Δοκιμή οδήγησης TOYOTA HILUX διπλή παραλαβή καμπίνας το 2008
Σοβαρή δοκιμασία Pickup Toyota Hilux στο Tuning από το Nestle
Κάτω με το λεπτό γαϊδούρι εργασίας: η Nestle κάνει το νέο μοντέλο Toyota Hilux να πάρει 3.0 D-4D σε ένα πραγματικό SUV για τη δοκιμασία. Από τη γέννησή του το 1968 η Hilux έχει φύγει από απλό στο πολυτελές pickup workhorse. Ενώ εργάζεται για την μετατροπή Hilux, κύριοι του συντονισμού της Nestle φρόντισε γι 'αυτό το off-road δυνατότητες Toyota εμφανίστηκε ακόμα καλύτερα. Αξιόπιστη, all-wheel drive, το όφελος κατά την αγορά: για 31 χρόνια είναι αυτές οι ιδιότητες προσελκύσει αγοραστές, για τους οποίους πάρει Hilux 4x4 αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις, γιατί αυτή η μηχανή μπορείτε να βασιστείτε. Αρχικά, η παραλαβή δεν διέφερε πολυτέλεια και την εξουσία: η πρώτη Hilux στη Γερμανία είχε την πιο απλή πλήρες σύνολο και συμπεριφέρθηκε προβλέψιμα.
2.4-λίτρων ατμοσφαιρικός ντίζελ παρείχε πάντοτε αρκετό χρόνο για τους επιβάτες να θαυμάσετε το τοπίο. Όμως οι καιροί αλλάζουν. Σήμερα, top-end διαμόρφωση περιλαμβάνει ένα κινητήρα τριών λίτρων diesel, αυτόματο κιβώτιο και πλήρης εξοπλισμός, ο οποίος, δυστυχώς, χρησιμοποιείται για να χρωματίσει το Hilux. Αλλά στο εργαστήριο Nestle σκέφτονται διαφορετικά. Εν τω μεταξύ, η Toyota έμπορος που ειδικεύεται στον εκσυγχρονισμό της Ιαπωνίας all-wheel drive αυτοκινήτων. Και εμφανίστηκε το Νοέμβριο αναμορφωμένο έκδοση του Hilux παρέμειναν ανέπαφα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Nestle Δάσκαλος έδωσε pickup SUV με αυτόν τον τρόπο, με αυτή τη λειτουργία, δεν είχε ως στόχο την οπτικό αποτέλεσμα, και να βελτιωθεί η βατότητα του οχήματος. Το κύριο συστατικό ήταν η μετατροπή περίπτωση μεταφοράς από το Land Cruiser. Έτσι, η Toyota έχει λάβει μια μόνιμη τετρακίνηση (από τα μοντέλα παραγωγής πρέπει να περιλαμβάνει τέσσερις τροχούς τιμόνι χεριών).
Εξαι Στο δοκιμασμένο hilux, το σασί άλλαξε επίσης, το σύστημα πέδησης βελτιώθηκε, τοποθετούνται τα πυθμένα του πυθμένα, είναι εγκατεστημένα τα πυθμένα του πίσω άξονα και των ελαστικών εκτός δρόμου. Λόγω της μονάδας ελέγχου, ένας κινητήρας τριών λίτρων έλαβε 200 ιπποδύναμη και 425 nm ροπής. Ένα νέο προσαρμοστικό αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων όσον αφορά την εναλλαγή έργων σε μια τάξη καλύτερη από την προηγούμενη αυτοματοποιημένη τέσσερα στάδια. Και αν λάβετε υπόψη και ο ισχυρός κινητήρας D-4D, γίνεται σαφής ακόμη και για το HILUX πριν από καιρό πριν περάσει αυτές τις στιγμές που θα μπορούσε να καθοριστεί στο γόνατο. Τώρα ήταν εντελώς στη δύναμη των ηλεκτρονικών.
1. Κάτω
Στο Workshop Nestle δεν κουνούσε σε αλουμίνιο για να προστατεύσει το κάτω μέρος. Ένα φύλλο προστασίας εκτείνεται από το μπροστινό μέρος στο κιβώτιο διανομής, το δεύτερο φύλλο εγκαθίσταται κάτω από τη δεξαμενή (και τα δύο φύλλα με πάχος 5 χιλιοστών). Η οπίσθια διέλευση του πλαισίου που ανυψώνεται για να αυξήσει την πίσω γωνία του νεροχύτη. Το σωλήνα εξάτμισης αν και κολλάει λίγο, αλλά γενικά είναι τόσο ψηλά που πρέπει να προσπαθήσετε να το μετακινήσετε στο Ughab. Τα κατώτατα όρια του σώματος δεν προστατεύονται, αλλά το πλαίσιο με διασταυρώσεις βρίσκεται κάτω, επομένως, το πλαίσιο προσκολλώνεται πρώτα σε μεγάλες κορυφογραμμές. Για τη ρυμούλκηση από πίσω, δεν υπάρχουν κατάλληλα άγκιστρα, για το σκοπό αυτό πρέπει να χρησιμοποιήσετε την πίσω διασταύρωση. Και οι δύο ενεργοποιητές του συστήματος πέδησης στάθμευσης αποτελούνται από τους πίσω τροχούς κάπως αδρανές πραγματική μαρίνα για κλαδιά.
Αριθμός σημείων: 44 από 50.
2. Δοκιμή για τη διέλευση
Η μετατροπή του σχεδιασμού πήγε να επωφεληθεί. Από τη μία πλευρά, χάρη στην αύξηση μιας μακράς παραλαβής, ακόμη και σε απότομα διαλείμματα αισθάνεται πολύ ελεύθερα. Ο μακρύς πατέρας του Svet, οι παραδοσιακοί Αχιλλέτες της φτέρνας των αυτοκινήτων αυτής της τάξης, μειώθηκαν λόγω της αύξησης του οπίσθιου σταυρού. Αλλά εξαιτίας αυτού, το πρήξιμο εξακολουθεί να είναι περιορισμένο. Ωστόσο, η πιο ενδιαφέρουσα διέλευση της αναστολής. Η HT αναστολές αμορτισέρ κραδασμών και νέες πηγές δίνουν στον οπίσθιο άξονα και τους εμπρόσθιους τροχούς απίστευτη κινητικότητα. Τα μπροστινά ελαστικά πασπαλίζουν κατευθείαν στην άκρη των πτερυγίων, ο οπίσθιος άξονας περιστρέφεται. Ταυτόχρονα, η ίδια η Hilux διατηρεί ισορροπία και δεν ταλαντεύεται στα σώματα. Το μπλοκάρισμα του πίσω άξονα είναι απενεργοποιημένο και το αυτοκίνητο βόλτες εντελώς αυτοπεποίθηση. Και το αυτόματο επιτρέπει να ελέγχει την ταχύτητα κίνησης.
Αριθμός σημείων: 178 από 200.
3. Σάσο
Το αυτοκίνητο έχει πολλά αμορτισέρ, αλλά παρά το νέο εναιώρημα παραμένει ακόμα ένα μεγάλο δίλημμα φορτίου, χαρακτηριστικό των παραλαβών. Για να το κάνετε αυτό, είναι απαραίτητο να εγκαταστήσετε επίπεδες πηγές στο πίσω μέρος. Θα δώσουν όμορφη αθλήματα δυσκαμψία, η οποία είναι απίθανο να αρέσει κάποιος με ένα εκφορτωμένο αυτοκίνητο, άλμα από λακκούβες. Αλλά η εικόνα αλλάζει αμέσως, είναι απαραίτητο μόνο να φορτώσετε ένα pickup. Ταυτόχρονα, οι πλάτες του οπίσθιου άξονα είναι επίσης αποδεκτές για επιχειρήσεις. Flat Springs ανησυχίες, πρώτα απ 'όλα, γρήγοροι παλμοί, είναι σαφώς αισθητός όταν οδηγείτε στο ανάχωμα. Η πιο αργή για να μετακινηθείτε στο HILUX, το ομαλό ανάρτηση λειτουργεί. Με μια γρήγορη κάθοδο από το βουνό, οι πίσω τροχοί δεν έχουν χρόνο να περιστρέψουν και να αρχίσουν να αναπήδησαν, είναι πολύ αισθητή σε ένα μικρό πάει. Ενώ μετακινηθεί στο βουνό, όταν υπάρχουν περισσότερα φορτία στον πίσω άξονα, το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ καλύτερα και οι τροχοί σχεδόν δεν γλιστρούν.
Αριθμός σημείων: 85 ανά 100.
4. Ξεπερνώντας την ανύψωση
Το νέο αυτόματο μηχάνημα πέντε ταχυτήτων έχει μικρότερη πρώτη μετάδοση, ο κύριος λόγος μετάδοσης σε σύγκριση με το πρώην κιβώτιο Hilux μειώθηκε επίσης. Τώρα η Hilux έχει φτάσει σε αναλογία μετάδοσης 35,3: 1. Αυτό αρκεί για να κατεβεί με μια κλίση έως 35 τοις εκατό. Πρέπει να επιβραδύνετε σε αυτή την κάθοδο. Είναι εντυπωσιακό το έργο του επαναχρησιμοποιούμενου συστήματος πέδησης, σας επιτρέπει να επιβραδύνετε πολύ δοσολογικά. Η άνοδος για έναν κινητήρα ντίζελ τριών λίτρων με τη ροπή του 420 nm δεν αντιπροσωπεύει καμία δυσκολία και λόγω της μηχανής για να αγγίξει την πλαγιά πολύ εύκολα. Και στη διάθεσή σας δύο τρόπους: η έξοδος των βουνών σε πλήρη αέριο και επιφυλακτικό cracker.
Αριθμός σημείων: 132 από 200.
5. Διαχείριση
Βρίσκεται σαν σανίδα. Μόνο όταν η περιστροφή με ανοιχτό αέριο, το αυτοκίνητο ολισθαίνει κάπως. Μόνο η κεραία ραδιοφωνικής κεραίας με τη σειρά του. Αυτό το αυτοκίνητο παρουσιάζεται στη δεύτερη διαμόρφωση (SOL) και το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης, που ονομάζεται VSC, είναι διαθέσιμο μόνο στο πιο αναμενόμενο εκτελεστικό μοντέλο. Έτσι, ακόμη και με ένα αποφασιστικό τράνταγμα προς τα εμπρός, δεν παρεμβαίνει ηλεκτρονικά. Το τιμόνι αποσβεστήρα δεν είναι πολύ ευαίσθητο, αλλά στην ακρίβεια δεν θα αρνηθεί. Με ένα μάλλον έντονο στυλ οδήγησης, εμφανίζεται εύκολη θέα, αλλά ελέγχεται εύκολα και ακόμη και φέρνει την ευχαρίστηση. Η ανάρτηση επιχορηγεί με τα βαθιά εγκάρσια κανάλια και πάλι υπενθυμίζει ότι μπορεί να την εμποδίσει, πρώτα απ 'όλα, σύντομα γρήγορα σοκ. Και στο Big Ughab, αντίθετα, αισθάνεται στο σπίτι.
Αριθμός σημείων: 69 από τα 100.
6. αρπακτικότητα
Στο κάτω μέρος της δεξαμενής δοκιμής: τόσο βαθιά κανείς δεν έχει εκδοθεί. Για αυτό, το Hilux Nestle εγγυάται το πέρασμα του Blude του βάθους 800 χιλιοστών. Λόγω της ανύψωσης του crossbar, καθώς και των διατάξεων εξαερισμού των αξόνων και του κιβωτίου ταχυτήτων, ο αριθμός αυτός αυξήθηκε κατά 10 εκατοστά σε σύγκριση με τις δυνατότητες της παραλαβής, την οποία παρείχε στην Toyota στο εργοστάσιο. Ταυτόχρονα, τα τεράστια ελαστικά εκτός δρόμου Α / Τ εξαφανίζονται εντελώς κάτω από την επιφάνεια του νερού. Η γεννήτρια είναι χαμηλή, τώρα λειτουργεί σε νερό σε βάθος 70 εκατοστών. Ο αεροσκάφος στις κουρτίνες βρίσκεται σε ασφαλές μέρος. Οι προβολείς αντιστέκονται πίεση νερού, το σαλόνι παραμένει στεγνό, αν και η στάθμη του νερού αποδείχθηκε ότι ήταν σημαντικά υψηλότερα κατώτατα όρια. Αλλά οι ίδιοι οι πόρτες γεμίζουν με νερό, το οποίο εξακολουθεί να διαρρέει για μεγάλο χρονικό διάστημα, οπότε μην δοκιμάσετε το αυτοκίνητο για τη μέγιστη ζύμη σε ένα βρώμικο βάλτο.
Αριθμός σημείων: 93 από 100
7. Επανεξέταση, ελιγμός
13 μέτρα για την αντιστροφή μπορεί να προκαλέσει ορισμένες δυσκολίες, εάν είναι απαραίτητο να φροντίζετε το HILUX μέσω του συντρίμματος. Το μακρύ μεταξίτη απαιτεί περισσότερο χώρο στο off-road, επειδή, κάθεται στο πιλοτήριο του, σαν να πέσατε σε ένα εμπόδιο, και δεν το οδηγείτε. Από την πλευρά του pickup, δεν είναι κακό, μια μικρή καμπύλη καμάρες των τροχών μόνο ελαφρώς προεξέχει για τη συνολική γραμμή του σώματος. Κοιτάζοντας την πρύμνη, στο ευθεία του σκάφους του σώματος είναι εύκολο να καταλάβετε πόσο στενά μπορείτε να προσεγγίσετε το εμπόδιο. Από μπροστά, αντίθετα, μπορεί κανείς να μαντέψει, με ακρίβεια ενός εκατοστού, μπορείτε να μετακινηθείτε μόνο με κάποιον άλλο. Σε αυτό το στάδιο, αρχίζετε να εκτιμάτε το ανακατασκευασμένο φυλλάδιο. Η ικανότητα ελέγχου των κάτω γραναζιών χωρίς αποκλεισμό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα ενός τέτοιου μακριού αυτοκινήτου και αυτό το πλεονέκτημα θα υπενθυμίσει επίσης τον εαυτό σας όταν ένα pickup θα λειτουργήσει ως ελκυστήρας. Παρ 'όλα αυτά, οι διαστάσεις του Hilux δεν τον επιτρέπουν πλέον να γίνει ένας ιδανικός υποψήφιος για το πέρασμα των στενών τμημάτων.
Αριθμός σημείων: 49 από τα 100.
8. Δύναμη έλξης
Ο κινητήρας σπρώχνει αυτοπεποίθηση το αυτοκίνητο, αλλά λειτουργεί σε περιορισμένο εύρος επαναστάσεων. Είναι κατάλληλο για ένα αυτοματοποιημένο πενταπέτωμα, το οποίο στην καθημερινή ζωή αρμονικά αντιμετωπίζει την απαραίτητη ισχύ. Αλλά όταν γίνεται βαθιά, πρέπει ακόμα να δράσω χειροκίνητα: εδώ πρέπει να μπλοκάρει το κουτί, αφήνοντας την πρώτη και τη δεύτερη μετάδοση, εξαντληθεί στο τρίτο hilux, παρά τη συντονισμό του κινητήρα. Σε χαμηλές μεταδόσεις, δεν αξίζει επίσης να προχωρήσουμε στην τρίτη, καθώς ο κινητήρας θα αρχίσει να σβήνει. Επομένως, ο οδηγός πρέπει να επιλέξει την κατάλληλη μετάδοση ανάλογα με τις συνθήκες θέσης. Αυτό επηρεάζει ριζικά την κίνηση, για παράδειγμα, σε μια βαθιά λακκούβα ή σε ένα παχύ στρώμα χαλικιού, όπου είναι σημαντικό μόνο να ληφθεί υπόψη η ταχύτητα περιστροφής των τροχών. Πάρτε ένα μέρος εύκολα χάρη στο μηχάνημα.
Αριθμός σημείων: 45 από 50.
9. Σύστημα κίνησης
Μία σταθερή τετρακίνηση διανέμει την ισχύ του καθαρά μηχανική, χωρίς καμία ηλεκτρονική παρέμβαση ελέγχου. Στο Brode, αυτό το σύστημα λειτουργεί καλά, η χρήση αποκλεισμού κουτιού διανομής είναι γενικά εξαιρετική. Όταν είναι αδύνατο να σιωπή πάρα πολύ αν δεν υπάρχει αρκετός χώρος ή η ανακούφιση έχει εμβάθυνση με τον εμπλοκές οπίσθιου άξονα, επιτυγχάνεται σχεδόν βέλτιστη αναλογία βοηθητικών συσκευών. Πρώτα απ 'όλα, μια τέτοια ομάδα λειτουργεί τέλεια με αργή βόλτα. Το HILUX που εκτελείται από το Nestle είναι εξοπλισμένο με μια πνευματική κλειδαριά ARB, η οποία είναι ενεργοποιημένη με ένα κουμπί. Αυτός που επιθυμεί να συνεργαστεί με την πραγματική δύναμη του κινητήρα χρησιμοποιώντας αυτόν τον αποκλεισμό θα λάβει την κυμαινόμενη ζωοτροφή εδώ, θα πάρει ευαισθησία. Όταν ο Hilux βυθίζεται από το σημείο, πρέπει πρώτα να περιμένει μέχρι ο στρόβιλος να είναι σε πλήρη ετοιμότητα μάχης. Στη συνέχεια, ο Hilux χωρίς κουρασμένος αμμόλοφους άμμου και ακόμη και λίγο επιταχύνεται στο τέλος. Με τέτοιες ικανότητες δεν είναι τρομερές και ολισθηρές δροσερές πλαγιές.
Αριθμός σημείων: 81 από τα 100.
Παραγωγή
Ακόμα και η Hilux έχει βιώσει καιρό εκείνους τους χρόνους όταν όλα λειτουργούσαν καθαρά μηχανικά και πρακτικά χωρίς παρεμβολές. Ωστόσο, η τρέχουσα γενιά είναι μια εναλλακτική λύση στα σύγχρονα SUV. Στο εργαστήριο Nestle υπήρχαν μετασχηματισμοί όπου είναι απαραίτητο, γεγονός που επέτρεψε στο HILUX να αυξήσει τις δεξιότητές τους σε πολύ υψηλό επίπεδο, στην οποία μερικές φορές ακόμη και τα αληθινά SUV όπως ο Defender δεν φτάνουν. Ο Hilux από το Nestle έδειξε ένα καλό αποτέλεσμα σε μια σοβαρή δοκιμή και σημείωσε 786 μονάδες από 1.000 πιθανές.
Μια πηγή: 4wheelfun.de.