Test Drive VAZ 2120 Nadezhda 1998-2006 Minivan

«Barguzin» εναντίον «Ελπίδα» ...

Barguzin ενάντια στην ελπίδα ...
Και τι βγήκε από αυτό.
Προηγουμένως, μίνι-Wennes στη Ρωσία απλά δεν ήταν. Πίστευαν ότι δεν υπάρχει ανάγκη για αυτούς. Αλλά χρόνια έχουν περάσει, και η κατάσταση έχει αλλάξει, η ανάγκη εμφανίστηκε, και μετά από αίτημά της. Αυτό το φθινόπωρο, το VAZ 2120 πήγε στο δρόμο - την πρώτη εγχώρια μίνι-Ven (SMS, 1999, Νο 7). Ας προσπαθήσουμε να το συγκρίνουμε με μια άλλη εγχώρια καινοτομία της ίδιας κατηγορίας Barguzin - GAZ 2217-104 σε επτά Weems. Φυσικά, η τελευταία να μίνι-Venam μπορεί να αποδοθεί από το τέντωμα: μετά από όλα, είναι ένα ολοκληρωμένο μικρό λεωφορείο, ακόμα και με χαμηλή οροφή. Αλλά για τον καταναλωτή, η διαφορά μεταξύ τους είναι μικρή: και οι δύο μηχανές μπορούν να ελεγχθούν, με άδεια οδήγησης κατηγορίας Β οδήγησης
Είστε ήδη γνωστό;
Έτσι, το όνομά της είναι η ελπίδα. Ίδια ονόματα ακούγονται καλύτερα από ό, τι βαρετό αλφαριθμητικά δείκτες, και το μέλλον είναι αναμφισβήτητα πίσω τους (από τον τρόπο, ακόμη και οι ειδικοί σύγχυση στα μοντέλα του εργοστασίου).
 
Εξωτερικά, Ελπίδα είναι μια μικρή υπενθύμιση από έναν καθρέφτη φιλικό προς καθρέφτη στην καμπύλη, Nissan Serena, απλώς να πω, δεν είναι η πιο κομψή μίνι-Σεβ. Στρογγυλεμένες πλευρικά τοιχώματα με ένα μόνο υποβρύχιο, στερείται κάθε δυναμικής Silhouette, περιορίσετε, βαθιά εσοχή στις κόγχες των τροχών - ναι, το προφίλ δεν είναι πολύ ... και οι FAS οδήγησε - δύο differentlyber προβολείς στο σώμα βαμμένο στο χρώμα του το σώμα κάνει το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, όπως Νεάντερταλ σε ποτήρια. Τεράστια overbric τόξα και τέσσερα μάτια. Έμπειροι δείγματα, θυμάμαι, υπήρχαν και προβολείς μπλοκ, αλλά, προφανώς, αποφάσισαν να αποθηκεύσετε σε ένα μικρό αυτοκίνητο. Λοιπόν, δεν υπάρχει ομορφιά ελπίδα μας είναι ό, τι να κάνουμε!
 
Σε ένα τέτοιο πλαίσιο, ακόμη και το απρόσωπο Barguzin είναι σχεδόν Pijon - αν και θα πάρει πολύ από το αυτοκίνητο του οποίου η γενεαλογία από το φορτηγό φορτίου; Pseudochromed επένδυση, χαμηλή οροφή και πλαστική επένδυση για τα κατώτατα όρια - ολόκληρο το μπροστινό κοστούμι. Παρ 'όλα αυτά, εάν η συνήθης κοκκώδης με υπερυψωμένη οροφή φαίνεται να είναι το στήθος, στη συνέχεια, Barguzin είναι σχεδόν ανάλογη.
 
Και όμως τα αυτοκίνητα του αγγείου και του αερίου είναι καλύτερα να εξετάσουν τη δημοσίευση - κοντά σε πολύ καλά αισθητά χαμηλής ποιότητας και ανακριβής σύνδεσης πλαστικών τμημάτων του σώματος. Αλλά αν ένα ματ γκρι πλαστικό barguzin κρύβει επιτυχώς ελαττώματα, στη συνέχεια ζωγραφισμένα προφυλακτήρες και το πλέγμα της ελπίδας που δίνουν τον εαυτό τους με τα κεφάλια τους.
 
Τι είναι σε ένα όνομα; Θα εκτιμήσετε τον όγκο μου!
Και αυτό ισχύει: δεν χρειάζεται να υποστηρίξουμε την εμφάνιση όταν το κύριο πλεονέκτημα αυτών των μηχανών είναι ένα ευρύχωρο σαλόνι. Φυσικά, είναι αδύνατο να τα συγκρίνουμε άμεσα - ο Barguzin είναι σημαντικά μεγαλύτερη ελπίδα διαστάσεων, ιδιαίτερα ύψος και πλάτος. Αλλά και τα δύο αυτοκίνητα πρέπει να πληρούν τους δηλωμένους δείκτες - να παρέχουν έξι επιβάτες (χωρίς να υπολογίζουν τον οδηγό) επαρκή χώρο για ένα άνετο ταξίδι σε μεγάλες αποστάσεις.
 
Από το σύμπλεγμα επιβατών Barguzin μπροστά. Παρά το μικρό μήκος, το GAZ 2217 είναι αρκετά ικανό να μεταφέρει τόσο τους δέκα: το εσωτερικό πλάτος του σας επιτρέπει εύκολα να εγκαταστήσετε τέσσερις καρέκλες στη σειρά. Ωστόσο, για μεγαλύτερη άνεση - η Barguzin είναι κατά κάποιο τρόπο μια πολυτελή έκδοση ενός Sable - υπάρχουν μεγαλύτερα καθίσματα με υποβραχιόνους και μόνο τρία τοποθετούνται στη σειρά. Σε αντίθεση με την τυποποιημένη διάταξη για το Mini-Wanov (καθίσματα ο ένας για τον άλλον), στο Barguing οργανωμένο Coupe - δύο καρέκλες είναι προς τα πίσω και υπάρχει ένα μικρό πτυσσόμενο τραπέζι μεταξύ τους, δυστυχώς, αρκετά ομιλητικών εν κινήσει. Αντί για ένα τυποποιημένο διπλό κάθισμα στα δεξιά του οδηγού που τοποθετείται μεμονωμένα με αναδιπλούμενους υποβραχιόνους. Σε οποιοδήποτε μέρος, ένα άτομο βρίσκεται εύκολα ακόμη και το πιο εντυπωσιακό συγκρότημα, επιπλέον, ο οδηγός είναι ύψος κάτω από 170 cm για να διαχειριστεί αυτό το μηχάνημα θα είναι απλά ενοχλητικό.
 
Αλλά με τη μεταστροφή του σαλόνι - το πρόβλημα. Η μόνη πιθανή διάταξη τοποθετείται από τον κατασκευαστή. Αλλάξτε το μετακινώντας τα καθίσματα, είναι αδύνατο - είναι σφιχτά στο πάτωμα. Το διαχωριστικό μισό ύψος του κύριου σαλόνι το χωρίζει από το διαμέρισμα του οδηγού - μπορείτε να πάτε μόνο στο σαλόνι από τα μπροστινά καθίσματα, αν και υπάρχει αρκετός χώρος για να κάνετε το πέρασμα. Αλλά σε οποιαδήποτε κατάσταση, παραμένει ένας εντυπωσιακός κορμός, τα πλεονεκτήματα των οποίων δεν είναι ικανά να έκλεινε ακόμη και να βρίσκεται στο πάτωμα, ένα πλήρες μέγεθος επιφυλακιδίου 215 / 65R16.
 
Με την ελπίδα του τόπου είναι πολύ λιγότερο και για να φτάσετε στην τρίτη σειρά καθισμάτων, είναι απαραίτητο να τοποθετήσετε το πίσω μέρος της δεξιάς καρέκλας στη μεσαία σειρά, για να το μετακινήσετε προς τα εμπρός και, καθώς η πόρτα είναι χαμηλή, επίσης να αναπτυχθεί. Η μεσαία σειρά των καρέκλες κινείται προς τα εμπρός περίπου 120 mm, αλλά το άτομο ακόμη και μεσαίο ανάπτυξη δεν θα είναι σε θέση να το χρησιμοποιήσει στην μπροστινή θέση: δεν υπάρχουν μόνο τα πόδια του. Επιπλέον, οι ακραίες επιβάτες που λείπουν και τα μέρη για το κεφάλι - με μέτρια ανάπτυξη 175 cm πρέπει να υπογράψουν ήδη το ανώτατο όριο. Με τη μεσαία πλευρά των καθισμάτων, όλα γίνονται στη θέση του - ακόμη και ο χώρος πάνω από το κεφάλι είναι αρκετός, αυτό είναι ακριβώς μεταξύ του πίσω μέσου και του μαξιλαριού του πίσω καθίσματος και η γροθιά δεν θα περάσει. Τι να μιλήσετε για τον επιβάτη. Με άλλα λόγια, σε επτά καρέκλες, η ελπίδα είναι ακόμα ένα αυτοκίνητο, αν δεν καταφύγετε σε κάτι σαν διάταξη 2 + 5, σχεδόν έχασε τον κορμό.
 
Σίγουρα σχεδιαστές λάθος; Αυτό δεν θα κάνει ακόμη και έναν φοιτητή δύο ετών. Πιθανότατα, το σαλόνι ήταν πολύ σφιχτό στα σχέδια, και στην πραγματική ζωή, σχηματίστηκαν οι ανοχές, όπως λένε, όχι στην άλλη πλευρά. Ωστόσο, όσοι πρόκειται να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο, δεν είναι ενδιαφέρον.
 
Η πραγματική μετασχηματισμική δυνατότητα του σαλόνι αποδείχθηκε επίσης χαμηλότερη από την υπολογισμένη, αλλά για έναν άλλο λόγο. Επαναλαμβάνοντας τη μεσαία σειρά στην πίσω θέση μερικές φορές, δεν ήταν δυνατό να το επιστρέψουμε σε οποιαδήποτε δύναμη ούτε πονηριά. Ο μηχανισμός κλειδώματος φαίνεται να πεθαίνει. Η τύχη της οπίσθιας κλειδαριάς πόρτας ήταν επίσης η τύχη της πίσω πόρτας - αφού ελέγχει την ακαμψία του σώματος (ένας αγώνας με έναν πίσω τροχό με την υψόμετρο 200 mm), αρνήθηκε να υπακούσει και να απαιτήσει τη συμμετοχή δύο δοκιμών: ένα Τραβήξτε έξω για το μοχλό και το δεύτερο συμπίεσε την πόρτα στην περιοχή του κάστρου, αντισταθμίζοντας το αναδυόμενο σουβλάκι. Για χάρη της δικαιοσύνης, σημειώνουμε ότι δεν υπάρχουν παράπονα στις μπροστινές και συρόμενες πλευρικές πόρτες.
 
Όπως αποδείχθηκε, το κάθισμα του οδηγού δεν είναι επίσης χωρίς αμαρτία. Η πολύ υψηλή προσγείωση περιορίζεται σημαντικά όχι μόνο μια αναθεώρηση οργάνου. Τα μάτια ενός μικρού του ψηλού οδηγού είναι σχεδόν είκοσι με το κορυφαίο γυαλί κοπής και το μειωμένο αντιηλιακό γείσο εμποδίζει πλήρως την αναθεώρηση. Μια άλλη διάτρηση είναι η θέση της στήλης διεύθυνσης. Ανασυγκρότηση του πεντάλ συμπλέκτη, ο οδηγός στο ψηλός της μέσης θα στηρίξει σίγουρα στο γόνατο του πλέξιμο. Αλλά στη διαθεσιμότητα του μοχλού μετάδοσης, οι ισχυρισμοί δεν είναι καταγγελίες - κανένας από αυτούς δεν έπρεπε να φτάσει. Το τελευταίο κουτάλι της πίσσας - η αμοιβαία θέση των κιβωτίων διανομής και των χειροκίνητων φρένων. Το χειρόφρενο δεν μπορεί να απελευθερωθεί εάν είναι ενεργοποιημένη η ταχεία μετάδοση στη διανομή. Χωρίς σχόλια!
Γεια σου, Barguzin, ανακατέψτε τον άξονα!
Ήρθε η ώρα να πάτε στις εντυπώσεις του δρόμου. Και οι δύο υποψήφιοι δεν ανακινούν τη δυναμική, αν και στη μέγιστη ταχύτητα πολύ κοντά και ειλικρινά δημοσιεύονται 130 km / h στην τέταρτη ταχύτητα. Σε επιτάχυνση μέχρι 100 km / h, η ελπίδα είναι αισθητή (κατά 3,4 s) μπροστά από τον Barguzin, αν και δεν αισθάνθηκε. Όμως, σύμφωνα με την ελαστικότητα, ο 212-λίτρο ZMZ-406.10 υπερβαίνει το VAZ 21213 και είναι πολύ λεπτομερής: ένα σύνολο ταχύτητας από 80 έως 120 km / h στην πέμπτη ταχύτητα από τη μηχανή Gazovskaya στα 15 (!) Δευτερόλεπτα ταχύτερα. Το Heavy Barguzin αποδείχθηκε καλύτερα να εξαντληθεί, αλλά στις ιδιότητες των φρένων, η ελπίδα ήταν μπροστά: από 80 km / h, η διαδρομή πέδησης ήταν 5, και από 100 km / h - κατά 8,5 μέτρα από έναν ανταγωνιστή.
 
Η ιππασία στον ορεινό δρόμο αποκάλυψε αξιοζήλευτη αντίσταση στο GAZ 2217. Τα ευρύχωρα ελαστικά, ένα εντυπωσιακό κομμάτι και ένα μάλλον χαμηλό κέντρο βάρους επιτρέπεται να πάρει με βεβαιότητα τις στροφές με υψηλή ταχύτητα. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ήταν αρκετά αποδεκτή: οι κυλίνδρους είναι μικρές, αν και ένα αναμενόμενο και ανακριβές τιμόνι με ένα υδραυλικό υλικό και μια ισχυρή δρομολόγηση αρκετά πρόληψη του οδηγού. Το VAZ 2120, ο οποίος στο αίτημά μας, ο αντιπρόσωπος μας συντρίβει στα Γιουγκοσλαβικά Ελαστικά Δίσκος 175 / 80R16 (εξοπλισμένο με αρχικά διαγώνιο VLI-5, ο Mini-Ven δεν είχε τις παραμικρές πιθανότητες για την άσφαλτο), αντίθετα, δεν έδειξε υψηλές ταχύτητες και όλες οι προκλήσεις ανταποκρίθηκαν σε μια ισχυρή κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Αλλά το υδραυλικό νερό από το γερμανικό ZF δεν παραιτήθηκε, καθόλου επηρεάζοντας το συναίσθημα του τιμονιού.
 
Άνεση - Το θέμα είναι ξεχωριστό. Σε μικρές παρατυπίες, και τα δύο αυτοκίνητα συμπεριφέρθηκαν σχεδόν υποδειγματικά. Μεγαλύτερες ελπίδες που αντιλαμβάνονται πολύ σκληρά και ο Barguzin, η εύκολη κατάποση της μπροστινής ανάρτησής τους, λήφθηκε απεγνωσμένα σε κατσίκι μετά από διάβονταν από πίσω τροχούς. Η μηχανή επτά βημάτων χρειάζεται σαφώς μαλακές πηγές από ένα φορτηγό στα 800 κιλά φορτίου.
 
Το θόρυβο πορτρέτο ανταγωνιστών ήταν ουσιαστικά διαφορετικό. Με την ελπίδα του αναπληρωτή κουτιού και του θορύβου των ελαστικών, στον Barguzin, τον σχεδόν άσεμνο ήχο του συστήματος εξάτμισης, ιδιαίτερα αυξανόμενο στην περιοχή τίτλου των 2200-2600 RPM, αλλά μόνο στο πλήρες γκάζι, είναι ιδιαίτερα άσεμνο.
Σύντομα για διαφορετικά
Και τα δύο αυτοκίνητα δεν θα δώσει λόγο για να χάσετε το δυναμικό τους ιδιοκτήτες τους. Σε κανέναν δεν υπήρχαν μικρά, αλλά δυσάρεστες εκπλήξεις. Σε Barguzin, η δύσκολη συμπερίληψη της πρώτης διαβίβασης, την κύλιση εδράνου και ένα μικρό διαρροή του ψυκτικού υγρού από τον θερμαντήρα είχε θορυβηθεί. Με την ελπίδα της σόμπας δεν λειτούργησε καθόλου. Η λαβή των παραθύρων συνεχώς βασανίζεται για να πατήσετε τα δάχτυλα για να την ταπετσαρία, τα εξωτερικά κάτοπτρα, με οποιαδήποτε ρύθμιση, θα ήταν δυνατό να δει μόνο το διοικητικό συμβούλιο του αυτοκινήτου του, και ακόμη και οι συμβουλές σχετικά με τα εικονογράμματα στερήθηκαν του εξωτερικού φωτισμού. Η τοποθέτηση της ρεζέρβας δεν αντέχει καμία κριτική σε όλα. Βρίσκεται στη δεξιά πλευρά κάτω από το σώμα, στη μέση της βάσης, και αφαιρείται από τον πυθμένα. Το all-wheel drive αυτοκινήτων είναι πιθανό να λειτουργούν στο έδαφος δρόμους. Τι θα πάρει το τιμόνι στη λάσπη; Προσπαθήσαμε σε περισσότερες συνθήκες θερμοκηπίου - δεν έγινε τίποτα. Η κεφαλή του κοχλία, προσελκύοντας την παλέτα με τον τροχό στο πάτωμα, ήταν τόσο κοντά στο μεσαίο ράφι του σώματος, ότι ήταν απλά αδύνατο να το ξεβιδώσετε με ένα κανονικό κλειδί μπαλόνι.
Ποιος είναι πιο πολύτιμο;
Σπάνια έχουν να αντιμετωπίσουν μια τέτοια πλούσια ανθοδέσμη από ρωγμές σε ένα αυτοκίνητο. VAZ 2120 είναι ένα θλιβερό παράδειγμα. Όχι, είμαστε καλά ακούσει για την ποιότητα του συγκροτήματος, αλλά ο αριθμός των εποικοδομητική ατέλειες ξεπερνά όλα τα πιθανά όρια. Μια σταγόνα που ξεχείλισε το κύπελλο υπομονή αποδείχθηκε ότι ήταν μια ακτίνα στροφής. Για να γυρίσει 180 μοίρες σε μια υποδοχή, ελπίδα Χρειαζόμαστε μια κινητήρια μέρος των 14,3 m πλάτος (!) Έναντι 10,6 m με ένα πολύ μεγαλύτερο Barguzin. Η αξία των VAZ 2120 περισσότερο αντιστοιχεί σε ένα παραδίδεται van με μία βάση 3,5-μετρητή από ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Έτσι, για να ανέβει τη ράμπα του γκαράζ πολλαπλών επιπέδων σε αυτό μόνο, μετατρέποντας σε κάθε όροφο σε τρεις δεξιώσεις. Με την ευκαιρία, η VAZ-2130 (πέντε-πόρτα Niva) με την ίδια τροχοφόρα βάση περιστρέφεται όπου αξιολογείται.
Για 169.400 ρούβλια, GAZ 2.217 έως 104 Barguzin μπορεί να αγοραστεί με ένα άνετο και καλά καθαρισμένα εσωτερικό σε επτά και αποδεκτή ποιότητες οδήγηση στους δρόμους με στερεά επίστρωση. Επισήμως, οι επταθέσιο VAZ 2120 το κόστος 190 χιλιάδες ρούβλια, αλλά πραγματικά παρέχει μόνο πέντε άνετα. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι μεγαλύτερη βατότητας σε χωματόδρομους. Ωστόσο, πολύ φθηνότερα VAZ-2130 αντιμετώπισής του δεν είναι χειρότερη.
 
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Με όλα τα προφανή πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του Barguzin - μια σειριακή μηχανή πραγματικής ζωής με την ποιότητα της συναρμολόγησης εξοικειωμένου στη Ρωσία. Ο Nadezhda, στην τρέχουσα απόδοσή της, μοιάζει περισσότερο με ένα έμπειρο δείγμα, που βρίσκεται στο στάδιο φινίρισμα. Οι έμποροι πρέπει να αναλάβουν ηρωικές προσπάθειες, ώστε τουλάχιστον ελάχιστα να το φέρουν στις απαιτήσεις των αγοραστών.
 
Αυτοκίνητα για μια δοκιμή που παρέχεται από το NP Avtomir, GAZ 2217-104 Αντιπροσωπείες Αυτοκινήτων Alan Vaz 2120 Automotive Trading Company
 
Ανατόλι Fomin. Φωτογραφία από τον Vladimir Troustov
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"