Toyota Alphard Test Drive από το 2002 minivan

Toyota Alphald Car Review

Γενικός
Ένα υβριδικό μοντέλο προστέθηκε στο Minivan της Toyota Alphard - High -Class. Το κύριο χαρακτηριστικό του είναι ότι στη λειτουργία αστικής οδήγησης, η κατανάλωση καυσίμου 5,81 l/100km θα φτάσει. Αυτό είναι καλύτερο κατά 83% από αυτό μιας τροποποίησης όλων των τροχών με κινητήρα 2,4 λίτρων και 100% (2 φορές) από εκείνη μιας τροποποίησης όλων των τροχών με κινητήρα 3 λίτρων. Λόγω της διαφοράς στον εξοπλισμό, είναι αδύνατο να υπολογιστεί η καθαρή αμοιβή για την υβριδοποίηση, αλλά σύμφωνα με τους περίπου υπολογισμούς, για μια τροποποίηση όλων των τροχών 2,4 λίτρων, η αύξηση των τιμών ήταν περίπου 500 χιλιάδες γιεν (~ 4600 δολάρια). Για όσους ξοδεύουν πάνω από 200 χιλιάδες γιεν ετησίως σε βενζίνη, ένας τέτοιος υπολογισμός σημαίνει ότι τα επενδυμένα κεφάλαια μπορούν να επιστραφούν σε αρκετά χρόνια. Αποδεικνύεται ότι ένα υβρίδιο μπορεί να μιλήσει όχι μόνο σε σχέση με την οικολογία, αλλά και σε σχέση με την οικονομία.
Ο Alphard χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα με το Express, οπότε αν χρησιμοποιείτε συστήματα για το υβριδικό μοντέλο Expressa, τότε ο υβριδισμός είναι δυνατός χωρίς ειδικό εκσυγχρονισμό. Όπως αναμενόταν, η υβριδική έκδοση του Alphard εμφανίστηκε με μια υστέρηση πίσω από το υβριδικό μοντέλο της Expla για περίπου δύο χρόνια. Θεωρήθηκε ότι αυτό θα ήταν ένα μηχάνημα στο οποίο το δέρμα της άλφα είναι τεντωμένο σε υβριδικά εκτίμησης, ωστόσο, η θέση των μπαταριών μετακινήθηκε από την περιοχή κάτω από τον τρίτο αριθμό καθισμάτων, όπως συνέβη με το Estima Hybrid, στο Site Under τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού.
Φυσικά, το κύριο σύστημα παρέμεινε αμετάβλητο, σύμφωνα με το οποίο δύο ηλεκτρικοί κινητήρες συμμετέχουν στον βενζινοκινητήρα των 2,4 λίτρων. Ωστόσο, όταν αλλάζει η θέση του συσσωρευτή, η διαμόρφωση της καλωδίωσης αλλάζει σημαντικά και το σχήμα των πάνελ δαπέδου πρέπει επίσης να αλλάξει. Ως εκ τούτου, ήμουν απλά έκπληκτος όταν άκουσα: το γεγονός είναι ότι οι μπαταρίες μετακινούνται προς τα εμπρός. Αλλά μετά τη μελέτη του σαλόνι, κατάφερα να καταλάβω γιατί οι προγραμματιστές ξόδεψαν χρόνο για να τα εγκαταστήσουν αλλού.
 
Εξωτερικό και εσωτερικό
Στο Express Hybrid, οι μπαταρίες κινητήρα κινητήρα εγκαταστάθηκαν κάτω από την τρίτη σειρά καθισμάτων, έτσι ώστε το πλάτος ολίσθησης των καθισμάτων περιορισμένη και η μέθοδος αναδίπλωσης αντικαταστάθηκε με Η άνοδος της ανατροπής, γι 'αυτό και μέρος του χώρου αποσκευών θυσιάστηκε. Επιπλέον, η τροποποίηση των 8 θέσεων επέβαλε έναν τέτοιο περιορισμό ότι τα καθίσματα δεν μπορούσαν να περιστρέφονται και να βρίσκονται μεταξύ τους. Με αυτή την έννοια, ο Alphard ήταν εντελώς η ίδια θέση των θέσεων με τα μοντέλα βενζίνης. Για τα minivans, η θέση της δεύτερης και της τρίτης σειράς καθισμάτων είναι ένα από τα πιο σημαντικά σημεία. Και υπήρξε μια μεγάλη πρόοδο προς τα εμπρός που δεν προκλήθηκε καμία ζημιά σε αυτό.
Ωστόσο, προκειμένου να προσφερθεί μια θέση για την μπαταρία, εγκαταστάθηκε ένα περίβλημα στην κονσόλα δαπέδου μεταξύ των καθισμάτων του οδηγού και του συνοδηγού. Ως εκ τούτου, το διέλευση από το πέρασμα έγινε αδύνατο. Για όσους αποδίδουν μεγαλύτερη σημασία σε ένα τέτοιο δελτίο και όχι στη θέση της δεύτερης και τρίτης σειράς καθισμάτων, αυτό γίνεται μια αλλαγή για το χειρότερο, αλλά για αυτούς είναι εκτιμήσεις. Και με αυτή την έννοια, η δύναμη της Toyota γίνεται αισθητή, η οποία είναι γνωστή για τον τέλειο αριθμό μοντέλου για όλους τους τύπους σώματος.
Όσο για την εμφάνιση, το επιχρυσωμένο πλέγμα, το οποίο συνέβαλε με κάποιο τρόπο στις πωλήσεις του Alphard, αντικαταστάθηκε από ένα που δίνει στο μπροστινό μέρος μια μέτρια έκφραση. Προσωπικά, μου φαινόταν πολύ πολυτελές και προκάλεσε δυσφορία, οπότε θέλω να καλωσορίσω αυτήν την αλλαγή.
 
Εκτέλεση
Ο θεμελιώδης μηχανισμός του αυτοκινήτου πήρε από το Expressa Hybrid - το αρχικό σύστημα όλων των δίσκων, όπου, εκτός από τον κινητήρα κίνησης για τους μπροστινούς τροχούς, εγκαθίσταται ένας κινητήρας κίνησης για τους πίσω τροχούς, καθώς και το πρώτο φρένο στον κόσμο Σύστημα με ηλεκτρονικό έλεγχο. Ωστόσο, ο περιβάλλοντος εξοπλισμός βελτιώθηκε από την ισχύ της μπαταρίας, βελτιώθηκε ο κινητήρας, αυξήθηκε η αποτελεσματικότητα των αναγεννητικών φρένων και ο έλεγχος του κινητήρα, χρησιμοποιήθηκε ένας συμπιεστής για το πρώτο κλιματιστικό καναλιού στον κόσμο με κινητήρα και αυτό εξασφάλιζε μια περαιτέρω βελτίωση στην κατανάλωση καυσίμου.
Παρεμπιπτόντως, σχεδόν ταυτόχρονα πραγματοποιήθηκε παρόμοια βελτίωση με το υβριδικό μοντέλο Estima, αλλάζοντας την κατανάλωση καυσίμου από 5,56 L/100km έως 5,38 l/100km. Η κατανάλωση καυσίμου στον αστικό τρόπο μετρήθηκε με τον κλιματισμό απενεργοποιήθηκε, οπότε η επίδραση του νέου μοντέλου συμπιεστή αέρα δεν ήταν ενεργοποιημένη. Ανακοινώθηκε ότι όταν χρησιμοποιείται το κλιματιστικό, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται κατά 15-20%, οπότε το καλοκαίρι η πρακτική κατανάλωση θα πρέπει να αυξηθεί περισσότερο από αυτούς τους αριθμούς.
Στην Toyota Prius, μετά από μια μαλακή στροφή στον επιταχυντή, ο κινητήρας δεν ανάβει μέχρι να φτάσει τα 40 km/h και διατηρείται η κυκλοφορία σε λειτουργία ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Ωστόσο, σε ένα βαρύτερο υβριδικό άλφα, ο κινητήρας ενεργοποιείται αμέσως εάν δεν εκτελείτε αρκετά εξελιγμένες λειτουργίες με έναν επιταχυντή. Εάν μετακομίσετε έξω, στη συνέχεια αποδυναμώνετε τον επιταχυντή, απενεργοποιήστε τον κινητήρα και πιέστε αργά το πεντάλ ξανά, τότε με αυτή τη μέθοδο κίνησης μπορείτε να οδηγήσετε σε μια λειτουργία ηλεκτρικού αυτοκινήτου σε ταχύτητα 40 km/h, αλλά σε σύγκριση με το Prius, τέτοια Ένα κίνημα διεξάγεται μέσα σε στενότερα όρια. Στο Prius, ο κινητήρας κίνησης είναι επίσης ένας κινητήρας εκκίνησης, αλλά σε αντίθεση με αυτό, το Alphard Hybrid έχει έναν ειδικό κινητήρα για τον εκκινητή, οπότε ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι ενεργοποιημένος, η δόνηση δεν μεταδίδεται αμέσως. Αυτό είναι ένα τόσο ομαλό ξεκίνημα που αν δεν κοιτάξετε την ενεργειακή οθόνη, είναι αδύνατο να καταλάβετε πότε ενεργοποιείται ο κινητήρας.
Εκτός από τον κινητήρα, η επιτάχυνση εκκίνησης διατηρείται από τον μπροστινό και τον πίσω κινητήρα, επομένως είναι πολύ ισχυρή. Σε σύγκριση με το υβριδικό μοντέλο Estima, το μηχάνημα είναι βαρύτερο από δύο μεγάλους άνδρες, αλλά δεν αισθάνθηκα ότι η σοβαρότητα που προέκυψε εξαιτίας αυτού. Μέχρι ταχύτητα 100 km/h επιτάχυνση πραγματοποιείται εύκολα και ομαλά. Επιπλέον, είναι δυνατόν να συγκρατηθεί η ταχύτητα του κινητήρα Τόσο χαμηλά όσο οι κινητήρες λειτουργούν. Ως εκ τούτου, επιτυγχάνεται εξαιρετικός χαμηλός θόρυβος, σε σύγκριση με μοντέλα όχι μόνο με έναν κινητήρα 4 κυλίνδρων, αλλά και με έναν κινητήρα 6-κυλίνδρου σχήματος V. Ωστόσο, ο ήχος του κινητήρα με ισχυρό τύπο στον επιταχυντή και η αύξηση των περιστροφών δεν είναι σε καμία περίπτωση ευχάριστη. Επιπλέον, όταν υπερβαίνουν τα όρια των 100 km/h, η αργή αντίδραση του αυτοκινήτου για να συνεργαστεί με τον επιταχυντή είναι εντυπωσιακή. Αυτή τη στιγμή, θεωρείται ότι εδώ μπορείτε να δώσετε την ηγεσία ενός μοντέλου με έναν 6κύλινδρο κινητήρα σχήματος V.
Στον ειδικό αυτοκινητόδρομο Fuji Speedway, καταφέραμε να δοκιμάσουμε τη λειτουργία του ηλεκτρονικού συστήματος φρένων ελέγχου (ΕΚΤ). Αν και ονομάζεται τόσο απλά, στην πραγματικότητα είναι ένα πολύπλοκο σύστημα που ελέγχει τα χαρακτηριστικά της κίνησης ολόκληρου του αυτοκινήτου. Διεξάγει συνδυασμένο έλεγχο λειτουργιών όπως το VSC, το TRC (έλεγχος πρόσφυσης), το ABS (σύστημα αντι -lock φρένων) με το EBD και την ενίσχυση των φρένων. Στον ασφάλτου δρόμου ψεκάζεται με νερό, αυτοκίνητο Κυλά καλά. Εάν αυξήσετε σταδιακά την ταχύτητα, τότε δεν υπάρχει επαρκής περιστροφή, ωστόσο, το υβριδικό άλφα παραμένει στην προβλεπόμενη γραμμή. Εάν αυξήσετε την περιστροφή του τιμονιού, τότε συμβαίνει η αναστολή των τροχών που αντιμετωπίζουν το εσωτερικό, ταυτόχρονα η ισχύς απορρίπτεται, περιγράφεται ένα μικρό τόξο και η θέση δεν παραβιάζεται ακόμη και όταν πιέζεται το φρένο. Το σύστημα VSC έχει επίσης μια παρόμοια λειτουργία, αλλά σε αυτή την περίπτωση υπάρχει μια ισχυρή αίσθηση ότι η επιστροφή στην αρχική του θέση είναι βίαια. Σε αυτή την περίπτωση, το σύστημα ERU βοηθά πριν οι περιοριστικές τιμές συνεχίσουν να ελέγχουν, οπότε η κίνηση στην κάμψη γίνεται ιδιαίτερα ομαλή και καθ 'όλη τη διάρκεια της στροφής υπάρχει ένα αίσθημα σταθερής σταθερότητας. Εκτός από αυτό, η τοποθέτηση μιας βαριάς μπαταρίας (40 kg) είναι πιο κοντά στο κέντρο του αυτοκινήτου συμβάλλει επίσης στις δυναμικές ιδιότητες. Το Alphard Hybrid καταδεικνύει μια πιο σταθερή και συγκρατημένη λειτουργία των πεντάλ από το Estima Hybrid, και αυτό είναι προφανές, προφανώς, η διαφορά στη θέση της μπαταρίας. Έτσι, το Alphard Hybrid ξεπερνά σημαντικά τις γενικά αποδεκτές ιδέες για τα minivans όχι μόνο στην κατανάλωση καυσίμου, αλλά και στον τομέα των δυναμικών χαρακτηριστικών.
 
 

Μια πηγή: Carview.co.jp