Δοκιμή δοκιμής Suzuki Splash από το 2007 Hatchback
Ψεκασμό ευχαρίστησης. Suzuki splash
Ουάου τι όμορφο! Κατά τη θέα αυτού του μάλλον ψηλού μωρού με τεράστιο, σαν να εκπλήσσονταν τα μάτια, ανακαλύπτετε ακούσια το ήδη ξεχασμένο κινούμενο σχέδιο των αυτοκινήτων. Ένας παραμύθι -ήρωας στην πραγματική ζωή; Ίσως απλά το λείπει για πλήρη ευτυχία;! Ένα θαύμα χωρίς φτερά
Με την πρώτη ματιά, το αυτοκίνητο είναι σαφώς θηλυκό ή για όσους θέλουν να προσελκύσουν την προσοχή. Μετά από όλα, η σοβαρότητα στο Suzuki Splash απουσιάζει εντελώς. Λοιπόν, ποια είναι αυτή η εικόνα, το γέλιο και μόνο: οι προβολείς στο ράφι, οι πόρτες ψηλά και το πλάτος, σχεδόν σε ένα μικρό διαμέρισμα και όλα είναι εκπληκτικά στο πίσω μέρος των 3715x1680x1580 mm. Είναι αλήθεια ότι το γενναιόδωρα τζάμι καπάκι του κορμού είναι πλαισιωμένο από μια ισχυρή οπτική φαίνεται πολύ πιο σταθερή. Ένας περίεργος κούκος για όσους πηγαίνουν από πίσω: απολαύστε μέχρι να ξεπεράσουν! Και αυτό είναι ένα θαύμα, εκτός και αν χωρίς φτερά, με υπερηφάνεια στέκεται σε φαινομενικά τεράστια, αλλά στην πραγματικότητα αρκετά συνηθισμένοι τροχοί 185x65/r15. Αλλόκοτος! Μια παρωδία, ειδικά αν κοιτάξετε το πλάτος της πίσω διαδρομής με σχεδόν μηδενική προεξοχή. Ουάου, 1470 mm σε βάση 2360 mm! Ποια σταθερότητα πρέπει να έχουν τα ψίχουλα;
Αλλά όλες οι κενές εικασίες διαλύθηκαν από την πρακτική. Όχι, μέχρι που η Splash και εγώ έχουμε ολοκληρώσει ένα μόνο σχήμα της υψηλότερης αυτόματου πιλότας, και όχι επειδή για τη ρωσική έκδοση του αυτοκινήτου δεν παρέχουμε ESP. Το αυτοκίνητο πήρε και κατάπιε το μικρό μου σώμα, όπως ένα σπουργίτι ενός σκουληκιού. Δεν έχω βιώσει κάτι τέτοιο στο μοντέλο μιας τόσο μικρής τάξης. Από πού προέρχεται ένα τέτοιο πεδίο στην καμπίνα, μόνο οι Ιάπωνες γνωρίζουν: στο ανώτατο όριο, μια επαρκή απόσταση, ο αγκώνας δεν προσκολλάται στην πόρτα και είναι τρομακτικό να κοιτάξουμε πίσω. Δεν θα είμαστε πονηρές για τους τρεις βολικούς επιβάτες, αλλά δεν θα υπάρχει τίποτα για να χωρίσουμε στη γκαλερί σε δύο μεγάλους τύπους. Ίσως το όραμα της όρασης; Εγώ προσωπικά ελέγχω, αφήνοντας το κάθισμα ενός οδηγού προσαρμοσμένο σε υψηλή ανάπτυξη. Δεν υπάρχει αμφιβολία: ταιριάζει, χωρίς καν να αγγίξω τα γόνατά μου μπροστά. Ένα πράγμα μόνο μπερδεύει: μόνο μία μικρή βαλίτσα θα ταιριάζει στον κορμό. Ωστόσο, βυθίζοντας στα έντερα του διαμερίσματος, βρίσκω μια δομή τριών. Στην κορυφή, το τυπικό ράφι είναι κάτω από το πλαστικό κουτί, κάτω από το οποίο παρέχεται επίσης ο ελεύθερος χώρος. Παρ 'όλα αυτά, αν ο ιδιοκτήτης βρει ακούσια ένα στήθος με κοσμήματα, ο χώρος γι' αυτόν θα βρεθεί: οι πλάτες μπορούν να διπλωθούν με την οργάνωση μιας ομοιόμορφης και ογκώδους πλατφόρμας φορτίου. Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο είναι καθαρά επιβάτης. Μπλε υφάσματα από πολυθρόνες και τόνος για αυτά τα τελειωμένα πάνελ πόρτα φαίνονται οδυνηρά τρυφερά. Ω, να πάρει βρώμικο! Ωστόσο, όχι, από πίσω, όπου τα παιδιά είναι πιθανό να φιλοξενήσουν, το ουράνιο μπλε των θυρών είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα είναι δύσκολο να το πλύνετε. Είναι επίσης εύκολο να ανανεωθεί η τορπίλη, η οποία αν και είναι επίσης από πλαστικό, επίσης σκληρό, χάρη στην ανάγλυφη, φαίνεται πολύ φθηνή. Δεν ήταν δύσκολο να προσαρμοστεί το τιμόνι στην πλαγιά, ήταν κρίμα μόνο για να προσαρμόσουμε το βολικό bagel για αναχώρηση. Αλλά το φάσμα των περασμάτων κάθετα και στη διαμήκη κατεύθυνση αποδείχθηκε τόσο μεγάλη που ήταν αρκετό για τα μάτια του για άνετη διαχείριση της εκτόξευσης με οποιεσδήποτε διαστάσεις του οδηγού.
Αξιολογώντας το εσωτερικό και ταξιδεύοντας μέσα από πολλά συρτάρια και ράφια, δεν μπορούσα να συνηθίσω σε υψηλή προσγείωση. Και στην αναθεώρηση του μπροστινού μέρους, μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες, καθώς και στο γεγονός ότι ο αυτόματος επιλογέας κιβωτίου ταχυτήτων απομακρύνεται από το πάτωμα και όχι η ασήμαντη ράβδο της μηχανικής ή η λαβή ενός ρομποτικού κουτιού. Ουάου, πόσο ευχαριστημένος! Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας Suzuki είναι μόνο 1,2 λίτρων και αυτό δεν προκαλεί πολύ ενθουσιασμό. Υπάρχει, φυσικά, η ελπίδα να συμπιεστούν 86 hp από αυτό, αλλά μέχρι στιγμής θεωρητικά. Ναι, αποδεικνύεται ενδιαφέρον. Από τη μία πλευρά, υπάρχει ακόμη και υψηλή, αλλά μικρή. Στην άλλη θέση, στην καμπίνα είναι εντελώς επιπλέον κλάση. Και πώς να καταλάβετε, και πάλι, ένα ταχυμετρικό άτυπο για ένα τέτοιο αυτοκίνητο, που εισήχθη ξεχωριστά πάνω από τον πίνακα ελέγχου; Μετά από όλα, αυτό το Suzuki δεν ονομάζεται αθλήματα. Πολλαπλοί πόλοι στα Ιαπωνικά
Για άλλη μια φορά, εστιάζω σε ένα αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων, το οποίο αποδεικνύεται ότι είναι κλειδαριές των τριών ανώτερων γραναζιών. Στο πώς ήταν αηδιασμένοι! Δηλαδή, το χειμώνα, όχι μόνο κάντε κλικ στο πεντάλ φρένου, ελπίζοντας για ABS, αλλά και με το κεφάλι και τα χέρια σας, επιβραδύνοντας τον κινητήρα. Ωστόσο, τώρα είναι το καλοκαίρι και μπορείτε να βασιστείτε στην οδήγηση χωρίς να περιπλέξετε τη ζωή σας. Και για ειδικούς εραστές, υπάρχει επίσης μια έκδοση 3 κυλίνδρων του μηχανήματος με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων.
Λοιπόν, εσύ, βλασφημίες, δώσε το, θα έλεγα έναν διάσημο ήρωα ταινίας. Δεν έρχονται στο μυαλό τα άλλα λόγια όταν πιέζετε τον επιταχυντή. Έτσι, σημαίνει γιατί ονομάστηκε Splash, που σημαίνει μια αύξηση της μετάφρασης! Έτσι, τα ψάρια συμπεριφέρονται, τα οποία ξαφνικά παρατήρησαν μια μύγα από κάτω από το νερό: με ενθουσιασμό απογειώνεται πάνω από την επιφάνεια. Μια εντελώς απροσδόκητη δυναμική άβολα όχι λιγότερο από το σαλόνι. Όχι, φυσικά, δεν είναι αθλήματα, αλλά υποκειμενικά, το μηχάνημα κερδίζει ταχύτητα πολύ πιο γρήγορα από ό, τι πραγματικά είναι. Αλλά γενικά, 14,9 C έως εκατοντάδες δεν είναι κακές. Αλλά μετά από λίγο, μια αύξηση και πάλι, και πολύ πιο ισχυρή από την πρώτη. Με ταχύτητα άνω των 90 km/h, το αυτοκίνητο επιταχύνεται ακόμα καλύτερα από ένα μέρος. Πίεσε μόνο τον επιταχυντή, και στο ταχύμετρο ήδη κάτω από 140. Και εκείνη τη στιγμή ο καθένας που πηγαίνει κοντά αρχίζει να πιάνει την αναπνοή με έκπληξη. Απολύτως δαπανηρή ευελιξία στο μωρό, και η φωνή εκρήγνυται σε ένα χαλαρό και ακόμη και ελαφρώς γεμάτο. Τι, λένε, δεν περίμεναν; Είμαι, Suzukin Son! Υπάρχει μια ομορφιά στους κινητήρες ιππασίας της Suzuki, δεν μπορείτε να πείτε τίποτα. Και οι περισσότερες επαναστάσεις στο ταχυτομέτρου, τόσο ισχυρότερα ξεκινάτε τον εαυτό σας, οδηγώντας το αυτοκίνητο, σαν ένα πόνι που προσαρμόζεται σε άλματα ενηλίκων και χωρίς κουμπί
Kikdown, το οποίο δεν είναι καθόλου. Ταχύτερα, ακόμα πιο γρήγορα, κάνοντας κλικ! Ένα απαρατήρητο βήμα στην άσφαλτο διαπερνά τα μπροστινά ράφια στα τσιπ. Εδώ είναι η κακή τύχη, δεν σχεδίαζαν για τις λακκούβες μας. Αλλά οι ελιγμοί χωρίς σκιά αμφιβολίας, ανοικοδόμηση από μια σειρά στη σειρά, καταλαμβάνοντας γρήγορα οποιοδήποτε κομμάτι του ελεύθερου χώρου. Απλά έχετε χρόνο να απομακρυνθείτε από το τσίμπημα της περιστροφής της περιστροφής. Πράγματι, παρά το αξιοπρεπές ύψος, το αυτοκίνητο είναι εκπληκτικά σταθερό. Ναι, τώρα θυμάμαι και πάλι τους άτυπους, ειρωνικά που έχω συναντήσει από εμένα και δεν θέλω απολύτως να συνοδεύσω αυτό το αυτοκίνητο είτε σύμφωνα με το μυαλό είτε για άλλους λόγους. Ναι, δεν του αρέσει η κακή άσφαλτο, στην οποία πρέπει να διατηρηθεί ένα ελαστικό ακριβές τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά όλα τα άλλα είναι τόσο ωραία! Πάρτε τουλάχιστον ένα τέτοιο μικροσκοπικό όπως τα κουμπιά του συστήματος ήχου C mp3. Είναι μεγάλα, χωρίς αντίδραση, αισθητικά επαληθευμένα, και η ποιότητα του ήχου είναι πολύ καλή. Τουλάχιστον είναι απίθανο να έρθει στο μυαλό μου να αλλάξω κάτι στη μουσική. Και η κατανάλωση καυσίμου; Ναι, φυσικά, απέχει πολύ από το διαβατήριο. Ωστόσο, 100 χλμ. (11 L) σε αστικές κυκλοφοριακές συμφόρησης με συνεχώς συμπεριλαμβανόμενο κλιματιστικό δεν είναι τόσο κακός δείκτης. Επιπλέον, στον αυτοκινητόδρομο φτάσαμε ακόμα σε ένα εντελώς αβλαβές 6 λίτρων ανά εκατό. Και τι ευχαρίστηση έλαβαν και να μην εκφράσουν.
