Toyota Hilux Single Cab Test από το 2005 pickup

Toyota Hilux Surf SSR-X Αναθεώρηση αυτοκινήτου

Pikapa - Long Summer!
Όποιος κοιτάζει το Toyota Hilux Surf θα καθορίσει εύκολα ότι το σχήμα του, στην πραγματικότητα, είναι ένα pickup με έναν κινητήρα και μια κουκούλα. Με άλλα λόγια, αν και είναι surf, είναι ακόμα hilux! Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό αυτού του μοντέλου είναι το πλαίσιο του τύπου SO -Called Staircase (δηλαδή με αρκετές διασταυρώσεις) και τα ίδια τα περιγράμματα είναι τόσο καλά αναγνωρίσιμα που μπορούν να ανταγωνιστούν από την άποψη αυτή με τις μορφές ενός αυτοκινήτου όπως το Morgan, Που, επιτρέπω στον εαυτό μου να θυμηθεί, γεννήθηκε στο μακρινό 1968.
Μπορούμε επίσης να πούμε ότι αυτό το χαρακτηριστικό έχει γίνει ένα είδος επαγγελματικής κάρτας Surf Series Cars. Πράγματι, λόγω του γεγονότος ότι ο καθένας μπορεί να έρθει, να χτυπήσει ένα δάχτυλο και να πει: Στο παρελθόν ήσασταν ένα pickup!, Η εμφάνιση αυτού του μηχανήματος δεν θεωρείται ως κάτι πολύ ανίκανο. Θα πω περισσότερα: προσωπικά πιστεύω ότι μεταξύ όλων των σύγχρονων μοντέλων που παράγονται από την Toyota, τέτοια αριστουργήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας ως surf - μία ή δύο φορές, αναμένουν.
Σύμφωνα με τις συνθήκες, καθαρά εξωτερικές (λένε, αν αυτό είναι ένα pickup, τότε όλα τα άλλα είναι επίσης σαν pickupa, δηλαδή, το αυτοκίνητο είναι ουσιαστικά φορτίο), δεν περιμένετε ζωντανές ανακαλύψεις από την οδήγηση σε αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά στην πραγματικότητα, βρίσκετε ένα υψηλό επίπεδο άνεσης και ένα υπάκουο τιμόνι. Και τώρα αισθάνεστε απροσδόκητη χαρά και ευχαρίστηση, και νομίζετε: αλλά το αυτοκίνητο βγήκε αυτό που χρειάζεστε!. Λοιπόν, τι δεν είναι αρκετά στη μόδα; Αλλά αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να γίνει σύμβολο του γεγονότος ότι η ζωή του ιδιοκτήτη του (μην θεωρήσετε την ειρωνεία!) Γίνεται καλύτερο και καλύτερο.
Ωστόσο, θα επιστρέψω στο θέμα της έκθεσής μου. Έτσι, παίρνω την οδήγηση του Toyota Hilux Surf Car με έναν κινητήρα turbodiesel της άμεσης έγχυσης του μοντέλου 2000 (εμφανίστηκε στην πώληση στις 31 Ιουλίου) και κάνοντας ένα δοκιμαστικό ταξίδι σε αυτό.
Γενικές πληροφορίες για το μηχάνημα
Η γενιά αυτού του μοντέλου που περιγράφεται εδώ είναι ήδη η τρίτη. Ήταν το κοινό τον Δεκέμβριο του 1995. Το σασί του έγινε με νέο τρόπο και ο σχεδιασμός του πλαισίου εξακολουθεί να είναι ο ίδιος. Η σύνθεση των κινητήρων παρουσιάζεται, πρώτον, με βενζινοκινητήρα 3,4 λίτρων με διάταξη σχήματος V 6 κυλίνδρων, στη συνέχεια έναν κινητήρα με 4 κυλινδρικούς κωπηλούς, συνολικό όγκο 2,7 λίτρων και, τέλος, 4κύλινδρο Τόμος Turbodiesel 3 λίτρα όγκος.
Η τροποποίηση SSR-X είναι κάτι μεταξύ της χαμηλότερης διαμόρφωσης του G και της πιο άνετης διαμόρφωσης του V. Τα μπροστινά φώτα ομίχλης, το πίσω spoiler, καθώς και ένα σύστημα που ονομάζεται RES, το οποίο επιτρέπει τη ρύθμιση της συνεκτικής λειτουργίας και των δύο (αριστερά και δεξιά) Οι απορροφητές σοκ είναι εγκατεστημένοι στο μηχάνημα.
Αξιολόγηση από μέσα
Εσωτερικός εξοπλισμός και μπροστινός πίνακας - 4 πόντοι
Η μπροστινή αναθεώρηση από το χώρο του οδηγού είναι όμορφη και αυτό ισχύει τόσο για την αριστερή όσο και για τη δεξιά πλευρά του δρόμου. Μόνο αυτό πρέπει να ενσταλάξει ένα αίσθημα βαθιάς ικανοποίησης στον οδηγό και να αυξήσει την αξιολόγηση του αυτοκινήτου τουλάχιστον ανά σκορ. Μιλώντας πιο συγκεκριμένα, ολόκληρη η επιφάνεια της κουκούλας είναι ορατή καλά, η άκρη της προσδιορίζεται εύκολα και η περιοχή που καταλαμβάνεται από τον μπροστινό πίνακα δεν είναι τόσο εντυπωσιακή. Επιπλέον, η μπροστινή δεξιά στάση της καμπίνας είναι ελαφρώς (αλλά πολύ, πρέπει να πω, προβάλλεται έντονα. Με μια λέξη, όλα είναι σαν ένα pickup.
Εάν προσπαθήσετε να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά σε μικρές λεπτομέρειες, τότε, για παράδειγμα, τι μπορεί να ειπωθεί για το μοχλό ταχύτητας; Η αντίσταση του είναι πολύ αισθητή και όταν την μετακινείτε, αισθάνεστε αμέσως όταν βρίσκει τη σωστή θέση. Σε σύγκριση με αυτό, ο σχεδιασμός των μοχλών κιβωτίων ταχυτήτων στις σύγχρονες μηχανές είναι σαν τη διασκέδαση των παιδιών - τους κάνουν να ξεχνούν ότι είναι πραγματικό να ελέγχει το μηχάνημα!
Μπροστά καθίσματα - 4 πόντους
Τα μπροστινά καθίσματα χάνουν μόνο ελαφρώς σε εκείνους που στέκονται στο σαλόνι Chevrolet Blazer. Η απαλότητα τους αυτή τη στιγμή μπορεί να αξιολογηθεί από την υψηλότερη κατηγορία. Και αν πάρετε μόνο ιαπωνικά αυτοκίνητα για σύγκριση, τότε δεν θα βρουν καθόλου ίσα.
Αξιολογώ καλά την προσγείωση του οδηγού στην καρέκλα. Μπορείτε να πείτε μια κλασική στάση. Πριν από αυτό, παρεμπιπτόντως, σε αυτοκίνητα μιας παρόμοιας τάξης υπήρχε ένας σημαντικός μικρός χώρος για τα πόδια του οδηγού. Ναι, αυτό που υπήρχε εκεί, - εκεί, στο Nissan Terrano Salon, αυτό είναι ακόμα έτσι! Αλλά, ευχαριστώ τον Θεό, στο Hilux surf αυτό το πρόβλημα φαίνεται να έχει εξαφανιστεί. Πηγαίνουμε περισσότερο. Το πλάτος του σαλόνι και το ύψος του δεν επιτρέπουν να θεωρηθεί υπερβολικά ευρύχωρο. Ωστόσο, το σαλόνι έχει ορθογώνιο σχήμα, οπότε μια μικρή σφίξιμο που κάποιος μπορεί να διαμαρτυρηθεί είναι σε οποιαδήποτε σύγκριση με αυτό που βλέπουμε σε κακά sedans ή minivans. Αυτό, προφανώς, είναι επίσης το αποτέλεσμα μιας διάταξης φορτίου.
Πίσω καθίσματα - 3 πόντους
Εδώ είναι επίσης αδύνατο να πούμε ότι ήταν πολύ ευρύχωρο. Και, ωστόσο, οι καρέκλες εντός των πιθανών επιτρέποντας στους επιβάτες να διατηρήσουν μια φυσική προσγείωση (με ευθεία πλάτη) σε κάποιο βαθμό. Αν και αυτό, σε γενικές γραμμές, δεν πρέπει να είναι ιδιαίτερα υπερήφανη. Και όμως αυτό είναι καλύτερο από ό, τι σε ένα pickup!. Όπως μπορείτε να δείτε, όσον αφορά τα πίσω καθίσματα, η θέση της Toyota υποφέρει από κάποια ασυνέπεια, αλλά αυτό εκτίθεται και πάλι στο φως ευνοϊκό για την εταιρεία.
Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο κάνει μια πολύ καλή εντύπωση από την άποψη της άνεσης. Είναι αλήθεια ότι κανείς δεν είχε εκχωρήσει ειδικές ελπίδες προς αυτή την κατεύθυνση, γι 'αυτό δεν αξιολογήθηκε σε καμία περίπτωση με υψηλά κριτήρια.
Τμήμα αποσκευών - 3 πόντους
Εάν τα πίσω καθίσματα είναι τοποθετημένα, τότε ο χώρος αποσκευών μπορεί εύκολα να τοποθετηθεί με την τοποθέτηση στο πλάι, το αποσυναρμολογημένο ποδήλατο στη συλλεγμένη μορφή. Για σύγκριση: Ένα μικρό βαγόνι, ceteris paribus, περιέχει έως και δύο ποδήλατα σε μια στάση.
Οι ελλείψεις θα πρέπει να αποδοθούν στο γεγονός ότι οι κλειδαριές των ιμάντων των πίσω καθισμάτων δεν εμφανίζονται μόνοι τους, αν, για παράδειγμα, να αποσυντεθούν και στη συνέχεια να επιστρέψουν και πάλι τα πίσω καθίσματα στην αρχική τους θέση. Οι κλειδαριές παραμένουν κάτω από το κάθισμα. Εάν ο ιδιοκτήτης ξέρει για αυτό, μπορεί να τα τραβήξει αμέσως, αλλά αν όχι; Έτσι, το αυτοκίνητο έχει ακόμα κάτι να εργαστεί.
Ποιο είναι το αυτοκίνητο εν κινήσει;
Κινητήρας και κιβώτιο - 5 πόντους
Το νέο turbodiesel ανάπτυξης συμπεριφέρεται αρκετά στο επίπεδο. Οι καλές λέξεις αξίζουν ιδιαίτερα τον ατμό και απλώνονται από ένα ευρύ φάσμα επανασχηματισμών της ροπής του κινητήρα. Επιπλέον, αξίζει να αξιολογηθεί ο μικρός θόρυβος και η μειωμένη δόνηση. Τουλάχιστον δεν υπάρχουν συγκεκριμένοι λόγοι για να εκφράσουμε οποιαδήποτε δυσαρέσκεια. Εάν αναλύσουμε τις εντυπώσεις της διαχείρισης ενός νέου αυτοκινήτου σε ένα συγκριτικό σχέδιο, θα πρέπει να ειπωθεί ότι είναι καλύτερο από ό, τι, για παράδειγμα, από την οδήγηση στο Mercedes-Benz ML270CD. Ο οδηγός που γνωρίζει πολλά για τα αυτοκίνητα, νομίζω, θα με καταλάβει. Το Surf είναι μια μηχανή υψηλής ταχύτητας και με χαρακτήρα.
Και αν ο κινητήρας έχει αξιοπρεπή ισχύ, τότε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στην πραγματικότητα, δεν προσελκύει ιδιαίτερη προσοχή στο έργο του. Συχνά κατά τη διάρκεια της διαδρομής ξεχνάτε εντελώς την ύπαρξή της. Δηλαδή, δεν δίνει λόγο να θυμάται τον εαυτό της - δουλεύει τόσο καλά.
Άνεση και διεύθυνσης - 3 πόντους
Η άνεση καθορίζεται από δείκτες υψηλής ποιότητας των ελατηρίων ανάρτησης και των ογκομετρικών ελαστικών. Με μια λέξη, ο Δάσκαλος φοβάται. Και στην Toyota υπάρχουν κύριοι για όλα τα χέρια. Έτσι στο σαλόνι surf αισθάνεστε αρκετά άνετα.
Το αυτοκίνητο υπακούει στο τιμόνι. Για σύγκριση, πάρτε το Nissan Terrano. Στο σκυρόδεμα, συμπεριφέρεται πολύ πολύ, είναι το ακριβώς αντίθετο από τη σχετική του Nissan Primera. Το Toyota Hilux Surf είναι εντελώς διαφορετικό.
Αυτό σημαίνει ότι η αρχή είναι τα πάντα όπως σε ένα pickup πραγματοποιείται εδώ μόνο με θετικό τρόπο. Αυτό με κάνει χαρούμενο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά κατάλληλο για υπαίθριες δραστηριότητες. Ίσως ακόμη και για μια πιο ενεργή ανάπαυση από την Toyota MR-S!
Γενική βαθμολογία 4 βαθμοί.
Αποτελέσματα δοκιμών
Συγγραφέας αναφοράς: Mori Keita (Mori Keita)
Ημερομηνία δοκιμής: 9η και 10η τον Σεπτέμβριο του 2000.
Τύπος του δοκιμασμένου αυτοκινήτου: Δείγμα διαφήμισης.
Έτος απελευθέρωσης του δοκιμασμένου αυτοκινήτου: 2000.
Γενική χιλιόμετρα κατά τη στιγμή των δοκιμών: 1267 χλμ.
Ελαστικά: εμπρός και πίσω ελαστικά του ίδιου μεγέθους - 265/70R16
Προαιρετικός εξοπλισμός: Διαφορά υψηλής τριβής (30.000 γιεν ή περίπου 285 δολάρια), μια ανώτερη καταπακτή με ηλεκτρική μονάδα (106.000 γιεν ή περίπου $), σύστημα πλοήγησης (175 χιλιάδες γιεν ή περίπου $ 1.000), ένα σετ των διακοσμητικών λεπτομερειών (ποδιά στον μπροστινό προφυλακτήρα, κάλυμμα εφεδρικού τροχού στην πίσω πόρτα, πίσω σπόιλερ, φώτα ομίχλης), αξίας 125.000 γιεν ή περίπου 1.200 δολάρια.
Ο σκοπός των δοκιμών: απόκτηση μιας γενικής ιδέας της συμπεριφοράς του μηχανήματος εν κινήσει
Πρόγραμμα κίνησης: Γραμμή πόλης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Toyota Hilux Surf SSR - X
Διαστάσεις σώματος (μήκος / πλάτος / ύψος) 4840 mm / 1800 mm / 1770 mm
Βάση τροχού 2675 mm
Βάρος αυτοκινήτου 1760 kg
Οδηγήστε 4 WD
Ο κινητήρας ντίζελ 3 λίτρων με στροβιλοσυμπιεστή και ψυγείο αέρα, 4κύλινδρο με τοποθεσία κυλίνδρου in-line, μηχανισμό κατανομής αερίου δύο άνω άξονες με 16 βαλβίδες, ανέπτυξε ισχύ-170 hp. Στις 3400 σ.α.λ., μέγιστη ροπή 35,9 kg/m στην περιοχή από 1800 έως 3400 σ.α.λ.
Μεταφορά 4 ταχυτήτων αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
Η βασική τιμή του αυτοκινήτου είναι 2,997.000 γιεν (περίπου 28,500 $)
Η τιμή του αυτοκινήτου στο οποίο πραγματοποιήθηκε το ταξίδι δοκιμών 3 .434.000 γιεν (περίπου 32,700 δολάρια)
Συγγραφέας: Mori Keita (Mori Keita)
Φωτογραφία: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2000
 

Πηγή: webcg