Suzuki SX4 Sedan Test Drive από το 2006 sedan
SX τέσσερα
Suzuki SX-4. Όλοι -σεζόν, όλα -weather, αθλήματα, και ακόμη και συμπαγή ... Ήταν σε αυτές τις φάλαινες ότι η κύρια φιλοσοφία του Suzuki SX-4 ξεκουράζεται. Γιατί ξεκουραστείτε; Ναι, επειδή οι Ιάπωνες έκαναν τη συνέχεια του, αφενός, επεκτείνοντας τον κυβερνήτη και από την άλλη μετατρέποντας τελικά το μοντέλο από ένα καθολικό αυτοκίνητο σε μια κανονική πόλη.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, είχαμε τουλάχιστον ελπίδα. Μετά από όλα, παρουσιάζοντας αυτό το μοντέλο πριν από ενάμιση χρόνο, οι Ιάπωνες με κακή κρυμμένη υπερηφάνεια μίλησαν ότι μια ένδειξη της καθολικότητας του SX-4 είναι αρχικά κρυμμένη ήδη στο ανεπιτήδευτο όνομα, όπου το S είναι ο αθλητισμός και το σύμβολο x του κατάκτηση της αδιαφορίας. Η τελευταία φιγούρα, με τη σειρά του, κατέθεσε στην άνευ όρων ζώνη του αυτοκινήτου. Με μια λέξη, το μωρό παρουσιάστηκε με όλη του τη δύναμη ως SUV, και μόνο τότε ως αυτοκίνητο της πόλης.
Αλλά ταυτόχρονα, οι Ιάπωνες έθεσαν τον τελικό ορισμό αυτού του προσανατολισμού αυτού, με άδεια να πούμε, άμεσα στον πελάτη. Δύο διαφορετικά στη φιλοσοφία της αστικής γραμμής και της υπαίθρια γραμμή προσφέρονται να διαλέξουν. Στην πρώτη έκδοση, το αυτοκίνητο ήταν ένα μπροστινό -wheel drive compactwane, προσανατολισμένο (με βάση το όνομα) κυρίως στην κίνηση των αυτοκινητόδρομων της πόλης. Η δεύτερη έκδοση, αντίθετα, προσαρμόστηκε στους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων. Ήταν συνδεδεμένη με το κατάλληλο κιτ σώματος, αυξημένη εκκαθάριση δρόμου, εφοδιασμένη με πλήρη μετάδοση κίνησης και, παρεμπιπτόντως, με μια πολύ αξιοπρεπή τιμή (περίπου 24.000 δολάρια).
Συνήθως, οι μονοπωλιακές εκδόσεις της ονομαστικής διαθεσιμότητας επίσης δεν διέφεραν, ωστόσο, ο λαός, περίεργα, χαίρεται και άρχισε να καταναλώνει το SX-4 με την ίδια ταχύτητα με την εγχώρια εστίαση της Ford. Επιπλέον, άλλοι πελάτες δεν ήταν αμήχανοι και το γεγονός ότι μερικές φορές έπρεπε να περιμένουν το αυτοκίνητο που έπρεπε να είναι σχεδόν ενάμισι (!) Έτος.
Με μια λέξη, η επέκταση της οικογένειας σε μια τέτοια κατάσταση φαίνεται απολύτως δικαιολογημένη, αλλά η καινοτομία, κατά τη γνώμη μου, τελικά, η εικόνα του πιο όλων των εποχών, όλων των και αθλητικών αυτοκινήτων. Δυστυχώς, δεν προτείνεται το Suzuki SX-4 sedan που εκτελείται από το 4x4. Τουλάχιστον προς το παρόν, έτσι δεν μπορεί να υπάρξει συζήτηση για οποιαδήποτε εξωτερική γραμμή εκτός δρόμου αυτή τη στιγμή.
Στην πραγματικότητα, αυτό που λάβαμε στην έξοδο είναι ένα συνηθισμένο sedan της κατηγορίας B, όπως η Chevrolet Aveo, η Renault Logan ή που είχαν αποκλείσει σε μια έκδοση Bose της Skoda Fabia (πολύ λιγότερο δημοκρατική, αλλά στην πραγματικότητα δεν διαφέρουν από τους σημερινούς ανταγωνιστές, ούτε την πρωτοτυπία του στυλ ή της πρωτοτυπίας του στυλ ή της πρωτοτυπίας της τελειότητας του σχεδιασμού του στυλ, όχι της πλήρωσης). Αν και στην τελευταία περίπτωση, αξίζει να αναγνωριστεί ότι ακόμη και το βασικό σύνολο της Suzuki παρέχει και τα τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, τον κλιματισμό, τους ηλεκτρικούς δίσκους και τους καθρέφτες θέρμανσης, δύο αερόσακους, καθώς και ABS, EBD και BAS, από πολλά από τα μη Οι συμμαθητές του Yapanese διαθέτουν μόνο στην κορυφαία απόδοση. Όσο για το Stylistics, αυτό το sedan, βλέπετε, δεν είναι ένας όμορφος άνθρωπος. Φυσικά, είναι πιο όμορφο από το ίδιο Suzuki Liana, πιο σύγχρονο Logan και πιο πρωτότυπο από το Aveo, αλλά το σώμα hatchback, κατά τη γνώμη μου, φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον. Επιπλέον, συνδυάζεται καλύτερα με τον εσωτερικό κόσμο αυτού του αυτοκινήτου, τουλάχιστον με την εργονομία του.
Το πρώτο πράγμα που δίνετε προσοχή όταν οδηγείτε το SX-4 είναι μια κατακόρυφη προσγείωση, η οποία είναι συνήθως μη χαρακτηριστική για τα αυτοκίνητα με έντονο κορμό. Η συνεδρίαση είναι ασυνήθιστη, αλλά υπάρχουν πλεονεκτήματα. Πρώτον, χάρη σε αυτό, ακόμη και πολύ υψηλοί άνθρωποι μπορούν να φιλοξενήσουν στην καμπίνα, καθώς η ανύψωση της οροφής σας επιτρέπει να κάνετε μια τέτοια εγκατάσταση χωρίς κανένα πρόβλημα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ένα αρκετά αξιοπρεπές φάσμα προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης. Αλλά η κίνηση του σαλαμάτου θα μπορούσε να είναι περισσότερο, αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει για τον ανελκυστήρα της θέσης του οδηγού. Από την άλλη πλευρά, αυτοί οι περιορισμοί σας επιτρέπουν απλώς να βρείτε έναν εύλογο συμβιβασμό μεταξύ της άνεσης των εμπρόσθιων και των πίσω επιβατών. Τοποθετώντας το τελευταίο άλλο πλεονέκτημα του SX-4. Τα πόδια και τα γόνατα της δεύτερης σειράς επισκέπτες είναι αρκετά, ακόμα και αν τα μπροστινά καθίσματα ωθούνται στη στάση. Εδώ, παρεμπιπτόντως, αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι αυτό το μοντέλο είναι χτισμένο με βάση μακριά από το πιο διαστάσεων στην κατηγορία Suzuki Swift. Αλλά ταυτόχρονα, ο πειραματισμός με την χωρητικότητα δεν αξίζει τον κόπο. Ο τρίτος επιβάτης ενηλίκων στον πίσω καναπέ δεν θα ταιριάζει στο πλάτος του σαλόνι δεν θα επιτρέψει. Η κεντρική σήραγγα θα είναι γεμάτη εκεί και τα παιδιά θα είναι πολύ υψηλά, οπότε τα πόδια θα πρέπει να τοποθετηθούν με έναν από τους γείτονες.
Ωστόσο, ένας ευρύχωρος πίσω καναπές δεν ήταν ποτέ αξιοπρέπεια τέτοιων αυτοκινήτων. Αλλά ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 515 λίτρα πέρα \u200b\u200bαπό τον έπαινο εδώ, αυτό είναι κάτι περισσότερο από το Logan, αλλά σε αντίθεση με τον Γάλλο, μπορείτε επίσης εν μέρει ή πλήρως να διπλώσετε το πίσω μέρος του πίσω καναπέ, αυξάνοντας έτσι τον χρήσιμο χώρο σχεδόν διπλασιαστεί.
Το εσωτερικό SX-4 θυμίζει κάπως ένα swift με ένα πλαίσιο με το τεράστιο, ελαφρώς στρογγυλεμένο στο πάνω μέρος του μπροστινού πίνακα, οπότε φαίνεται καλό. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, θα προτιμούσα τους πιο σκούρους τόνους να είναι πιο πρακτικοί, επιπλέον, το σκούρο χρώμα δεν το κάνει έτσι, και με κουμπιά και συσκευές οπίσθιου φωτισμού αίματος, συνδυάζεται πολύ αρμονικά. Παρεμπιπτόντως, το ιαπωνικό sedan διαφέρει πολύ κερδοφόρα από περισσότερους συμμαθητές του προϋπολογισμού και εσωτερική διακόσμηση. Όλα γίνονται εδώ για σκληρά πλαστικά, αλλά η μεταμφίεση των υλικών δεν προκαλεί καμία παράπονα. Η μόνη, κατά τη γνώμη μου, λείπει η επίστρωση της κεντρικής κονσόλας που δεν ευχαριστεί ούτε το μάτι ούτε το χέρι.
Η ονομαστική γραμμή μονάδων ισχύος SX-4 αποτελείται από δύο βενζινοκινητήρες και το turbodiesel. Ωστόσο, αυτό το μοντέλο παραδίδεται στη χώρα μας μόνο με 1,6 λίτρων, αναπτύσσοντας 107 άλογα με ένα αδρανές VVT. Οι περιορισμοί επηρέασαν επίσης το σύνολο της μετάδοσης, από όπου, μετά τη διέλευση των συνόρων της πατρίδας μας, εξαφανίστηκε το προοδευτικό χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Έτσι, ο δυνητικός αγοραστής έχει την ευκαιρία να επιλέξει είτε μηχανική 5 ταχυτήτων είτε μηχανισμό 4 ταχυτήτων. Στην περίπτωσή μας, το τελευταίο ήταν συνδεδεμένο με το αυτοκίνητο, το οποίο, στην πραγματικότητα, προκαθοριστεί η φύση της δοκιμής. Φυσικά, δεν υπάρχει ανάγκη να περιμένετε ειδική δυναμική από ένα τέτοιο αυτοκίνητο: υπάρχει προφανής έλλειψη ροπής στο κάτω μέρος, ενώ το κουτί αντιδρά με κάποια σκέψη σε μια προσπάθεια να αναγκάσει το έργο της. Ωστόσο, αξίζει να βγείτε για 3.000 σ.α.λ., πώς η φύση του κινήματος αλλάζει αισθητά, από το φλεγματικό AWN Suzuki μετατρέπεται σε ένα μάλλον ζωηρό δόλωμα, είναι κρίμα που δεν είναι προικισμένο με το επεκτατικό καθεστώς της αυτόματης μετάδοσης , σε κάθε ευκαιρία, το επιστρέφει στην αρχική ημι -εμφανής κατάσταση. Ωστόσο, σε ένα ακόμη πυκνό ρεύμα ή σε έναν αυτοκινητόδρομο όπου δεν απαιτούνται αιχμηρές επιταχύνσεις, αυτό το παράλληλο αφήνει μια εξαιρετικά ευχάριστη εντύπωση: το αυτοκίνητο πηγαίνει ομοιόμορφα, εύκολα και διακριτικά. Και αυτό που είναι χαρακτηριστικό, η ακρόαση δεν βιάσει. Είναι αλήθεια ότι, γενικά, η μόνωση θορύβου εδώ δεν πραγματοποιείται με τον καλύτερο τρόπο, τουλάχιστον οι καμάρες των τροχών πρέπει να προστατεύονται επιπλέον.
Αλλά μου άρεσε το τιμόνι, παρόλο που είναι σαφώς σχεδιασμένο για θηλυκά χέρια. Με μια λέξη, είναι πολύ ελαφρύ, αλλά οι ρυθμίσεις του ενισχυτή είναι τόσο επαρκείς που σας επιτρέπουν να κάνετε γρήγορους ελιγμούς, χωρίς να χάσετε τη σύνδεσή μου με το δρόμο για ένα δευτερόλεπτο. Το sedan προδιαγράφει επίσης μεγάλες στροφές, που υποκύπτει εύκολα στη ρύθμιση. Εδώ, παρεμπιπτόντως, ένα άλλο χαρακτηριστικό του SX-4 εκδηλώνεται στο Pothole, το sedan λειτουργεί ακόμη πολύ απαλά σε μεσαίες ταχύτητες, οπότε η τροχιά, στην πραγματικότητα, παραμένει αμετάβλητη. Για τέτοιες μηχανές, μια τέτοια συμπεριφορά, κατά κανόνα, είναι ασυνήθιστη, καθώς, ωστόσο, είναι μη χαρακτηριστική και μια τέτοια αξιοπρεπή ομαλότητα. Οι ιαπωνικοί μενταγιόν εργάζονται αρμονικά και σαφώς, έτσι ώστε οι ατέλειες του δρόμου να παραμείνουν για τους επιβάτες σχεδόν αόρατες. Σε ακραίες περιπτώσεις, το σώμα απλά κουνάει, επιστρέφοντας αμέσως στην αρχική του θέση. Αυτό που είναι χαρακτηριστικό, οι γερανοί του σώματος ταυτόχρονα είναι ισχυροί, αλλά μη κρίσιμοι. Σε γενικές γραμμές, σε αυτή την περίπτωση, οι σχεδιαστές βρήκαν ακόμα το μεσαίο έδαφος.
Δυστυχώς, αλλά η ίδια χρυσή μέση, μου φαίνεται, δεν μπόρεσε να βρει έμποροι 480.000 ρούβλια για το βασικό sedan της κατηγορίας W; Αφήστε το σχεδόν να εξισώσει με το ίδιο Mazda3 και αξιοπρεπώς εξοπλισμένο, αλλά η ουσία του παρέμεινε η ίδια. Ωστόσο, οι άνθρωποι του αρέσουν.
Συναγωνιστές
Καλύτερος πωλητής
Η Ford Focus είναι συγκρίσιμη με το Suzuki SX-4 τόσο σε διαστάσεις όσο και σε τιμή, αλλά ταυτόχρονα αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα βήμα πάνω από τους Ιάπωνες. 379.000 ρούβλια ζητούνται σήμερα η βασική έκδοση. Φυσικά, θα πάρετε ένα απολύτως άδειο αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων, μαξιλάρι οδηγού, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, χωρίς κλιματισμό και κοιλιακούς και με έναν αερόσακο. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, ο πελάτης προσφέρει όχι μόνο έναν πιο αντιπροσωπευτικό κατάλογο επιλογών, αλλά και την ευρύτερη επιλογή μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένων των επιλογών turbodiesel.
Ιρανός Γάλλος
Peugeot 206 Sedan Ένα άλλο sedan επικεντρώθηκε αποκλειστικά στις αναπτυσσόμενες αγορές όπως η δική μας. Αλλά ταυτόχρονα, είναι πολύ φθηνότερο, τουλάχιστον σε τυπική απόδοση, 334.000 ρούβλια. Ωστόσο, εάν φέρετε το επίπεδο των 206 sedan στο επίπεδο της βάσης Suzuki (κινητήρας 1,6 λίτρων με χειροκίνητο κιβώτιο), τότε θα πρέπει να δοθούν 430.000 ρούβλια για αυτό. Ωστόσο, σε αντίθεση με τους Ιάπωνες, εκτός από το κλιματιστικό και διάφορες ηλεκτρικές κινήσεις, ένα τέτοιο peugeot θα λάβει ένα ραδιόφωνο και χυτοσίδηρο. Η κορυφαία έκδοση του sedan με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 464.000 ξύλινα.
ΑΔΕΛΦΗ ΨΥΧΗ
Παρά το γεγονός ότι η Nissan Tiida δεν έχει έντονο κορμό, το σαλόνι της στη φιλοσοφία του είναι πολύ κοντά στη Suzuki μια υψηλή οροφή, μια κατακόρυφη προσγείωση των συμπυκνωτικών εσωτερικών λεπτομερειών. Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει πιο σκεπτόμενη εργονομία και μεγαλύτερη ικανότητα. Επιπλέον, στο χώρο του κινητήρα, το Tiida μπορεί να είναι ένας από τους δύο κινητήρες με όγκο εργασίας 1,6 (110 hp) ή 1,8 (126 hp) λίτρα. Ο εξοπλισμός προσφέρεται επίσης στον αγοραστή με τη μορφή σταθερών πακέτων, αλλά η επιλογή των επιλογών σε αυτή την περίπτωση είναι πολύ ευρύτερη.
Βλαντιμίρ Zhidkov
Φωτογραφία συγγραφέα: Yan Segal
Μια πηγή: Mkombila Magazine [Φεβρουάριος/2008]
