Δοκιμή Drive Suzuki Wagon R 2003 - 2007 Hatchback
Liliput με ένα σημάδι +
Από τη στιγμή της εμφάνισής του, η Suzuki Wagonr + προκάλεσε πολλές διαμάχες και ντροπιαστικές κρίσεις, οι περισσότεροι από αυτούς απευθύνθηκαν στην κατηγορία Affiliation αυτού του περίεργου αυτοκινήτου. Σε μέγεθος - ένα τυπικό συμπαγές, αλλά πολύ ευρύ, αν και, πιθανώς, με πλάτος 1620 mm, αυτό το μοντέλο δεν χτυπήθηκε πολύ πέρα \u200b\u200bαπό την τάξη της τάξης στην οποία θα μπορούσε να ανήκει. Το σημείο είναι στο άλλο. Εάν ακόμη και οι πιο τολμηρές, από την άποψη της εμφάνισης, οι διάκριση αυτής της τάξης, όπως η Hyundai Atos και ο Daewoo Matiz, με μια ειδική επιθυμία μπορεί να βρεθεί σε πέντε πόρτες hatchbacks με ένα πρόσμιγμα minivan, τότε Wagonr +, αν όχι πίσω Πόρτες ταλάντευσης, θα ήταν δυνατόν να εξεταστεί μια κλίμακα μειωμένο 1/3 αντίγραφα οποιουδήποτε μίνι λεωφορείου που κυκλοφόρησε στη δεκαετία του ογδόντα.Ειλικρινά, αυτός ο κύβος εμφανίζεται σε τροχούς για δέκα χρόνια πριν, όταν δεν υπήρχαν τόσα πολλά μοντέλα μη παραδοσιακών τάξεων, θα μπορούσε πραγματικά να μπει στο πρωκτικό της ιστορίας ως το πιο αστείο και ακατανόητο αυτοκίνητο. Ένα άλλο πράγμα είναι τώρα - στη μόδα την κυκλοφορία του αίματος και κάθε αυτοπεποίθηση της αυτοκινητοβιομηχανίας θεωρεί το ζήτημα της τιμής να δείξει το κοινό το αποτέλεσμα των κατασκευών του στο θέμα τι θα συμβεί αν περάσατε το σκαντζόχοιρο και το κατσαρίδα; Σε κάθε αυτόματη εκπομπή, εκτός από τη ζήτηση παραδοσιακών hatchbacks, sedans και καθολικά, πολλαπλά εννοιολογικά μοντέλα, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα πολλών διαφορετικών τάξεων και κατασκευών σύμφωνα με το SuperCar + Minivan Scheme, SUV + Small Trap, κλπ. Και ποιο είναι το πιο περίεργο, ένα ορισμένο ποσοστό αυτών των εξελίξεων μετά από σύντομο χρονικό διάστημα ανταλλάσσεται αρκετά επιτυχώς για προσωπική εξοικονόμηση αγοραστών ως σειριακό μοντέλο. Περίπου το ίδιο συνέβη με το σημερινό μας πειραματικό. Το μοντέλο, απολύτως κανένα αναλόγιο, έχει συμμετάσχει με επιτυχία στον αγώνα της αγοράς και η εμφάνιση των δύο ευρωπαϊκής παραγωγής με τη μορφή της Opel Agila επιβεβαιώνει μόνο ότι σε μία φορά οι ειδικοί Suzuki επέλεξαν μια πολύ σωστή και ελπιδοφόρα κατεύθυνση.
Λένε ότι ο καλύτερος - ο εχθρός είναι καλός, αλλά η επιτυχία της αγοράς Wagonr + είναι εκπληκτική, ότι με όλη την πολυλειτουργικότητα και την εξωτερική μη καμινάδα, το αυτοκίνητο διαμορφώθηκε πολύ γρήγορα την εξειδικευμένη θέση του. Κατ 'αρχήν, διαφορετικά και δεν μπορούσαν να είναι. Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο είναι πολύ μικρό, το οποίο είναι εξαιρετικά βολικό στην πόλη, επειδή ο χώρος στάθμευσης για ένα τέτοιο ψίχουλο είναι δύσκολα δύο φορές λιγότερο από ένα πλήρες αυτοκίνητο. Αλλά, από την άλλη πλευρά, μέσα στις μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι πρακτικά δεν αισθάνονται, ακόμη και αν υπάρχουν τρεις επιβάτες στην πλάτη, και όλοι έχουν ένα πολύ μεγάλο σετ. Χάρη σε περισσότερα από ένα και μισά μέτρα, το πλάτος μέσα στο αυτοκίνητο ευχαριστεί απλά άτυπο για αυτή την τάξη από το περιθώριο του χώρου, και πιο κάθετη από το συνηθισμένο αυτοκίνητο, η προσγείωση αφήστε το να μην είναι τόσο κατάλληλο για χιλιάδες μέτρα, αλλά αυτό Παρέχει μια γρήγορη είσοδο, η οποία είναι πολύ πιο σημαντική για το αυτοκίνητο της πόλης. Τι άλλο πιθανότατα θα απολαύσει τον οδηγό Wagonr +, οπότε αυτή η κινητικότητα και η καταλληλότητα για τα αστικά ταξίδια είναι μια υψηλή προσγείωση και άριστες καθρέφτες οπίσθιας προβολής ανέγερσης της ελιγμών αυτού του αυτοκινήτου στο επίπεδο μιας καλής μοτοσικλέτας.
Στην πραγματικότητα, η στάση των συμπατριωτών μας σε μοντέλα όπως η Suzuki Wagonr + μπορεί να περιγραφεί ως περίεργος και αγνοεί. Ναι, ένα τέτοιο croches προσελκύει απόψεις στο ρέμα, αλλά ταυτόχρονα η απόλυτη πλειοψηφία των οδηγών πιθανότατα έλαβε την ιδέα της αδυναμίας αυτού του αυτοκινήτου, λόγω της έλλειψης στοιχειώδους πολιτισμού αυτοκινήτων, έχουμε λανθασμένα εκχωρήσει στις κυρίες 'μοντέλα. Και μάταια - τελικά, σε ολόκληρο τον κόσμο, ο Suzuki είναι διάσημος όχι τόσο από τους μικρούς άντρες του, πόσες δαπανηρές επιβλέψεις, και για την παραγωγή κινητήρων για την επιχείρηση μοτοσικλετών υψηλής ταχύτητας, όπως λένε, ένα σκυλί έτρωγε. Ειδικά επειδή, σε αντίθεση με τους άλλους συμπαγείς κατασκευαστές, η εταιρεία αποφάσισε να μην ανταλλάσσεται για μικρά πράγματα όπως μονάδες ισχύος λίτρων, αλλά προσφέρονται για τον Wagonr + αρκετά ενήλικες κινητήρα - 1,3 λίτρα και 76 άλογα. Είναι απαραίτητο να πούμε ότι το αυτοκίνητο με μια εξοπλισμένη μάζα 985 kg αυτού του γεγονότος είναι κάτι περισσότερο από αρκετό. Στη δυναμική, ειδικά αν η περίπτωση συμβαίνει στην πόλη, το αυτοκίνητο μπορεί να δώσει τη θέση του σε οποιονδήποτε. Αλλά ακόμα και η καλύτερη - σχετικά μεγάλη μονάδα ισχύος με ένα τόσο μικρό βάρος επιτρέπει στο αυτοκίνητο να μην είναι τόσο ευαίσθητο στην αλλαγή στο φορτίο και απλά έτσι να βγάλετε είναι ωραία. Το αποθεματικό της ροπής σάς επιτρέπει να αγγίξετε χωρίς προβλήματα και να οδηγήσετε καθόλου σε αδράνεια και η δυναμική δεν είναι χειρότερη ταυτόχρονα από ό, τι σε μεγαλύτερο και ανόητο συναδέλφους. Δεν χρειάζεται να μετατραπεί ο κινητήρας πολύ - ήδη στις 2000 rpm, το κάνει χωρίς προβλήματα στην υψηλότερη μετάδοση, η οποία αντιστοιχεί σε περίπου 60 km / h. Πιθανότατα θα είχα ταξιδέψει ολόκληρη τη δοκιμασία αν ο Bibmer σταθμευμένος σε μια συμφόρηση δεν κατάφερε να ξεπεράσει έντονα να ξεπεράσει και εδώ έσκαψα επίσης όλη τη γοητεία του κινητήρα κατασκευαστή μοτοσικλετών. Εάν αυτό που συνέβη πριν φτάσει στο βέλος του ταχυμετρομέτρου του σημείου 3000 μπορεί να καλέσει απλά δυναμικό overclocking, τότε μόνο ένας ορισμός μοτοσικλετών είναι κατάλληλος για το τι συμβαίνει. Την τελευταία φορά που τέτοιες αισθήσεις συνέβαλα να βιώσω τον τροχό ενός τρελού στροβιλοσυμπτωμένου SAAB, με μια διόρθωση για τον όγκο του κινητήρα φυσικά. Είναι ένα τέτοιο αποτέλεσμα που ο στρόβιλος είναι ενεργοποιημένος, δίνει στον κινητήρα Wagonr + εάν το κάνετε σε μια κόκκινη ζώνη του tachometer. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι παρόμοιο με μια ψυχική στροβιλοσυμπιεστή συσκευή - το pickup αν και ευαίσθητο, αλλά στη δυναμική ενός ειδικού κέρδους δεν δίνει, και δεν θα γυρίσετε τον κινητήρα κάθε φορά που δεν θα το κάνετε. Ωστόσο, αυτό δεν είναι απαραίτητο - η εφαρμογή του ρόλου ενός ιδανικού αυτοκινήτου της πόλης, η Suzuki Wagonr + θα πρέπει να είναι κατά κύριο λόγο ότι είναι καταρχήν, διότι έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό, έναν άμεσο κινητήρα και το πιο σημαντικό - έκανε πολύ υψηλή ποιότητα. Έτσι, αν και αυτή τη φορά θα έρθει σίγουρα, να μάθουμε πώς να παρατηρήσετε μικρά, άνετα και οικονομικά αυτοκίνητα, τότε περίπου το ίδιο Suzuki Wagonr + και θα είναι δημοφιλές μαζί μας. Εν τω μεταξύ, θεσπίστηκε από τον μη αναγνωρίσιμο ρόλο του πρωτοπόρου, αν και είναι πιθανό ότι αυτό το μοντέλο θα είναι σε θέση να σπάσει τον αγοραστή για το λόγο αυτό και την παρουσία ορισμένων πλεονεκτημάτων. Λοιπόν, ο χρόνος θα πει ...
(+) Χωρητικότητα, υψηλή ελιγμό, εξαιρετική έλξη του κινητήρα, σαφή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, συναρμολόγηση καλής ποιότητας, προσεκτική εσωτερική εργονομία, ευχάριστο για το άγγιγμα και ακριβά πλαστικά, παρουσία κοιλιακών και αερόσακων.
(-) Θόρυβος κινητήρα σε υψηλή ταχύτητα, χωρίς ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε ύψος.
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
Μια πηγή: Autogase / n 25 (328) από 22.08.01
