Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 sedan

Avensis d4 2.0

Το μήνυμα ότι η τροποποίηση με τον κινητήρα D4 με όγκο 2 λίτρων δεν θα παραδοθεί επίσημα στη Ρωσία, ήρθε αφού δοκιμάσαμε το ενημερωμένο avensis. Στην Toyota, αυτή η απόφαση είναι δικαιολογημένη, αναφερόμενη στη χαμηλή ποιότητα της ρωσικής βενζίνης.
Ο αγώνας στον τομέα D είναι σοβαρός. Κανείς δεν θέλει να εγκαταλείψει τις θέσεις της αγοράς στους ανταγωνιστές και όλοι προσπαθούν να προσελκύσουν πελάτες, προσφέροντας νέες τροποποιήσεις. Εμφανίζεται το 1997, ο Avensis παρήγαγε μια πραγματική εκτόξευση στη Ρωσία. Οι πωλήσεις θα μπορούσαν να ζηλεύουν τα μοντέλα πολλών επιχειρήσεων. Μια συγκεκριμένη εξωτερική ομοιότητα με το μοντέλο Carina e, τη δημοτικότητα της οποίας υπάρχουν θρύλοι, έχουν προσελκύσει πολλούς αγοραστές. Και δεν έχει σημασία ότι ορισμένες ελλείψεις εντοπίστηκαν κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, εξίσου γρήγορα εξαλείφθηκαν. Και τρία χρόνια αργότερα, η Toyota αποφάσισε ότι τα μοντέλα απαιτούσαν κάποια ενημέρωση.
 
Παίρνει αμέσως το μάτι ότι το νέο έμβλημα Avensis Toyota μετανάστευσε από την κουκούλα στη μάσκα του καλοριφέρ. Εάν βάλετε δύο μοντέλα κοντά, μπορείτε να παρατηρήσετε ότι ο μπροστινός προφυλακτήρας έχει αποκτήσει ένα νέο, πιο αυστηρό σχήμα, τα προστατευτικά παράθυρα των προβολέων έγιναν ομαλά και οι ανακλαστήρες παρέμειναν σχεδόν το ίδιο σχήμα. Η σφράγιση στην κουκούλα είναι σαφέστερα, αν και το σχήμα τους μοιάζει πολύ με το σχέδιο της κουκούλας του προηγούμενου μοντέλου. Το σχήμα των πίσω φώτων αλλάζει ελαφρώς, το γυαλί τους απέκτησε μια ελαφρύτερη σκιά και ο σωλήνας εξάτμισης είναι διακοσμημένος με ακροφύσιο χρώματος. Όλες αυτές οι αλλαγές κατέστησαν δυνατή τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο μια πιο αυστηρή εμφάνιση με κάποιες σημειώσεις αθλητισμού. Επιπλέον, η πινακίδα D4 που έχει επιτεθεί στο Chrome στα μπροστινά φτερά υποδεικνύει ότι ένας κινητήρας νέας γενιάς βρίσκεται κάτω από την κουκούλα.
 
Φαίνεται ότι οι αλλαγές ουσιαστικά δεν επηρέασαν το σαλόνι, αλλά αν βάλετε δύο αυτοκίνητα μια νέα και προηγούμενη γενιά κοντά κοντά, τότε μπορούν να βρεθούν κάποια εγκεφαλικά επεισόδια. Για παράδειγμα, στην κεντρική κονσόλα, τα κουμπιά της επάνω σειράς έγιναν διαφορετικό σχήμα και η οθόνη βρίσκεται παρακάτω, στα οποία εμφανίζονται οι αναγνώσεις του υπολογιστή και ο έλεγχος του ραδιοφώνου αυτοκινήτων. Οι υπόλοιπες εσωτερικές λεπτομέρειες παρέμειναν οι ίδιες. Φυσικά, το επίπεδο ποιότητας των τελειωμάτων του σαλόνι θα μπορούσε να είναι υψηλότερο.
 
Το επίκεντρο του μοντέλου κάτω από την κουκούλα, υπάρχει ένας νέος κινητήρας της οικογένειας D4, εξοπλισμένος με σύστημα VVT-I, 2 λίτρων 16-βαλβίδων, με άμεση ένεση και μεταβαλλόμενες φάσεις κατανομής αερίου, με χωρητικότητα 150 hp . Η στροφή του κλειδιού, αλλά, δυστυχώς, δεν υπήρχαν αθλητικές σημειώσεις ούτε από τη φωνή ούτε για τη συμπεριφορά του κινητήρα. Απλώς ένας υπέροχος κινητήρας με πολύ επίπεδη χαρακτηριστικό. Η ομαλή επιτάχυνση στην περιοχή είναι σχεδόν από ρελαντί έως 6500 σ.α.λ. Αλλά δεν μπορεί να είναι ότι ένας τέτοιος κινητήρας δεν μπορούσε να σκίσει τους τροχούς δίσκου σε μια ολίσθηση στην αρχή. Προσπαθώ, η αντίδραση είναι υποτονική. Αλλά αν πατήσετε το κουμπί OFF VSC κάτω από τον πίνακα οργάνων, ο χαρακτήρας του μηχανήματος γίνεται εντελώς διαφορετικός. Το Avensis σπάει από το μέρος σαν ένα πασπαλισμένο άλογο. Το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης έλξης ήταν τόσο στραγγαλισμένο από τον κινητήρα που συμπεριφέρεται ακριβώς όπως ένα αρνί. Μετά από ενεργό ελιγμό με αποσυνδεδεμένα ηλεκτρονικά, δεν μπορεί να ειπωθεί ότι στο χαρακτήρα του Avensis υπάρχει ένα αθλητικό πνεύμα. Η ρύθμιση ανάρτησης, ο σχεδιασμός του οποίου παρέμεινε ο ίδιος, επικεντρώνεται αποκλειστικά σε μια άνετη διαδρομή. Με την αύξηση της ταχύτητας, οι κυλίνδρους αυξάνουν τις γωνίες και η διαμήκη και εγκάρσια δεξαμενή του σώματος μερικές φορές απειλείται άμεσα. Ως εκ τούτου, είναι καλύτερο να ενεργοποιήσετε τα ηλεκτρονικά και να απολαύσετε άνεση με χαλαρό ρυθμό. Και όταν συνοψίζουμε το ταξίδι, μια ευχάριστη λεπτομέρεια έγινε σαφής: η κατανάλωση βενζίνης ήταν 8,3 λίτρα ανά 100 χλμ. Πολύ καλό για έναν κινητήρα 2 λίτρων. Επιπλέον, πρέπει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας είναι αρκετά ικανοποιημένος με την εγχώρια 95η βενζίνη.
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά της Toyota Avensis D4 2.0 (sedan)
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, ΜΜ 4520x1710x1425
Εξοπλισμένη μάζα, KG 2630
Το κομμάτι μπροστά/πίσω, mm 1480/1450
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1415 (1445)*
Τύπος βενζίνης κινητήρα
16-βαλβίδα με σύστημα VVT-I
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Βλέπε 1998
Μέγιστη. Power, L.S./rpm 150/6000
Μέγιστη. Στιγμή, NM/RPM 200/4000
Μπροστά ελαστικά/πίσω από 195/60 R15
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 210 (205)*
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με 9,1 (9,9)*
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Πόλη/διαδρομή/μέσος όρος 10.6 (11.9)*/6.1 (6.7)*/7.7 (8.6)*
Όγκος δεξαμενής, L 60
* Οι συνοψίες υποδεικνύονται στις αγκύλες για εκδόσεις
Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Λέων Τολγιάν
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Vasiliev
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama