Δοκιμαστική κίνηση VAZ 2112 2000-2008 Hatchback

Αισιόδοξη τραγωδία

Πολλοί περίμεναν την εμφάνισή του, αλλά οι μονάδες θα μπορούν να αγοράσουν. Μέχρι στιγμής, η παραγωγή μικρής κλίμακας ενός αγγείου παράγει μόνο δέκα τριών θυρών hatchbacks VAZ-21123 ανά μήνα. Ένα από τα δέκα πιλοτικά δείγματα έπεσε στα χέρια μας στα μέσα του Μαρτίου.
 
Οι εργαζόμενοι εργοστάσια δεν καλούν την καινοτομία τους διαφορετικά, αν και στην κατανόησή μας αυτό είναι εκατό τοις εκατό hatchback. Μετά από όλα, κανείς δεν θα γυρίσει για να καλέσει τη γλώσσα που είναι θερμά αγαπημένη από τους ανθρώπους - ένα διαμέρισμα. Δύο πόρτες αφαιρέθηκαν από το δωδέκατο και για εσάς ένα σπορ αυτοκίνητο; Για να ονομάσουν αυτή την ευρύχωρη λέξη την επόμενη καινοτομία, οι παγκόσμιοι κατασκευαστές ξοδεύουν εκατομμύρια δολάρια, επικοινωνούν με το διάσημο στούντιο και μόνο μετά από αυτό κυλούν τη δημιουργία τους στο κοινό. Και εδώ - ένα ή δύο, και στις κυρίες; Κάπως άψογα.
 
Ωστόσο, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι ευγενής. Η κύρια κάρτα του Trump ήταν η καθαρότητα των γραμμών, την οποία άλλοι εκπρόσωποι της δέκατης οικογένειας στερούνται τόσο πολύ. Φαίνεται ότι η 123η επισκέφθηκε μια καλή εταιρεία συντονισμού, όπου οι Masters επανασυνδέουν ολόκληρο το κοστούμι, δεν είναι ικανοποιημένοι με το ράψιμο ακριβά κουμπιά. Και το σημείο δεν είναι μόνο στην πόρτα (ήταν αυτοί που έγιναν οι κύριοι ένοχοι των αλλαγών στην εικόνα του αυτοκινήτου), αλλά και στα μικρά πράγματα που τελικά ο Vaz επέστησε την προσοχή.
 
Πάρτε, για παράδειγμα, το πίσω spoiler. Αυτή είναι μια ήδη άχρηστη ανάπτυξη στο καπάκι του κορμού, αλλά η κομψή λεπτομέρεια του εξωτερικού, αρμονικά σε συνδυασμό με τα πίσω ράφια. Ένα διευρυμένο λαιμόκοψη της αψίδας του πίσω πτερυγίου με ανυψωμένη άνω άκρη φαίνεται επίσης καλή. Τώρα δεν θα είναι απαραίτητο να βιαστούμε γύρω από την αγορά σε αναζήτηση διαχωριστών για να αφήσουμε τους τροχούς να αναπνεύσουν.
 
Η βασική διαμόρφωση περιλαμβάνει τροχούς 14 ιντσών, αλλά αν το επιθυμείτε, μπορείτε να βάλετε χαμηλού προφίλ 15- (όπως οι δικές μας) και 16 ιντσών-υπάρχουν αρκετές θέσεις στις καμάρες και ο κατασκευαστής, όσο γνωρίζουμε, δεν πειράζει.
 
Το μέγεθος των τροχών είναι το μόνο πράγμα που το αυτοκίνητό μας ήταν διαφορετικό από τα μικρά. Καθώς σύντομα έγινε σαφές, και από το σειριακό. Δυστυχώς, η ποιότητα της συναρμολόγησης - ακόμη και αυτό, που συλλέγεται σχεδόν με το χέρι - το δείγμα αφήνει πολύ επιθυμητό.
 
Ανοίγουμε τις πόρτες και, για να πάμε στη δεύτερη σειρά, προσπαθήστε να διπλώσετε το πίσω μέρος μιας ντουζίνα κάθισμα του οδηγού, εξοπλισμένο εδώ με έναν κατάλληλο μηχανισμό για σχεδόν ένα λεπτό. Το ίδιο με τη δεξιά μπροστινή πολυθρόνα, ωστόσο, ασχολήθηκαν με αυτό ταχύτερα και κινείται προς τα εμπρός (τη στιγμή της αναδίπλωσης) είναι πολύ πιο εύκολο.
 
Το σαλόνι σχεδόν δεν έχει αλλάξει. Την ίδια τορπίλη και συσκευές. Οι πόρτες έλαβαν μια νέα ταπετσαρία και έγιναν ευρύτερες, αλλά δεν φτάνουν στο μέγεθος των οκτώ. Αυτό είναι προς το καλύτερο: Τώρα, κάθεται στο αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να βγείτε ξανά για να φτάσετε στη λαβή μιας εντελώς ανοιχτής πόρτας. Όσο για την ευκολία της φύτευσης και των αγώνων των πίσω επιβατών, δεν στερούνται τίποτα από αυτή την άποψη, χάρη σε ένα πιο κατακόρυφο μέσο rack. Στο όγδοο μοντέλο, είναι ελαφρώς γεμάτο, το οποίο αντισταθμίζει μια ακόμη ευρύτερη πόρτα.
 
Στη βασική διαμόρφωση, το 123ο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικά παράθυρα. Δυστυχώς, οι κινητήρες τους αρνούνται κατηγορηματικά να μετακινήσουν βαρύ γυαλί τόσο κάτω όσο και πάνω, πρέπει να βοηθήσετε με το χέρι σας. Δεν υπάρχουν άλλες καταγγελίες για την καμπίνα. Εκτός αν η μόνωση θορύβου αντλείται: ακόμη και ένας τυποποιημένος κινητήρας ακούει πολύ καλά. Τι θα είναι όταν η θέση του θα πάρει ένα πιο θυμωμένο 1,8 λίτρων; (Αυτή η επιλογή είναι δυνατή, επειδή η παραγωγή μικρής κλίμακας περιλαμβάνει τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων για έναν συγκεκριμένο αγοραστή.)
 
Θα ήταν ωραίο για τους εργαζόμενους να εργάζονται σε εξοπλισμό τύπου, από το οποίο γεννιούνται τα στοιχεία του σώματος - ο αφρός πόρτας και τα πίσω φτερά είναι στραβά.
 
Τι να οδηγήσετε σε εγχώριες μηχανές που δεν έχουν περάσει πριν από την πώληση, όλοι γνωρίζουν. Αυτό δεν είναι ένα νέο ξένο αυτοκίνητο στο οποίο κάθισα και κάνω ό, τι θέλετε. Εδώ η προσέγγιση είναι κάπως διαφορετική. Πρώτα πρέπει να ελέγξετε προσεκτικά τα πάντα. Μετά την πρώτη στροφή, έχουμε σταματήσει τον κινητήρα και αρνήθηκε να ξεκινήσει. Το σφάλμα αυτού ήταν ο πηδώντας σωλήνας, ο οποίος προέρχεται από το φίλτρο στο μπεκ ψεκασμού, μόνο ελαφρώς τοποθετημένο στην θήκη του φίλτρου αέρα και δεν σφίγγει εντελώς. Η ίδια η περίπτωση φίλτρου τοποθετήθηκε απλά στο χώρο του κινητήρα και δεν ήταν σταθερή. Μετά από μια τέτοια αμηχανία, φοβόμασταν για το αυτοκίνητο και, για να είμαστε πονηρές, για τον εαυτό μας. Ποιος ξέρει πώς συλλέχθηκαν τα φρένα και η αναστολή;
 
Πιθανώς, μετά την ολοκλήρωση του κέντρου του συντονισμού και της αθλητικής προετοιμασίας των αυτοκινήτων RRT, όπου μεταφέρεται το πιλοτικό αντίγραφο, η εικόνα θα είναι ελαφρώς διαφορετική.
 
Το δωδέκατο τώρα κοστίζει $ 6500, εκατόν είκοσι -τρίτα για 2000 πιο ακριβό - λόγω της χειροκίνητης συναρμολόγησης. Είναι μόνο κρίμα ότι η έννοια της χειρωνακτικής συναρμολόγησης στη Ρωσία και στη Δύση δεν είναι το ίδιο πράγμα.
 
Κείμενο: Oleg Kalaushin
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 τροχούς [04/2002]