Δοκιμή Drive Toyota 4Runner από το 2009 SUV
Είναι εύκολο να είσαι ειλικρινής
Εάν θέσετε για την ύπαρξη ενός τέτοιου αυτοκινήτου όπως το Toyota 4Runner, μπορείτε να σας συγχωρήσετε. Παραμένοντας στη σκιά του παλαιότερου αδελφού του Toyota Land Cruiser, έδωσε ειλικρινά τα καθήκοντα ενός Universal SUV για όλες τις περιπτώσεις, χωρίς να ξεπεράσειΜέχρι πρόσφατα, φαινόταν ότι ο ίδιος ο Toyota είχε ξεχάσει την κύρια τάξη SUV του. Πίσω το 1984, βάζοντας μια πλαστική οροφή σε μια παραλαβή και αφαιρώντας το πίσω τοίχωμα της καμπίνας, οι Ιάπωνες αποφάσισαν για κάποιο χρονικό διάστημα ότι η αποστολή που εισήγαγε ένα φθηνό Universal SUV εκπληρώθηκε και ηρεμήσει. Μικρές αναπροσαρμογές και εκσυγχρονισμός που γελούν περισσότερο γέλιο. Πρώτον, εμφανίστηκε μια ανεξάρτητη εναιώρηση στρέψης - κάπου το 1986-1987. Η επιταχύνοντας τη θέση του σώματος των τριών θυρών πήρε το σύνολο των εκατοντάδων δολάρια πέντε πόρτες, τότε όλα τα μικρά πράγματα προστέθηκαν σταδιακά. Μερικές φορές, φαίνεται, ακόμη και οι ίδιοι οι δημιουργοί να μην καταλάβουν πού είναι η τρίτη γενιά, και όπου το δεύτερο μετα-στρογγυλοποίησης είναι ... και οι ιδιοκτήτες χαρούμενα. Γενικά, σημειώθηκε στις ιδέες των προγραμματιστών, χωρίς να λαμβάνονται υπόψη το πέμπτο γυαλί μείωσης της πόρτας. Ένας σχετικά απλός, σκληρός και αξιόπιστος 4Runner ήταν μικρός ενδιαφέρον και αεροπειρατές, και οι εργαζόμενοι υπηρεσιών. Δεδομένου ότι η τρίτη γενιά του 4Runner δεν παρέχεται στην Ευρώπη, έχουμε βασικά αυτοκίνητα του πρώτου και του δεύτερου επεισοδίου. Δηλαδή, με ένα δίκαιο χιλιόμετρο και να φορεθεί η τάξη. Μια εκτόξευση ενδιαφέροντος συνέβη όταν η SUV έγινε ενεργά από την Αμερική και τον Καναδά. Δεδομένου ότι ο 4Runner ήταν πάντα δημοφιλής, η δευτεροβάθμια αγορά της Βόρειας Αμερικής είναι γεμάτη.
Η συντριπτική πλειοψηφία του 4Runner παρέχεται ακριβώς για τον ωκεανό και γυρίζει τα πρώτα χέρια, αποκλίνει στον κόσμο. Τόσο νέα, η τέταρτη γενιά της Toyota 4Runner προορίζεται για πώληση αποκλειστικά στην Αμερική. Το μοντέλο αυτό έκανε το ντεμπούτο του το 2003 και στην τρέχουσα εύκολα ανανέωση. Ωστόσο, μια έκδοση Dorestayling ήρθε σε εμάς για μια δοκιμαστική κίνηση, όχι λιγότερο από αυτό το ενδιαφέρον.
Παντός
Όταν οδηγήσαμε το Toyota 4Runner στον ανελκυστήρα, ανακάλυψαν την ομοιότητα των στοιχείων της λειτουργίας, της πλατφόρμας και της μετάδοσης με εκείνα που βρίσκονται στην προηγούμενη γενιά του SUV και ταυτόχρονα εφαρμόζονται στο Prado, καθώς και Εκείνοι που μπορούν να βρεθούν από το Land Cruiser. Το σασί και η διαμόρφωση του εναιωρήματος λαμβάνονται σχεδόν εντελώς από την προηγούμενη γενιά. Το κουτί διανομής μοιάζει με το Prado J9 και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακριβώς όπως σε TLC ή Sequoia. Αξίζει να σημειωθεί ότι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα V8 4,7 λίτρων ήρθε σε εμάς, εξοικειωμένων με άλλα μοντέλα της Toyota. Γενικά, ο 4Runner διατήρησε όλα τα χαρακτηριστικά των προκατόχων: το πλαίσιο ως στοιχείο φορέα, το ανάρτητο ανεξάρτητο εναιώρημα στρέψης, ένα ελατήριο εξαρτώμενο ελατήριο, ένα πλαίσιο διανομής δύο σταδίων, ένα σώμα πέντε θυρών. Είναι αυτός στους ώμους του νέου 4Runner που καλλιεργούνται. Φτάνει σχεδόν τις διαστάσεις των διαστάσεων και είναι ήδη δύσκολο να πούμε ότι στο τραπέζι της τάξης είναι μεταξύ RAV4 και Prado, μάλλον μαζί με το τελευταίο. Ωστόσο, η Toyota έχει το δικό της SUV σε κάθε τομέα, και στον τομέα του μεσαίου μεγέθους SUV, ακόμη και δύο. Το ίντριγκα επίσης στο γεγονός ότι ο ήρωάς μας και ο Prado ξεκίνησαν σχεδόν ταυτόχρονα. Μόνο εμφανίστηκε στο Παρίσι με μια υπόδειξη εξάπλωσης στον παλιό κόσμο και το άλλο στην Αμερική, για την οποία προοριζόταν.
Η εμφάνιση του 4Runner είναι κοντά σε όλους αμέσως. Είναι ακόμα παρόμοιος με την πρώην γενιά της Toyota Rav4, και στο Highlander, και ακόμη και στην Sequoia. Σχεδιάστε αυτό το στυλ στο California Design Studio Calty, ελπίζοντας για τα γούστα των Αμερικανών της μεσαίας τάξης. Είναι αυτό και πώς να είναι, και ταυτόχρονα ξεχωρίστε, διαφέρουν λεπτομερώς, μερικά χαρακτηριστικά, στοιχεία της διακόσμησης, αλλά όχι το στυλ στο σύνολό του. Αυτοί οι 4Runner και βγήκαν - μέτρια, αλλά όχι βαρετή. Οι ομαλές γραμμές και οι μαλακές μεταβάσεις δίνουν ένα διπλό χαρακτήρα, αιχμηρή κλίση της οπίσθιας ράφιας και κυρτό τροχούς καμάρες υπογραμμίζουν κάποια σπορ, και το backshield και το τεράστιο μπροστινό προφυλακτήρα λένε ότι το αυτοκίνητο δεν φοβάται off-road.
Διστακτικό
Το δυναμικό εκτός δρόμου Toyota 4Runner σας επιτρέπει να σκεφτείτε ότι αυτό το αυτοκίνητο θα είναι σε θέση να αντιμετωπίσει όχι μόνο με κακό καιρό και έναν κακό δρόμο, αλλά και με αρκετά πραγματικό off-road. Φυσικά, δεν εννοούμε το χρυσό και ένα δάσος. Ωστόσο, ανά πάσα στιγμή ο 4Runner χρησίμευσε ως η επιθυμητή βάση για την κατασκευή προμηθευτών μάχης από την EFF-round combat όλων των χωρών του κόσμου. Δεν ξέρω αν η τρέχουσα γενιά του SUV είναι η ίδια μοίρα, αλλά έχει ακριβώς το δυναμικό. Σε αντίθεση με τα προηγούμενα μοντέλα, η νέα μονάδα 4Runner είναι μόνιμη πλήρης. Η ασύμμετρη πλανητική διαφορά του συστήματος torsen διανέμει την επιθυμία στο ποσοστό 40:60 με έμφαση στον πίσω άξονα. Χρησιμοποιώντας το σύστημα αντι-δοκιμαστικού συστήματος, η ροπή μπορεί να ανακατευθυνθεί ανάλογα με το φορτίο της αναλογίας 29:71 και 53:47 μεταξύ των εμπρόσθιων και των οπίσθιων τροχών, αντίστοιχα. Στην έκδοση με τον κινητήρα V8 4.7, το διαφορικό, επιπλέον, είναι δυνατόν να μπλοκάρει το κρεβάτι, διασκορπίζοντας ομοιόμορφα την ώθηση. Ωστόσο, δεν χρειάζεται να το κάνετε. Λόγω της διαφοράς της αυξημένης τριβής και του αντι-δοκιμαστικού συστήματος, ο 4Runner μας είναι τόσο αστείο ζωγραφίζει με ένα μάλλον περίπλοκο ανακούφιση και πεισματικά σέρνεται σε μια πολύ βαθιά πηλό. Το όφελος της εκκαθάρισης του εδάφους επιτρέπει 231 mm, αρκετά καλά. Στην πίσω συνεχή γέφυρα, μεταξύ άλλων, η αξιοπρεπής άρθρωση, η οποία είναι κάπως περιορισμένη από τον σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας και το επώνυμο σύστημα για τη διατήρηση του επιπέδου και της ακαμψίας του συστήματος ανάρτησης X-Reas. Ο μηχανισμός ανάρτησης λειτουργεί ως επικοινωνιακά σκάφη, ευθυγραμμίζοντας τη θέση των τροχών και καθιστώντας τους αμορτισέρ πιο άκαμπτους ή μαλακούς ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου. Σε ακατέργαστο έδαφος, το σύστημα δεν παρεμβαίνει, αν και είναι αδύνατο να το απενεργοποιηθεί. Η επιλογή περιλαμβάνει την οπίσθια ανάρτηση με τη δυνατότητα διατήρησης του απαιτούμενου επιπέδου του σώματος, αλλά στο αυτοκίνητό μας, η ανάρτηση αποδείχθηκε ότι είναι στάνταρ.
Στο 4Runner εγκατέστησε νέες εξελίξεις στην Toyota, βοηθώντας τον οδηγό να αντιμετωπίσει τα απότομα παντζούρια και ανελκυστήρες. Αυτή η DAC είναι για την κάθοδο και το HAC - να κρατήσει την άνοδο. Επομένως, είμαστε ήδη εξοικειωμένοι με τους Prado, επομένως, δεν θα σταματήσουμε λεπτομερώς την τεχνική και τον αλγόριθμο των ενεργειών τους, ειδικά αφού δεν ήμασταν στο αντίγραφο μας. Με την κάθοδο από το λόφο, όλα είναι πολύ απλά - μην διστάσετε, μην αγγίζετε τα πεντάλ και μην ξεχνάτε το τιμόνι. Το μόνο που χρειάζεστε, το αυτοκίνητο θα σας κάνει. Σε γενικές γραμμές, κατά τον έλεγχο του 4Runner στο off-road, πρέπει να το σπονδυλωτήσετε ελαφρώς. Θεωρητικά, ο μεγάλος και παρακολουθούμενος κινητήρας V8 μειώνει ήρεμα κάθε διασταυρούμενη περιοχή στο ρελαντί, στην πράξη, το αυτόματο κιβώτιο δεν μειώνει αυτή την ικανότητα. Επιπλέον, τα αντίθετα συστήματα λειτουργούν κανονικά, είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο να χάσετε τη στροφή, ειδικά σε κατάγματα ανακούφισης. Μερικές φορές, ωστόσο, πρέπει να κάνει, επειδή ένα μεγάλο μεταξόνιο δεν σας επιτρέπει να ελέγχετε την Toyota στην εμβαδόν. Εάν τα εμπρός και τα πίσω διόρθωση δεν με ενοχλούσαν, τότε τα βήματα πιάστηκαν μερικές φορές. Όταν γίνεται σαφές ότι η αφή δεν μπορεί να αποφευχθεί, δεν είναι καλύτερο να μην επιβραδύνετε σε μια στάση, αλλά να δοκιμάσετε, πιέζοντας το αέριο και στο φρένο ταυτόχρονα, να συγκρατήσετε την κίνηση του μηχανήματος χωρίς να χάσετε την επιθυμία.
Αστική ζούγκλα
Σε μεγάλες μηχανές στην πόλη εξακολουθεί να είναι άβολα, ακόμη και αν είναι τόσο γρήγορα όσο το 4Runner. Αν και δεν είναι τόσο μεγάλη. Επιπλέον, η ορατότητα είναι εξαιρετική. Η ακτίνα περιστροφής είναι αρκετά μικρή - αρχικά φαίνεται ότι πρέπει να είναι ένα μετρητή περισσότερο. Και ούτω καθεξής σε έναν οδό δύο παραγόντων 4Runner σε μια υποδοχή. Δεν θα το καλέσετε και να παραβλέψετε. Αν και, αν το σύστημα X-Re Rech μετατρέπεται και προσπαθεί, κρατώντας το σώμα του αυτοκινήτου σε μια κατακόρυφη θέση, τότε σε έναν άνισο δρόμο, δεν αντιμετωπίζει πάντα τα καθήκοντα. Σε εγκάρσια κύματα, δεν αισθάνονται καθόλου, αλλά η διασταύρωση του Kolas που πωλείται στην άσφαλτο σε μια μικρή γωνία μπορεί να προκαλέσει διακυμάνσεις του σώματος. Και αν ο δρόμος είναι απλά άνισος, τότε το squabble μπορεί να γίνει ήδη αξιοσημείωτο. Ωστόσο, πολλά εξαρτώνται από το ρυθμό, ο κανόνας είναι μεγαλύτερη ταχύτητα - λιγότερες κοιλότητες σε αυτή την περίπτωση είναι αρκετά εφαρμόσιμες. Επιπλέον, ακόμη και σε ένα σπασμένο εκκινητή 4Runner δεν ελέγχεται καλά. Και το πιο σημαντικό, συμπεριφέρεται πολύ προβλέψιμα σε κρίσιμες καταστάσεις. Αυτή η SUV δεν μπορεί να σημειωθεί καμία εκκρεμή ελλείψεις στη διαχειριστή και τη σπουδαιότητα. Το τιμόνι Rush έχει μάλλον απότομα αναπτύσσεται με αύξηση της γωνίας περιστροφής με αντιδραστική προσπάθεια. Το τιμόνι είναι άδειο από το μηδέν, το οποίο δεν παρεμβαίνει στους ακριβείς ελιγμούς. Η ευαισθησία μπορεί επίσης να γίνει αποδεκτή. Γενικά, τα στοιχεία ελέγχου της Toyota είναι εντάξει. Επαρκώς ελαστικό πεντάλ, ανταποκρινόμενο πεντάλ φρένου. Το τιμόνι είναι μικρό και όχι πολύ λεπτό. Στο σύνολο, όλα δίνουν την ποιότητα της εκτέλεσης και των ρυθμίσεων, αν και χωρίς υπερβολική χάρη και κατάθεση αντιδράσεων. Με μια συγκεκριμένη λογική, δεν είναι ακόμη κακή, δεν προκαλεί και παραπλανητικές, υποσχεθούν αν Και έτσι όλα είναι σαφή: σε μια απότομη στροφή, το τιμόνι σταμάτησε να στρέφει τα χέρια του, πράγμα που σημαίνει ότι χτυπάει τους μπροστινούς τροχούς. Είναι απαραίτητο να επιταχύνετε απότομα - κάντε κλικ στο πεντάλ από την ψυχή. Για να επιβραδύνετε δραματικά - δώστε στο πεντάλ του φρένου στο πάτωμα. Δεν έχει σημασία ότι η υποβοήθηση φρένων, το πεντάλ αναπαραγωγής, θα λειτουργήσει, η ABS δεν κοιμάται ούτε. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο για μένα δεν είναι τυρί, coquetry, αλλά και χωρίς αγένεια. Πολύ ειλικρινής και απλή!
Γρανίτης και κασέτα
Η Toyota 4Runner εσωτερικό είναι αρκετά καλά. Επιπλέον, εάν μπορείτε ακόμα να διαφωνούν για τα γούστα και τις προτιμήσεις στο στυλ, τότε η ποιότητα των υλικών και τη φροντίδα των λεπτομερειών των στοιχείων των διαφορών δεν προκαλούν. Ναι, εγώ δεν αρέσει ένθετα κάτω από το γρανίτη, εμπνευσμένο από ζοφερό ενώσεις, αλλά δεν φαίνεται καθόλου φτηνό πλαστικό ψεύτικο από τις ακτές του κίτρινου ποταμού. Ωστόσο, αυτές οι πέτρινες πλάκες στην πόρτα είναι το μόνο πράγμα που καλύπτει το μάτι μου. Το υπόλοιπο του εσωτερικού του 4Runner είναι πολύ καλή. Όχι πάρα πολύ, ευτυχώς, φουτουριστικό, παρά στην πράξη, αλλά φρέσκα και σε βάθος, εκτός αυτού, ένα συγκεκριμένο χάριτος δεν στερείται κάποιας χάριτος. Το ταμπλό εδώ, ωστόσο, είναι η πιο απλή, και όχι της μόδας τώρα Optitron, η οποία αγοράζει τα φώτα για Αδελφός Prado. Υπάρχει ένας πλοηγός - είναι κρίμα ότι θα πρέπει να αλλάξει για να προσαρμοστεί στη ρωσική πραγματικότητα. Αλλά η τεράστια υπολογιστή ταξιδιού είναι καλό. Αλλάζει τη γωνία της κλίσης για καλύτερη επισκόπηση και κλίνει εξ ολοκλήρου από το άνοιγμα της πρόσβασης στο δέκτη και κασέτες. Ναι, ναι, είναι κασέτες! Δεν πίστευα στα μάτια μου ότι το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε στην Ιαπωνία το 2003 μπορεί να εξοπλιστεί με ένα μαγνητόφωνο ραδιοκασετόφωνο ... Ωστόσο, να θυμάστε ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει πάψει να εκπλαγείτε για την Αμερική. Γι 'αυτό είναι αποδεκτό εκεί. Bose, Infinity, Boston Acoustic και παλιές κασέτες καλό. Και, παρεμπιπτόντως, εξακολουθεί να είναι πολύ καλό!
Μας Toyota 4Runner SUV είναι πενταθέσιο. Επιπλέον, πέντε ενήλικες σε πραγματικά, χωρίς ταλαιπωρία, τοποθετούνται. Δεν θα πω περισσότερα - και ο κορμός ταυτόχρονα ω-go! Αυτό είναι μου ότι ο αγώνας των τελευταίων ετών, μετά τα σπερματικά σαλόνια μου προκαλεί εύκολη ερεθισμό. Αν πρόκειται να αγοράσετε ένα SUV, ακόμη και μεγάλα και να πάει σε ένα ταξίδι, στη φύση, στο τέλος, σε ένα πικ-νικ, όπου denu σκηνή μου, έναν υπνόσακο, μια κουβέρτα και ένα από τα αγαπημένα καρέκλα; Στο πορτ-μπαγκάζ; Και δεν είναι εκεί, υπάρχουν και τα καθίσματα περίπτερο! Για να ρίξει τα πάντα στην οροφή, μετατρέποντας το αυτοκίνητο κατά την ομοιότητα της επισκευάζουν για την περίδεση του Camelian Disco; Ναι, ένα φόρτωσης-εκφόρτωσης θα πάρει μισή μέρα ... Θέλετε επτά σαλόνι; Ψάξτε για Προαστιακός ή μίνι λεωφορείο, το ίδιο Delica ή καρβέλι όπως εμείς. Με μια λέξη, πολλά καθίσματα καλά, και ο κορμός είναι καλύτερη. Ή κάνω λάθος;
Το Old 4Runner είχε ένα εταιρικό χαρακτηριστικό - πιέζοντας τα πίσω παράθυρα. Υπάρχει ένα και μας. Λένε ότι στο Crazy Ninetie 4Runner, είχαν ιδιαίτερα εκτιμηθεί για αυτό το χαρακτηριστικό σε ποινικούς κύκλους. Φθηνά πυροβολούν για το βολικό ... στην πραγματικότητα, αυτή η επιλογή έχει σχεδιαστεί για να φορτώνει πακέτα από το σούπερ μάρκετ. Ακόμη και στην προσέγγιση του αυτοκινήτου ανοίγετε το γυαλί από την τακτική κονσόλα συναγερμού - και προς τα εμπρός. Ανετος. Είναι λυπηρό ότι η πόρτα ανοίγει τώρα, σχηματίζοντας ένα άνετο τραπέζι και επάνω. Στον κορμό, βρήκαμε μια άλλη ενδιαφέρουσα επιλογή - ψεύτικο πάτωμα. Είναι ένα πτυσσόμενο ράφι για τα μη χρονικά πράγματα. Τραβήξτε το για αυτό, μπορείτε να βάλετε τον δεύτερο όροφο στο πάτωμα. Πραγματικά δεν ήρθα σε κάτι που απαιτείται για το τι είναι απαραίτητο. Πιθανώς είναι απλά άνετο ...
Δίκαιη συμπεράσματα
Toyota 4Runner μου άρεσε ειλικρινά. Δεν θα απαριθμήσω καν τους ανταγωνιστές του, δεν υπάρχει ανάγκη. Τα πλεονεκτήματά του είναι προφανή και τα μειονεκτήματα δεν διακηρύσσονται. Τι να πω, τις ελλείψεις τους, σχεδόν όχι! Επιπλέον, ίσως, ένα, το πιο δυσάρεστο: 4Runner δεν παραδίδει στη Ρωσία. Μπορείτε να αγοράσετε αυτό το ειλικρινές και σωστό SUV μόνο από άτυπους αντιπροσώπους και μόνο τριών ετών. Ωστόσο, αν ορίσετε το στόχο ...
Κείμενο: Igor Gubar
Μια πηγή: περιοδικό 4x4 [Αύγουστο / 2006]
