Δοκιμάστε το Drive Volkswagen Caddy από το 2005 Minivan

Megonosets

Στην εκτεταμένη έκδοση του Caddy Maxi, αφαιρώντας τα πίσω καθίσματα, θεωρητικά μπορείτε να κατεβάσετε τη μεσαία μοτοσικλέτα

Με τη φράση των εμπορικών μεταφορών, συνδέουμε συχνότερα τις εικόνες λεωφορείων-van. Αλλά αυτό δεν είναι μια εντελώς επαρκής αντίδραση. Τα Commins δεν θα ήταν μια συγκατάθεση χωρίς ένα τέτοιο απαραίτητο minunci, όπως όλα τα τακούνια. Ένας από τους παλαιότερους εκπρόσωποι αυτής της Clan είναι το Caddy της Volkswagen, ο οποίος έχει επιβιώσει από την επόμενη αναβάθμιση φέτος.

Ο ανταποκριτής σας ήταν πάντα έκπληκτος από την τάση των συμπατριωτών μας, που δεν προσβάλλεται από τον αριθμό των Τσαντ και τα νοικοκυριά, να αποκτήσουν κάτι εκτός δρόμου ή ως έσχατη λύση ενός μίνι λεωφορείου. Κυριολεκτικά που βρίσκεται στην επιφάνεια μιας πολύ πιο πρακτικής εναλλακτικής λύσης με τη μορφή επιβατικών εκδόσεων των εμπορικών τακουνιών μέχρι πρόσφατα παρέμεινε για τους περισσότερους πιθανούς αγοραστές πίσω από τις σκηνές.

Προσπαθήστε να θέσετε μια ερώτηση σε κάποιον από τους οικείους ιδιοκτήτες όλων των τροχών οδήγησης επιβατών: γιατί παίρνετε μια δέσμη των παιδιών σας και η σύζυγός μου ακριβώς στο τζιπ αν η άσφαλτος βρίσκεται ακριβώς δεξιά στην πύλη του εξοχικού σπιτιού σας; Πιθανότατα, ως ένα σκεπτικό για την επιλογή ενός τύπου αυτοκινήτου, θα ακούσετε τα verbose επιχειρήματα σχετικά με την καταστροφική αποδοχή των χιονοστιβάδων μετρητών σε μητροπολιτικές εθνικές οδούς, καθώς και μια σταθερή πρόθεση να κάνει ποτέ μια μεγάλη περιπέτεια εκτός δρόμου (αυτό ακριβώς πώς τα γράμματα τίτλου και σε πολύ, πολύ μελλοντικό χρόνο) ή ότι παρόμοια επιχειρήματα. Σε γενικές γραμμές, η θέση δεν είναι αρκετά κατανοητή, αλλά η φρίκη είναι αδιαμφισβήτητη.

Ωστόσο, τα πλοκάμια του ρεαλισμού, που παραδίδονται από τακτικές παγκόσμιες οικονομικές εκπλήξεις, ανασκάπτεται όλο και περισσότερο από έναν Seventrel των συμπολιτών. Ως αποτέλεσμα, το ποσοστό συντήρησης στο ρεύμα μεταφοράς των τροποποιήσεων των επιβατών των τακουνιών από τους διαφορετικούς κατασκευαστές αυξάνεται συνεχώς. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, η ενημέρωση Caddy μπορεί να θεωρηθεί αρκετά έγκαιρη. Αν και πιθανότατα μόλις έφτασε. Όλα Σύμφωνα με το γερμανικό Ordnung: πέρυσι έφερε νέο VW TRANSPORTER / MULTIVAN (T5) και σε αυτό το σκουπίδια, το Caddy.

Ο μινιατούχος εκπρόσωπος της εμπορικής σειράς VW της προοδευτικής διεθνούς κοινότητας παρουσιάστηκε σε σχεδόν την πατρίδα τους κοντά στη Φρανκφούρτη. Σκέψεις σχετικά με τις στιβωτές ρίζες στο πάχος των δελτίων του ρωσικού μοτοσικλέτα μιας κατηγορίας των δημόσιων υπαλλήλων ανάγκασαν τον συγγραφέα αυτών των σειρών να ωφελήσουν μερικούς περισσότερους υπότιτλους συναδέλφους και να δημιουργήσουν vw caddy σε ένα από τα καλύτερα πλήρη σύνολα με ένα νέο δύο -Το Turbodiesel κάτω από την κουκούλα και την αυτόματη μετάδοση DSG της Quasia. Προκειμένου να μεταφερθεί, να μιλήσει, το πιο ευγενικό και, κατά συνέπεια, το πιο αιώνιο για την ταλαντοποίηση και συμπάθεια της νεώτερου, η τέταρτη γενιά του Caddy στο πνεύμα της ιδεολογίας που υιοθετήθηκε αυτή τη στιγμή στο VW δεν είναι εντελώς νέο μηχάνημα. Αυτός είναι ο καρπός της διαδικασίας που περιγράφεται καλύτερα από τη βελτίωση του νεολογισμού. Το νόημά της είναι ότι το νέο μοντέλο αυτοκινήτου λαμβάνεται ως αποτέλεσμα μιας ήπιας αλλαγής στην εμφάνιση του μηχανήματος και του ελαφρού αναψυκτικού των εσωτερικών χώρων. Ταυτόχρονα, ο εκσυγχρονισμός της Desira (κόμβοι και τα συσσωματώματα) είναι ένας ή ένας άλλος βαθμός βάθους. Αυτή η δήλωση είναι δίκαιη τόσο για το T5 όσο και για το Touareg, και για το Caddy, επειδή είναι ηλίθιο να προσπαθήσουμε να φέρετε επανάσταση ένα πραγματικά καλό πράγμα. Το μονοπάτι της εξέλιξης είναι πολύ πιο παραγωγικό.

Κοιτάζοντας το Caddy από την πλευρά, παρατηρήστε αμέσως τα κομμάτια της βελτίωσης. Πρώτα απ 'όλα, αφορά το μπροστινό μέρος του μηχανήματος. Οι προβολείς σύμφωνα με τον σημερινό επώνυμο κώδικα φόρεμα που αποκτήθηκαν εταιρικές γωνίες. Η κουκούλα πήρε λίγο πιο ανακούφιση. Η προβολή του προφίλ του αυτοκινήτου κάνει την τοποθέτηση να λέει ακόμη και ο γνώστης των combatrans: ο νέος σχεδιασμός των τροχών των τροχών. Η προβολή δεν θα είναι αμέσως αμέσως. Πίσω για να διακρίνετε τη νέα γενιά caddy από την προηγούμενη μπορεί μόνο μέσω της στοχαστικής μελέτης των οπίσθιων προβολέων. Όπως και πριν, το αυτοκίνητο παράγεται σε εκδόσεις επιβατών και φορτίου, καθώς και σε μια πλήρως χρηστική έκδοση φορτίου. Κάθε ένα από αυτά είναι διαθέσιμο με πρότυπο και επιμηκύσει με βάση 32 cm. Ο αριθμός των καθισμάτων μπορεί να κυμαίνεται από δύο έως επτά. Το κύριο πλεονέκτημα οποιασδήποτε έκδοσης επιβατών ενός μικρού εμπόρου περικλείεται σε ένα ευρύχωρο και λειτουργικό σαλόνι. Κάθε ένα από τα κρεμμύδια είναι διαθέσιμα κιβώτια και ράφια για πράγματα, κατόχους κυπέλλων, τσέπες στις πόρτες και άλλες χαρές αποσκευών. Κάτω από το ανώτατο όριο, τα μάτια επισυνάπτονται και πάνω από το παρμπρίζ είναι ένα ευρύ ράφι. Τα κουτιά είναι κρυμμένα κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και κάτω από τα πόδια των επιβατών δεύτερης σειράς. Το πίσω κάθισμα μπορεί να διπλωθεί σε αναλογία 1/3 και 2/3 ή να απομακρυνθεί, αυξάνοντας το χώρο αποσκευών σε 2850 ή 3030 λίτρα, αντίστοιχα. Σε μια επιμήκη έκδοση 47 cm maxi έως 3700 και 3880 λίτρα. Ως επιλογή, μπορείτε να παραγγείλετε το Caddy με ένα πλήρες τρίτο των καθισμάτων για τη μεταφορά μιας ιδιαίτερα πολυάριθμης οικογένειας. Φύτευση του οδηγού εδώ είναι ένα καθαρό λεωφορείο: η οδήγηση καθιστούν αισθητά ευθεία και υψηλότερη από ό, τι στην καμπίνα. Οι μεγάλοι καθρέφτες συμπληρώνουν την εικόνα. Το νέο Caddy πήρε ένα ταμπλό, ηχητικά και κλιματικά συστήματα, ήδη γνωστά για άλλα μοντέλα της μάρκας.

Πώς τα καλλυντικά φαίνονται να έχουν εξωτερικές διαφορές με το πρότυπο μοντέλο, αυτό είναι τόσο σημαντικό για αυτή τη μηχανή καινοτομίας. Πάρτε, για παράδειγμα, Diesel δύο λίτρων, που προσαρτάται από τον ανταποκριτή σας. Αυτός ο όγκος εργασίας στην περίπτωση του Caddy VW μπορεί να παράγει 110 ή 140 hp. Το μηχάνημα, παρεμπιπτόντως, μπορεί επίσης να εφοδιαστεί με ακόμη λιγότερους ογκομετρικούς κινητήρες ντίζελ με όγκο 1,6 hp. Με χωρητικότητα 75 και 102 αλόγων.

Συμπληρώνει το φάσμα των κινητήρων κινητήρων των κινητήρων βενζίνης 1,2 λίτρων (έτσι θέλω να γράψω agregegatics) με χωρητικότητα 86 και 105 hp. Με το στόχο να μετακινήσετε το μηχάνημα από το σημείο Α έως το σημείο που προκαλεί τέλεια, ωστόσο, η δυναμική ταυτόχρονα, όπως υποθέτετε, να καλέσετε μια εξαιρετική γλώσσα δεν γυρίζει 12,4 δευτερόλεπτα σε εκατοντάδες τρόπους. Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι μπείτε στο αυτοκίνητο, γυρίστε το κλειδί ανάφλεξης και ακούστε πώς ξεκίνησε ο τυπικός κινητήρας βενζίνης.

Σε ηχομόνωση σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο να έχει λίγο διαφορετικό από το προηγούμενο caddy. Αεροδυναμικός θόρυβος σε ταχύτητες άνω των 100 km / h, η αεροδυναμική που μοιάζει με λεωφορείο ακούγεται ούτως ή άλλως. Ακριβώς ο κινητήρας τρέχει στη σπανιότητα απαλά για μια μονάδα ντίζελ. Αλλά όλα τα χρονικά πλεονεκτήματα ενός κινητήρα ντίζελ πάνω από μια βενζίνη, καταδεικνύει πλήρως.

Το ντίζελ συνδυάζεται με ένα υπέροχο συγκρότημα σε οποιαδήποτε μηχανή οποιουδήποτε σήματος. Και στην περίπτωση που το μηχάνημα αντικαθίσταται με ένα τέτοιο ρομπότ δύο τοίχωμα, όπως το DSG, δεν μπορείτε καν να αναφέρετε ακόμη και για οποιαδήποτε προσκέφαλα κατά τη μεταγωγή. Απλά πηγαίνετε και πηγαίνετε. Και στον αθλητισμό μπορεί να κλαπεί στην πίστα.

Ωστόσο, το γερμανικό autobahn μόνο στη ρωσική λαϊκή λαογραφία δεν διαθέτει περιορισμούς υψηλής ταχύτητας, και στη γερμανική, εντελώς καταχωρημένη πραγματικότητα με ταχύτητες άνω των 120 km / h, δεν μπορείτε να μετακινηθείτε παντού.

Ως εκ τούτου, κάπως δεν δούλευα για όλα τα χρήματα για το Autobahn, αλλά για να σχεδιάσουμε κατά μήκος των κομματιών του χωριού (θα έχουμε τέτοια ρουστίκ κομμάτια!) Ήταν πλήρως πλήρως. Εντύπωση, πρέπει να πω, διπλή. Από τη μία πλευρά, σύμφωνα με ένα σύνολο απτικής και οπτικοακουστικών σημάτων, αισθάνεστε τον εαυτό σας στο παλιό καλό caddy.

Ο ενημερωμένος σχεδιασμός του τακτοποιημένου και ολόκληρου του μπροστινού πίνακα δεν αλλάζει την εικόνα. Σχεδόν οι ίδιες αισθήσεις από την επαφή του πλαστικού φινίρισμα, καθώς και το RAM, την ίδια σαφή λειτουργία των φρένων, τις ίδιες αντιδράσεις του μηχανήματος κατά την ταξινόμηση κατ 'αρχήν, αυτό δεν αποτελεί εκπληκτικά εργονομία της τελευταίας γενιάς των ειδικών καταγγελιών της μηχανής προκαλούνται.

Η αναστολή εδώ σχεδόν δεν υποβλήθηκε σε αλλαγές: το γκολφ της πέμπτης γενιάς με πηγές στην πίσω γέφυρα όπως ήταν, έτσι παρέμεινε. Η δυναμική έχει αλλάξει και με αυτό και τη συνολική εντύπωση του αυτοκινήτου. Και την όρεξή της. Εάν δεν είναι ένας ανθρώπινος χειρισμός του πεντάλ αερίου να ξεπεράσει τα 6,5 λίτρα καυσίμου ντίζελ ανά 100 χιλιόμετρα της διαδρομής, ο συγγραφέας απέτυχε.

Και υπάρχουν ισχυρές υποψίες ότι ακόμη και με ένα πλήρες επιτρεπόμενο μηχάνημα φόρτωσης δεν θα δείξει άλλους αριθμούς. Από αυτή την άποψη, υπάρχει ελπίδα ότι μια τρομερή απόφραξη στο έδαφος ηλεκτροδότησης Όλα και όλα στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν θα αγγίξει το Caddy και θα παραμείνει σαν εκεί.

Επιπλέον, σύμφωνα με τους εκπροσώπους της Volkswagen, η ρωσική τιμή του ενημερωμένου Caddy θα παραμείνει στο ίδιο επίπεδο με τα μηχανήματα της προηγούμενης γενιάς, σε αντίθεση με τα ακριβά υβρίδια.


Βοήθεια mk
Το Pedigree VW Caddy ξεκινά το 1979, όταν μια μικρή παραλαβή εμφανίστηκε στην αμερικανική αγορά, που χτίστηκε με βάση το επιβατικό αυτοκίνητο της Volkswagen Golf. Εκεί ονομάστηκε pickup κουνελιού, γιατί στο βορειοαμερικανικό γκολφ πωλήθηκε με το όνομα κουνέλι. Τρία χρόνια αργότερα, το 1982, ο οποίος αγαπούσε στις παραλαβές, το αυτοκίνητο εκπροσωπήθηκε από το ευρωπαϊκό κοινό. Στον Παλαιό Κόσμο έλαβε το όνομα Caddy. Η σειρά μοντέλων του περιελάμβανε αυτοκίνητα με ανοικτή πλατφόρμα, καθώς και με μουσαμά ή άκαμπτη οδήγηση. Επιτυχής κινητήρας βενζίνης σε 70 hp και 1,6 λίτρο ατμοσφαιρικό 54-ισχυρό ντίζελ. Είναι περίεργο το γεγονός ότι το Caddy της πρώτης γενιάς συλλέχθηκε στο Yugoslav Sarajevo μέχρι το 1992, όταν το εργοστάσιο σταμάτησε λόγω του πολέμου που ξεκίνησε στα Βαλκάνια.


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Volkswagen Caddy.

Διαστάσεις (mm) 4406x1794x1856
Βάση (mm) 2681
Μάζα (kg) 2000
Κινητήρα (cm3) 1968
Μέγιστη. Ισχύς (HP) 140
Μέγιστη. Ροπή (nm) 320
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 186
Επιτάχυνση 0100 km / h (γ) 10.6
Βλ. Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 χλμ.) 6.5
Τιμή (τρίψιμο) N.D.

 

Μια πηγή: MKMobil Magazine [Νοέμβριος / 2010]