Δοκιμή Drive Vaz Priora 2170 sedan από το 2007 sedan

Προϋπολογισμός διεθνής

Πόσο φθηνά μοντέλα μάζας προσανατολισμένα στον συνηθισμένο καταναλωτή αντιστοιχούν στις τρέχουσες ανάγκες του; Ο Sergey Voskresensky προσπάθησε στους υπαλλήλους του κράτους. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Kulnev.
Lada Priora 1,6 λίτρα, 98 hp, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, πολυτέλεια εξοπλισμού, 335 900 τρίψιμο.
Daewoo Nexia 1.6 L, 108 hp, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εξοπλισμός GLE, 309.000 ρούβλια.
Geely Mk 1,5 L, 94 hp, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, εξοπλισμός κομψότητας, 369 000 τρίψιμο.
Υπάρχουν προϊόντα με φως φωτός, με άλλα λόγια, ελαφρύ. Κάποιες υπόσχεται να κρατήσουν το σχήμα, άλλοι για να γεμίσουν τους πνεύμονες με αβλαβές καπνό. Στην πραγματικότητα, είναι υποκατάστατα των ακινήτων και των αισθήσεων που γεννιούνται από υποκατάστατα και γλυκαντικά. Δηλαδή, ο καπνός είναι πραγματικά πραγματικός, αλλά η γεύση του είναι πολύ υπό όρους.
Οι αντίπαλοί μας, επίσης, μερικές φορές φαίνονται ψεύτικοι, που χρειάζονται τον δικαστικό επιμελητή του φωτός. Αλλά όχι καθόλου, επειδή τα αυτοκίνητα που, σε τιμή τριακόσια (με καλή ουρά), θεωρούνται ότι είναι δημοσιονομικοί, ξαφνικά έγιναν εξαιρετικά δυναμικές ή οικονομικές. Οι τεχνολογίες Super -modern δεν είναι γι 'αυτούς. Ακριβώς σε κάθε, είτε είναι γεμάτη από Lada Priora, dau-Nexia ή Jili-MK, υπάρχει μια ορισμένη τεχνητότητα που παραβιάζει την αρμονία του μηχανήματος. Τι γεύση είναι, ειδικά η επίγευση, όταν οι ενοχλητικές μυρωδιές συνεχώς επιδιώκονται, τότε αφύσικα μεγάλες προσπάθειες, σχεδόν αποκλεισμένες στη συντριπτική πλειοψηφία των σύγχρονων αυτοκινήτων. Προφανώς, μπορείτε να συμφωνήσετε, να αποδεχτείτε τα πάντα όπως είναι. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι για 12.00013.000 μονάδες υπό όρους εξακολουθώ να θέλω να έχω ένα αυτοκίνητο και όχι μόνο ένα μέσο μεταφοράς, στο οποίο προσαρμόζετε συνεχώς. Και αν ναι, ας δούμε το τρίο πιο στενά.
Γήρανση
Με την πρώτη ματιά, η Dau-Nexia είναι το πιο ισορροπημένο αυτοκίνητο. Οι γερμανικές ρίζες, ένα σχέδιο, που δοκιμάστηκαν από το χρόνο, εκτός από την ηλικία σε αυτό το τμήμα τιμών δεν διαδραματίζει ιδιαίτερο ρόλο. Και τότε η ηλικιωμένη γυναίκα παρεμποδίστηκε, άρχισε να παίζει με νέα περιγράμματα, ανανεωμένα από το εσωτερικό, έριξε φρέσκες δυνάμεις, κρύβοντας κάτω από την κουκούλα 108 αλόγων. Και αν το εξωτερικό καλλυντικό είναι αμφιλεγόμενο, τότε όλα τα άλλα φαίνονται αρκετά αρμονικά. Άνετοι μοχλοί, ανατροπές και κλειδιά, επαληθευμένες προσπάθειες, όμορφες συσκευές και γενικό σχεδιασμό. Κοιτάζοντας προς τα μέσα, μπορείτε να αναγνωρίσετε τη Nexia, αν και δεν είναι το πιο σύγχρονο, αλλά αρκετά άξιο αυτοκίνητο, ένας ανεπιτήδευτος εργάτης.
Ωστόσο, αν σκάψετε βαθύτερα, προκύπτουν εύλογες αξιώσεις. Δεν υπάρχουν ακόμα αερόσακοι, ABS, ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης και ακόμη και ένας υπαινιγμός του μετασχηματισμού του πίσω καθίσματος. Ο κορμός είναι μεγάλος, αλλά το μήκος του μήκους δεν μπορεί ακόμα να τοποθετηθεί. Η ποιότητα της συναρμολόγησης είναι έτσι -έτσι, στο Trie: το ποτήρι της πόρτας του οδηγού είναι συνεχώς μπλοκαρισμένο και συντρίβει, και η ταπετσαρία είναι τώρα και στη συνέχεια σκασίματα. Σημείωση, σε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο!
Το γεγονός ότι πρόκειται για λουλούδια, καταλαβαίνετε όταν προσπαθείτε να πηδήσετε στο κάθισμα του οδηγού. Πρώτον, τα πόδια κολλάμε ανάμεσα στο τιμόνι και το μαξιλάρι. Μπορείτε να συμπιεστεί, με μια άσχημη λέξη, αφαιρώντας τις μακρές ανοχές και τα επιδόματα ενός απλού σχεδίου. Τότε αρχίζουν οι στρεβλώσεις Στο κεφάλι, επειδή οι στρατώνες της Nexia αναπτύσσονται σημαντικά μακριά από τον οδηγό και στη συνέχεια το πίσω μέρος του καθίσματος κατά τη διάρκεια της εξέλιξης έπεσε ανοιχτά στο μεσαίο πάγκο του σώματος. Εδώ όχι μόνο δεν μπορείτε να καθίσετε κανονικά κανονικά όλη την ώρα που γλιστράω στην έξοδο!
Δεν ήταν χωρίς λόγο ότι ένας συνάδελφος ήταν τόσο χαρούμενος όταν, μετά από μερικά χρόνια βασανιστηρίων, έβαλε τελικά μια επώνυμο καρέκλα στο συντακτικό Nyshka και έπνιξε ανακούφιση.
ΚΛΕΙΔΙ! Ω, αυτό δεν είναι μόνο ένας κινητήρας, αλλά μια κλήση προς τους ανταγωνιστές, ένα αντίβαρο για τα συγκροτήματα ηλικίας. Αρχικά, συνεργάζεται με ένα ελαφρύ τεμπέλης, χωρίς να βρίσκει πάντα την τέλεια κατανόηση με ένα τεντωμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά αξίζει να περιμένετε το ταχυτομέτρο να ανεχτεί το σημάδι των 3.000 και η Nexia μετατρέπεται αμέσως σε ένα ζωηρό, χαρούμενο κέλυφος. Τώρα είμαι έτοιμος να συγχωρήσω μια δυσάρεστη προσγείωση, πολύ αξιοσημείωτη, ακόμη και έναν ενοχλητικό θόρυβο του κινητήρα και πολλά άλλα.
Ωστόσο, σύντομα γίνεται φανερό: με τον κινητήρα, εξακολουθεί να είναι πάρα πολύ. Μετά από όλα, τα φρένα αφήνουν πολλά για να είναι επιθυμητά, αινιγματικά με αδύναμη αποτελεσματικότητα και δονήσεις. Η διαχειρισιμότητα παραβιάζει τα ελαττώματα: άδειο τιμόνι, μεγάλα ρολά και ασταθή συμπεριφορά σε υψηλή ταχύτητα. Αυτή η Nexia, που έχει εξαιρετική δυναμική, καλή ομαλότητα, υπογραμμίζει ότι δεν είναι προσαρμοσμένη για γρήγορη οδήγηση. Πρέπει να ενημερωθεί και πάλι, τώρα ήδη αναδιαμορφώνοντας μενταγιόν, φρένα και τιμόνι.
Με το παρατσούκλι
Ένα αιχμηρό πνεύμα βινυλίου εξαλείφει από όλες τις λεπτομέρειες, εμποτίζεται, τελικά προκαλώντας πονοκέφαλο και πόνο, η οποία, όπως φαίνεται, σύντομα θα μάθει να καθορίζει τους Κινέζους ακόμη και με μάτια με τα μάτια. Και στην επαγγελματική κάρτα του Gili, η έννοια του τιμονιού με ένα ρολό σίγουρα θα προσθέσει. Αυτό συμβαίνει όταν σε χαμηλή ταχύτητα αρχίζετε να περιστρέφετε το τιμόνι και στα έντερα του μηχανισμού κάτι συνεχώς παλλίζει, δημιουργώντας ανισότητα και κάποιο μυστήριο των προσπαθειών. Ω, αυτοί οι Needlemen! Έβγαλαν εκεί, αντιγράφηκαν εκεί, τυλίγονταν όλα με φτηνά, σε μέρη ανομοιογενή πλαστικό, με δέρμα. Είναι αλήθεια ότι έξω από το αυτοκίνητο είναι αρκετά όμορφο, αν και μάλλον απρόσωπο, αλλά μέσα σε αυτό είναι πολύ διαφορετικό.
Μια προσπάθεια μεταφοράς ενός απλού, φαίνεται, ένας συνδυασμός συσκευών που δανείστηκαν από την Otati στο κέντρο του μπροστινού πίνακα (λένε, πιο σύγχρονο) τόνισε μόνο τον προϋπολογισμό του σχεδιασμού. Το εσωτερικό δεν έγινε πιο φωτεινό, μάλλον το αντίθετο: το κενό που εμφανίστηκε, προεξέχουσα φθηνότητα και μέτρια ποιότητα υλικών. Στις μικρές και απομακρυσμένες κλίμακες του ταχύμετρου και του ταχυτομέτρου στο jili πρέπει να κοιτάξετε προσεκτικά, τεντώνοντας το όραμα. Ένα σύντομο μαξιλάρι καθίσματος προσπαθεί να γλιστρήσει την πιο άσχημη στιγμή και η καταπακτή στην οροφή (ακριβός εξοπλισμός) για να φάει την φαλάκρα: το χάσμα πάνω από το κεφάλι δεν συμφωνείται με την υψηλή προσγείωση του οδηγού και του επιβάτη. Και μόνο τρεις επώνυμες ρυθμιστές Toyota του συστήματος εξαερισμού, όπως τα αλλοδαπή πλάσματα, κοιτάξτε το εσωτερικό με κάποια αμηχανία.
Παρ 'όλα αυτά, στο πλαίσιο της Nexia, το κινεζικό αυτοκίνητο δεν είναι μόνο πολύ καλύτερα εξοπλισμένο (δύο αερόσακοι, ABS), αλλά φαίνεται επίσης προτιμότερο. Δεν υπάρχουν τέτοιες διαφωνίες μεταξύ του τιμονιού (παρεμπιπτόντως, ρυθμιζόμενο) και του καθίσματος, η προσγείωση είναι πιο σωστή, ευρύχωρη από πίσω.
Συναισθήματα, φωτεινότητα και εκφραστικότητα; Το πακέτο οδήγησης του μοντέλου JILI-MK δεν παρέχεται. Οι Κινέζοι προσπαθούν με πολλούς τρόπους να είναι σταθεροί: ο ίδιος επιβραδύνεται με αξιόπιστο, κρατάει πολύ πίσω από το δρόμο, επιδεικνύει καλή ομαλότητα και την ικανότητα να αντέχει τα χτυπήματα. Με μια λέξη, κάνει τακτικά τη δουλειά της. Μόνο την κάνει πολύ βαρετή. Πείτε, ο κινητήρας στο σύνολό του είναι αρκετά βολικός και ελαστικός, αλλά, φυσικά, κατώτερος από την επίθεση του κινητήρα της Nexia και ενοχλεί ακόμη, ακόμη και βαρετό overclocking. Πιέστε στον επιταχυντή εν αναμονή τουλάχιστον κάποιας έκφρασης, και ο Gili, στραγγαλισμένος στραγγαλισμένος, δεν πηγαίνει σε κανένα.
Ο θόρυβος και ο συγκεκριμένος χειρισμός είναι δύο συστατικά που πέφτουν ανοιχτά από τη γενική ιδεολογία. Ο ήχος του κινητήρα είναι τόσο διαφανής ώστε να παρεμβαίνει ανοιχτά με 2000 σ.α.λ. Όταν οδηγείτε ήρεμα μαζί του, εξακολουθείτε να παίρνετε μαζί του, αλλά αξίζει να αναζωογονηθεί με την καρδιά, και το κροταλιστικό βρυχηθμό γίνεται πολύ ενοχλητικό.
Και πώς να εξηγήσετε ότι μια υποτονική μηχανή μετά από 7080 km/h ξαφνικά αποκτά σχεδόν αγωνιστική κινητικότητα σε χαμηλές ταχύτητες, απότομα και ιδιοσυγκρασιακά αντιδρώντας σε οποιαδήποτε κίνηση του τιμονιού; Συνέβη? Γιατί οι δημιουργοί δεν προσπαθούσαν να διορθώσουν αυτό το χαρακτηριστικό λίγο από τις ρυθμίσεις του ενισχυτή; Πράγματι, με αύξηση της ταχύτητας, η απόδοσή του αυξάνεται, καθιστώντας το τιμόνι σχεδόν χωρίς βαρύτητα! Αποδεικνύεται ότι η αντιγραφή δεν σημαίνει ότι είναι σε θέση
Στα λουλούδια Robin Hood
Τι είδους μάτια πρέπει να κοιτάξετε τον κόσμο, έτσι ώστε το μαύρο, όπως ο ανθρακίτης, η Lada Priora προκαλεί συσχετισμούς με ιστορικό χαρακτήρα; Κρεμμύδια, βέλη, Τέλος, δάση από κάθε είδους αποχρώσεις γιατί αυτό το έγχρωμο κάλεσε τον Robin Hood;
Χαριτωμένη ταπετσαρία, πλαστικό, εντυπώσεις. Ίσως σε αυτό το αυτοκίνητο το πνεύμα της αντιφατικής ατέλειας είναι ισχυρότερο από ό, τι στα υπόλοιπα. Από τη μία πλευρά, ο Priora εκπλήξει ευχάριστα με ένα τακτοποιημένο, σκεπτόμενο εσωτερικό. Εδώ, το τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ένα ευρύ φάσμα, άνετες, καλές συσκευές, απλές, αλλά χωρίς προβλήματα (ειδικά ανταγωνιστές) του καθίσματος, ένα ευρύχωρο κουτί μεταξύ τους, ένα σύγχρονο σύστημα κλιματισμού με λειτουργία αυτοκινήτου. Η ψυχή χαίρεται καλά, όπως και σε ένα ξένο αυτοκίνητο! Στη συνέχεια, όμως, χτύπησε δυνατά, χτύπησε την πόρτα μέσα από τα αυτιά της, χωρίς να θέλει να κλείσει σε οποιαδήποτε προσπάθεια, κλωτσαλισμένος, σαν να βυθίστηκε για τελευταία φορά, τα γυαλιά και γύρισε τέτοιους γνωστούς
Είναι όλα αυτά τα άφθαρτα: η ταπετσαρία των καθισμάτων σε ένα αδιανόητο κελί σαλάτας, ένα μεγάλο, τραχύ και ζοφερό τιμόνι, ένα σφιχτό μοχλό του κιβωτίου (από τις προσπάθειες του οδηγού, γίνεται μια βίαιη έκφραση); Το φάσμα της διαμήκους προσαρμογής του καθίσματος του οδηγού για έναν άγνωστο λόγο μειώνεται κατά περίπου το ένα τρίτο τώρα, στο τιμόνι των προτεραιοτήτων, ίσως οι Κινέζοι κανονικά ρίχνονται. Δεν ξέρω πώς να σχολιάσω τέτοιες αποταμιεύσεις στο Avtovaz. Είναι ενοχλητικό, διότι γενικά, η προσγείωση στο εγχώριο μηχάνημα είναι πιο σωστή και βολική από ό, τι στα υπόλοιπα.
Και πάλι στην αναζήτηση του βέλτιστου βιασύνη από το ένα στο άλλο. Φαίνεται ένας πολύ καλός κινητήρας: ζωντανή, στιγμή, δυναμική. Φυσικά, δεν μπορεί να καυχηθεί για την ευελιξία της Nexia, αλλά εκτελεί το έργο του με αυτοπεποίθηση, και μετά από 3.500 σ.α.λ. ακόμη και με μια σπίθα. Ναι, η μετάδοση του Priora επεκτείνεται περισσότερο από ό, τι θα θέλαμε, αλλά ο κινητήρας είναι αρκετός για να μεταφέρει το πρόγραμμα οδήγησης να μην φέρει τον οδηγό με συχνή εναλλαγή. (Είναι κατανοητό: άγγιξε το μοχλό λίγο και σαν να καταπιεί πίσσα.) Η Lada είναι αρκετά άνετη από την άποψη του θορύβου και των κραδασμών. Τουλάχιστον δεν είναι τόσο ειλικρινείς και ενοχλητικοί όσο εκείνοι των ανταγωνιστών. Αλλά ένα άλλο δεν δίνει ανάπαυση: πόσο είναι, το αυτοκίνητο, είναι αρκετό; Πράγματι, μετά τις μετρήσεις της διαμήκους δυναμικής του προηγούμενου, γίνεται αισθητά πιο εκφρασμένη, κυρίως λόγω του θορύβου στο κουτί.
Χαλιναγώγηση? Αυτό το μηχάνημα θα προσθέσει ευκρίνεια και θα έβαζε τον γύρο, κανονικά συνδεδεμένους τροχούς, τότε, βλέπετε, δεν θα οδηγήσει όχι χειρότερα από την επιβράδυνση, είναι σαφές και πολύ καλό. Και τώρα πρέπει να κάνετε μια τροποποίηση στην καθυστέρηση κατά τη στροφή του τιμονιού, να συνηθίσετε στην ακρίβεια της διαχείρισης. Παρόλο που, γενικά, η προηγούμενη συμπεριφέρεται όχι χειρότερη από τους ανταγωνιστές, και με μεγάλη ταχύτητα είναι ακόμη πιο ασφαλής.
Εκεί δεν έχει ίση, οπότε αυτό είναι στην ομαλότητα της πορείας! Φαίνεται ότι οι αντίπαλοι μαζί της είναι πολύ καλοί, αλλά τα μενταγιόν της Lada σας επιτρέπουν να μην δώσετε προσοχή στο δρόμο καθόλου, αισθάνεστε μια νόμιμη αίσθηση υπερηφάνειας στο ρωσικό προϊόν. Εξαιρετική άνεση στις μικρές και μεσαίες ανωμαλίες, καλή ένταση ενέργειας σε σοβαρές λακκούβες. Συμφωνώ, οποιοδήποτε SUV θα ζηλέψει τέτοιους δείκτες (δεν θα ήταν μόνο Jinx ξανά!).
Για την Κοινοπολιτεία
Είμαστε χωρισμένοι από τα όρια, τις θρησκείες, τον τρόπο ζωής, αλλά ... τα αυτοκίνητα είναι τα ίδια! Με τη χειρότερη έννοια: εξίσου ελλιπή και απευθείας, ημιτελή. Αποκτούν μια εξωτερική στιλπνότητα, ενημερώνονται, βελτιώνονται, αυξάνονται σε τιμή. Αλλά κάθε φορά στα σχέδια, φαίνεται,
Δεκάδες φορές αποδεδειγμένες, πρέπει να είναι μια σκουληκότρυπα και συχνά όχι μία. Δεν θα ζηλέψετε τον καταναλωτή: τελικά, επιλέγοντας, για παράδειγμα, μεταξύ της Nexia, της Gili-MK και της προηγούμενης, προτιμά το αυτοκίνητο, αλλά σε ορισμένες ξεχωριστές ιδιότητες. Σίγουρα, έχοντας διαβάσει αυτό το άρθρο, κάποιος θα βιαστούμε για να επιδιώξει 108 άλογα κάτω από την κουκούλα και υποσχέθηκε ατέλειωτη. Ένας άλλος προτιμά τη νεωτερικότητα των μορφών και του καλού εξοπλισμού, πίσω από, δυστυχώς, κυρίως λογοκλοπή και τεχνολογίες με αδειοδοτημένη κινεζική. Λοιπόν, εκείνοι που επιλέγουν το δικό τους, εγχώριο, αν και δικαιωματικά ανακάλυψαν σε αυτό το τεστ, δεν θα σταματήσουν πλέον να αμφισβητούν: θα αντέξουν; Δεν θα σπάσει;
Τα αυτοκίνητα για τη δοκιμή παρέχονται από τις εταιρείες: Asakar (Deu-Nexia), Auto-Start (Gili-MK), Autoke (Lada Priora).
Daewoo Nexia
Το ενημερωμένο μηχάνημα, το οποίο έλαβε το δείκτη εργοστασίου N150, παρουσιάζεται στο ρωσικό δικαστήριο καταναλωτών το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους.
Κινητήρες: βενζίνη 1.5; 1.6 L (80, 108 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: GL, GLE.
Τιμή: 254 000317 000 τρίψιμο.
+ Εξαιρετικό σε αυτό το τμήμα τιμών, τις δυνατότητες του κινητήρα, έναν ευρύχωρο κορμό, ένα τακτοποιημένο εσωτερικό, καλή ορατότητα και ομαλότητα.
- Κακά φρένα και εργονομία του χώρου εργασίας, η στεγανότητα της πλάτης, το μη μετασχηματισμένο πίσω κάθισμα, η μέτρια ακουστική άνεση.
Γενική αξιολόγηση 7.4
Ο εκσυγχρονισμός επιδεινώνει μόνο τα προβλήματα ηλικίας του αυτοκινήτου. Τώρα χρειάζεται μια σοβαρή μηχανική και τεχνική λειτουργία.
Geely mk
Το sedan της κατηγορίας C έχει παραχθεί στη ΛΔΚ από τον Απρίλιο του 2006, φέτος άρχισαν να πωλούν στη Ρωσία.
Κινητήρες: βενζίνη 1,5 L (94 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Πλήρης: Βάση, άνεση, κομψότητα.
Τιμή: 319 000369 000 τρίψιμο.
+ Ευρύχωρο πίσω, μετασχηματισμένο κορμό, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, καλά φρένα και ομαλότητα.
- Θόρυβος, μέτριο κάθισμα οδηγού, ένας συνηθισμένος κινητήρας, μια ισχυρή χημική μυρωδιά μέσα.
Γενική αξιολόγηση 7.5
Εξωτερικά υπόσχεται πολύ περισσότερο από ό, τι μπορεί στην πράξη. Παρ 'όλα αυτά, η πρόοδος είναι εμφανής. Αλλά πρέπει να εργαστείτε περισσότερο στο μηχάνημα.
Lada Priora
Ένα σοβαρά εκσυγχρονισμένο μηχάνημα με το όνομα Prearya άρχισε να αντικαταστήσει το LADU-110 από τη γραμμή συναρμολόγησης το 2007.
Κινητήρες: βενζίνη 1,6 λίτρα (98 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων.
Διαμόρφωση: κανόνας, πολυτέλεια.
Τιμή: 289 400335 900 τρίψιμο.
+ Ευκολία για τους επιβάτες, καλό εξοπλισμό, εξαιρετική ομαλότητα, καλή δυναμική, φρένα, ακουστική άνεση, εντυπωσιακή εκκαθάριση του δρόμου.
- MALA Διαχρονική ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων, μεγάλες προσπάθειες στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, μέτρια ποιότητα κατασκευής.
Γενική αξιολόγηση 7.7
Είναι υπέροχο όταν το επίπεδο εξοπλισμού ενός πραγματικά ρωσικού αυτοκινήτου αλλάζει προς το καλύτερο. Αλλά η ποιότητα, δυστυχώς, είναι πάντοτε.
Sergey Voskresensky: Αξιολόγηση των αυτοκινήτων ενός παρόμοιου επιπέδου, σκέφτομαι σοβαρά την εισαγωγή στην κλίμακα των αξιολογήσεων σημείων μας Η έννοια της κατασκευής της ποιότητας της κατασκευής είναι ήδη οδυνηρή. Σε αυτή τη δοκιμή, προσπαθήσαμε να λάβουμε υπόψη τους ισχυρισμούς των εμπειρογνωμόνων μειώνοντας τις αξιολογήσεις στη λειτουργία της στήλης.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"