Volkswagen Caddy Test Drive από το 2005 minivan

Volkswagen Caddy: Νέο στυλ τακούνι

Για εκείνον που φροντίζει για μια οικογένεια Compactway, μια φτέρνα του φορτίου είναι επίσης μια επιλογή. Παίρνετε ένα ελαφρώς πιο ευρύχωρο σώμα για τα ίδια χρήματα και πολλοί Ρώσοι το έχουν ήδη εκτιμήσει. Η Volkswagen Caddy Life, ο Fiat Doblo Panorama και ο συνεργάτης της Peugeot Tepee είναι ακόμα καλύτεροι για εμάς από ό, τι, για παράδειγμα, Volkswagen Touran, Mazda 5 και Renault Scenic. Οι δημιουργοί του λένε για τη νέα γενιά του μοντέλου Volkswagen: το επόμενο έτος θα γίνει το καλύτερο φτέρνα στην Ευρώπη. Ποιες είναι οι πιθανότητες της καινοτομίας να παρακάμψει τον προκάτοχό του, ο οποίος δεν ανέβηκε πάνω από τη δεύτερη ή την τρίτη θέση στη δημοτικότητα, που εκτιμήθηκε από τον ανταποκριτή της [email protected], ο οποίος εξέτασε τα αντίγραφα προπαραγωγής του νέου Caddy VW στο Προάστια της Φρανκφούρτης.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, φαίνεται ότι δεν έχουν ακόμη καταλάβει ποιες ακριβώς είναι οι τροποποιήσεις των τακουνιών από τους Ρώσους πελάτες. Ορισμένες μάρκες μας παρέχουν αποκλειστικά πρωτόγονες και χαμηλές εκδόσεις με φτωχό εξοπλισμό, ενώ άλλες προσφέρουν μια τέτοια πολυτέλεια όπως μια γυάλινη οροφή. Πολλές εταιρείες δεν πωλούν μηχανές ντίζελ στη Ρωσία, αν και ακριβώς είναι οι κινητήρες έλξης που λειτουργούν σε βαριά καύσιμα που ταιριάζουν καλύτερα στα μοντέλα φορτίου. Υπάρχουν εξαιρετικά λίγες επιλογές με αυτόματη. Αλλά η Volkswagen από αυτή την άποψη ξεχωρίζει. Η προηγούμενη γενιά του Caddy στη ρωσική αγορά είχε ένα ευρύ φάσμα κινητήρων, ένα ρομπότ DSG και μια τροποποίηση όλων των τροχών και ακόμη και μια εξωτική τουριστική έκδοση του Tramper με ένα δομημένο διπλό κρεβάτι και ένα είδος σκηνής που εξαπλώνεται της πίσω πόρτας. Για την καινοτομία, δεν παρασκευάζονται λιγότερες παραλλαγές.

Πριν πάτε στο υπόγειο γκαράζ με ένα αυτοκίνητο, θα πρέπει να πάω στην υποδοχή όπου δίνονται τα κλειδιά και να αποφασίσω ποιο από τα ζευγάρια δεκάδες αυτοκίνητα προετοιμασμένα για τη δοκιμή που θα κάνω. Συνήθως σε μια τέτοια στιγμή σκέφτεστε μόνο για την επιλογή ενός κινητήρα και, ενδεχομένως, του χρώματος του σώματος (επιτυχημένο για τη φωτογραφία), αλλά όλα δεν ήταν τόσο εξοικειωμένα εδώ. Οι ίδιοι οι Volkswagenovites υποστηρίζουν ότι εάν λάβετε υπόψη όλους τους πιθανούς συνδυασμούς των σωμάτων, των κινητήρων και των επιλογών, μπορείτε να μετρήσετε περίπου ένα εκατομμύριο (!) Διαφορετικές εκδόσεις του Caddy. Στην πραγματικότητα, όλα, φυσικά, είναι κάπως απλούστερα. Εδώ είναι το κύριο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε όταν επιλέγετε μια γερμανική φτέρνα: το αυτοκίνητο μπορεί να είναι μακρόχρονη ή βραχυπρόθεσμα, και το ένα και το άλλο σώμα έχει δύο (van), πέντε και ακόμη και επταυματικά τροποποίηση. Αλλά μας ενδιαφέρει κυρίως το Caddy όχι ως εμπορικό, αλλά ως οικογενειακές μεταφορές. Και ως εκ τούτου, για αρχάριους, παίρνω μια μακρόχρονη έκδοση επτά θέσεων με μια νέα βενζινοκινητήρα 1.2 TSI, η οποία αντικατέστησε τις ατμόσφαιρες 1,4 και 1,6 λίτρων.

Τι άλλο είναι καινούριο? Η προηγούμενη γενιά του Volkswagen Caddy έχει παραχθεί από το 2003 και η καινοτομία, στην πραγματικότητα, είναι η εξελικτική της συνέχιση. Μπορείτε να καλέσετε την τρέχουσα έκδοση μια νέα γενιά ή μπορείτε να κάνετε βαθιά αναστολή. Όλα όπως και με το νέο Turan που δοκιμάσαμε αυτό το καλοκαίρι. Δημιουργώντας την επόμενη γενιά caddy, οι Γερμανοί πήραν το παλιό σώμα και το σασί, επανασχεδίασαν το σχεδιασμό του προσώπου με το πνεύμα όλων των φρέσκων Volkswagenes, ανανέωσαν το εσωτερικό, αναθεώρησαν τη γραμμή των κινητήρων και έκαναν τον εξοπλισμό πλουσιότερο. Ωστόσο, ο πλούτος εδώ με μια ανάμειξη καθαρά χρηστικών και ακόμη και ειλικρινά απλών αποφάσεων.

Καθισμένος στο σαλόνι της καλά εξοπλισμένης τροποποίησης, πρώτα δίνω προσοχή σε ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι, μονάδα ελέγχου του κλίματος και απροσδόκητα σκληρό πλαστικό. Τα γονίδια φορτίου γίνονται αισθητά. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε αρχικά όχι ως επιβάτης, αλλά ως εμπορικές μεταφορές, και με κάποιους τρόπους είναι εξαιρετικά ασκητική. Δώστε προσοχή στον αόρατο προφυλακτήρα. Και ταυτόχρονα, το Caddy έχει τώρα ESP στην αρχική διαμόρφωση.

Κάτι caddy χάνει ειλικρινά στα συμπαγή. Οι σύγχρονες μονάδες που εκπέμπουν με πολλές επιτυχημένες λύσεις για όλη την οικογένεια: η δεύτερη σειρά αποτελείται συνήθως από τρία χωριστά ρυθμιζόμενα καθίσματα, υπάρχουν τραπέζια κλίνει στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Το Caddy δεν έχει όλα αυτά. Όταν κοιτάζετε γύρω από το εσωτερικό, το βλέμμα στηρίζεται στο μεσαίο πάνω από τα κεφάλια των μπροστινών αναβάτη. Είναι εύκολο να φανταστεί κανείς πώς ο οδηγός βάζει ένα πακέτο τιμολογίων καταναλωτών σε αυτό με μια γνωστή κίνηση του χεριού


Άνετες τσέπες με τέσσερις κατόχους φλιτζάνια και τέσσερις εσοχές για μπουκάλια 2 λίτρων τοποθετούνται στις πλευρές του πίσω καναπέ. Κάτω από το ανώτατο όριο, τσέπες ματιών. Το ίδιο στη μεσαία σειρά. Και πάνω απ 'όλα διαφορετικά τμήματα για τα μικροσκοπικά στο μπροστινό μέρος της καμπίνας. Στη διάθεση του οδηγού και του συνοδηγού, συρτάρια κάτω από τα καθίσματα, καθώς και το ράφι πάνω από τα κεφάλια και, φυσικά, κουτιά στο υποβραχιόνιο και το μπροστινό πλαίσιο

Έχω 300 χιλιόμετρα μπροστά από τα γερμανικά autobahns και μια δευτερεύουσα εθνική οδό. Αρκετά για να κατανοήσουμε τις συνήθειες του αυτοκινήτου και τι είναι ακόμη πιο σημαντικό για να εκτιμηθεί η φτέρνα για να δοκιμάσετε τον εαυτό σας ως επιβάτη σε κάθε μία από τις τρεις σειρές καθισμάτων. Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή στην καμπίνα είναι, φυσικά, πεδίο εφαρμογής. Πού είναι τα Compactwecs! Στην πρώτη και τη δεύτερη σειρά, η προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι, μπορεί κανείς να πει, είναι περιττή. Ναι, και σε μια παραδοσιακά προβληματική τρίτη σειρά, ακόμη και οι ενήλικες επιβάτες δεν θα υποστηρίξουν τα κεφάλια τους με τα κεφάλια τους. Ωστόσο, οι αναβάτες άνω των 180 cm θα είναι άβολα εδώ για έναν άλλο λόγο, δεν υπάρχει επαρκής χώρος ποδιών. Δηλαδή, με το ρόλο ενός εταιρικού μίνι λεωφορείου για επτά ενήλικες, το Caddy θα αντιμετωπίσει μόνο ορισμένες επιφυλάξεις. Αλλά ως οικογενειακό αυτοκίνητο, θα είναι πολύ καλό.

Παρεμπιπτόντως, τα 47 εκατοστά που τεντώνονται από το MAXI διαφέρουν από το πρότυπο caddy όχι μόνο τους ανοιχτούς χώρους για τους αναβάτες, αλλά και το διευρυμένο διαμέρισμα αποσκευών. Στο Basic Caddy με ένα επτά -θέατρο σαλόνι, το πίσω μέρος της τρίτης σειράς βρίσκεται σχεδόν στην πέμπτη πόρτα, και Maxi έχει ένα μέρος για αρκετές τσάντες. Ωστόσο, για τη μεταφορά ενός πραγματικά ογκώδους λόμπι του καθίσματος, φυσικά, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε. Και εδώ είναι η καινοτομία που εμφανίστηκε στο φρέσκο \u200b\u200bcaddy: η δεύτερη σειρά είναι τώρα επίσης αφαιρούμενη. Έτσι, το οικογενειακό caddy, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να μετατραπεί σε διπλό αυτοκίνητο, έχοντας λάβει όλα τα πλεονεκτήματα του φορτηγού. Ο όγκος διαμερίσματος αποσκευών αυξάνεται σε 3 030 λίτρα σε βραχυπρόθεσμη έκδοση και έως και 3 880 λίτρα στην περίπτωση τροποποίησης MAXI. Μεταφορά χωρητικότητας έως 728 kg (ανάλογα με τον κινητήρα).

Το αέριο είναι συνεχώς στο πάτωμα, προσπαθώ να αλλάξω αργότερα για να κρατήσω τον κινητήρα σε υψηλές ταχύτητες. Όχι, δεν μετακόμισα στο Golf GTI για τη δόση της αδρεναλίνης. Οδηγώ caddy με κινητήρα 1,2 TSI. Ο νέος κινητήρας σας κάνει τις τεχνικές οδήγησης Master που μοιάζουν κάπως με ένα αθλητικό στυλ. Και αυτό είναι μόνο για να παραμείνει με βεβαιότητα στο δυναμικό ρεύμα της πόλης. Επιπλέον, πήρα μια πιο ισχυρή τροποποίηση ενός βενζινοκινητήρα που αναπτύσσει 105 hp. (Η βάση δίνει 86 δυνάμεις). Μόλις απελευθερώσω λίγο το αέριο, η υπόδειξη ανάβει στον πίνακα ελέγχου, λένε, πηγαίνετε στο επόμενο πρόγραμμα για χάρη της εξοικονόμησης καυσίμων. Εάν ακολουθήσετε αυτήν τη σύσταση, τότε η ώθηση είναι αρκετή μόνο για να διατηρήσετε τη σταθερή ταχύτητα, αλλά εάν είναι απαραίτητο, πατήστε το αέριο και καμία αντίδραση λίγο για να επιταχυνθεί. Είναι απαραίτητο να μυρίζει αμέσως το μειωμένο. Αλλά στο αυτοκίνητο υπάρχουν μόνο δύο άτομα και μερικά βαριά σακίδια καθόλου. Ειλικρινά, άρχισα ακόμη και να σέρνω σε αμφιβολίες: Μπορεί αυτό το caddy να πάει κανονικά με πλήρες φορτίο; Ελεγχος.

Σε μια ενδιάμεση στάση, όπου, σύμφωνα με τους διοργανωτές, οι δημοσιογράφοι μπορούν να ανταλλάξουν αυτοκίνητα για να δοκιμάσουν διάφορες τροποποιήσεις caddy, δεν βιάζομαι να δώσω το κλειδί. Πρώτον, ζητώ από έξι συναδέλφους να οδηγήσουν δύο μπλοκ μαζί μου. Από τους δημοσιογράφους, οι οποίοι επίσης πήγαν στο πρώτο μέρος του ταξιδιού σε τροποποίηση 1,2 λίτρων, ακούστηκαν οι πιο σκεπτικιστικές υποθέσεις σχετικά με τα αποτελέσματα αυτού του πειράματος. Τι ήταν η Universal Surprise όταν ο Caddy, όπως και πριν, τεταμένη, αλλά ακόμα με βεβαιότητα άρχισε να κερδίζει κίνηση. Η διαφορά δεν είναι τόσο μεγάλη! Σύμφωνα με υποκειμενικές αισθήσεις, η δυναμική δεν επιδεινώθηκε περισσότερο από όταν το κλιματιστικό είναι ενεργοποιημένο. Η εξήγηση έγκειται στο γεγονός ότι ο κινητήρας 1,2 TFSI διακρίνεται από μια καλή ροπή: ένα επίπεδο ράφι στα 175 nm είναι ένας αξιοπρεπής δείκτης συγκρίσιμος με τους ατμοσφαιρικούς με όγκο 1,8-2 λίτρα.

Παρ 'όλα αυτά, επιστρέφοντας στο χώρο στάθμευσης, εγώ χωρίς τη λύπη μου έδωσε το κλειδί για την τροποποίηση της βενζίνης και μετακόμισε στο ντίζελ. Αυτή τη φορά πήρα ένα βραχυπρόθεσμο caddy με κινητήρα 1,6 TDI. Ένα εντελώς διαφορετικό πράγμα! Είναι αδύνατο να πιστέψουμε ότι είναι ακόμη και 3 hp. Ασθενέστερη από την δοκιμασμένη έκδοση βενζίνης, αλλά είναι πολύ πιο άνετα να οδηγείτε ένα μηχάνημα μαζί του. Μια εντυπωσιακή πρόσφυση 250 nm ο κινητήρας αναπτύσσεται ήδη στις 1.500 σ.α.λ. Σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, η επιτάχυνση έως και 100 km/h στην έκδοση ντίζελ καταλαμβάνει 12,9 s, η οποία είναι 0,2 C χειρότερη από 1,2 TSI, αλλά είναι πολύ πιο βολικό να ελέγχεται με τον κινητήρα 1,6 TDI.

Πριν από τη συνάντηση με τον Caddy, είχα κάποιες αμφιβολίες σχετικά με το αν ήταν δυνατόν να το βάλουμε σε ισοδύναμο με συμπαγή, δεδομένου ότι η φτέρνα είχε ένα τέτοιο ρουμπίνι φορτίου ως οπίσθιο εναιώρημα. Αυτή η λύση δεν έχει χρησιμοποιηθεί για τα αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, αφού ένα τέτοιο σασί δεν παρέχει καλύτερη ομαλότητα και μέτριο χειρισμό. Στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά υπάκουο στο δρόμο. Στα πίσω μέρη, κουνάει λίγο πιο δυνατά από ό, τι μπροστά. Αλλά οι περισσότεροι οδηγοί ενδέχεται να μην παρατηρούν θεμελιώδεις διαφορές στο έργο του πλαισίου σε σύγκριση με τη συνηθισμένη εναιώρηση της άνοιξης.

Εκτός από τις δύο τροποποιήσεις που δοκιμάσαμε, το Caddy έχει επίσης τρεις νέους κινητήρες: 1.2 TSI (86 hp), 1.6 TDI (75 HP) και 2.0 TDI (110 hp). Από την προηγούμενη γενιά, η καινοτομία κληρονόμησε μόνο έναν κινητήρα TOP -TOP 2.0 TDI με χωρητικότητα 140 hp. Από οποιαδήποτε από τις τροποποιήσεις ντίζελ για προσαύξηση, μπορείτε να πάρετε ένα ρομπότ DSG και οι κινητήρες βενζίνης συγκεντρώνονται μόνο με μηχανικούς. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων πλήρους τροχού είναι μόνο με κινητήρα ντίζελ 110 ίππων (δεν παρέχεται για αυτό).

Οι ρωσικές πωλήσεις του νέου Volkswagen Caddy θα ξεκινήσουν τον Οκτώβριο-Νοέμβριο. Οι τιμές δεν έχουν ακόμη ανακοινωθεί, αλλά, σύμφωνα με τους Γερμανούς, το αυτοκίνητο στην Ευρώπη δεν θα αυξηθεί πρακτικά στην τιμή στην Ευρώπη. Εάν η Volkswagen διατηρήσει αυτή την πολιτική μαζί μας, τότε μπορούμε να αναμένουμε ότι η βασική έκδοση θα κοστίσει λίγο λιγότερο από 800.000 ρούβλια.


 




Πύργος elshin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Volkswagen


Συναγωνιστές

Peugeot συνεργάτης Tepee
Η γαλλική φτέρνα πέρυσι διέφυγε στους ηγέτες της ρωσικής αγοράς στην τάξη της. Δύο τροποποιήσεις για να διαλέξετε: με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων που αναπτύσσει 90 hp. (από 618.000 ρούβλια), και με κινητήρα ντίζελ με παρόμοιο όγκο και ισχύ (προσαύξηση 92.000 ρούβλια). Μηχανική μόνο μετάδοσης. Το επίκεντρο του εξοπλισμού θα πρέπει να αναγνωρίζεται ως ζενιθιά, που αποτελείται από τέσσερα ξεχωριστά παράθυρα. Μέγιστος όγκος κορμού 2 800 λίτρα

Fiat Doblo Panorama
Αυτό είναι ένα από τα πιο προσιτά μοντέλα της τάξης (από 521.300 ρούβλια), αφού το αυτοκίνητο συναρμολογείται στο εργοστάσιο Sollers στο Naberezhnye Chelny. Λόγω της προσβασιμότητάς του, ο Ιταλός βρισκόταν στον κατάλογο των bestsellers της τάξης για περισσότερο από ένα χρόνο. Παρόλο που το Doblo Panorama παράγεται στις ΗΠΑ μόνο στη νεότερη τροποποίηση με κινητήρα 1,4 -liter (77 hp) και μηχανικούς, ακόμη και με αυτό, το μηχάνημα διαφέρει μια εντυπωσιακή χωρητικότητα 730 kg. Μέγιστος όγκος κορμού 3.000 λίτρα

Ford Tourneo Connect
Οι αγοραστές αυτού του μοντέλου, όπως στην περίπτωση της Volkswagen, μπορούν να επιλέξουν μεταξύ τυποποιημένων και επιμήκους σωμάτων. Επιπλέον, η μακρά τροποποίηση έχει επίσης αυξημένη οροφή (14,4 cm πάνω από το Caddy). Μια επιλογή από πέντε ή οκτώ θέσεις (όλοι οι άλλοι ανταγωνιστές είναι πέντε -θέρμανση). Στο εύρος των κινητήρων υπάρχουν τρεις εκδόσεις ενός ντίζελ 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 75, 90 και 110 hp. Μηχανική μόνο 6 ταχυτήτων. Δυστυχώς, ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη τις εκπτώσεις που τρέχουν σήμερα, το Tourneo Connect είναι ακριβό: από 884.000 ρούβλια. Για την λιγότερο ισχυρή σύντομη έκδοση έως 1.110.000 ρούβλια. Για επιμήκη με κορυφαίο κινητήρα. Ο μέγιστος όγκος του κορμού είναι 3.400 λίτρα (σε μια μακρά έκδοση). Χωρητικότητα μεταφοράς 599-739 kg, ανάλογα με την τροποποίηση

Citroen Berlingo
Τώρα στη Ρωσία, τόσο η νέα γενιά του Berlingo του 2008 πωλείται και η φθηνότερη προηγούμενη γενιά (τέτοια μοντέλα έχουν το πρώτο πρόθεμα στο όνομά τους). Μια εναλλακτική λύση για τη νέα Volkswagen, φυσικά, θα πρέπει να θεωρείται πιο φρέσκος Γάλλος που στέκεται από 538.000 ρούβλια. Για μια έκδοση με βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων που αναπτύσσει 90 hp. (χωρητικότητα μεταφοράς 628 kg). Αναγκάστηκε μέχρι 110 hp Έκδοση για 59.000 ρούβλια. πιο ακριβό (η χωρητικότητα μεταφοράς 598 kg). Ο μέγιστος όγκος του χώρου αποσκευών είναι 3.000 λίτρα. Το Citroen Berlingo είναι εξοπλισμένο μόνο με κινητήρα 1,4 λίτρων (75 hp) και κοστίζει αισθητά φθηνότερα από όλους τους ανταγωνιστές από 434.000 ρούβλια

Renault Kangoo Passenger
Η τρέχουσα γενιά της Renault Kangoo, η οποία έκανε το ντεμπούτο του πριν από δύο χρόνια, είναι κάπως πιο κατάλληλη για οικογενειακή λειτουργία από το Caddy. Υπάρχουν πτυσσόμενα τραπέζια και στο ανώτατο όριο πάνω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, μεγάλα κουτιά κλεισίματος, τα οποία ο ίδιος ο Ρενοσνικί αποκαλεί το τμήμα ένδυσης του τύπου αεροπορίας. Αλλά ο κινητήρας, δυστυχώς, είναι μόνο ένα 1,6 λίτρων, βενζίνη (84 hp), και το κουτί μόνο μηχανική. Ο Γάλλος διακρίνεται από τον μικρότερο κορμό: ο μέγιστος όγκος είναι 1.521 λίτρα. Τιμή από 580.000 ρούβλια
 

Πηγή: Auto.mail.ru