Suzuki SX4 Sedan Test Drive από το 2006 sedan
Γίνε ένα sedan
Μια ψηλή γραμμή σώματος, παχουλός σχήματα, φύτευση λεωφορείων οδηγού μπορεί ένα τέτοιο αυτοκίνητο να είναι ένα sedan; Είναι αρκετά - απαντούν στο Suzuki, παρουσιάζοντας στη Ρωσία μια νέα έκδοση της τάξης γκολφ SX4 αυτή τη φορά με ξεχωριστό κορμό. Σχεδόν ένα χρόνο μετά τη ρωσική πρεμιέρα του Hetchbek. Η πρώτη γνώμη για το αυτοκίνητο, ωστόσο, όπως ένα άτομο, αναπτύσσεται σε λίγα μόνο δευτερόλεπτα, δεν μου αρέσει στο επίπεδο. Στην περίπτωση του Suzuki SX4 sedan, βρισκόμουν σε αμήχανη θέση. Δεν είναι ότι αυτό το αστείο φαινομενικά αυτοκίνητο δεν προκάλεσε συναισθήματα, ήταν απλά δύσκολο να συμφωνήσουμε με το γεγονός ότι το ενδιαφέρον hatchback SX4 αποφάσισε να πάρει έναν αδελφό, για τον οποίο έπρεπε να ανταλλάξω ένα πλήρες sedan drive στα έγγραφα .
Οικογένεια έτσι, τουλάχιστον, το Suzuki SX4 sedan τοποθετεί τους ίδιους τους Ιάπωνες. Ένας τέτοιος ορισμός, προφανώς, θα πρέπει να χρησιμεύσει ως ένα είδος δικαιολογίας για την όχι την πιο αρμονική εμφάνιση. Πείτε, η οροφή είναι υψηλή για να καταστήσει πιο βολικό για τους επιβάτες και στενούς τροχούς σε ευρύ φραγκοστάφυλο για την πρακτικότητα. Από την πλευρά φαίνεται ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται σε tiptoe. Ακόμα, εκκαθάριση 165 mm σε συνδυασμό με μικρή βάση και σύντομη
Και πάνω από τις προεξοχές που εξακολουθεί να είναι ένα θέαμα. Το SX4 αναφέρεται στον τύπο των αυτοκινήτων που είναι καλύτερα αντιληπτά σε μέρη. Για παράδειγμα, ένα ευρύ, σε ένα μεγάλο πλέγμα του ψυγείου a la vitara θα ταιριάζει σε ένα πιο συμπαγές μηχάνημα. Το ίδιο ισχύει και για την οπτική.
Αλλά αν κοιτάξετε τους Ιάπωνες, όπως λένε, γενικά, όλο αυτό το μεγαλείο χάνεται με κάποιο τρόπο. Η Suzuki φαίνεται ρουστίκ και δεν είναι πολύ ενδιαφέρουσα.
Αλλά γιατί, λοιπόν, το δεύτερο, μετά το sedan της Liana από την Suzuki στην αγορά μας (παρεμπιπτόντως, η Liana εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά από ένα hatchback) πρόκειται να κατακτήσει τις καρδιές των ρεαλιστικών συμπατριωτών μας; Συνεχίζω να αναζητώ την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση, προσαρμόζοντας τη θέση του οδηγού για τον εαυτό μου. Αρκετά άνετα, ανθεκτικά, με ιαπωνικό μακρύ μαξιλάρι.
Είναι αλήθεια ότι δεν ήταν δυνατό να ρυθμιστεί η μικροϊέρ, όπως θα έπρεπε: ακόμη και στη χαμηλότερη θέση, η προσγείωση αποδείχθηκε, όπως σε ένα λεωφορείο. Η αναθεώρηση είναι μόνο για να επωφεληθεί, και υπάρχει αρκετή θέση πάνω από το κεφάλι, αλλά τελικά, το τιμόνι σε ύψος προβλέπει σαφώς ότι το κάθισμα μπορεί να είναι χαμηλότερο, διαφορετικά το τιμόνι, σε μια συγκεκριμένη θέση, απλά βρίσκεται στα γόνατά του. Έχοντας ασχοληθεί με το κάθισμα του οδηγού, μεταμοσχεύομαι. Από τα ύψη μου 184 cm, μπορώ να δηλώσω: Υπάρχουν αρκετά μέρη εδώ. Το μόνο που το πίσω μέρος της οροφής με κάποιο τρόπο με κάποιο τρόπο πηγαίνει στο άνοιγμα του γυαλιού, τόσο πολύ ώστε αν θέλετε να ακουμπήσετε πίσω, θα πρέπει να γλιστρήσετε λίγο, διαφορετικά το πίσω μέρος του backpat θα συναντηθεί αναπόφευκτα με το οροφή.
Διαφορετικά, το εσωτερικό είναι ένας τυπικός μεσαίος αγρότος. Το πλαστικό δεν είναι πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά αυτό αντισταθμίζεται εν μέρει από τη διεξοδική προσαρμογή των λεπτομερειών της εσωτερικής διακόσμησης. Τελικά, έχουμε να κάνουμε με ένα ιαπωνικό αυτοκίνητο: ο σχεδιασμός μπορεί να μην εντυπωσιάσει τα αισθητήρια, αλλά είναι αδύνατο να διαμαρτυρηθούμε για την ποιότητα!
Τα πρώτα μέτρα σε κίνηση παρουσίασαν αρκετές εκπλήξεις. Εργάζομαι έντονα ως τιμόνι σε ένα χαλαρό ρεύμα της πόλης, αρχικά δεν πίστευα τα συναισθήματά μου. Ένα τέτοιο αρνί θα ζητηθεί από ένα άλλο σπορ αυτοκίνητο! Το τιμόνι, η σοβαρότητα του οποίου φαινόταν να επαληθεύεται στο γραμμάριο, δημιουργήθηκε απλά για ελιγμούς υψηλής ταχύτητας. Αλλά πολύ σύντομα, πιο συγκεκριμένα, όταν το βέλος ταχύμετρου άρχισε να επιλέγεται στο σημάδι των 60, η απόλαυση αντικαταστάθηκε από ερεθισμό. Η ηλεκτρική λήψη ενέργειας δεν ήθελε σαφώς να λάβει υπόψη την πραγματική κατάσταση του δρόμου, ανταποκρινόμενη στις στροφές του τιμονιού, τόσο πιο τεμπέλης, τόσο ισχυρότερο λυπάμαι για τον επιταχυντή.
Στον προαστιακό αυτοκινητόδρομο, η διοίκηση SX4 άρχισε να μοιάζει με το παιχνίδι σε ένα συμπύκνωμα αυτοκινήτων μη υψηλής ποιότητας, οι μπροστινοί τροχοί αντιδρούν στις ομάδες με καθυστέρηση. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας των 1,6 λίτρων είναι έτοιμος να διασκορπίσει έντονα το αυτοκίνητο. Πραγματικά προσβλητικό Οι Ιάπωνες είναι ίσως οι πιο εξελιγμένοι εφευρέτες από την άποψη των φορτισμένων αυτοκινήτων. Λοιπόν, πες μου Mercy, ποιος άλλος θα σκεφτόταν να μετατρέψει τη σεμνότητα SX4 σε αγωνιστικό αυτοκίνητο;
Το Suzuki SX4Force, ακριβώς αυτό το όνομα, έλαβε μια νέα ιδέα, οι κατασκευαστές του αυξανόμενου ήλιου της χώρας εξοπλισμένους με 250 (!) L. Με.
Ο πίσω καναπές έδωσε τη θέση του στην προηγμένη ακουστική του Rockford Fosgate, η οποία θα πρέπει να ανταγωνιστεί το διαμορφωμένο σύστημα εξάτμισης, το οποίο το SX4Force αναγκάστηκε από το αθλητικό ποδήλατο Suzuki GSX-R1000.
Κατά συνέπεια, οι αλλαγές επηρέασαν την εμφάνιση. Η αφθονία των ινών άνθρακα, ένας λοξός οπίσθιος προφυλακτήρας και δίσκοι Enkei 18 ιντσών σε καουτσούκ χαμηλού προφίλ καθιστούν το Suzuki SX4 δύσκολο να γνωρίζετε εδώ και ένα οικογενειακό sedan!
Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες σαφώς δεν αισθάνθηκαν ευχαρίστηση από τις προσπάθειές μου να βρω μια κοινή γλώσσα με το SX4 σε μικρά χτυπήματα, το αυτοκίνητο αναπήδησε πολύ και τα κεφάλια των ανθρώπων για μια στιγμή ήταν σε επικίνδυνη εγγύτητα με το ανώτατο όριο. Μπροστά σε τέτοια ταλαιπωρία, κανείς δεν ήταν ορατός, θα πρέπει να πούμε χάρη στις διαγράμματα στην πίσω ανάρτηση. Στο μεγαλύτερο τμήμα του δρόμου Suzuki, ευχαριστεί με καλή μόνωση ήχου και εξαιρετική δουλειά της σόμπας: σε μια μέρα που δεν είναι τόσο χειμώνα ήταν πολύ χρήσιμη. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η ελαφριά βροχή πήγε, η οποία επέτρεψε να αξιολογήσει πλήρως το έργο των φρένων. Το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης του Suzuki αντισταθμίστηκε σε πέντε: ο ABS εργάστηκε σαφώς, εμποδίζοντας το αυτοκίνητο να εγκαταλείψει την τροχιά για ένα IoT. Το Sedan κατάφερε να αντιμετωπίσει την αναδιάταξη στις οριακές λειτουργίες λίγο χειρότερα.
Σε γενικές γραμμές, σε μια ευθεία γραμμή, το SX4 συμπεριφέρεται πολύ καλύτερα από άλλα sedans επιχειρηματικής τάξης: η ταχύτητα δεν είναι αισθητή, το αυτοκίνητο είναι σταθερό και αδιάφορο για τις ροές αέρα. Αλλά όσο πιο δροσερό είναι η στροφή, τόσο πιο ξεκάθαρα αρχίζει να επηρεάζει το υψηλό κέντρο βάρους του μηχανήματος και η ταχύτητα πρέπει να μειωθεί αισθητά.
Η δεύτερη προσπάθεια να αποπλανήσει τους Ρώσους από τη Suzuki πιο επιτυχημένη από την πρώτη; Αν και δεν είναι το πιο όμορφο, αλλά αρκετά πρακτικό και, γενικά, το στερεό sedan SX4 μπορεί να βρει το μέρος των θαυμαστών του, επειδή για πολλούς στη χώρα μας η παρουσία ενός ξεχωριστού κορμού παραμένει σχεδόν το κύριο επιχείρημα κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.
Σε κάθε περίπτωση, οι αντιπρόσωποι δεν έχουν καμία αμφιβολία: προμήθεια Suzuki το μοντέλο σας στη Ρωσία στις ίδιες ποσότητες με, ας πούμε, Mitsubishi Lancer, το αποτέλεσμα του SX4 θα ήταν παρόμοιο. Αλλά, δυστυχώς, οι ποσοστώσεις δεν είναι συγκρίσιμες και όλες οι τάξεις γκολφ Suzuki αναγνωρίζουν τους ιδιοκτήτες τους πριν από την άφιξη στη Ρωσία.
Suzuki SX4 1.6 Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Προδιαγραφές
(Δεδομένα κατασκευαστή):
Διαστάσεις (μήκος/πλάτος/ύψος) 4 490 mm/1 730 mm/1 545 mm
Εκκαθάριση δρόμου 165 mm
Όγκος κινητήρα και ισχύς 1,6 L (107 λίτρα.
Επιτάχυνση σε 100 km/h 12.3 σελ.
Μέγιστη ταχύτητα 170 km/h
Τιμή
Βασικό: 497 000 τρίψιμο.
Στη μέγιστη διαμόρφωση: 597 000 τρίψιμο.
Ελάχιστο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: 530.000 ρούβλια.
Το αυτοκίνητο δόθηκε για τη δοκιμή από τον επίσημο αντιπρόσωπο Suzuki - Laura -Ozerki Company
Κείμενο: Αλέξανδρος Μιχαήλοφ
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
