Suzuki Grand Vitara XL7 2004 Test Drive - 2006 SUV
Την κορυφή της καριέρας
Η εμφάνιση της ενημερωμένης Suzuki-Gran Vitara XL-7 υπενθύμισε την εικόνα μιας μεσήλικας κυρία που προσπαθεί να εντυπωσιάσει σε μια άγνωστη εταιρεία. Δεν μπορείτε να αλλάξετε το σχήμα, αλλά υπάρχουν άλλοι τρόποι για να προσελκύσετε την προσοχή. Στην ανθρώπινη κοινωνία, αυτό επιτυγχάνεται με μια αλλαγή στην εικόνα, τις τουαλέτες, τον τρόπο ζωής κλπ. Στον κόσμο του αυτοκινήτου, οι εξωτερικές μορφές ενημερώνονται για να δώσουν φρεσκάδα. Έτσι, οι σχεδιαστές αγωνίζονται ξανά πάνω από το στυλ ενός μεσαίου αυτοκινήτου. Πρέπει να τους αποτίσουμε φόρο τιμής - το Vitara έχει γίνει πιο σταθερό. Το επτά -θέρμα σχεδόν πέντε μέτρων όλα -το Round φαίνεται εντυπωσιακό όχι μόνο στο προφίλ, αλλά και Anfas. Σχεδόν ολόκληρη η πρόσοψη έχει αντικατασταθεί. Λυπούμαστε για την ορολογία των κατασκευών, αλλά τι άλλο μπορεί να είναι αυτός ο συνδυασμός αρχικών προβολέων, οι γρίλιες του ψυγείου και του προφυλακτήρα;
Έχουμε ένα αυτοκίνητο στην πλουσιότερη διαμόρφωση. Το σαλόνι υπόκειται σε γκρίζο δέρμα, υπάρχει μια καταπακτή στην οροφή και μια μηχανή πέντε -ταχύτητας. Τιμή - $ 36 020, τροποποίηση με βελούδο και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων κατά σχεδόν τρεις και μισές χιλιάδες φθηνότερες.
Τι θα δει ο ιδιοκτήτης γι 'αυτόν για τέτοια χρήματα; Με τη στροφή του κλειδιού ανάφλεξης, ο πίνακας ελέγχου θα αναβοσβήνει και το καλωσόρισμα Hello θα εμφανιστεί στη μικρή οθόνη του χιλιομετρητή. Οι κλίμακες των κύριων και βοηθητικών συσκευών διαβάζονται εύκολα και σχεδόν δεν επικαλύπτονται από το τιμόνι - η ρύθμιση της κλίσης βοηθά. Στην κεντρική κονσόλα, διακοσμημένη με ένθετα κάτω από ένα δέντρο, ο κύριος χώρος καταλήφθηκε από διακόπτες του τρόπου λειτουργίας του συστήματος εξαερισμού και του κλιματισμού. Τα κέντρα τους ρίχνονται, συμπεριλαμβανομένου του κλιματισμού, της θέρμανσης του πίσω παραθύρου και, κατά συνέπεια, της διανομής ροών αέρα. Στα δεξιά ήταν ένας πιο μέτρια ρυθμιστής του θερμαντήρα καμπίνας. Ο ηγετικός ρόλος εδώ ανήκει στον οδηγό, αν και οι επιβάτες της μεσαίας σειράς μπορούν να ρυθμίσουν τις ροές του αέρα. Για να γίνει αυτό, υπάρχουν ξεχωριστοί τροχοί και εκτροπείς στην οροφή.
Ο κατάλογος όλων των συνδυασμών της τοποθέτησης τριών σειρών καθισμάτων θα ήταν πολύ μεγάλος. Μια φωτογραφία θα σας βοηθήσει να εξοικειωθείτε με έναν από τους εσωτερικούς μετασχηματισμούς. Θα ήθελα να δώσω ιδιαίτερη προσοχή στην ευκαιρία να μετακινήσω τα καθίσματα της δεύτερης σειράς και σε ξεχωριστά κελύφη για τα δεξιά και τα αριστερά μέρη.
Η γνωριμία με τον τεχνικό εξοπλισμό του νέου Vitara υπενθύμισε τη συζήτηση με τους δοκιμαστικούς πιλότους. Η ουσία του ήταν η εξής: Όταν το αεροπλάνο αφαιρείται από την παραγωγή, αυτό σημαίνει ότι ο σχεδιασμός μεταφέρεται στην τελειότητα. Συνέβη με το Vitara. Στην αρχή ήταν τρεις. Στη συνέχεια εμφανίστηκε το Five -Door Grand Prix Vitara. Τώρα, επιμήκυνση της βάσης μέχρι 2800 mm, πήραμε επτά -θέατρο. Το Vitara δεν έχει ήδη πουθενά να αναπτυχθεί. Διαφορετικά, σε χωρητικότητα των επιβατών, θα πάει στην τάξη των μικρών.
Τώρα ας δούμε την κουκούλα. Η ισχύς του κινητήρα του ενημερωμένου Vitara έφτασε στα 183 λίτρα. Με. - 10 περισσότερες από αυτές του prerestyling. Η ροπή αυξήθηκε επίσης ελαφρώς. Ένα πέμπτο εργαλείο εμφανίστηκε σε ένα αυτόματο κουτί. Μια αξίωση για τις ιδιότητες εκτός δρόμου μπορεί να θεωρηθεί μια σειρά μείωσης στη μετάδοση. Αλλά δεν υπάρχουν διακοσμητικές κλειδαριές. Το συμπέρασμα υποδηλώνει τον εαυτό του - μπροστά μας, ένα επεξεργασμένο, λογικά ολοκληρωμένο σύστημα μετάδοσης. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για το αυτοκίνητο στο σύνολό του. Και αυτό δεν είναι κακό. Αυτή τη στιγμή, είναι κερδοφόρο να αγοράζουμε ένα επτά -θέατρο Suzuki με μια άκαμπτα συνδεδεμένη μπροστινή γέφυρα, που έφερε κατά τη διάρκεια πολλών εκσυγχρονισμών από το σώμα και τις μονάδες, οι οποίες μπορούν επίσης να προχωρήσουν στο Easy Off -Road. Εάν ακολουθήσετε ξανά τη λογική των δοκιμαστικών πιλότων, τότε το ενημερωμένο vitar μετά από λίγο είναι καιρός να αφαιρέσετε από την παραγωγή. Δεν μπορείτε να αποσπάσετε περισσότερο από αυτό - η επόμενη γενιά μπορεί να είναι πιο ακριβή και, επιπλέον, θα είναι στην αρχή της εξέλιξής του, την οποία έχει ήδη περάσει το σημερινό Vitara.
Εν κινήσει, το αυτοκίνητο είναι άνετο, ο κινητήρας είναι σχεδόν ακουστικός. Το βρυχηθμό του αρχίζει να διεισδύει στο σαλόνι σε επαναστάσεις άνω των 3000. Το μηχάνημα είναι εγκαίρως της μετάδοσης. Το μόνο πράγμα που είναι κάπως ενοχλητικό είναι το χαρακτηριστικό buzz της μετάδοσης στην πρώτη ταχύτητα. Γενικά, η ηχητική μόνωση δεν προκαλεί παράπονα. Εάν υπάρχει η επιθυμία να χρησιμοποιηθούν ολόκληρο το δυναμικό του κινητήρα στην πόλη, μπορώ να συμβουλεύω την ακόλουθη λειτουργία μετάδοσης: μεταφέρουμε τον επιλογέα πολυβόλων στη θέση 3, απενεργοποιήστε το overdrave και ενεργοποιήστε το κουμπί της μετάδοσης ισχύος. Εάν το γυαλόχαρτο είναι άμμο, τότε υπάρχει η ευκαιρία να φωνάξετε με ελαστικά.
Προσπάθησαν να ανέβουν στη λάσπη. Τι ήρθε αυτό; Θυμηθείτε πώς κρέμεται ένα κομμάτι σαπουνιού στο μπάνιο. Σε γενικές γραμμές, θέλετε να απομακρυνθείτε από την άσφαλτο στη λάσπη - να αλλάξετε γνώμη στα κατάλληλα ελαστικά. Στους κομψούς δίσκους των ελαστικών Bridgrastone 235/60R16 με το καλοκαιρινό πρότυπο της ομορφιάς μας, δεν υπάρχει τίποτα να κάνουμε εκεί. Και η κάθαρση των 183 mm είναι αρκετή και η ισχύς του κινητήρα σε μειωμένο γρανάζι είναι για τα μάτια, αλλά τα ελαστικά, που καλύπτονται με λάσπη, μετατράπηκαν σε υγρές ολισθηρές διαφάνειες: το παραμικρό χτύπημα ή βόμβο χτυπήθηκε από μια δεδομένη τροχιά.
Sergey Klochkov.
Φωτογραφία: Konstantin Yakubov
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
