Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 sedan
Το κύριο πράγμα, παιδιά, μην γερνάτε με την καρδιά σας!
Έχουμε ήδη δοκιμάσει ένα καινούργιο έξι στην υπόθεση και μπορούμε να δηλώσουμε με βεβαιότητα: η κομψή εμφάνιση και οι διευρυμένες διαστάσεις της αξιοπρέπειάς του δεν εξαντλούνται. Αλλά με κάποιο τρόπο η Mazda θα δείξει τον εαυτό του στο πλαίσιο του μόνιμου ηγέτη των πωλήσεων στη μεσαία τάξη των τελευταίων δύο ετών; Για σύγκριση, επιλέξαμε sedans με τον πιο δημοφιλή συνδυασμό ενός κινητήρα 2 λίτρων και ενός κουτιού-αυτόματου κιβωτίου. Σημαίνει καλύτερα;
Το παράδοξο εκείνη την εποχή, σαν να υφαίνεται από στενούς δρόμους, η Ευρώπη κυριολεκτικά ασφυκτιώνεται από προβλήματα στάθμευσης, τα νέα αυτοκίνητα συνεχίζουν να αυξάνονται σε μέγεθος. Η εικασία, ωστόσο, βρίσκεται στην επιφάνεια, οι περισσότεροι αγοραστές βλέπουν το επόμενο αυτοκίνητο περισσότερο από το προηγούμενο.
Και οι εταιρείες αυτοκινήτων συναντιούνται πρόθυμα, διότι σε αυτή την περίπτωση είναι ευκολότερο να εξηγηθούν εύκολα γιατί το νέο μηχάνημα έχει αυξηθεί σημαντικά. Έτσι αποδεικνύεται ότι ο λόγος του πελάτη, αν όχι νόμος, είναι ένας οδηγός για δράση. Επιπλέον, όχι μόνο τα μοντέλα supermini και γκολφ αυξάνονται και η μεσαία τάξη αυξάνεται αισθητά σε μέγεθος. Για παράδειγμα, το νέο Mondeo σε διαστάσεις ήταν ίσο με το επιχειρηματικό sedan Kamri. Η δεύτερη γενιά Mazda-6 είναι λίγο κατώτερη σε αυτόν. Η Avensis στο παρασκήνιο της φαίνεται πιο μέτριο. Ωστόσο, το θέμα δεν είναι μόνο και όχι τόσο σε μέγεθος. Το στυλ είναι αυτό που πραγματικά μοιράζεται την Toyota και τη Mazda. Μόνιμα δίπλα -δίπλα, μοιάζουν με παιδιά δύο διαφορετικών εποχών σχεδιασμού αυτοκινήτων.
Εάν ο Anensis είναι πεπεισμένος απολογητής της κλασσικής ιδέας του sedan με μια έντονη σιλουέτα τριών μπόνων, σαφώς καθορισμένο κορμό και μεγάλες προεξοχές, τότε έξι από μια εντελώς διαφορετική όπερα. Δεν είναι μόνο περισσότερο, είναι επίσης ευρύτερο, πιο μεταμφιεσμένο και, κατά συνέπεια, πιο επιθετικό από το Avensis. Οι γραμμές του έχουν πολύ πιο ενδιαφέρουσες λύσεις από την πολύ προβλέψιμη Toyota. Οι υπογραμμισμένες εξογκώσεις των μπροστινών πτερυγίων είναι πολύ καλές και η γραμμή οροφής, περνώντας ομαλά στο καπάκι του κορμού, σαν να προσπαθεί να κρύψει την ουσία του αυτοκινήτου.
Ιαπωνικό Βόλγκα
Η διαφορά στην ηλικία των δύο μοντέλων είναι αισθητή ακόμη πιο ισχυρή μέσα. Η Mazda σας καλωσορίζει με ένα ευρύχωρο, γεμάτο με ένα εσωτερικό, του οποίου η διάθεση αέρα είναι αρκετά χαμηλή, αλλά μια βαθιά τορπίλη και ένα πολύ κεκλιμένο παρμπρίζ. Η ταχύτητα, η δυναμική τονίζεται από τις φθίνουσες γραμμές της ταπετσαρίας της πόρτας και του μπροστινού πίνακα που ρέει ομαλά στην κεντρική κονσόλα. Η αντίθετη φωτεινή κορυφή φαίνεται θεαματική, το σκοτεινό χαμηλότερο διάλυμα χρώματος του εσωτερικού.
Ευρύχωρο, ευρύ, γεμάτο με φως και απλά βολικό εσωτερικό Mazda αξίζει μόνο ζεστά λόγια
Η καλή καρέκλα των έξι δεν είναι αρκετή μόνο μια ελαφρώς μεγαλύτερη σειρά προσαρμογής της γωνίας κλίσης του μαξιλαριού
Οι τετράγωνοι αισθητήρες των ασταθών ζώων ασφαλείας βρίσκονται στην κονσόλα οροφής και μην ερεθίζουν τον οδηγό για άλλη μια φορά
Δεν είναι η πιο επιτυχημένη εγγύτητα του κουμπιού τερματισμού ESP και των περιστροφικών προβολέων στα αριστερά του τιμονιού
Ένα μικρό γάντι συμπληρώνει το κουτί μεταξύ των καθισμάτων
Η οσφυϊκή προσαρμογή της καρέκλας του οδηγού περιλαμβάνεται στη βασική έκδοση του Mazda
Η θέρμανση των καθισμάτων έχει δύο επίπεδα έντασης
Το εξαιρετικά βολικό joystick ονομάζεται αφαίρετα ένα δίκτυο διασταυρούμενων λειτουργιών
Μια λεπτή λωρίδα οθόνης διαβάζεται καλά σε οποιοδήποτε φως
Τα συνδυασμένα καθίσματα ταπετσαρίας περιλαμβάνονται στη διαμόρφωση του αθλητισμού. Το σύστημα εκκίνησης του κινητήρα χωρίς κλειδί στη Mazda απαιτεί επίσης επιπλέον χρέωση
Αλλά η γοητεία των έξι δεν είναι μόνο στον πραγματικό σχεδιασμό. Όλα τα είδη έπαινο αξίζουν την ποιότητα της συναρμολόγησης και τα υλικά του φινιρίσματος, αν και δεν διακρίνονται από το premium-losky, επιλέγονται άψογα. Είναι καλή και εργονομία, ειδικά η έξυπνη μίνι -Ιουνίου στο ξόρκι διεύθυνσης, με το οποίο μπορείτε εύκολα να διοικήσετε όλες τις δευτερεύουσες λειτουργίες του αυτοκινήτου. Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να επικρίνουμε στην καμπίνα. Δεν μου άρεσε μόνο τα κουμπιά τερματισμού ESP. Εάν δεν κοιτάξετε προσεκτικά, δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε αυτό που σχεδιάστηκε αρχικά.
Δεν είχαμε σοβαρές καταγγελίες για την εργονομία του ANSIS, αλλά ο σχεδιασμός αυτού του εσωτερικού είναι σαφώς ξεπερασμένος
Το δέρμα σε ένα δημοκρατικό sedan μεσαίας τάξης φαίνεται αλλοδαπό, αλλά η καρέκλα του Ansis είναι ένα μοντέλο ευκολίας
Ο οπίσθιος φωτισμός των καθρέφτη σε αντι -λυσοκυριές είναι ενεργοποιημένο, απλά πρέπει να ανοίξετε τα καπάκια
Το γάντι της Toyota είναι λίγο πιο ευρύχωρο
Το Cruise Control στη Ρωσία μπορεί να είναι χρήσιμο μόνο θεωρητικά
Η πυγμαχία στο επάνω μέρος της τορπίλης θα ταιριάζει αρκετά για ένα πακέτο τσιγάρων ή κινητών τηλεφώνων
Η ρύθμιση της θέρμανσης με σταθείτε είναι σχεδόν πανέμορφη
Για κάποιο λόγο, το κουμπί χειμώνα AKP απέχει πολύ από το cululus κάτω από το τιμόνι
Ηλεκτρική μονάδα του τομέα του οδηγού της κορυφαίης έκδοσης της πολυτέλειας
Δεν υπάρχει τίποτα που να κατηγορείται για το avensis αντικειμενικά. Όλα εδώ είναι χωρίς σκύλα και σκύλα. Εργονομία σε ένα συμπαγές πέντε, για να μην αναφέρουμε τη σκληρότητα της συναρμολόγησης και την ποιότητα του τερματισμού. Αλλά μόνο μεταμόσχευση εδώ μετά το Mazda, σαν να βρίσκεστε στο παρελθόν. Με τον Golly, με την όραση μιας τέτοιας κραυγής, ψηλής και στρογγυλεμένης τορπίλη, το Βόλγκα ακούσια θυμήθηκε! Ναι, ναι, στο σχεδιασμό τους υπάρχει στην πραγματικότητα κάτι κοινό. Το μουσικό σύστημα που δεν κατανοεί τη μορφή MP3 και το πλήρες διαμέρισμα με μια μονόχρωμη οθόνη και το πλήκτρο ανάφλεξης χωρίς να αναδιπλώνεται το τσίμπημα κάτω από το πλέον παρωχημένο. Για πέντε χρόνια που έχουν περάσει από την ημέρα του ντεμπούτο του ANSIS, το βέλτιστο ταμπλό και έχασε τώρα την επιδρομή της πρωτοτυπίας τώρα και βρίσκονται ακόμη και σε μοντέλα γκολφ. Ως αποτέλεσμα, αν και δεν υπάρχει τίποτα που να κατηγορεί αντικειμενικά το Salon Toyota, η Mazda φαίνεται πολύ πιο φρέσκια και ενδιαφέρουσα.
Θεωρείται λίγο εδώ
Μια αξιοσημείωτη αύξηση των διαστάσεων, αν επηρέασε τον καναπέ του καναπέ των έξι, είναι μόνο λίγο. Ναι, σε πλάτος το σαλόνι του ξεπερνά το Anensis, υπάρχει μια μεγαλύτερη σειρά κατακόρυφης ρύθμισης του καθίσματος του οδηγού. Αλλά το περιθώριο των ποδιών και των αρχηγών εκείνων που κάθονται από πίσω σε δύο sedans συμπίπτουν με ένα εκατοστό, αλλά όχι πια, υπάρχουν συμμαθητές και πιο ευρύχωροι. Το πλεονέκτημα του Mazda γίνεται αξιοσημείωτο μόνο όταν τρεις ενήλικες κάθονται στον καναπέ. Στα έξι θα είναι περισσότερο ή λιγότερο βολικό για αυτούς, στην Toyota δεν είναι πλέον πολύ. Το σημείο δεν είναι μόνο στο σχετικά μέτριο πλάτος της καμπίνας και του καναπέ, αλλά και στη μαζική κεντρική σήραγγα, καθώς και στο φωτισμό, καλά τοποθετημένο ακριβώς πάνω από το στέμμα του μέσου επιβάτη.
Ο καναπές Mazda είναι λίγο ευρύτερος και οι συμπαγείς περιορισμοί της κεφαλής σχεδόν δεν επιδεινώνουν την ορατότητα
Ακόμη και οι επιβάτες σε ένα ενενήντα μέτρο στα γόνατα θα είναι αρκετά αρκετά. Αλλά με τα κεφάλια τους, πιθανότατα, θα ξεκουραστούν ήδη στο ανώτατο όριο
Αλλά ο Avensis, ίσως, έχει ένα πιο βολικό κάθισμα του οδηγού. Εδώ είναι μια ευχάριστη πλευρική υποστήριξη, καθώς και η βέλτιστα επιλεγμένη γωνία κλίσης του μαξιλαριού.
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια του καθισμένου πίσω αναφέρεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm
Δύο μεγάλα για καθένα!
Ακριβώς το ίδιο όπως και αν μετράται με ένα μικρόμετρο, το πλεονέκτημα της Mazda και από την άποψη της ικανότητας μεταφοράς. Ένα εκατοστό είναι μικρότερο, αν και εξακολουθεί να είναι αρκετά σημαντικό ύψος φόρτωσης, ο κορμός του κορμού είναι ευρύτερος και ένα ελαφρώς πιο άνετο έντερο. Σημειώνουμε επίσης ότι το ξεχωριστό πίσω μέρος του καναπέ των έξι μπορεί να διπλωθεί απευθείας από τον κορμό, απλά τραβήξτε το βρόχο. Εντάξει εφευρέθηκε. Κακό διαφορετικό. Ο τόπος ενός πλήρους εφεδρικού, όπως στην Toyota, κάτω από το πάτωμα του κορμού, η Mazda πήρε μια αποβάθρα. Δυστυχώς, αυτό δεν είναι μια προσπάθεια να βρεθεί ένα επιπλέον μέρος για αποσκευές, αλλά η παλιά και χαμηλή κατανόηση της εταιρείας από τη Χιροσίμα.
Η Mazda, σε αντίθεση με την Toyota, δεν έχει βρόχους αποσκευών. Αλλά το ύψος φόρτωσης και των δύο είναι μεγάλο
Το άνοιγμα στο σαλόνι Toyota περιορίζεται από το σκληρό τόξο πίσω από τον καναπέ πίσω. Αλλά το μήκος του κορμού είναι ελαφρώς μεγαλύτερο
Και τα δύο sedans δεν έχουν καταπακτή για τους μακροχρόνιους τερματικούς και τις πλάτες των καθισμάτων, αναδίπλωση, δεν σχηματίζουν επίπεδη πλατφόρμα φορτίου
Οι πραγματικές δυνατότητες φορτίου των αυτοκινήτων είναι περίπου ίσες με τις δύο εύκολα να απομακρύνουν τη μήτρα ενός ζευγαριού μεγάλων βαλίτσων δρόμων. Ταυτόχρονα, ο τόπος θα παραμείνει στις πλευρές για τυχόν μικρά πράγματα.
Κατά προσέγγιση αυτοματοποίηση Η σύμπτωση δεν είναι σαφώς τυχαίοι κινητήρες βενζίνης 2 λίτρων της Mazda και η Toyota αναπτύσσουν 147 λίτρα. Με. Επιπλέον, και τα δύο sedans είναι εξοπλισμένα με τουφέκια επίθεσης 5 ταχυτήτων. Ποιος θα κερδίσει την ίδια μονομαχία; Αυτό είναι σωστό, αυτός που είναι ευκολότερος. Και μια αυστηρή διατροφή βάρους, χάρη στην οποία ο ντεμπούτο έλαβε πλεονέκτημα 15 κιλών, βοηθά τους έξι έως τουλάχιστον θεωρητικά να ξεπεράσουν τον αντίπαλο. Ωστόσο, για τρία δέκατα του δευτερολέπτου, όταν overclocking έως εκατό, αυτό είναι μόνο από τα πρότυπα της φόρμουλας 1. Επιπλέον, δεν θα μπορούσαμε να προσδιορίσουμε υποκειμενικά τον πρωταθλητή χαμηλής εκκίνησης. Και τα δύο μηχανήματα επιταχύνονται πολύ αποτελεσματικά, μάταια χωρίς να κυνηγούν το λάδι στον υδροτρατανακτητή. Επιπλέον, ένα σίγουρο σύνολο ταχύτητας συνεχίζεται στα 140 km/h, και ακόμη και πίσω από ένα σημάδι 160, προφανώς τρέχει πιο κοντά στο 200ο.
Η επιτυχής διαμόρφωση και των δύο αυτόματων κιβωτίων θα πρέπει να σημειωθεί ξεχωριστά. Στην πόλη, τόσο η Mazda όσο και η Toyota είναι ευχαριστημένοι με την ομαλή, εντελώς δυσδιάκριτη αλλαγή, ενώ τα μηχανήματα χωρίς δισταγμό και σκέψεις επιταχύνουν, διευκολύνοντας την επικίνδυνη προσπέραση. Τέλεια.
Δυστυχώς, το λαστιχένιο καουτσούκ δεν σας επέτρεψε να αξιολογήσετε πλήρως την αποτελεσματικότητα του συστήματος φρένων. Ωστόσο, σε πλήρη ώρα, τα αυτοκίνητα επιβραδύνουν προβλέψιμα, με αυτοπεποίθηση και με περιθώριο. Και για την αντοχή των φρένων, θα μιλήσουμε το καλοκαίρι.
Απαγορεύεται το απόσπασμα σε αιχμές;
Δυστυχώς, η δυνατότητα ελέγχου των μηχανών δεν μπορούσε να συγκριθεί με το τέλος αντικειμενικά. Ήταν εδώ και εδώ ήταν σε καουτσούκ. Οι έξι που επισκέφθηκαν τη δοκιμή ήταν shod στα ελαστικά Nokian-Khakkapelitta-4, ενώ στο Avensis υπήρχαν ελαστικά της πέμπτης, πιο τέλεια γενιά αυτού του διάσημου χειμερινού μοντέλου. Η Toyota Toothy, ακόμη και στην άσφαλτο, έδειξε αρκετά επαρκές και αξιόπιστο: υπάκουος στο τιμόνι, αξιόπιστο σε μια ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας και κατά την ανοικοδόμηση, τελικά αρκετά προβλέψιμη στις γωνίες. Μια ελάχιστα αξιοσημείωτη ολίσθηση με τη σειρά του δεν μετράει.
Αλλά η Mazda, που παρουσιάστηκε στο τέταρτο Hakkapelitt, δεν ευχαριστούσε. Εάν σε πάγο και τσαλακωμένα κομμάτια χιονιού υπάρχουν τμήματα άψογα υπάκουα, τότε στην γυμνή άσφαλτο, που αυτό το χειμώνα στη Μόσχα και τα περίχωρά του υπήρχαν πολύ περισσότερο από το χιόνι, το αυτοκίνητο διαφέρει. Πρώτον, αντιδρά νευρικά σε ελιγμούς σε ταχύτητες άνω των 100 km/h. Η συνηθισμένη αναδιάρθρωση και στη συνέχεια τα στελέχη με ασυνέπεια φαίνεται ότι πρώτα μόνο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου πηγαίνει μετά από τον τροχό και μόνο τότε, σαν να απρόθυμα, οι πίσω τροχοί την ακολουθούν. Αλλά το κύριο πράγμα, ακόμη και στην πιο επιπόλαιη στροφή, η Mazda είναι μια τάση για την πρόωρη ολίσθηση του πίσω άξονα. Επιπλέον, το ESP μπαίνει στην επιχείρηση, όπως λένε, στο γεγονός της ολίσθησης, και αυτό δεν προσθέτει εμπιστοσύνη.
Φυσικά, να πούμε ότι με την έναρξη της εποχής της μαζικής εγκατάστασης των συστημάτων σταθεροποίησης, οι επιχειρήσεις αυτοκινήτων άρχισαν να είναι λιγότερο ζηλότυπες για τις ρυθμίσεις οδήγησης της αναστολής, ίσως, πρόωρα. Πράγματι, στην άσφαλτο της Ουγγαρίας και στον πάγο του Nefteyugansk, όπου έχουμε ήδη καταφέρει να ταξιδέψουμε στη Mazda, οι έξι έχει καθιερωθεί ως υπάκουο και αξιόπιστο αυτοκίνητο. Παρ 'όλα αυτά, η τελική ετυμηγορία για την ικανότητα ελέγχου του sedan από τη Χιροσίμα θα πρέπει να αναβάλουμε μέχρι την άνοιξη και τους ξηρούς δρόμους. Εν τω μεταξύ, κατά τον υπολογισμό της μέσης βαθμολογίας, αποφασίσαμε να μην λάβουμε υπόψη τις εκτιμήσεις για τις συνήθειες του SLED.
Ακόμα ο καλύτερος
Το Drive Comfort είναι ένα μακρύ και αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των περισσότερων μοντέλων Toyota. Ο Ansis δεν αποτελούσε εξαίρεση. Μια μαλακή και όλη -χωρίς ανάρτηση αιχμαλωτίζεται από τα πρώτα μέτρα. Εάν δεν είστε ένας μεγάλος κυνηγός για να πάτε γύρω από όλες τις αποχετευτικές αποχετευτικές αποχετευτικές αποχετευτικές αποχέτευση και μόνο λάκκους, οι οποίες είναι γεμάτες με εγγενείς αυτοκινητόδρομους, τότε το Ansis απλά δεν μπορεί παρά να το αρέσει. Μεγάλη αναστολή! Αλλά ο οδηγός της αλοιφής της ασφάλτου σλάλομ δεν μπορεί να αποφευχθεί. Αυτό δεν σημαίνει ότι υπάρχουν σοβαροί ισχυρισμοί για την ομαλότητα της πορείας των έξι. Ακριβώς σε σύγκριση με το ιδανικό Toyota, η αναστολή της είναι πιο άκαμπτη και ελαφρώς λιγότερο σύντομη. Είναι λογικό να κουνάει τις παρατυπίες.
Λίγο πιο ήσυχο φάνηκε σε εμάς και στον κινητήρα της Toyota. Εάν και οι δύο κινητήρες δεν ακούγονται απολύτως σε αδράνεια, τότε με έντονη επιτάχυνση, το Mazda θα είναι σπονδυλικό. Όχι τόσο πολύ που ερεθίζει, αλλά ακόμα.
Αλλά τα ελαστικά που έχουν και πάλι δεν επέτρεψαν το επίπεδο της ηχητικής μόνωσης του πυθμένα. Σε ένα μονότονο βουητό των αιχμών σε αυτοκινητόδρομους, όπως σε μια πισίνα, όλοι οι άλλοι ήχοι πνίγονται.
Προβλήματα που γνωρίζουν Έξι μαξιλάρια και κοιλιακούς ήδη στη βασική διαμόρφωση υπήρξαν από καιρό κανόνα στη μεσαία τάξη, όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στη Ρωσία. Σχεδόν το ίδιο πρότυπο για τα μοντέλα αυτής της κατηγορίας ήταν μια βαθμολογία 5 αστέρων από την EuronCap. Ο Ansis, παρεμπιπτόντως, έλαβε την υψηλότερη αξιολόγηση ενός από τους πρώτους, αλλά 34 βαθμοί εξακολουθούν να φαίνονται περισσότερο από άξια. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της Toyota δεν είναι μόνο εξαιρετική προστασία από τις μετωπικές και πλευρικές απεργίες, αλλά και ένας σπάνια αερόσακος γόνατος, ο οποίος προστατεύει τα πόδια του οδηγού από επαφή με τη στήλη διεύθυνσης. Παρεμπιπτόντως, η έβδομη τσάντα έβδομη, όπως το ESP, περιλαμβάνεται στη βασική απόδοση.
Το Mazda δεν είναι μαξιλάρι γόνατος, αλλά αλλιώς δεν έχει τίποτα να ντρέπεται. Sexstetes μαξιλαριών, ABS, ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης, ενεργά περιορισμούς κεφαλής για όλα αυτά, ο αγοραστής δεν χρειάζεται να πληρώσει επιπλέον. Αυτές είναι μόνο οι δοκιμές σύγκρουσης EuronCap δεν έχουν περάσει ακόμη. Τα αποτελέσματα θα είναι σίγουρα, αλλά πιο κοντά στην άνοιξη, όταν οι πωλήσεις του μοντέλου θα ξεκινήσουν στην Ευρώπη. Σε μια μεγάλη αξιολόγηση, δεν υπάρχει λόγος. Μετά από όλα, ας πούμε ότι η κουκούλα του αυτοκινήτου αναπτύσσεται λαμβάνοντας υπόψη τις σύγχρονες απαιτήσεις για την προστασία των πεζών. Και έπειτα, ακόμη και το μωρό Mazda-2 έλαβε πρόσφατα πέντε, σχεδόν η μεγαλύτερη αδελφή θα υστέρησε πίσω. Ωστόσο, a priori για να βάλουμε τα έξι εξαιρετικά αξιολόγηση, δεν έχουμε ακόμα δικαίωμα.
Ο ηγέτης μας είναι αγαπητός Οι ετικέτες τιμών εκκίνησης του Avensis και έξι με κινητήρες 1,8 λίτρων είναι πολύ κοντά, αντίστοιχα, 647 500 και 653.000 ρούβλια. Επιπλέον, οι βασικές εκδόσεις είναι παρόμοιες στον εξοπλισμό. Αλλά τότε οι διαφορές αρχίζουν. Ας πούμε ότι ένα 2-λίτρων Anensis με αυτόματο κιβώτιο είναι ήδη πιο ακριβό. 829 χιλιάδες ζητούνται για την έκδοση SALT, ενώ η Mazda που εκτελείται από το Touring είναι 31 χιλιάδες φθηνότερα. Ταυτόχρονα, τα αυτοκίνητα σχεδόν δεν διαφέρουν στον εξοπλισμό. Και οι δύο, εκτός από ένα πλήρες σύνολο πακέτων ασφαλείας και ηλεκτρικής ενέργειας, έχουν επίσης μαγνήτη CD, έλεγχο κλιματισμού 2 ζώνης και τροχούς αλουμινίου. Η Toyota, ωστόσο, περιλαμβάνεται επίσης σε αυτό το ποσό, αλλά η Mazda έχει δίσκους με μέγεθος άνω των 17 ιντσών.
Μια παρόμοια εικόνα και κατά τη σύγκριση των κορυφαίων εκδόσεων. Ansis-Lux για 876 500 τρίψιμο. Λαμβάνει ένα δερμάτινο σαλόνι και μια ηλεκτρική κίνηση καρέκλες. Ενώ η Mazda-Sport (865.000 ρούβλια) με συνδυασμένη ταπετσαρία του ιστού εμφανίζεται Bixenon και ένα βελτιωμένο μουσικό σύστημα Bowz.
Όπως ή όχι, τα έξι είναι πιο κερδοφόρα. Επιπλέον, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι, σε αντίθεση με την Toyota, η Mazda είναι μία και μισή φορές μεγαλύτερη, 15.000η διάστημα μεταξύ αυτού. Είναι επίσης αδύνατο να μην σημειωθεί η μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Σύμφωνα με την ολοκληρωμένη συμμόρφωση της πτήσης, η Mazda επέτρεψε να εξοικονομήσει εκατό εκατό. Με χιλιόμετρα 70.000 χλμ., Είναι 1522 χιλιάδες αποθηκευμένα ρούβλια. Δεν είναι τόσο μικροσκοπικό.
Αποφασίσαμε:
Σταματώντας αυτό το συγκριτικό τεστ, βάζουμε το ANSIS σε μια δύσκολη θέση. Ακόμα, το αυτοκίνητο, το οποίο έχει πωληθεί από την άνοιξη του 2003, θα πρέπει να δοθεί εξ ορισμού στο ντεμπούτο του περασμένου έτους. Αλλά τι μπορείτε να κάνετε, ειδική ζήτηση από ηγέτες. Και παρόλο που στο τέλος δεν συνέβη ένα θαύμα, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η Toyota ήταν καλά κρατηθεί. Επιπλέον, μιλώντας στην αλήθεια, αν η Avensis (η μέση βαθμολογία είναι 4,4) και είναι ξεπερασμένη, τότε αποκλειστικά εξωτερικά. Τα περιγράμματα του σώματος και το συντηρητικό εσωτερικό εξασθενεί στο φόντο των σύγχρονων σχεδιαστικών λύσεων της Mazda. Αλλά όσον αφορά τις καταναλωτικές του ιδιότητες, η Toyota παραμένει ένα υπέροχο αυτοκίνητο. Αυτό κατακτά ιδιαίτερα το επίπεδο άνεσης, αυτό ισχύει τόσο για την ομαλότητα του μαθήματος όσο και για τη μόνωση ήχου. Το μόνο πράγμα που θέλω να δώσω προσοχή, η τιμή που χάνει τη σημασία. Όντας 30 χιλιάδες περισσότερο από τον νεότερο ανταγωνιστή του στη βέλτιστη διαμόρφωση, η Toyota με κίνδυνο ηλιοβασιλέματος λατομείων που λείπει από την ηγεσία στη μεσαία τάξη.
Επειδή οι νέοι έξι (μέση βαθμολογία είναι 4,5) σήμερα, ίσως, το πιο ισορροπημένο sedan μεσαίας τάξης, το οποίο είναι επίσης πολύ καλό και κοστίζει λογικό, στο πλαίσιο των ανταγωνιστών, των χρημάτων. Το μόνο που λείπει η Mazde για την πλήρη ευτυχία είναι τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης EuronCap, αλλά δεν θα υπάρξει θέμα αυτού.
Οι έξι είναι τόσο καλοί που φαίνεται ότι γνωρίζουμε ήδη τι θα είναι το νέο avensis, του οποίου το ντεμπούτο έχει προγραμματιστεί στο τέλος του έτους. Πάνω απ 'όλα, θα είναι παρόμοιο με το Mazda-6 του νέου ηγέτη της μεσαίας τάξης.
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
