Δοκιμή Drive Vaz Priora 2170 Sedan Από το 2007 Sedan

Σε αναζήτηση μαργαριταριών

Ο προϋπολογισμός Sedan είναι μοίρα: αποθαρρυνθεί, αλλά πρέπει να είναι πρακτικό. Το φθηνό αυτοκίνητο για καθημερινές ανάγκες επέλεξε τον Anatoly Fomin. Φωτογραφία: George Sadkov.
 
Geely otaka.
Το αυτοκίνητο από τη ΛΔΚ από το καλοκαίρι του 2007 συλλέγεται στο εργοστάσιο Cupid στο Novouralsk.
Κινητήρας: Βενζίνη 1,5 L (94 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων.
Τοποθέτηση: MT-1, MT-2, MT-3.
Τιμή: 291 500 - 323 700 RUB.
Lifan breez.
Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην εγχώρια αγορά τον Σεπτέμβριο του 2007. Που συλλέγονται στη μονάδα του Deriver στο Cherkessk.
Κινητήρας: Βενζίνη 1.3; 1,6 L (88, 106 και 116 hp).
Μετάδοση: Μηχανική 5-ταχύτητα.
Απαιτείται: DX, CX, LX, πρώην.
Τιμή: 273 500 - 342 070 RUB.
Lada priora.
Το αυτοκίνητο είναι ένας βαθιά εκσυγχρονισμός του LADA-110.
Κινητήρας: 1.6 L (98 hp). Μετάδοση: μηχανική, 5-ταχύτητα.
Υλικό: κανόνα.
Τιμή: 282 500 - 293 600 RUB.
Hyundai Accent.
Το 2002, η Ρωσία - το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog εμφανίστηκε στο μακρόστενο γενεαλογία αυτοκινήτου.
Κινητήρας: βενζίνη 1,5 λίτρα (90 και 102 hp).
Μετάδοση: μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Συσκευασία: ΜΤ1 (GL), ΜΤ2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Τιμή: 293 700-386 700 τρίψτε.
Fiat Albea.
Μια από τις πρώτες παγκοσμίως αυτοκίνητα από το Δεκέμβριο του 2006, συγκεντρώθηκαν στη Ρωσία, στην Naberezhnye Chelny.
Κινητήρας: βενζίνη 1.4 l (77 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: Εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων.
Απαραίτητα: Βάση, Classic, Comfort.
Τιμή: 322 000 έως 382 000 ρούβλια.
Μόλις αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι το όνειρο κάποιου. Αντίθετα - μια λογική επιλογή μεταξύ αποδεκτή εμφάνιση, ιδιότητες οδήγησης, τιμή, εξοπλισμένο.
Το δικό!
Σαν μια βάρκα, θα καλέσει, οπότε θα ξεσπάσει, ωστόσο, μερικές φορές είναι πιο σημαντικό να θυμόμαστε από αρωματικά. Στην Ουκρανία, ένα παρόμοιο αυτοκίνητο, συναρμολογούνται στο Kremenchug εργοστάσιο, είναι ο δείκτης SC. Το αυτοκίνητο από Novouralsk είναι πρακτικά δεν διαφέρει από Kremenchug.
Με την πρώτη ματιά, Jili Otaka φαίνεται νίκη, παρά τη ριζική μαύρο χρώμα. Το πάθος των συμπατριωτών για να μην βρεθεί μια λογική εξήγηση. Η μάσκα και οι προβολείς της Jili με μία απαίτηση για μια πιο σταθερή και διάσημο αυτοκίνητο, γιατί το μαύρο δεν φαίνεται μια γκροτέσκο. Ωστόσο, μετά το πλύσιμο, η στερεότητα θα πτητικό, επειδή Mercedesian προβολείς είναι σφιχτά γεμιστό και εντελώς αναχώρησε μόνο μετά υπεραστικές λειτουργία. Ο λαιμός πλήρωση της δεξαμενής αερίου κατηγορηματικά δεν αποδέχεται ένα πυροβόλο όπλο πλήρωσης. Αποφασίσαμε να αντανακλούν - κρατώντας ένα όπλο στο χέρι, μια τακτοποιημένη δύσκολο, κάνουν τη βενζίνη στο ρεζερβουάρ. Δεν έχουν στην ιδιοκτησία τους αυτή τη δεξιότητα, έκκληση για βοήθεια Προσωπικού Benzocolones ενδιαφέρον, του οποίου το λάθος: ρωσικά ή κινεζικά;
Το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά αποδεκτό για έναν άνθρωπο του ύψους μέσου. Το μαξιλάρι είναι ρυθμιζόμενο σε ύψος και γωνία κλίσης, το εύρος των κατά μήκος ρύθμιση είναι επαρκής για ένα λεπτό οδηγό να 185 εκ. Το ύψος ή πλήρη διαμαρτύρονται στην κονσόλα ευρύ, κρέμονται τη στέγη και ένα μικρό πόρτα. Ο ισχυρός, επεκτείνοντας το βιβλίο, το μεσαίο ράφι του σώματος είναι πολύ δύσκολο να τη γη, αλλά, θέλω να πιστεύω, συμβάλλει στην παθητική ασφάλεια.
Οι πίσω επιβάτες είναι πολύ χειρότερη - που επιδιώκουν να ελευθερώσει το χώρο, το μαξιλάρι μειώθηκε σχεδόν στο πάτωμα και να μειωθεί εξαιρετικά. Επισήμως, ο ενήλικος είναι ακόμα πάνω από το μέσο όρο σε φόρμα, χωρίς να σταματήσει στην οροφή, αλλά να καθίσει σε ένα στενό χαμηλό πάγκο περισσότερο από μισή ώρα - η ευχαρίστηση είναι κάτω του μέσου όρου. Είναι βολικό αρκετά για ένα παιδί 7-8 ετών, αλλά θέλει πάντα μια παιδική καρέκλα η bootter είναι η πιο μέτρια στη δοκιμή, αλλά με ένα μεγάλο άνοιγμα. Στο μείον - θηλιές που προεξέχουν και αναπόσπαστο πλάτη του πίσω καθίσματος.
Το άρθρο εύρος ρύθμισης Ήθελε να επεκταθεί μέχρι - Branca επικαλύπτει τις συσκευές. Το αριστερό φλας για την ασπίδα δεν λειτουργεί, προφανώς δεν υπάρχει καμία επαφή ή καεί η λάμπα.
Από την κίνηση των Otaka Schra και αρκετά θορυβώδης. μοχλό ταχυτήτων Long είναι ένα τεράστιο επιμήκη κίνηση, αλλά λειτουργεί καλά. Παρά τεντωμένο σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων, το αυτοκίνητο και επιταχύνεται ακόμη και από χαμηλές στροφές. Στο τεχνικό χαρακτηριστικό, ότι ήταν δυνατό για να βρει το ξεχασμένο παράμετρος: η ταχύτητα της κίνησης ελάχιστο σταθερό στο IV ταχυτήτων - 25 χλμ/ώρα. Μοιάζει με την αλήθεια. Δεν είχα ευχαριστήσει το πεντάλ του συγκροτήματος - ο οδηγός με μέγεθος πόδι είναι περισσότερο από 44 ή το χειμώνα μπότες καταδικασμένη να το βήμα σε δύο πεντάλ αμέσως.
Εμφανίζονται αποδεκτές δυναμικές ιδιότητες, ο Otaka απογοητευμένος χειρισμός. Η ένταση της ενέργειας και η σκληρή ανάρτηση καταπίβουν τους δρόμους που χτυπάει καλά, αλλά δεν έχει σημασία με στροφές. Τα ρολά και η καθυστέρηση είναι μεγάλη, μην αντιστοιχεί στην πρώτη εντύπωση ενός ελαφρού αυτοκινήτου. Οι φακές του υδραυλικού βοηθού συμβάλλουν στην θαυμάσια συμπεριφορά της Otaka. Εκτός από την αίσθηση ενός κενού τιμονιού σε μια ευθεία γραμμή, ενεργεί με διαφορετικούς τρόπους όταν γυρίζετε προς τα αριστερά και δεξιά και τρομακτικά σνακ με γρήγορες ελιγμούς. Για να το ξεπεράσετε, το τιμόνι είναι σωστά εγκατεστημένο - όταν μετακινείται, μετακινείται, ενεργοποιεί τους βαθμούς σε 30. Ο δυσάρεστο παχύρρευστο πεντάλ φρένου με μεγάλη προσπάθεια και απροσδόκητη σκανδάλη ABS ολοκλήρωσε την αξιολόγηση των κινήσεων: Για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο είναι Απαράδεκτος.
Προστέθηκαν αρνητικές εντυπώσεις του ασαφούς εξαερισμού: Αρχικά ήταν απλά κρύο στο αυτοκίνητο. Όταν η βρύση της σόμπας κάτω από την κουκούλα στράφηκε στη δεξιά θέση, το σαλόνι άρχισε να ζεσταίνεται. Αλλά ο ανεμιστήρας δεν έσπευσε πλέον, προσπαθώντας να αποκαταστήσει τη διαφάνεια του παρμπρίζ στο αυτοκίνητο με φρεσκοκομμένα χαλάκια.
Με τέτοια δεδομένα, το Otakui δεν είναι otakui .. ακόμα και δύο αερόσακοι και abs δεν μπορούν να αλλάξουν τη στάση στο αυτοκίνητο.
Ολιπάντιος
Φυσικά, αυτό δεν είναι ένας φανταστικός ελέφαντας, αλλά ένα πολύ περίεργο αυτοκίνητο - lifan-breeze. Λίγα ανάχωμα, εξακολουθεί να γίνεται αντιληπτό αρκετά επαρκώς, και σε μαύρο χρώμα (!) Το χρώμα φαίνεται πολύ λιγότερο από ό, τι είναι. Μπροστά Το μεσαίο ράφι του σώματος χωρίζει το σαλόνι να είναι πρακτικά στο μισό, με αποτέλεσμα την πληρότητα των πίσω καθισμάτων. Τον κορμό και σε όλα τα παραδειγματικά. Αφήστε ακόμη και αντί για τα δηλωμένα 630 λίτρα, στοχεύσαμε μόνο 444, αλλά και ένα τόσο καλό σε αυτή την κατηγορία συναντάται αρκετά σπάνια. Ειδικά επειδή το πίσω σχήμα δεν περιλαμβάνει ένα ευρύχωρο κορμό. Ο όγκος του είναι ο πρώτος αριθμός από όλα τα οπίσθια ανάρτηση στρέψης, η οποία αφέθηκε να μειώσει το πάτωμα και να καθαρίσει το άνοιγμα μεταξύ των τροχοφόρων θυρών.
Αλλά από την άποψη της διαχειρίσεως, η αναστολή είναι δύσκολο να εκτιμηθεί θετικά. Δεν υπάρχει αρκετή ασυνέπεια. Το μπροστινό μέρος όλων των μέσων προσπαθεί να ακολουθήσει την κίνηση του τιμονιού και ο κώλος, ως κακός χορευτής, καθυστερεί στο βράχο. Το αποτέλεσμα αυτών των χορών στην μαλακή και ασθενώς ελεύθερη οπίσθια ανάρτηση είναι απρόβλεπτη με τη σειρά τους. Με την ταχύτητα, το αυτοκίνητο βιδώνεται με σιγουριά στη στροφή, ξαφνικά ρίχνει τον οπίσθιο άξονα σε ένα ολίσθηση. Ιδιαίτερα δυσάρεστο σε έναν κυματιστό δρόμο.
Το κάθισμα του οδηγού δεν ήταν ευχαριστημένος: ένα ευρύ και επίπεδο μαξιλάρι, μια σύντομη και επίσης επίπεδη πλάτη, ένα χαμηλό προσκέφαλο χωρίς να καθορίζει, αναχωρώντας όταν προσπαθεί να το αυξήσει ψηλότερα. Αυτό δεν είναι σε όλες τις ανάγκες, αλλά δικαιολογημένες απαιτήσεις ασφαλείας. Μια μικρή διαμήκη έδρα του καθίσματος περιορίζει την ευκολία των υψηλών οδηγών προσγείωσης. Η θέση του τιμονιού δεν είναι επίσης βέλτιστη και όχι μόνο για υψηλή φροντίδα, ήθελα να μετακινήσω τη μνήμη RAM στα 30-40 mm. Αλλά στο πίσω μέρος του αεράκι, το αεράκι προσφέρει σχεδόν λιμουζίνα αν όχι άνεση, τότε χώρος.
Το ζωντανό ταμπεραμέντο του κινητήρα θα τονιστεί από τα σύντομα γρανάζια, αλλά η αδυναμία του κάτω μέρους είναι σε θέση να μεταμφιέσει μόνο. Ο θόρυβος δεν μπορούσε να κρυφτεί: στις 4000 σ.α.λ. και 120 km / h ιππασία είναι μικρή. Η αστική βόλτα σας κάνει να αλλάζετε πιο συχνά από ό, τι θέλετε. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες στον κόμβο του πεντάλ - ακόμη και ο ιδιοκτήτης της μπότας 47 μεγέθους με αυτό θα είναι συνεπής, αν και η προσπάθεια και η αντιδραστική επίδραση των πεντάλουν αφήνουν να επιθυμούν.
Μια άλλη πηγή θορύβου είναι το σύνολο ενός buzzing ανεμιστήρα και διασκεδάζοντας τους επιτιθέμενους. Ακόμη και στη δεύτερη ταχύτητα του ανεμιστήρα έξι, ο ήχος του κυριαρχεί στην καμπίνα. Αληθινή, φυσώντας έντονα, ζεστό και εκεί, όπου είναι απαραίτητο, σε συνδυασμό με την ταχύτερη θέρμανση του κινητήρα κάνει το Lifan Winter-Hardy.
Στο οπλοστάσιο των εργαλείων ασφαλείας - ένα μαξιλάρι οδηγού και μια μη εργασιακή προσαρμογή των μπροστινών ινών σε ύψος. Ελπίζω στην αναβαθμισμένη μηχανή, αυτές οι ελλείψεις εξαλείφονται, υπόσχονται επίσης ABS και EBD.
Ποιες είναι οι προτεραιότητες;
Η εμφάνιση των PROMS είναι αισθητά διαφορετικά από δεκάδες, αλλά με όλα ό, σε σχέση με τους δημιουργούς της, αυτό είναι μόνο ένα βαθύ μοντέλο ανανέωσης από τα μέσα της δεκαετίας του '90. Κύριες εργονομικές λύσεις - από την ίδια εποχή. Το αναμφισβήτητο συν - το σώμα φαίνεται πολύ πιο ακριβές, αν και όχι πρωτοποριακό.
Σε αριθμούς, πολλές ιδιότητες των αληθινών είναι εντυπωσιακές. Maxi-Malka, Overclocking, Ελαστικότητα - Όλα είναι σε ένα εξαιρετικό επίπεδο. Είναι ακόμη πιο ευχαριστημένος που, σύμφωνα με την οικονομία του προηγούμενου, είναι σχεδόν καλύτερη από την αδύναμη Fiat. Και ποια είναι η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου με την εντυπωσιακή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης! Και είναι δυνατόν να μην επαινέσω έναν ηλεκτρικό ενισχυτή διεύθυνσης - πιο οικονομικό από το υδραυλικό; Και την κύρια οδική εκκαθάριση; Γιατί λοιπόν η τρίτη θέση;
Το γεγονός ότι το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού φαίνεται να μοιάζει με μια λατρεία με σιμιγδάλι, όχι ακόμα πρόβλημα. Καθώς και την έλλειψη διαμήκους προσαρμογής διεύθυνσης. Η σαφήνεια του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων αφήνει πολλά επιθυμητά. Αλλά η κύρια αξίωση για την τοποθεσία του οδηγού είναι ακόμη και ένα μέτριο 43ο μέγεθος στα χειμωνιάτικα παπούτσια, τώρα και στη συνέχεια κολλημένη μεταξύ του πεντάλ φρένου και της κονσόλας επένδυσης. Αυτή η παγίδα θυμάται από τις ημέρες των εννυσμαίων με ένα υψηλό πίνακα.
Μην επιδιώκουμε να γνωρίζετε για καλά διατηρημένους ρωσικούς δρόμους, οι ειδικοί VAZ πρόσθεσαν πλαστικούς περιοριστές σε πλευρές παρμπρίζ, αποτρέποντας τη ροή βρωμιάς από αυτό στο πλευρικό τοίχωμα. Με την εργασία, φαίνεται να αντιμετωπίζουν, αλλά οι αεροδυναμικοί θόρυβοι κυριαρχούν μετά από 80 km / h, που δεν ήταν στην κορυφή δέκα. Ένας άλλος εκσυγχρονισμός άγγιξε τη θέρμανση και τον εξαερισμό. Τα PRIORS έχουν μια τακτική μονάδα ελέγχου αντί για τον έλεγχο του κλίματος. Έγινε Αξιόπιστη και καλύτερη, αλλά ο κανονισμός ανακύκλωσης δωδήγησε. Είναι δύσκολο να εξηγήσουμε γιατί χρειάζεται κάτοικο μιας μεγάλης πόλης. Η εξήγηση ότι το καθεστώς αφαιρέθηκε λόγω της ομίχλης γυαλιών με αναλφάβητη χρήση, δεν αντέχει στους κριτικούς. Δεν τολμούν ότι η θέρμανση αυτού του προηγουμένου έχει γίνει αποτελεσματική μόνο αφού βελτιώνει σοβαρά το σύστημα και σφραγίζει όλες τις ενώσεις των αγωγών στο Τεχνικό Κέντρο SM. Η έκδοση της κλιματιζόμενης σουίτας δεν είναι ακόμα.
Στο πλάτος της καμπίνας του προηγούμενου είναι άξιος της τάξης του. Αλλά μια προσπάθεια να γίνει μια υψηλότερη προσγείωση σε ένα χαμηλό αυτοκίνητο οδήγησε στο γεγονός ότι ακόμη και ο μεσαίος οδηγός ανάπτυξης στηρίζεται στην οροφή. Ωστόσο, χάρη στο μαξιλάρι, το οποίο κυριολεκτικά εξαπλώνεται υπό το βάρος του. Περίπου το ίδιο πίσω.
Έχουμε ήδη γράψει πολλά για τις υποθαλάσσιες προτιμήσεις της κυρίας. Είναι αποδεκτές, αλλά δεν είναι εξαιρετικές. Δυστυχώς, η αναλογία μετάδοσης του τιμονιού εξακολουθεί να ακονίζεται κάτω από τον μηχανισμό χωρίς ενισχυτή. Αλλά τελικά άρχισε να εργάζεται για να εργαστεί. Ειλικρινά, δεν είναι σαφές γιατί είναι απαραίτητο να γυρίσετε τόσο πολύ το RAM.
Δημιουργήστε τον εαυτό σας ένα buzz
Παλιά οικεία, εστίαση από το Taganrog, παραμένει δημοφιλής. Ακριβής εμφάνιση, χαμηλές γραμμές γυαλιού, μια επισκόπηση στο κεφάλι είναι ανώτερο από περισσότερα σύγχρονα ανάλογα. Ναι, η χαμηλή προσγείωση δεν είναι στη μόδα τώρα, φαίνεται άβολα να πιάσουμε μια έμφαση, αλλά τελικά είναι το θέμα της συνήθειας. Το μέτριο κάθισμα του οδηγού είναι άνετο και λεπτό, και γεμάτο. Ρυθμιζόμενο το τιμόνι ρυθμιζόμενο ύψος που λύθηκε το πρόβλημα της ορατότητας των οργάνων για το ψηλό. Ίσως να στερείται το πίσω κάθισμα των κεφαλαίων είναι επίσης ένας τρόπος βελτίωσης της ορατότητας;
Το αυτοκίνητο είναι σαφές στη διοίκηση, αρκετά δυναμική, έχει ευχάριστη ζωντάνια. Αλλά για να περιμένουμε την αθλητική επιτυχία από αυτόν είναι παράλογη, καθώς και αρχεία στην αναδιάταξη ή όταν φρενάρει από 100 km / h. Προφορά - μάλλον Άνετα παντόφλες στο σπίτι, αλλά όχι υψηλής τεχνολογίας πάνινα παπούτσια ή μοντέρνα παπούτσια. Λαμβάνοντας το από αυτές τις θέσεις, πολλές ελλείψεις βλέπουν πώς η συνέχιση των πλεονεκτημάτων.
Η χαμηλή ενεργειακή ένταση της ανάρτησης σε συνδυασμό με ένα μικρό λαιμό οδοστρώματος καθιστά εξαιρετικά τακτοποιημένο στους εδάφους ή τους σπασμένους δρόμους και να επιβραδύνει μπροστά στα κύματα στην άσφαλτο. Αλλά η ανάρτηση είναι άνετη, αλέσει θόρυβο και ανακίνηση σε μικρά ελαττώματα επικάλυψης. Τα στρογγυλεμένα εσωτερικά χαρακτηριστικά δεν είναι ενοχλημένα και δεν θυμούνται - είναι απλά βολικό εδώ. Ένας 102 ισχυρός κινητήρας ακούγεται εύκολη διαφωνία. Είναι πολύ δυνατά τραγανικά για τα 1,5 λίτρα της, και με μεγάλη ταχύτητα και σε όλο το ψευδώνιο δεν είναι μετριοπάθεια. Το αυτόματο μηχάνημα τεσσάρων σταδίων με έναν μαλακό μετατροπέα ροπής μειώνει τη φιλοδοξία του κινητήρα σε ένα μέτριο αλλά αρκετά ενεργητικό σπριντ. Έτσι τρέχετε στην κουζίνα πίσω από το Runaway Borsch. Με την ευκαιρία, η μηχανική έμφαση στις αισθήσεις δεν είναι επίσης πολύ γρήγορη - το Motor Acums εξομαλύνει τις τεντωμένες μεταφορές. Συν - οικονομία καυσίμου.
Υδραυλικός ενισχυτής διεύθυνσης - Ακόμη και στη φθηνότερη διαμόρφωση. Με τις ευθύνες του, οι κόπτες του Gur, εκτός από την αντιδραστική δράση είναι υποτονική. Ωστόσο, θα το συνηθίσετε γρήγορα. Σημειώστε ότι γενικά το αυτοκίνητο δεν απαιτεί εθισμό.
Ας δοκιμάσουμε τα μαργαριτάρια μας;
Το Fiat Albea δεν είναι ένα νέο αυτοκίνητο. Η ρωσική πρεμιέρα έλαβε χώρα πέρυσι, αλλά τα πραγματικά γενέθλια γιορτάστηκαν πριν από 12 χρόνια: τότε το αυτοκίνητο ονομάστηκε Παλιό. Η πλατφόρμα και τα συσσωματώματα δεν έχουν αλλάξει από τότε.
Μια περίεργη σιλουέτα ελάφια διαθέτει Ιταλούς στο ρέμα: Είναι δύσκολο να αναγνωριστεί ένας συγγενής υψηλής ταχύτητας άλφα Ρωμαίος. Υψηλή οροφή, ψηλός βήχας πίσω, μια ελαφρώς μειωμένη γραμμή ζώνης - ούτε ένας υπαινιγμός της ταχύτητας. Αλλά στο αυτοκίνητο με βάση 2439 mm μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερα πάνω από τη μέση ανάπτυξη. Είναι αυτό το αποτέλεσμα που δεν αξίζει τον έπαινο; Ειδικά λαμβάνοντας υπόψη έναν άνετο και πολύ ευρύχωρο κορμό, το οποίο έχασε μόνο τον ομαλότερο καυστήρα του αεράκι. Χωρίς ντόπινγκ με τη μορφή συμπαγών μενταγιόν στρέψης και πολύπλοκων βρόχων πτυσσόμενων.
Με κάθισμα οδηγού, όχι όλα είναι τόσο καλά. Ένα καλό κάθισμα δεν πέφτει στο επιθυμητό εύρος προσαρμογών, έτσι ακόμα και ο υψηλός οδηγός που πρέπει να την ανυψώσετε για να δώσετε μια άνετη εφαρμογή. Ευτυχώς, το υψηλό σαλόνι επιτρέπει.
Πατινάζ τον προϋπολογισμό της Albea - μαλακό πλαστικό δεν χρησιμοποιείται στην εσωτερική διακόσμηση. Όμως, η έλλειψη ξένων θορύβους μέσα στο αυτοκίνητο, που τρέχει πάνω από 30.000 χιλιόμετρα, πείθει μια τέτοια απόφαση στην πρακτικότητα. Σε ένα μέτριο χειμώνα, η αποτελεσματικότητα της θέρμανσης και εξαερισμού είναι επαρκής, αλλά η μεγάλη προειδοποίηση του κινητήρα δύσκολα θα ευχαριστήσει τους κατοίκους, οι οποίοι είναι εξοικειωμένοι με τα σύντομα ταξίδια. Το καλοκαίρι, δεν σοφός κρύο: οι κεντρικές εκτροπείς πάνελ είναι πολύ χαμηλή.
Στο δρόμο, οι βασικές απαιτήσεις - σε μια σκληρή ανάρτηση και ένα αδύναμο κινητήρα. Καλή ένταση ενέργειας επιτυγχάνεται, δυστυχώς, πάρα πολύ τιμή - πολύ από το επιθυμητό, \u200b\u200bτο επίπεδο των φύλλων άνεσης. Η Fiat παρουσίασε καλό χειρισμό σε διαφορετικούς τύπους δρόμων. Φυσικά, σε ένα βουνό σερπεντίνη πρωταθλητής δεν θα είναι, αλλά ακόμα ευχαριστημένος την ευαισθησία του τιμονιού, δεν στράγγισμα, ωστόσο, σε ένα μακρύ ταξίδι.
Θαύματα μικρό κινητήρα δεν αποδεικνύει, εκτός από το ότι με αυτοπεποίθηση διασκορπίζει το αυτοκίνητο στο πρώτο και στο δεύτερο εργαλεία. Όμως, χάρη στις μεγάλες ταχύτητες και ένα μικρό όγκο εργασίας του κινητήρα, τα έξοδα χώρα δεν μπορεί να μειωθεί κάτω από 6 l / 100 km. Το dual-band επί του σκάφους καθιστά δυνατό υπολογιστή για να αναλύσει το ύφος της διαχείρισης σας, βοηθώντας να γίνει μια περιβαλλοντικά υπεύθυνη του οδηγού.
Η ίδια η Fiat με μια ελαφρώς διαφορετική εμφάνιση και ένα πιο ισχυρό κινητήρα 1.7-λίτρων κυκλοφόρησε στην Κίνα με το όνομα του μαργαριταριού. Πρακτικά μαργαριτάρι. Εκεί υπέστη ένα πλήρες φιάσκο (που πωλούν λιγότερο από 300 αυτοκίνητα ανά μήνα). Είναι κρίμα που ένα τέτοιο sedan δεν προσφέρθηκε στη ρωσική αγορά για την ώρα - οι πιθανότητες επιτυχίας αισθητά θα αυξηθεί. Ωστόσο, όσο η μοίρα του ρωσικού μαργαριτάρι και είναι έτσι πιο επιτυχημένη.
Εθνικό Ζήτημα
Όλα τα αυτοκίνητα στο διαβατήριο - ρωσικής καταγωγής. Ως εκ τούτου, ο αγοραστής έχει το δικαίωμα να υποβάλουν τις αξιώσεις του σε εκείνους που έκοψαν VIN, και όχι αυτοί που σφραγίζονται τα στοιχεία του σώματος ή συλλέγονται μηχανές. Οι κατασκευαστές είναι υπεύθυνοι για το τελικό προϊόν - ακόμη και εκείνοι που είναι πιο πιθανό να καλέσει τους διανομείς. Ελπίζουμε ότι ο ανταγωνισμός τους θα ωφελήσει τον καταναλωτή.
Ανατόλι Fomin:
Όλα τα μηχανήματα είναι ατελείς σε διάφορους βαθμούς. Από ειλικρινά πρώτες octaki με σχετικά αποδεκτό αύρα και την εκ των προτέρων σε αρκετά αξιοπρεπή προφορά και Albea οδηγεί τον μακρύ δρόμο του σχεδιασμού και της τεχνολογικής εμπειρίας. Κανένα από τα κορυφαία πέντε ετών πριν από τη σύγχρονη επίπεδο ... Γιατί να μην τα πιο επιτυχημένα μοντέλα δεν δίνουν για την παραγωγή στη χώρα μας;
Geely Otaka - Tesne, δεν λάμπει συναρμολόγηση ποιότητας. Είναι αξιοπρεπώς επιταχύνεται, αλλά εξαιρετικά αναξιόπιστες συμπεριφέρεται στο δρόμο. Αυτό φαίνεται καλύτερα από ό, τι ιππασίας.
Συνολική βαθμολογία 6,7
+ Πλούσιο εξοπλισμό, καλή δυναμική overclocking, μετακίνηση κινητήρα.
- Σφιχτό σαλόνι, άβολα πίσω κάθισμα, μέτρια σύστημα θέρμανσης, υποτονικά φρένα, untarn λειτουργία ABS, ασαφή τιμόνι, αηδιαστική λειτουργία του υδραυλικού συστήματος.
Lifan Breez - Ενώ τροφοδοτείται και αβέβαιη στο δρόμο, αλλά με προσεκτικό φινίρισμα υπάρχουν πιθανότητες να πάρει ένα αξιοπρεπές αυτοκίνητο.
Συνολική βαθμολογία 7.1
+ Ευρύχωρο εσωτερικό, τεράστιο κορμό, πλούσιο εξοπλισμό, καλή δυναμική overclocking.
- άβολα μπροστινά καθίσματα, αντιφατικές ρυθμίσεις της εμπρόσθιας και οπίσθιας ανάρτησης, θορυβώδη κινητήρα με αδύναμη επιβάρυνση σε χαμηλές αναβαθμίσεις.
Lada Priora - Φαίνεται να είναι καινούργιο, αλλά, ουσιαστικά, ένα αρκετά ηλικιωμένο αυτοκίνητο. Καλό για μεγάλες εκδρομές σε Ρώσους δρόμους.
Συνολική βαθμολογία 7.4
+ Ισχυρός κινητήρας, άνετη και ενεργειακή εντατική ανάρτηση, καλή δυναμική επιτάχυνσης, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, μεγάλο
εκκαθάριση εδάφους.
- Κλειστό, ειδικά από πίσω, σαλόνι, μέτρια καθίσματα, αεροδυναμικοί θόρυβοι, πρωτόγονο σύστημα θέρμανσης, αργό τιμόνι.
Hyundai Accent - Old Horse Groove δεν θα χαλάσει. Αλλά τα νέα ταλέντα δεν χρειάζεται να τον περιμένουν. Καλή σχεδίαση, καλή απόδοση.
Συνολική βαθμολογία 7.6
+ Πρακτική κινητήρα, χαμηλό θόρυβο, εξαιρετική ποιότητα συναρμολόγησης, άνετο οδηγό του οδηγού, εξαιρετική ορατότητα.
- Μικρή εναιωρήματα ενεργειακής έντασης και εκκαθάριση εδάφους, μικρό όγκο κορμού.
Fiat Albea - η δομή του γέροντα, αλλά σε μια στιγμή γίνεται με ένα καλό απόθεμα. Ακόμα συγκεντρώνει πιο συνεπή
Συνολική βαθμολογία 7,7
+ Ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλο κορμό, υψηλή εκκαθάριση εδάφους, χαμηλό θόρυβο, καλή απόδοση.
- Αδύναμος κινητήρας, τεντωμένοι λόγοι γραναζιών, μέτρια δυναμική, άκαμπτη ανάρτηση.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"