Δοκιμάστε το Beetle Volkswagen από το 2011 Hatchback

Ιδιωτική γνώμη. Δοκιμάστε το νέο σκαθάρι Volkswagen

Οποιαδήποτε δοκιμή ή άρθρο στο θέμα του αυτοκινήτου είναι πάντα μια ιδιωτική γνώμη. Αυτό το υλικό για το νέο σφάλμα Volkswagen δεν αποτελεί εξαίρεση. Τότε γιατί μια τέτοια καταφανής καναπής στον τίτλο; Ακριβώς ολόκληρη η δοκιμαστική διαδρομή οδήγησα και σκέφτηκα: Πόσοι πελάτες της Volkswagen είναι οι ίδιοι με τον εαυτό μου, για τους οποίους μετά την απελευθέρωση του νέου Beetle Hatch Scirocco μόλις σταμάτησε; Αυτή είναι μια διακριτική ιδιωτική άποψη, και τώρα θα προσπαθήσω να το δικαιολογήσω.


Το νέο σκαθάρι είναι ήδη δύο φορές νέο. Το πρώτο εμφανίστηκε το 1998 και υποβλήθηκε πλήρως στην ειρηνική έννοια της λουλουδιών. Είχε ακόμη και μια τυποποιημένη φιάλη βάζων κάτω από το λουλούδι στον μπροστινό πίνακα. Το δεύτερο σκαθάρι μετενσάρκωσης δεν έχει βάζο και η εμφάνισή του δεν πετάει πλέον με τη δύναμη των χρωμάτων. Δεν υπάρχει hippie και καμία συναισθηματικότητα μόνο charisma και σαφείς αναφορές στο διάσημο Letham. Για παράδειγμα, το επάνω πλαίσιο του κουτιού Beetle ήταν το ίδιο και το αρχικό μηχάνημα. Ή σιλουέτα με πλάτη humpback. Ή τροχούς με καπάκια χρώμιο.


Κοντά στο πάρκινγκ των σκαθάρια δοκιμής, πιάστηκαν νέα σκαθάρι με συντονισμό μπροστινών οπτικών, που δίνει την ουσία του προηγούμενου αυτοκινήτου. Δύο φορές σε ένα ποτάμι δεν περιλαμβάνονται και η τελευταία φορά που η VW δεν βγήκε ξανά για να παίξει στον μαλακό ζωγράφο του Pacifista που αποδείχθηκε μάλλον ένα κορίτσι παιχνίδι από χαρισματικό ρετρό. Το νέο σκαθάρι όχι μόνο δίνει φόρο τιμής στον αρχικό πρόγονο, αλλά και τον αθλητισμό και σφίγγει

Το νέο σκαθάρι είναι ακόμη και ένα διαφορετικό όνομα έναντι του ονόματος του προκάτοχου νέου σκαθάρι ακριβώς, χωρίς νεο-κονσόλες. Τώρα αυτό είναι το αυτοκίνητο νεολαίας και το απόλυτο unisex. Σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, θα είναι απολύτως κατάλληλο για τα κορίτσια και τα αγόρια πρέπει να επιλέξουν απλώς την εκτέλεση σωστά. Ευτυχώς, από οτιδήποτε: 5 κινητήρες, 3 μεταδόσεις, 3 διαμορφώσεις και πολλές επιλογές. Και από την άποψη της εμφάνισης, μπορείτε να επιλέξετε όχι μόνο από τα χρώματα του σώματος, αλλά και από διάφορα αξεσουάρ όπως το πίσω spoiler, αυτοκόλλητα στο σώμα ή τους δίσκους τροχών, μερικές φορές πολύ πρωτότυπο ή τολμηρό σχέδιο.


Λοιπόν, πώς να μην δώσετε για αυτή τη χαριτωμένη πινακίδα τύπου στο καπάκι του κορμού περίπου 49 ευρώ;

Κατά την παραγγελία ενός σφάλματος, μπορείτε να επιλέξετε διαφορετικές επιλογές για τη διακόσμηση του εξωτερικού χώρου. Για παράδειγμα, ένα ζευγάρι λωρίδες αντίθεσης κατά μήκος ολόκληρου του σώματος στο μπροστινό μέρος της οροφής και στον κορμό ή τα αυτοκόλλητα στο κάτω μέρος των θυρών με το σκαθάρι, το σφάλμα ή το turbo. Πήγαμε στο δοκιμαστικό ταξίδι στο σφάλμα στο παρακινούμενο σφάλμα, κρίνοντας από τις αποκολλές και τις πινακίδες. Επομένως, δεν μπόρεσε να συνδεθεί με το πρότυπο σύστημα πολυμέσων (σε ένα επώνυμο branding) iPhone με μουσική; Μετά από όλα, μία από τις έννοιες αυτής της λέξης glitch. Οι Γερμανοί υποσχέθηκαν να καταλάβουν.


Εάν το πρώην νέο σκαθάρι κόπηκε από την εμφάνιση της Volkswagen, τότε το νέο σκαθάρι, παρά όλο το χάρισμα του, εντάσσεται απολύτως το πρόσωπο στη σύγχρονη γραμμή μοντέλου της μάρκας

Αλλά κάτι στην εικόνα δεν είναι ακόμα αρκετό. Κοιτάξτε τη φωτογραφία παραπάνω σε αυτή την προοπτική μόλις χύθηκε porsche 911! Σύγκριση των κολακευτικών, αλλά όχι πολλή σοβαρότητα για μια τέτοια μηχανή νεολαίας; Και αυτός ο προφυλακτήρας ... ναι, αυτό είναι τώρα κάθε δεύτερο volkswagen! Υπάρχει μια αίσθηση ότι το σχέδιο ήταν ζωγραφισμένο, ξεκινώντας από την πλάτη και οι καλλιτέχνες έχασαν όλη την έμπνευση και άφησαν τη μύτη του πρώην νέου σκαθάρι. Ως αποτέλεσμα, το ήμισυ του σκαθάρι μιμείται το αρχικό μηχάνημα και το ήμισυ του μοντέλου του 1998. Ωστόσο, η δυσαρμονία.


Το μέγεθος των δίσκων που διατίθενται για το σκαθάρι έως 19 ίντσες! Ενώ οι κινητήρες γίνονται λιγότερο, οι τροχοί ρυθμίζονται σε μέγεθος. Το ίδιο Astra GTC γενικά προσφέρεται με παγοδρόμια έως 20 ίντσες, έτσι ώστε το σκαθάρι εδώ δεν είναι κάτοχος ρεκόρ. Αλλά σύμφωνα με την πρωτοτυπία των σχεδίων των δίσκων, είναι ελάχιστοι που κουνήσουν

Μετά τη σύγχρονη μόδα για να μειώσετε τον όγκο εργασίας και τον κτηνοτρόφο, η Volkswagen προσφέρει ένα νέο σκαθάρι μόνο στις εκδόσεις αναβάθμισης, είτε πρόκειται για βενζίνη είτε ντίζελ. Μοτοσικλέτες βενζίνης Τρία: 1.2 ΤΠΔ με χωρητικότητα 105 αλόγων, 1,4 ΤΣΙ, με χωρητικότητα 160 hp, τα οποία αναλύονται μαζί με έναν στρόβιλο και συμπιεστή και 2.0 ΤΠΔ περίπου 200 δυνάμεις ισχύος. Diesels 105-ισχυρό όγκο 1,6 λίτρων και 2-λίτρο 140-ισχυρή. Μηχανική 6 ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων ή ρομπότ DSG περίπου 6 ή 7 βήματα, ανάλογα με τον κινητήρα. Στην προσωπική μου ευτυχία, υπήρχαν μόνο μηχανικές μηχανές για την παρουσίαση, οπότε ο δίδυμος φορτιστής αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων και στο δρόμο, για να οδηγήσει τη μεταφορά σαφούς εξαγοράς σε πορτογαλικά σερπεντίνες.


Ο κινητήρας ακούγεται ωχρός και η απελευθέρωση δεν ακούγεται σχεδόν. Πίσω από αυτά, η συντριπτική βαλβίδα του κινητήρα αναβάθμισης είναι ξεθωριασμένη και ακούγεται ακόμη και μόνο με τα χαμηλαχθέντα παράθυρα ναι σε έναν ήσυχο δρόμο

Αν και λέει δυνατά. Με το μοχλό μετάδοσης, όλα είναι καλά, αλλά το πεντάλ συμπλέκτη είναι καλό μόνο για να πιέζει σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Έχει μια μακρά κίνηση, και ο ίδιος ο μηχανισμός συμπλέκτη είναι τόσο διατεταγμένος ώστε με αιχμηρές μετατοπίσεις είναι αδύνατο να γίνει χωρίς δυσάρεστες τσιμπήματα και παρεμβαίνει λίγο μακριά. Υπάρχει σε αυτό και τα κρασιά του κινητήρα, η οποία αποσυνδέεται με τους τροχούς, εξακολουθεί να μην βιάζεται να επαναφέρει τις στροφές ακόμη και όταν το Αέριο που απελευθερώνεται. Αλλά αυτό είναι, από και μεγάλα, μικρά πράγματα. Το κύριο πράγμα είναι ότι το σκαθάρι τραβάει τέλεια, ακόμη και αν επιλέξετε τις μεταφορές θα είναι μια γεννήτρια τυχαίων αριθμών, ο συμπιεστής είναι αξιόπιστα στη ζώνη χαμηλών περιστροφών, όπου ο ύπνος του στροβίλου είναι αδύνατος. Αλλά όλα αυτά που γνωρίζουμε και στο Scirocco με τον ίδιο κινητήρα. Και τι στις στροφές;


Έγινε έκπληξη ότι το σκαθάρι ήταν πολύ άνετο στην πίστα και κάπως αλέσει το αίσθημα της ταχύτητας. Τι νομίζετε, πόσο πηγαίνουμε;, μου ζήτησε συνεργάτη. Λοιπόν, εκατόν είκοσι, απάντησα. Και έκανε λάθος 50 χιλιόμετρα την ώρα

Το προηγούμενο Novojuk έγινε με βάση την τέταρτη γενιά τότε γκολφ. Το ρεύμα χωρίζει επίσης το τρόλεϊ με γκολφ, μόνο έκτο. Και κατά συνέπεια, με το καταπακτή scirocco. Επομένως, κάθονται πίσω από το τιμόνι, απλά αντιπροσωπεύω τι να περιμένω από το αυτοκίνητο στο Devias. Ένα σαφές τιμόνι με κατανοητή προσπάθεια, ανθεκτικά ελαστικά, σκληρά (ειδικά αισθητά από τους πίσω επιβάτες) εναιώρημα και αξιόπιστα σε λογικά όρια των φρένων καθιστούν το σκαθάρι με έναν επιθυμητό επισκέπτη σε στενά κομμάτια περιέλιξης. Φυσικά, όχι ένα δακτυλιοειδές αυτοκίνητο, αλλά ένα πολύ αυτοκίνητο για τον οδηγό. Το Scirocco θυμήθηκε αναπόφευκτα και πάλι να πει ποιος δεν είναι καλύτερο να πηδά από ένα μηχάνημα στο άλλο. Το υποκειμενικά σκαθάρι φαίνεται να είναι ελαφρώς πιο μαγειρεμένο και με θέα την υπόθεση σε μια ελαφρώς μικρότερη βάση και ένα στενότερο πίσω μέρος ενός kae σε σχέση με το μπροστινό μέρος. Αλλά η διαφορά εξακολουθεί να βρίσκεται στο επίπεδο των αποχρώσεων. Τότε γιατί το σκαθάρι;

Και τουλάχιστον επειδή έχει ένα δροσερό εσωτερικό! Όχι, απότομα δεν είναι υλικά σε αυτό ακριβώς σκαθάρι η μία ακόμη κουδουνίστρα, η οποία χάνει με το σκληρό και υγρό πλαστικό και το γκολφ και το Scirocco. Στο εσωτερικό του σκαθάρι όπως τα αντικείμενα. Για παράδειγμα, οι βρόχοι γίνονται σε μεσαία ράφια, τα οποία παίζουν το ρόλο των χειρολαβών οροφής και στις τσέπες των μπροστινών θυρών υπάρχουν άνετες και κομψές κλειδαριές ούλων αντί για το Banal Plastic. Το ανώτερο κουτί γαντιών ρηχό, αλλά βολικό και το μπροστινό πάνελ τελειώνει στο χρώμα του μίνι στυλ προσθέτει γοητεία. Απλά μην κάνετε λάθη με χρώμα. Αρχικά ταξίδεψα σε ένα κόκκινο αυτοκίνητο και σκέφτηκα ότι οι αλλοδαποί των πάνελ σαλονιού είναι τόπλες. Αλλά την επόμενη μέρα πέρασα στο σκαθάρι με τον πίνακα υπό άνθρακα. Ίσως εξακολουθεί να είναι παράλογο από την ταινία μόνο η ταινία, την οποία μπήκα το πρώτο μου αυτοκίνητο ...


Το δαχτυλίδι γύρω από τη δυναμική στην πόρτα επισημαίνεται. Όπως στην ψυχή της Κίας, πολύ πιο μαλακό

Όλα είναι καλά και με το χώρο του χώρου καμπίνας για τα πόδια αρκετά για τα τέσσερα και δεν είναι πιο δύσκολο να αναρριχηθεί σε άλλα τρία χρόνια. Το κεφάλι θυμάται την οροφή του scirocco πάνω από τον πίσω καναπέ δεν είναι με την καλύτερη πλευρά. Μέσα στο νέο σκαθάρι πίσω από τα προβλήματα, σχεδόν 2 εκατοστά του επιπλέον χώρου εμφανίστηκαν στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Μια πολύ επιμήκη πλάτη οροφής μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένη όχι μόνο σχεδιαστές που της έδωσαν μια χαρισματική σιλουέτα, αλλά και εσωτερικούς που έχουν κάνει κανονικούς οπίσθιους χώρους.

Ξεχωριστά, αξίζει να λέτε για τη μουσική. Για το σκαθάρι, το προαιρετικό σύστημα ήχου Fender 400 Watt προσφέρεται με 8 ηχεία συν ένα υπογούφερ στον κορμό. Ιδρύθηκε για την προσαύξηση μόνο 650 ευρώ (στην περίπτωση του Beetle) στο μοντέλο Beetle, Passat και Jetta. Κατά την ανάπτυξη αυτής της μουσικής, ειδικά για τη Volkswagen δούλεψαν τις ιδιαίτερες προσφορές του διάσημου αμερικανικού φτερωτού και τους ήχους ενός εξίσου διάσημου Panasonic Office. Πρόκειται για ένα σύστημα ακουστικών απεικόνισης για πολύ μέτρια χρήματα, οπότε αγοράστε ένα σκαθάρι χωρίς τη μουσική φροντίδα του Fender που θέλετε ένα Φατέμον με ένα σαλόνι. Οι μέσες συχνότητες και ιδιαίτερα ο φωνητικός ήχος είναι καταπληκτικός για έναν τέτοιο όγκο της καμπίνας και την κατηγορία του μηχανήματος και η υπομονή των αυτιών του συνηθισμένου ακροατή θα τελειώσει νωρίτερα από ό, τι σε ένα ορισμένο όγκο των ηχείων θα αρχίσει να εκδίδει παραμόρφωση. Δροσερή μουσική!

Κατά τη διάρκεια της λατρείας δοκιμής στην Πορτογαλία, με έναν εταίρο σε αναζήτηση όμορφων πλαισίων οδήγησε σε μια μικρή πόλη Barreir. Σκέψη παραλία και αποδείχθηκε το λιμάνι. Εκεί, στις 3 το απόγευμα, όλα τα καμπάκ είναι φραγμένα με λίγο και οι δρόμοι πηγαίνουν στους δρόμους ... Αφρικανοί. Θα είμαστε πολιτικά σωστοί. Σε κουκούλες με κουκούλες, καπάκια μπέιζμπολ με ευθεία γείσα και με μια άσχημη εμφάνιση. Ενώ οδήγησαν τους δρόμους και απορροφούν την τοπική γεύση, παρατηρήσαμε ότι ήταν αόρατο για τους Πορτογάλους και σαν μια μπάλα μπάσκετ όπως τους καλεσμένους τους από την Αφρική. Αποδεικνύει το όλο θέμα σε τροχούς! Το Chromachi μας προσέλκυσε την κατάλληλη προσοχή και τους ανάγκασε να απενεργοποιήσουν ολόκληρες εταιρείες των αφρικανικών εραστών λαμπερό. Αλλά αυτή είναι η πρότυπη επιλογή αυτοκινήτου. Οι σχεδιαστές Bravo, πρέπει να έχουν, μαζί με το φτερό της ακουστικής.


Χάρη στους τολμηρούς σχεδιαστές και τους πρακτικούς μηχανικούς που έκαναν την επιφάνεια του καθρέφτη των πλαστικών τροχών και, προφανώς, αντικαταστάσιμα. Επομένως, τέτοιοι δίσκοι μπορούν να αξιοποιηθούν με ασφάλεια ακόμη και στις αλμυρές συνθήκες της Μόσχας.

Ένα σύνολο εξωτερικών διακοσμήσεων περιλαμβάνει επίσης ειδικές πινακίδες στην τροφοδοσία μας, το σφάλμα λέξεων καθορίζεται σε ασημένια γράμματα. Μια τέτοια επιλογή Rodnit Το σκαθάρι δεν είναι με κάποιον, αλλά με την ίδια την Porsche 911! Στο τελευταίο, παρεμπιπτόντως, ο αριθμός 911 στην πρύμνη κοστίζει 5 και μισή χιλιάδες ρούβλια. Δυστυχώς, στο σκαθάρι τέτοιες πληροφορίες δεν είναι ακόμα διαθέσιμες σε εμάς. Επειδή οι ρωσικές τιμές, καθώς και ο χρόνος, και οι όγκοι παράδοσης σε εμάς είναι ακόμα άγνωστες. Είναι οι τιμές και δεν αρκούν για την προσωπική μου γνώση να γίνει τελικά ασταθής.


Σε δύο ημέρες, η δοκιμαστική κίνηση δεν μπορούσα να συνηθίσω στις διαστάσεις των σκαθάρι. Το σχήμα της μύτης δεν δίνει να αισθάνεται την άκρη του σώματος, οπότε η κλίση στα στενά κομμάτια δίνεται στο σκαθάρι με δυσκολία

Αλλά για ένα ορόσημο ρίξτε μια ματιά στους Γερμανούς. Με την ευκαιρία, έχουν ένα αυτοκίνητο που ήδη πωλεί μερικά αυτοκίνητα. Συναντήθηκα στο Μόναχο κατά τη διάρκεια πρόσφατου δοκιμαστικού δίσκου βαγόνι passat alltrack. Στη Γερμανία, το πιο προσιτό σκαθάρι (1,2 τ.μ. 105 δυνάμεις) κοστίζει 16,950 ευρώ έναντι 22.825 ευρώ για το ελάχιστο Scirocco (1,4 Διευθύνσεις ΤΠΔ 122). Πάρτε τους ίδιους κινητήρες τουλάχιστον θα είναι δύο-ψεκασμένα 1.4 ΤΠΔ (160 δυνάμεις): 19 825 έναντι 24.425 ευρώ. Εντάξει, το σκαθάρι είναι ευκολότερο να ολοκληρωθεί. Πάρτε το σκαθάρι που εκτελείται από το σχεδιασμό και πάλι σφάλματα σε τιμή 20.800 ευρώ πιο προσιτό Scirocco! Εάν ένα παρόμοιο scirocco κοστίζει 1.052.000 ρούβλια στη Ρωσία, τότε θέλω να πιστεύω ότι το BeaGon του μέσου εξοπλισμού θα το κάνει φθηνότερο από ένα εκατομμύριο. Και θα είναι μια καλή συμφωνία!


Το παλιό διαφημιστικό σύνθημα του αρχικού σκαθάρι ακούγεται σαν αυτό: τρέχει και τρέχει και τρέχει ... υπό το φως της δηλωμένης οικονομίας του σκαθάρι, κερδίζει ένα νέο νόημα. Για παράδειγμα, η Volkswagen ισχυρίζεται ότι με χωρητικότητα δεξαμενής 55 λίτρων και εξαντλητική σκαθάρι ντίζελ 4,5 λίτρων με έναν κινητήρα ντίζελ 1.6 λίτρων μπορεί να οδηγήσει χωρίς ανεφοδιασμό 1222 χλμ! Δηλαδή, για παράδειγμα, να σκοντάφτει από τη Λισαβόνα στη Φρανκφούρτη, το Main μέσω της Πορτογαλίας, της Ισπανίας, της Γαλλίας και της Γερμανίας με ένα μόνο ανεφοδιασμό!

Οι συνολικοί Ευρωπαίοι προσφέρουν τρεις διαμορφώσεις: σκαθάρι, σχεδιασμό και αθλητισμό για την αύξηση της συστροφής τους. Η πιο φιλική πλήρωση του κινητήρα Beetle 160 είναι ισχυρή, καθώς συνδυάζεται με οποιοδήποτε πλήρες σετ. Εν τω μεταξύ, 105-ισχυρούς κινητήρες δεν σημαίνουν την απόδοση του αθλητισμού και προσφέρεται ο κορυφαίος κινητήρας Turbo 2 λίτρων σε 200 δυνάμεις μόνο με αυτό. Μεταξύ των πιθανών δοκών για οποιαδήποτε έκδοση υπάρχουν κομψοί εμπορικοί αισθητήρες στο βάθρο πάνω από το σύστημα πολυμέσων. Τρεις ξεχωριστές κλήσεις προέρχονται από θερμοκρασία ελαίου, πίεσης και χρόνου. Ταυτόχρονα, το ρολόι με ενσωματωμένο χρονόμετρο για ασκήσεις σερπεντίνη. Τα πρακτικά οφέλη από τέτοιου είδους μετρητές παραθύρων στο αυτοκίνητο χωρίς συντονισμό είναι αμφίβολο, αλλά το στυλ προσθέτει σίγουρα!

Αποδεικνύεται ότι το νέο σκαθάρι παίζει στην ίδια πρωτάθλημα με το Scirocco, είναι μόνο φθηνότερο, φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι έχει ένα Charisma της διάσημης πατρότητας. Υπάρχει περισσότερη ζωή, περισσότερη ψυχή και διάθεση. Ναι, ίσως είναι ακόμα καλύτερο αν οι καλλιτέχνες δεν ξεχάσουν να εργαστούν για το σχεδιασμό του προσώπου και πρόσθεσαν ένα φως με τη μορφή υπερβολικού ήχου. Αλλά στην τρέχουσα μορφή, δεν έχω πλέον λόγους να σκεφτώ το scirocco. Beetle Cooler! Αλλά αυτό είναι μόνο μια ιδιωτική γνώμη.

Ασφάλεια


Σύμφωνα με το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης NCAP (Euro NCAP), ένα νέο ασφαλές αυτοκίνητο σκαθάρι. Η ικανότητά του να θέσει τουλάχιστον τραυματισμούς σε όλους τους συμμετέχοντες στο οδικό ατύχημα εκτιμάται με την υψηλότερη βαθμολογία 5 αστέρων. Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών Krash, και οι δύο ενήλικες (92 τοις εκατό προστασίας) και τα παιδιά (90 τοις εκατό προστασίας) παρέμειναν και δυσαρεστημένοι, ανεξάρτητα από το αν το μέτωπο είναι ένα πλάνο ή μια πλευρά. Αλλά με τους πεζούς, όλα δεν είναι τόσο ομαλά: ο προφυλακτήρας είναι εξαιρετικά διαμορφωμένος με τα πόδια ενός καταλήγουν επιβλαβείς επιβάτες, αλλά οι εμπειρογνώμονες της κουκούλας μετρούσαν επικίνδυνες. Η τελική αξιολόγηση της προστασίας των πεζών είναι 53%.

Ιστορία
Είναι δύσκολο να συναντήσετε ένα άτομο που ποτέ δεν έχει ακούσει για το σκαθάρι Volkswagen. Αυτό το αυτοκίνητο παρήχθη χωρίς θεμελιώδη αλλαγή της πλατφόρμας από το 1938 έως το 2003 και έγινε απόλυτη κάτοχος ρεκόρ της μακροζωίας του δρόμου. Συνολικά, περισσότερα από 21,5 εκατομμύρια σκαθάρια διάφορων εκδόσεων και τροποποιήσεων έγιναν σε διάφορα μέρη του πλανήτη. Σε σχεδόν κάθε κόσμο, το αυτοκίνητο γνωστό επίσημα ως Volkswagen τύπου 1 ή σκαθάρι πήρε το ψευδώνυμό του. Βασικά, αυτή είναι η μετάφραση της λέξης σκαθάρι στην κατάλληλη γλώσσα, αλλά υπήρχαν και άλλες επιλογές κάπου που ονομάζεται βάτραχος, και κάπου και χελώνα.

Είναι περίεργο το γεγονός ότι παράλληλα με το επίσημο όνομα Beetle πίσω από το σκαθάρι, το εναλλακτικό ψευδώνυμο του σφάλματος σταθεροποιήθηκε γρήγορα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι στην αγγλική γλώσσα, τα βρώμικα έντομα χαρακτηρίζονται δύο κοινά λόγια: με την πιο γενική μετάφραση, η λέξη bug μπορεί να μεταφραστεί ως σφάλμα (γενικά) και το σκαθάρι είναι σαν ένα σκαθάρι (ιδιωτικό). Στο μέλλον, η Volkswagen δεν εξαφανίστηκε από το δεύτερο ψευδώνυμο και, όπως βλέπουμε, τους απολαμβάνει με ευχαρίστηση.

Το σκαθάρι (ή το γερμανικό Kafer) έγινε ο ιδρυτής του τμήματος των ευρωπαϊκών συμπαγών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, ήταν πραγματικά δημοφιλής: ένας απλός οπίσθιος σχεδιασμός με 25-ισχυρή μηχανή ψύξης αέρα, το έδωσε με τη μέγιστη φθηνότητα στην κατασκευή και τη συντήρηση. Η εύκολη και η αξιοπιστία επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι στη συνέχεια δημιουργήθηκε μια ποικιλία αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, το Volkswagen Karmann Ghia Coupe, το μεταφορέα T1 λατρευτικό μίνι λεωφορείο ή το SUV του Στρατού Kelwwagen.

Στη δεκαετία του '50, ένα πίσω παράθυρο συμβάντος ήταν σημαντικό για τους οπαδούς του σκαθάρι, το πίσω παράθυρο αποδείχθηκε ξεχωριστό στο στερεό, μοιράζοντας το αυτοκίνητο σε προ-μεταρρύθμιση και επανεκτίμηση. Συνεπώς, σήμερα αποτιμώνται με διαφορετικούς τρόπους από τους οπαδούς και τους συλλέκτες. Και το 1967, ο εσωτερικός σίδηρος του μοντέλου έχει αλλάξει σημαντικά, για παράδειγμα, ο νέος κινητήρας μεγαλύτερος κινητήρας άρχισε να εκδίδει 54 hp. Στη δεκαετία του εβδομήντα, το μπροστινό μέρος του σκαθάρι έγινε πιο επιμήκη, εμφανίστηκε πιο σύγχρονη ανάρτηση και εξοπλισμός της καμπίνας. Με διάφορες αλλαγές, το σκαθάρι παρήχθη στο Μεξικό, τη Βραζιλία, την Αυστραλία και άλλες χώρες του κόσμου μέχρι το 2003 (το τελευταίο ήταν το Μεξικό). Το αυτοκίνητο άφησε πολλά ίχνη στους αγώνες αυτοκινήτων, διάφορους πολιτισμούς, λογοτεχνία και κινηματογράφο.

Dmitry laskov
Φωτογραφία: Dmitry Laskov και Volkswagen


 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.