3, 110 hp / 3750 min-1
Μετάδοση - 5-ταχυτήτων, μηχανικά
Δυναμική - 166 χλμ/ώρα? 13,2 s στα 100 km / h


Επιλογή μου
Προσεκτικά εξέταση δύο προτάσεις, εγώ δεν λυθεί το επείγον πρόβλημα. Σε Caddy, σίγουρα όπως και η ποιότητα της συναρμολόγησης και μια εκπληκτική κορμό. Αλλά ο κινητήρας του φυσικού αερίου δεν είναι για μένα, εγώ θα προτιμούσα Volkswagen με ντίζελ. Tourneo Connect, αντίθετα, κοστούμια οι haggards βόλτα, αλλά τα χαρακτηριστικά ford κορμός δεν θα είναι αρκετό για μένα. Μήπως η μακροπρόθεσμη βάση επιλογή; Ο κύκλος είναι πάρα πολύ ακριβό. Έτσι, χάρη σε όλους, αλλά ... αναζητήσεις μου συνεχίσετε.


Η επιλογή των συντακτών
Η υψηλή τιμή τόσο του Tourneo Connect όσο και Caddy είναι πραγματικά ανησυχητική. Μετά από όλα, σε βασική αξία 964.000 ρούβλια. Το Tourneo συνδέει το C 75-ισχυρό στροβιλιστή άνω των 20 χιλιάδων ακριβότερων από το Mini-Wen S-Max εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων με χωρητικότητα 145 hp Αποδεικνύεται ότι αυτά τα τακούνια, τα οποία συνήθως θεωρούνται ως εναλλακτική λύση για το CD και το Mini-Venam, δεν είναι καθόλου προϋπολογισμός. Σε αυτή την περίπτωση, έχει νόημα πραγματικά να εξετάσουμε τα τακούνια βενζίνης από την Citroen, Fiat και Renault. Αφήστε τους όχι τόσο οικονομικό όσο ένα ντίζελ Ford και το φυσικό αέριο Volkswagen, αλλά πολύ περισσότερο από το ένα και μισό φορές φθηνότερα.


Συντάκτης: Mikhail Medvedev
Φωτογραφία: Rustem tagirov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Δεκέμβριος 2010]