Δοκιμή Drive Toyota 4Runner από το 2009 SUV

Toyota 4Runner δοκιμής δοκιμής δοκιμής δοκιμής. Πλήρως ενημερωμένο, αλλά ακόμα έτοιμο για off-road

Κοντά στην σχεδόν κάθετη, καλυμμένη με βρωμιά στο νέο βαθμό Toyota 4Runner Trail φαίνεται ότι δεν είναι τόσο δύσκολο έργο, τουλάχιστον μέχρι να φτάσουμε στην κορυφογραμμή του λόφου. Στην πραγματικότητα, αυτό το μονοπάτι είναι πολύ ζεστό για να ανεβεί σε αυτό.
Σταματήστε το SUV δεξιά στην πλαγιά (και κάνοντας μερικές βαθιές αναπνοές), κάντε κλικ στο κουμπί ελέγχου ανίχνευσης επιλέγοντας την πιο επιθετική λειτουργία, αρπάξτε το τιμόνι και αφαιρέστε εντελώς το πόδι με το πεντάλ φρένου. Σε αυτή τη λειτουργία, ο ίδιος ο υπολογιστής ρυθμίζει τον βαθμό ανοίγματος του γκάζι και την πρόσφυση κάθε τροχού με την επιφάνεια, παρέχοντας μέγιστη πρόσφυση κατά την ανύψωση σε χαμηλή ελεγχόμενη ταχύτητα, επιτρέποντας στον οδηγό να επικεντρωθεί πλήρως στον έλεγχο διεύθυνσης (στην περίπτωση αυτή, Κρατήστε το αυτοκίνητο μακριά από την άκρη του γκρεμού).
Μερικές στιγμές αργότερα, ξεπεράσαμε με επιτυχία αυτή τη δύσκολη άνοδο.
Κάτι για όλους
Εάν έχετε κολλήσει ποτέ στη μέση ενός απότομου ανελκυστήρα, τότε η τεχνολογία ανίχνευσης τεχνολογίας ανίχνευσης, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο Toyota Land Cruiser 200 και επίσης εγκαταστάθηκε στο Lexus LX570, θα σας αρέσει. Ένα πιο κατάλληλο όνομα για αυτό το σύστημα από ένα ευλογημένο κουμπί, δύσκολα μπορείτε να βρείτε. Αλλά είναι μια τέτοια συγκεκριμένη τεχνολογία εκτός δρόμου είναι ζωτικής σημασίας για το μεσαίου μεγέθους SUV στη σύγχρονη αγορά αυτοκινήτων;
Ίσως και δεν είναι, ειδικά με το γεγονός ότι τώρα λίγοι ασχολούνται με ένα πραγματικό off-roud. Αλλά αν ζητήσετε από τους ειδικούς της Toyota, θα σας απαντήσουν σε διαφορετικά. Cobls, Διαχείριση προϊόντων για τα φορτηγά και SUV, λέει ότι όλα είναι απλά: η στρατηγική μας είναι στην πραγματικότητα στοιχειώδης. Θέλουμε να κάνουμε κάτι για όλους, ανεξάρτητα από το πού ζουν και τι χρειάζονται.
Η αγορά αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους της Toyota αντιπροσωπεύεται από τον Highlander Crossover (που πωλήθηκε προηγουμένως στην Ιαπωνία ως Toyota Kluger) και SUV 4Runner (που προηγουμένως πωλήθηκε στην Ιαπωνία ως Toyota Hilux Surf), ενώ άλλοι κατασκευαστές για αυτό το τμήμα παράγουν μόνο ένα μοντέλο. Ένα τέτοιο πλεονέκτημα επέτρεψε στο Akio Nicimur, τον αρχηγό του 4Runner, όχι μόνο να ξεκινήσει με ένα καθαρό φύλλο, αλλά και να λαμβάνει υπόψη την ιστορία του μοντέλου, για το οποίο οι κατασκευαστές άλλων μεγεθών SUV είναι ήσυχα ξεχασμένοι σε αναζήτηση των περισσότερων Συμβιβαστική λύση.
Και αν κάποια χαρακτηριστικά του εξωτερικού χώρου φαίνονται εξοικειωμένοι (κουκούλα, εμπρός και πίσω οπτική, μυϊκές εμπρόσθιες και πίσω καμάρες), τότε αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η Nishimura επικεφαλής επίσης στην ανάπτυξη του Toyota Fj Cruiser. Σε γενικές γραμμές, η συμμετοχή σε αυτό το έργο αποφάσισε αρχικά ότι η πλατφόρμα FJ Cruiser πηγαίνει επίσης στο Toyota Land Cruiser και η έκδοση για την εσωτερική ιαπωνική αγορά Toyota Land Cruiser Prado θα αποτελέσει την επόμενη γενιά 4Runner.
Το 4Runner έχει παραδοσιακή εμφάνιση, αν και οι μεμονωμένες λεπτομέρειες μοιάζουν με το FJ Cruiser.
Επηρεάζουν το fj cruiser.
Παρά το γεγονός ότι το μεταξόνιο Toyota 4Runner είναι ακόμα 2.789 mm, και το ίδιο το αυτοκίνητο έχει γίνει υψηλότερο, μακρύτερο και ευρύτερο από μερικά εκατοστά, χάρη στη νέα πλατφόρμα 4Runner μέσα, έγινε πολύ πιο ευρύχωρη, κυρίως λόγω του χαμηλότερου δαπέδου. Είναι πιο προφανές ότι για τον οδηγό και τον επιβάτη στο μπροστινό κάθισμα, επειδή τώρα η αίσθηση που κάθεται εκεί δεν αισθάνεται ότι βρίσκονται στην καμπίνα συμπαγής παραλαβής (που ήταν μία φορά). Ναι, και τα πόδια μπορούν τώρα να τραβηχτούν εντελώς ακόμα και στο μπροστινό κάθισμα.
Ο εσωτερικός σχεδιασμός μοιάζει επίσης με το τελευταίο μοντέλο FJ: Το Windows Control βρίσκεται στην κορυφή του πίνακα πόρτας (λόγω των οποίων, δυστυχώς, η υγρασία θα πέσει πάνω τους), το σύστημα ελέγχου του πλήρους δίσκου βρίσκεται τώρα πάνω από τον καθρέφτη οπλισμού . Ο κεντρικός πίνακας και η κονσόλα έχουν γίνει πιο συνοπτικές και τώρα δεν θα χρειαστεί να διακρίνουμε τα κουμπιά ελέγχου κλιματιστικού από τα κουμπιά του ραδιοφώνου και του συστήματος πλοήγησης.
Πάνω απ 'όλα, μας άρεσε η αλλαγή στη θέση των οργάνων στη γραμμή εργαλείων, όπου ο καθένας από τους τρεις αισθητήρες έχει ένα κενό κέντρο, το οποίο εμφανίζει διάφορες παραμέτρους, με ενδεδειγμένα βέλη στις άκρες. Στο κέντρο του ταχύμετρου υπάρχει ένα Ecometer που σας ενημερώνει πόσο αποτελεσματικά το αυτοκίνητο καταναλώνει καυσίμων αυτή τη στιγμή (το πράσινο είναι καλό, κόκκινο κακό). Ο μοχλός διακόπτη ταχύτητας είναι μεγάλος, ισχυρός και εύκολος στη χρήση.
Το σύστημα σταθεροποίησης υψηλής τεχνολογίας που βασίζεται στο ABS επιτρέπει στο 4Runner να φτάσει εκεί, όπου και να μην ανεβείτε με τα πόδια.
Ισχυρά πόδια
Παρά την πλήρη νέα βάση, η ανάρτηση χρησιμοποιεί την ίδια στρατηγική για την καταπολέμηση των παρατυπιών οδικών, που ήταν από το προηγούμενο μοντέλο, καθώς και μερικές νέες λεπτομέρειες. Ένα ανεξάρτητο μπροστινό εναιώρημα εξακολουθεί να χτίζεται σε ένα διπλό τριγωνικό εγκάρσιο μοχλό και αμορτισέρ με βιδωτά ελατήρια, ενώ το πίσω μέρος του μοχλού με γέφυρα και έναν άξονα πανκ, που συμπληρώνεται με τηλεσκοπικό αμορτισέρ και βιδωτά ελατήρια, παρέμεινε πίσω από το πίσω μέρος.
Με την ευκαιρία, τα οπίσθια αμορτισέρ τοποθετούνται πολύ πέρα \u200b\u200bαπό τα πλαίσια για να αντισταθμίσουν τις λανθασμένες μετακινήσεις της άκαμπτης γέφυρας. Επίσης, υπάρχει επίσης ένα προαιρετικό κινητικό σύστημα δυναμικής αναστολής (σύστημα κινητικής σταθεροποίησης KDSS, που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο μοντέλο Lexus GX 470 και στη συνέχεια εγκαταστάθηκε στο Land Cruiser της τελευταίας γενιάς) και ο υδραυλικός σταθεροποιητής που στερεώνεται στο εμπρός και πίσω Σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας με έναν καρπό, προσθέτοντας πλευρική ακαμψία σε ταχύτητες άνω των 50 km / h, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε καλύτερα το αυτοκίνητο στον αυτοκινητόδρομο και να αποσυνδεθείτε με την ταχύτητα κάτω από 50 km / h για πιο κατανοητή άρθρωση έξω από τη διαδρομή.
Έξω από την οδό KDSS είναι απλά πανέμορφη, επιτρέπει την ανάρτηση να εξασφαλίσει σταθερή επαφή των τροχών με την επιφάνεια, παρά το λάκκο και άλλες παρατυπίες. Στον ασφαλτοστρωμένο δρόμο, είναι εξίσου καλό επειδή οι απορροφητές κραδασμών δύο σωλήνων κρατούν το αυτοκίνητο στην πίστα πολύ καλύτερη από ό, τι στην περίπτωση άλλων μεσαίων πλαισίων πλαισίων που δοκιμάστηκαν. Στη λάσπη Toyota 4Runner συμπεριφέρεται τόσο καλά που μας φαινόταν σαν να πήγαιναν σαν λάσπη καουτσούκ, αν και τα ελαστικά απορροφούν απολύτως όλες τις αρθρώσεις στην εθνική οδό με ένα κτύπημα, και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμα πολύ καλύτερα από εκείνη του οποιουδήποτε από τα Τελευταία γενιά γενεών με σώμα φορέα.
Το νέο σύστημα διεύθυνσης επιτρέπει στον 4Runner να καταπιεί την αυτοκινητόδρομο στροφές όπως ποτέ πριν, στην οποία, αναμφισβήτητα, υπάρχει αξία και KDSS. Η Toyota παραμένει να αναπτύξει μόνο μια ειδική τεχνολογία για αυτοκίνητα με όλα τα τροχούς, τα οποία θα ήταν με όλη τη χρησιμότητά του έξω από το δρόμο, βελτιώνοντας σημαντικά τη δυναμική του αυτοκινήτου στην πίστα.
Όταν σχεδιάζεται ο έλεγχος ανίχνευσης, λειτουργεί λιγότερο αποτελεσματικά αν, φυσικά, έχετε αρκετά τολμηρό για να απελευθερώσετε το πεντάλ φρένου.
Farewell, V8.
Τα κύρια νέα κάτω από την κουκούλα είναι η άρνηση 4,7 λίτρων V8. Επιπλέον, εάν διαπιστώσετε ότι το ενημερωμένο 4 λίτρο V6 είναι 10 hp Περισσότερες ευχαριστίες πρώην V8, δεν θα το χάσετε τόσο πολύ.
Η βαλβίδα 24 βαλβίδων με ένα σύστημα DOHC 3,956 CC.CM είναι εξοπλισμένο με ένα σύστημα φάσης κατανομής αερίου και είσοδο και στην απελευθέρωση και αναπτύσσει 270 hp. Με 5.600 στροφές ανά λεπτό και 366 nm ροπής στις 4.400 σ.α.λ. Για μια τέτοια εξουσία, αυτός είναι ένας πολύ οικονομικός κινητήρας, σύμφωνα με την EPA (περιβαλλοντική προστασία) κατανάλωση καυσίμου σε όλα τα τροχούς 4Runner είναι 14,7 λίτρα ανά πόλη, 10,69 λίτρα στην εθνική οδό και 12,38 λίτρα σε μικτή λειτουργία. Η έκδοση Monolrode με V6 θα πρέπει να καταναλώνει 13,84 l / 100 km γύρω από την πόλη, 10,23 λίτρα στην εθνική οδό και 12,38 λίτρα σε μικτή λειτουργία.
Για τους υποστηρικτές πιο αυστηρή οικονομία καυσίμου Η Toyota επέστρεψε έναν 4-κύλινδρο κινητήρα, εγκατεστημένο στις εκδόσεις μονοτουρισμού. Αυτή είναι μια σειρά από 2,7 λίτρων, αναπτύσσοντας 157 hp. Στις 5.200 σ.α.λ. και 241 nm ροπής σε 3.800 στροφές. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις εποχής, θα καταναλώσει 13,07 l / 100 km στην πόλη, 10,23 λίτρα στην πίστα και 11,76 λίτρα ανά εκατό σε μικτή λειτουργία.
Ο 4Runner με πλήρη κίνηση και ο κινητήρας V6 σύμφωνα με τον υπολογιστή έδειξε την ακόλουθη κατανάλωση καυσίμου: 12.12 L ανά 100 χλμ. Στην πόλη και 10.79 λίτρα στην εθνική οδό και με πολύ υψηλή ταχύτητα.
Προσπαθήστε να το επαναλάβετε στο μέσο crossover.
Δοκιμές τροχιάς
Στο κομμάτι το Trail Trail 4x4 4x4, ζυγίζοντας 2.156 κιλά, εκπλαγούμε, διασκορπίζουμε από το μηδέν σε εκατοντάδες για 8,2 δευτερόλεπτα. Το καλύτερο αποτέλεσμα ελήφθη χωρίς ολίσθηση σε αθλητική λειτουργία με αυτόματη μεταγωγή ταχύτητας. Κύριος ατμός στο 4Runner 3.73: 1, και το πρώτο κιβώτιο ταχυτήτων είναι 3.52: 1.
Σε ελαστικά όλων των εποχών 113S Bridgestone Dueler H / T 684II 265/70 R17 από ταχύτητα 96 km / h 4Runner πλήρως σταματά για 42,67 μ. Είναι φυσικό φυσικό ότι ο συνδυασμός των υψηλών ελαστικών και μεγάλων εγκεφαλικών επεισοδίων, που απολαμβάνετε έξω Το κομμάτι δεν παρέχει υψηλά αποτελέσματα σε δοκιμές δοκιμών: καταφέραμε να επιταχύνουμε σε μέτρια 92 km / h στο σλάλομ, και μόνο 0,71 g ελήφθη στη δοκιμασία πλευρικής επιτάχυνσης. Κατ 'αρχήν, αρκετά καλά αποτελέσματα και θα πρέπει να σημειωθεί ότι το διακριτικό σύστημα σταθεροποίησης και συνδέεται μόνο όταν οι τροχοί αρχίζουν να χάνουν τον συμπλέκτη (στη ζύμη επιτάχυνσης).
Καθίστε μέσα
Το TOYOTA 4Runner Trail βαθμούς παρουσιάζει μερικές χρήσιμες καινοτομίες που παίζουν το χέρι του και μοιάζουν ότι όλοι αγαπάμε την οικογένεια SUV από την Toyota. Πιστεύουμε ότι στο μοντέλο Lexus GX 2011, θα εγκατασταθεί 4,6 λίτρων V8, που παρουσιάζεται νωρίτερα στο μοντέλο Toyota Tundra, με αυτόματο μηχάνημα 6 ταχυτήτων, αλλά έχει νόημα μόνο εάν μεταφέρετε ένα ρυμουλκούμενο. Εν τω μεταξύ, η Toyota σιωπά για το αν το V6 θα συγκεντρωθεί με αυτόματο μηχάνημα έξι ταχυτήτων.
Σύντομα οι τιμές αυτού του μοντέλου θα εκδοθούν. Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας, το κόστος της έκδοσης SR5 4x2 με Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας θα ξεκινήσει με $ 30.000, το μέγιστο περιορισμένο πακέτο μπορεί εύκολα να κάνει στα $ 45.000 ή περισσότερο. Μας φαίνεται ότι ο βαθμός Toyota 4Runner Trail που δοκιμάστηκε από εμάς με το σύστημα KDSS, η πλοήγηση και το βελτιωμένο σύστημα ήχου θα κοστίσει στην περιοχή $ 38.000.
Ήδη, η σύγκριση των 4Runner με τους ανταγωνιστές του τμήματος μεσαίου μεγέθους θα είναι πολύ ενδιαφέρουσα, ιδιαίτερα λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η Toyota αποφάσισε να φύγει σε αυτό το μοντέλο όσο το δυνατόν περισσότερο την σκληρή ατομικότητα εκτός δρόμου, ενώ άλλοι κατασκευαστές ανταγωνίζονται να φέρουν μοντέλα τον τύπο διασταύρωσης. Ναι, και όχι τόσο πρόσφατα παράγουν σοβαρό SUV με σύστημα κίνησης 4x4. Αλλά βλέπουμε το νόημα στη διατήρηση του αυτοκινήτου πλαισίου για όσους χρειάζονται πραγματική πρακτικότητα σε συνδυασμό με εξαιρετικές ικανότητες έξω από το δρόμο.
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Επιθέσεις.