Toyota Avensis Test Drive 2006 - 2008 sedan

Άνετο avensis

Τα αποτελέσματα της αποκατάστασης δεν είναι εντυπωσιακά, αλλά καλά αισθητά
 
Ο αγοραστής αγαπά το avensis. Σε μικρότερο βαθμό από το Corolla και το Camry, αλλά αγαπά. Από τα 40.839 αυτοκίνητα που η Toyota πωλείται στη Ρωσία κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους, 5866 είναι διάφορες εκδόσεις του Avensis. Τώρα, μετά την ενημέρωση του μοντέλου, μπορεί να υπολογίζει στην εδραίωση της επιτυχίας. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να προτιμάται για τον οποίο η άνεση έχει ιδιαίτερη σημασία.
 
Μακιγιάζ στο πρόσωπό του
 
Αυτός που γνωρίζει καλά με το Avensis και από τις φωτογραφίες θα γίνει σαφές ότι οι αλλαγές αγγίζουν, πρώτα απ 'όλα, ο μπροστινός και ο πίσω φωτισμός, ο οποίος τώρα έλαβε σαφείς κύκλους μέσα στους προβολείς και τα πίσω φώτα του ίδιου σχήματος. Καθώς και οι προφυλακτήρες που άλλαξαν το σχήμα και το μπροστινό πλέγμα-έχει γίνει λίγο μικρότερο, αλλά εξακολουθεί να θυμίζει κάτι του προσώπου ενός μεγάλου θαλάσσιου ζώου. Ένα τέτοιο μακιγιάζ γενικά, φυσικά, δεν άλλαξε την αντίληψη του αυτοκινήτου, η οποία, όπως νομίζω, είναι μόνο προς το καλύτερο. Εκείνοι που αναμένονταν από την αναστολή της εμφάνισης με το πρόσχημα του Avensis των έντονων αθλημάτων μπορούν να αναστατωθούν. Αλλά δεν υπάρχουν σχεδόν πολλοί τέτοιοι άνθρωποι: αυτό το αυτοκίνητο εκτιμάται για άλλες ιδιότητες και καθόλου για ένα ιδιαίτερα εκφραστικό σχεδιασμό ή εξαιρετικά χαρακτηριστικά λειτουργίας.
 
Αλλά οι αλλαγές στο εσωτερικό δεν μπορούν να αξιολογηθούν από τις εικόνες, μπορούν να γίνουν αισθητές μόνο με άγγιγμα. Επειδή το κύριο πράγμα στην καμπίνα είναι η αυξημένη ποιότητα των τελικών υλικών με το προηγούμενο στυλ της διακόσμησης. Φυσικά, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την πληρότητα της Συνέλευσης. Αλλά μερικά σχόλια παρέμειναν. Προσωπικά, για παράδειγμα, ακόμα δεν μου αρέσει η υψηλή θέση του καθίσματος του οδηγού. Ακόμη και στη χαμηλότερη θέση μεταξύ του κεφαλιού και της οροφής, παρέμειναν περισσότερο από πέντε έως επτά εκατοστά. Φυσικά, μπορείτε να ακουμπήσετε πίσω, αλλά αυτό δεν είναι σε ένα do-it-yourself, λάθος. Νομίζω ότι ένα άτομο ψηλό πάνω από 190 cm μπορεί να αντιμετωπίσει ορισμένες δυσκολίες. Θα πω περισσότερα - και το μαξιλάρι καθίσματος είναι ακόμα σύντομο. Είναι ευχάριστο το γεγονός ότι χρησιμοποιώντας το κουμπί που είναι υπεύθυνο για την προσαρμογή σε ύψος, μπορείτε επίσης να αλλάξετε την κλίση του μαξιλαριού, αλλά το μήκος εξακολουθεί να λείπει. Μου χρειάστηκε ένα αξιοπρεπές χρονικό διάστημα για να βρω την πιο βολική προσγείωση στο τιμόνι. Και ήδη στη διαδικασία οδήγησης, συνέχισα να αλλάζω τη θέση μου κάθε τόσο - το όφελος της προσαρμογής του καθίσματος είναι μεγάλη και σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας ηλεκτρικές μονάδες.
 
Σε όλες τις άλλες σχέσεις, η εργονομία και ο εξοπλισμός του σαλόνι δεν δημιουργούν αμφιβολίες. Το αρνί ρυθμίζεται επίσης - τόσο σε ύψος όσο και με αναχώρηση. Τα κύρια στοιχεία ελέγχου βρίσκονται λογικά, η κεντρική κονσόλα δεν είναι υπερφορτωμένη με κουμπιά. Η μονάδα ελέγχου του κλίματος είναι απλή και κατανοητή - υπάρχει ένας μικρός ηλεκτρονικός πίνακας αποτελεσμάτων, δίπλα σε μια ομάδα λαβών και κλειδιών - δεν θα μπερδεύετε με τις λειτουργίες. Το ίδιο ισχύει και για ένα σύστημα ήχου, το οποίο μπορεί να ελεγχθεί από το αρνί. Μόνο τώρα ο ήχος δεν είναι πολύ χαρούμενος - έσωσαν σαφώς την καλή ακουστική. Αλλά η ευαισθησία του δέκτη είναι σε ύψος και ο ενσωματωμένος CD changer αντιλαμβάνεται επίσης αρχεία υπολογιστών μουσικής.
 
Ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θα πρέπει να ευχαριστήσει ευχάριστα το αίσθημα του χώρου στο Avensis. Καθίστε μπροστά μην επικοινωνήσετε με τους ώμους τους και υπάρχει αρκετός χώρος πίσω από τα πόδια, στους ώμους και πάνω από το κεφάλι. Ο χώρος αποσκευών, ο οποίος, ως συνήθως σε πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα, ανοίγει από το εσωτερικό, αποδείχθηκε πολύ ευρύχωρο. Σημειώνω ότι ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι η εξαιρετική ορατότητα. Συμπεριλαμβανομένης της μάλλον υψηλής προσγείωσης. Μεγάλο παρμπρίζ, αξιοπρεπή πλευρική και καθόλου μικρά καθρέφτες, εξοπλισμένοι, παρεμπιπτόντως, ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση, σας επιτρέπουν να δείτε όλα όσα συμβαίνουν γύρω.
 
Ήρεμος χαρακτήρας
 
Τεχνικά, ο Avensis εργάστηκε σοβαρά. Οι μηχανικοί της Toyota έχουν αλλάξει κάπως, για παράδειγμα, τις ρυθμίσεις ανάρτησης και τη γεωμετρία τους. Αλλά θα ξεκινήσω με το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας.
 
Ο κινητήρας των 2.0 λίτρων παρέμεινε ο ίδιος, αφού είναι αρκετά σύγχρονοι-υπάρχει ένα σύστημα για την αλλαγή της φάσης της διανομής αερίου VVT-I, της άμεσης έγχυσης καυσίμου. Αλλά είτε επειδή στη μηχανή δοκιμής ο κινητήρας συνδυάστηκε με ένα μάλλον παλιό αυτόματο τετρατάχυτο ή για ποιο λόγο, αλλά το χαρακτηριστικό της μονάδας ισχύος ισοπεδώθηκε στο απόλυτο επίπεδο. Για μια απτή παραλαβή, κανείς δεν χρειάζεται να μετράει στις 4000 σ.α.λ., γι 'αυτό και η επιτάχυνση και οποιαδήποτε επιτάχυνση φαίνεται σε κάποια μελαγχολία, όλα συμβαίνουν πολύ ομαλά. Σύμφωνα με τα υποκειμενικά πρότυπα, η δυναμική φαίνεται να εξαφανίζεται. Και το έργο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν έχει βελτιωθεί με κανέναν τρόπο - εξακολουθεί να είναι αρκετά στοχαστικό, μόνο η πιθανότητα χειροκίνητων μετατοπίσεων εργαλείων εξοικονομεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο όσοι είναι πρόθυμοι να βρουν στο Avensis ένα θλιβερό πνεύμα, μπορείτε ακόμα να σας συμβουλεύετε να δείτε μια πιο ισχυρή έκδοση με έναν κινητήρα 2,4 λίτρων, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, έχει ήδη συγκεντρωθεί με αυτόματη 5 ταχυτήτων. Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο επικεντρώνεται σαφώς στον οδηγό καταπραϋντικού, ο οποίος επιβεβαιώνεται επίσης από τα επανασχεδιασμένα μενταγιόν.
 
Οι σχεδιαστές δεν κρύβουν ότι προσπάθησαν να κάνουν το ενημερωμένο avensis ακόμα πιο άνετο και βολικό. Και η ανάρτηση έχει γίνει αισθητά πιο μαλακό. Οι κοιλότητες και τα χτυπήματα τώρα δεν αισθάνονται ουσιαστικά και η βελτιωμένη ηχητική μόνωση ενθαρρύνει επιτυχώς τους αναβάτες από τη γύρω αναστάτωση.
 
Αλλά υπάρχει πάντα η αντίστροφη πλευρά του νομίσματος, το οποίο εκφράστηκε στο καλλιεργούμενο σώμα κυλά στις στροφές και σε ένα λιγότερο διαφανές σύστημα διεύθυνσης. Ευτυχώς, δεν επηρέασε τη σταθερότητα τόσο αξιοσημείωτη. Το αυτοκίνητο εξακολουθεί να κρατιέται πολύ καλά από το δρόμο και να αποδεικνύει τις τυπικές αντιδράσεις του μπροστινού τροχού - σωστές και φιλικές προς τον οδηγό. Από την άλλη πλευρά, η Avensis, πριν από την ανανέωση, δεν μπορούσε να ονομαστεί το αυτοκίνητο του πραγματικού οδηγού και τώρα ο ήχος μιας μονάδας ισχύος σε υψηλές ταχύτητες παρέμεινε από τη μονάδα. Και αυτό δεν είναι ούτε καλό ούτε κακό, επειδή δεν είναι όλοι οι δυνητικοί αγοραστές να είναι έτοιμοι να πληρώσουν μόνο για βιασύνη, headlong. Στο Avensis, μπορείτε άνετα, και με μια αίσθηση ασφάλειας, παρεμπιπτόντως, για να φτάσετε στο γραφείο ή στο σπίτι τέλεια και χωρίς καθυστέρηση. Μετά από όλα, κανείς δεν έχει την ευκαιρία να επιταχύνει σε τουλάχιστον διακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Τα φρένα ορκίζονται, ηλεκτρονικά συστήματα όπως η κατανομή των προσπαθειών των φρένων EBD ή VSC σταθεροποίηση, πάντα σε φρουρά. Δεν μιλάω για εννέα αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου του γόνατος, και πέντε αστέρια σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών σύγκρουσης σύμφωνα με το σύστημα EuronCap.
 
Συναισθήματα και νηφάλιος υπολογισμός
 
Ναι, υπάρχουν λίγα συναισθηματικά στο μοντέλο, αλλά το λογικό είναι πολλά. Και η Toyota ξέρει πώς να επικεντρωθεί σε αυτό. Όσον αφορά τις ιδιότητές του, από την άποψη της τιμής/ποιότητας, όσον αφορά την αξιοπιστία, τέλος, η Avensis φαίνεται αρκετά ελκυστική. Στο εσωτερικό των επίσημων αντιπροσώπων, το μοντέλο πωλείται σε τιμή 24.400 δολαρίων για την Avensis 1,8 στη βασική διαμόρφωση και έως και 36.000 δολάρια για μια κορυφαία έκδοση με κινητήρα 2,4. Και το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε, με έναν σχεδόν μέγιστο κατάλογο εξοπλισμού στον οποίο θα ήθελα να δω μόνο το Parctronics (εκπληκτικά, δεν είναι καν στον κατάλογο των επιλογών), κοστίζει 33.000 δολάρια.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Αρ. 15-16 (105), 2006]