Suzuki SX4 Sedan Test Drive από το 2006 sedan
Τι είναι καλό?
Σε ένα σχολείο ή ένα ινστιτούτο, οι περισσότερες από τις παραμέτρους του Suzuki-SX4 θα γινόταν σίγουρα καλό. Υπάρχουν λίγα εξαιρετικά χαρακτηριστικά, αλλά δεν υπάρχουν προφανείς αποτυχίες, σύμφωνα με τον Sergey Kanunnikov. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov. Suzuki SX4
Το αυτοκίνητο hatchback έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Sedan - το 2007. Στη Ρωσία, τα hatchbacks πωλούνται με μπροστά και όλα - τα sedans - μόνο με μπροστά.
Κινητήρας: βενζίνη 1,6 L (107 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5 ταχυτήτων, αυτόματη 4 ταχυτήτων.
Περίληψη: GL, GL-A, GL-X
Τιμή: 480 500 - 583.000 ρούβλια.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: sedan, αυτόματο κουτί, εξοπλισμός GL, 513.000 ρούβλια.
Εάν θέλετε να προσελκύσετε την προσοχή στο αυτοκίνητό σας, αν και όχι στο κόστος, έτσι τουλάχιστον η πρωτοτυπία, το Suzuki -SX4 δεν είναι για σας. Εάν έχετε μια μεγάλη οικογένεια που προτιμά τα ταξίδια μακράς διαίρεσης, είναι καλύτερο να βρείτε ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Ταξιδεύετε κατά μήκος της Μητρόπολης κυρίως ενός (ένα) ή δύο και προτιμάτε ένα ενεργητικό (φυσικά, μέσα στο πλαίσιο ενός λογικού) στυλ οδήγησης; Αυτό το αυτοκίνητο αξίζει τον κόπο.
Τρία αστέρια Η αξιολόγηση θα λάβει καλή αξιολόγηση από το εκπαιδευτικό σύστημα. Σύμφωνα με το ξενοδοχείο - σκληρά τρία αστέρια. Χωρίς πολυτέλεια, χωρίς φαντασία και στιγμιότυπα, αλλά σωστά και βολικά - όλα είναι στη θέση τους. Μιλώντας για ευκολία. Για μισό εκατομμύριο ρούβλια, θα μπορούσατε να εξοπλίσετε ένα αυτοκίνητο τουλάχιστον απλή μουσική. Κάποιο είδος παθολογικής εξοικονόμησης!
Το σαλόνι είναι διακριτικό, χωρίς φωτεινές λεπτομέρειες, αλλά όλα είναι σαφή, λογικά, πρακτικά. Συνηθίσαμε αρκετά γρήγορα την προσγείωση του λεωφορείου, το όφελος από το φάσμα των προσαρμογών στην καρέκλα και το τιμόνι είναι αρκετό. Ωστόσο, ακόμη και εκείνοι των οποίων το ύψος είναι ελαφρώς μικρότερο από 180 cm θα τοποθετηθεί χωρίς αποθεματικό πίσω. Παρεμπιπτόντως, σε πλάτος - όχι ένα πλοίο καθόλου. Το χειμώνα, είναι καλύτερο για τους ταφείς να βγάλουν σακάκια, το όφελος των εξωτερικών ενδυμάτων και πολλά άλλα μπορούν να αφαιρεθούν σε έναν εξαιρετικό, τεράστιο κορμό. Από την άποψη του σχεδιασμού, ο όγκος ραμμένος στο hatchback που έκανε το sedan του αυτοκινήτου κάνει μια διφορούμενη εντύπωση, αλλά από την άποψη της πρακτικότητας είναι άτρωτη.
Και επίσης στο Suzuki-SX4, όχι ως παράδειγμα για πολλούς συμμαθητές, μια πολύ αξιοπρεπή ορατότητα. Είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα στο τιμόνι, στον αυτόματο επιλογέα γραναζιών, σε άλλα χειριστήρια. Sensation - οδήγησε εκατό φορές σε αυτό το αυτοκίνητο! Όχι, απλά - σε δεκάδες παρόμοια
Shustrik στην πόλη! Ακόμη και μακριά από την αιχμηρή και βαθιά πρέσα του πεντάλ αερίου στην αρχή προκαλεί μια ολίσθηση των ελαστικών που είναι ελαφρώς υγρό άσφαλτο. Δεν περίμενα αυτό από καθόλου ένα αυτοκίνητο που έβλεπε το αυτοκίνητο: οι 107 δυνάμεις του δεν είναι καθόλου ρεκόρ στη σημερινή εποχή, και εκτός από ένα αυτόματο. Η εντατική επιτάχυνση συνεχίζεται: Ακόμη και μετά από 100 χλμ./H, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πρόθυμα στην πίεση του πεντάλ αερίου. Το κουτί των τεσσάρων ταχύτητας λειτουργεί σαφώς και γρήγορα. Εξαιρετική! Ήθελα ακόμη και να πάω στο SX4 κάπου σε ένα μακρύ ταξίδι.
Δυστυχώς, στους ρωσικούς δρόμους, το αυτοκίνητο είναι γνωστό ότι περιμένει χιλιάδες ευρεία ποικιλία παρατυπιών. Στο Smooth Suzuki συμπεριφέρεται πολύ καλά - πρακτικά δεν παραβιάζει τα υπόλοιπα έλκηθρα και δεν ταλαντεύεται. Ακόμη και στις διαδρομές, το αυτοκίνητο πηγαίνει σταθερά. Καλά -το σύστημα διεύθυνσης λειτουργεί σύμφωνα με την αναστολή. Αυτό είναι μόνο σε μικρές, αλλά βαθιές λακκούβες και χτυπήματα, το αυτοκίνητο είναι σκληρό. Στην πόλη - δεν είναι τρομακτικό, αναπηδώντας για άλλη μια φορά υπενθυμίζουμε: πιο στενά! Επιπλέον, η πλευρά της δυσκαμψίας είναι καθαρά θετική: σίγουρη, χωρίς ρολά, περνώντας στροφές, σαφή προσκόλληση στην τροχιά που περιγράφεται από το τιμόνι. Η μετάβαση στο Suzuki στη Ρωσία για 700 χιλιόμετρα από τη Μόσχα είναι πολύ λιγότερο ευχάριστη. Γενικά, το δικαίωμα είναι το συναρμολογημένο και καθαρό, κανονικό αυτοκίνητο πεζικού!
Αντίστροφη, ελιγμών, καλή ορατότητα και μη τεντωμένη δυνατότητα ελέγχου, απλά γεννιέται για μια μητρόπολη!
ΟΛΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΑ Το Suzuki-SX4 δεν εντυπωσιάστηκε ούτε από το σχεδιασμό του σώματος ούτε από την εσωτερική διακόσμηση. Οι τρέχουσες ιδιότητες δεν είναι κακές, αν και δεν μπορούν να καλούνται εξαιρετικές. Αλλά είναι εύκολο να κατεβείτε με το Suzuki. Το βράδυ μετά από μια μακρά εργάσιμη μέρα, αναγκάζοντας μια κατεστραμμένη, περιορισμένη μητρόπολη, δεν θα μετανιώσετε τις αποκαλύψεις σχεδιαστή και μηχανικής, αλλά θα είναι ευχαριστημένοι με την πρακτικότητα και την ευκολία, χάρη στην οποία μπορείτε εύκολα να διατηρήσετε στον υγρό ρυθμό μιας μεγάλης πόλης
Μόνο μία φορά σε λίγες μέρες της ζωής με το Suzuki-SX4, μας απονεμήθηκε η προσοχή ενός περαστικού. Πώς είναι το αυτοκίνητο; - Πρόστιμο! Ξαφνικά πίστευα ότι απάντησα κάπως μεμονωμένα. Όχι, είναι αρκετά επαρκές για το αυτοκίνητο - κανονικό.
Suzuki SX4 - Χωρίς αποκαλύψεις, χωρίς λάθη, χωρίς μεγάλες νίκες - ένα καλό αυτοκίνητο της πόλης.
+ Εξαιρετική ορατότητα, ένας κινητήρας σε συνδυασμό με ένα επιτυχημένο κιβώτιο ταχυτήτων, έναν καλό κορμό.
- Κακέρα στο πίσω κάθισμα, μια σκληρή ανάρτηση, δεν υπάρχουν εκφραστικά χαρακτηριστικά.
Για τα ίδια χρήματα
Σημείωση Nissan
413 000-543 000 τρίψιμο.
Μικρό και ευγενικό, μέτρια ευρύχωρο, αρχικά κομμένο. Υπάρχει μια επιλογή κινητήρων - 88 και 110 hp.
Zr, 2007, Νο 11
Toyota Yaris
463 000-543 000 τρίψιμο.
Ιδεολογικά μοιάζει με Suzuki - στην πρώτη γραμμή της πρακτικότητας. Το Plus Toyota είναι ένα πρωτότυπο σχέδιο που προσελκύει κυρίες. Μείον - στερείται κατάχρησης του SX4.
Zr, 2006, Νο. 12
Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
