Δοκιμή δοκιμής Suzuki Splash από το 2007 Hatchback

Legionnaire της αγοράς αυτοκινήτων

Με την πρώτη ματιά, το όνομα του μοντέλου splash (σπρέι, κύμα) προκαλεί μια συσχέτιση με κάτι ψυχαγωγία, όπως μια έλξη στο πάρκο ψυχαγωγίας, ωστόσο, στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο splash είναι ένα δείγμα της πληροφορικής και του ορθολογισμού.
Λοιπόν, τι μπορώ να πω, η Ευρώπη είναι η Ευρώπη
Στο ευρωπαϊκό ποδόσφαιρο, καθώς οι αποφασιστικοί αγώνες του προκριματικού τουρνουά πλησίαζαν, τώρα οι μεγάλες ελπίδες δικαιούνται ιαπωνικές λεγεωνάριες Sunsuke Nakamura, ο οποίος έχει εγκατασταθεί στο σκωτσέζικο Κελτικό ή ο Daisuke Matsui, ο οποίος εκτελείται στο γαλλικό πρωτάθλημα. Στον κόσμο του αυτοκινήτου, παρατηρούμε μια παρόμοια κατάσταση: το νέο συμπαγές μοντέλο Suzuki splash έσκασε στην ιαπωνική αγορά.
Λοιπόν, ας προσπαθήσουμε να οδηγήσουμε στο δοκιμαστικό κομμάτι, της οποίας η κατάσταση, λένε απαλά, μακριά από το ιδανικό. Μια σαφής μετατόπιση ταχύτητας, η αδιαμφισβήτητη υπακοή, ακόμη και με την αυξανόμενη ταχύτητα, πολύ ομαλή είσοδο σε μια στροφή, είναι μια συνεχής ευχαρίστηση από την οδήγηση!
Έτσι, τώρα ας ελέγξουμε την κατάσταση των ελαστικών. Και εδώ περιμένουμε το Premiumcontact 2 Tire of Continental Tire, μπορείτε να βρείτε σπάνια σε εγχώρια συμπαγή kars.
Το Suzuki Splash Compact μοντέλο, που αναπτύχθηκε από τους Ευρωπαίους για τους Ευρωπαίους, γνωρίζετε αυτό από τα πρώτα λεπτά διαμονής στο τιμόνι του. Η φωτεινή διαφορά μεταξύ του μηχανήματος και των ιαπωνικών αυτοκινήτων αυτής της τάξης αποτελείται από εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου, αυτό είναι κάπως απροσδόκητο για το μοντέλο με ένα τόσο χαρούμενο σαλόνι.
Το Splash χτίστηκε στην ίδια πλατφόρμα με το μοντέλο Suzuki Swift, ωστόσο, οτιδήποτε άλλο από το σχεδιασμό και το τέλος της παραγωγής πραγματοποιείται από την ουγγρική εταιρεία Magyar Suzuki Corporation, η οποία, παρεμπιπτόντως, αντιπροσωπεύει το 20% της αγοράς αυτοκινήτων της Ουγγαρίας .
Τα δικαιώματα πώλησης αυτού του μοντέλου αποκτήθηκαν επίσης από την ευρωπαϊκή μάρκα Opel, η οποία εφαρμόζει ένα CD που ονομάζεται Agila. Ως αποτέλεσμα, κατά την ανάπτυξη του μοντέλου, η Opel έκανε αρκετές εποικοδομητικές προτάσεις (δεν θα χρησιμοποιήσουμε την παρέμβαση λέξεων εδώ).
Στο ποδόσφαιρο, πολύ συχνά το θέμα της συζήτησης είναι το πρόβλημα των σχέσεων μεταξύ των λεγεωνάριων και των τοπικών παικτών του πρωταθλήματος. Επίσης, με το Suzuki Splash, είναι ενδιαφέρον να γνωρίζουμε αν αυτός ο αλλοδαπός μπορεί να γίνει αναπόσπαστο μέρος της ιαπωνικής αγοράς αυτοκινήτων;
Ευρωπαϊκός τρόπος κίνησης
Τα ευρωπαϊκά συμπαγή αυτοκίνητα έχουν πολλά πλεονεκτήματα, το κύριο πράγμα των οποίων είναι η κατάχρηση με έναν μέτριο κινητήρα σε όγκο. Το Splash δεν αποτελεί επίσης εξαίρεση. Ένας 4κύλινδρος κινητήρας 1,2 λίτρων με μια θέση κατακόρυφης σειράς των κυλίνδρων, η μέγιστη ισχύς της οποίας είναι 88 hp, για να περιμένει θαύματα στον αυτοκινητόδρομο από αυτό, για να είμαι ειλικρινής. Παρ 'όλα αυτά, διαφέρει σε ένα επίπεδο χαρακτηριστικό της ροπής στη χαμηλή ταχύτητα, οπότε δεν υπάρχει ιδιαίτερη ταλαιπωρία στην πράξη.
Δεν μπορώ να ονομάσω τον ακριβή αριθμό των επαναστάσεων (στο μοντέλο που είχα βιώσει, δεν παρέχεται το ταχύμετρο), αλλά όταν επιτάχυνση, ο αξιοσημείωτος θόρυβος του κινητήρα προσελκύει ακούσια προσοχή. Αυτό που μπορείτε να κάνετε είναι ένα από τα χαρακτηριστικά των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Ο θόρυβος, φυσικά, αυξάνεται, αλλά δεν κόβει το αυτί, συνεπώς, κάνοντας έκπτωση σε μια άψογη επιστροφή του κινητήρα, θα εξετάσουμε τους εξωτερικούς θορύβους ένα σημάδι της σφριγηλότητας του αυτοκινήτου.
Η μόνη λεπτομέρεια με τα ιαπωνικά χαρακτηριστικά στο Splash, όπου όλα από την αναστολή μέχρι τα ελαστικά των ευρωπαϊκών προτύπων είναι μια αδέσποτη μετάδοση. Στην Ευρώπη, αντικαθίσταται από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Δεν υπάρχει σούπερ-ενδυμαστικότητα στη μετάδοση αυτού του τύπου, αλλά σωστά και αδιάλειπτα εκτελεί τις λειτουργίες που ορίζονται από αυτό. Σε κάθε περίπτωση, σε σύγκριση με το ρομποτικό μηχανικό σημείο ελέγχου στα ιταλικά και γαλλικά μοντέλα (τα οποία, παρεμπιπτόντως, πληρούν τα ιαπωνικά πρότυπα), αυτός είναι ο ουρανός και η γη.
Έχω ήδη μιλήσει για την άνεση και την ομαλότητα του κινήματος στην αρχή της αφήγησης. Από τη μία πλευρά, η ακαμψία, από την άλλη, εκατό τοις εκατό ανάκρουση. Μετά από μακρύ εσωτερικό μαρτύριο, αποφάσισα να το ερμηνεύσω ως εξής: όλα ήταν ισορροπημένα και η απότομη λειτουργία του κινητήρα είναι δικαιολογημένη. Και για τους οπαδούς του αέρα στον κόσμο υπάρχουν πολλά άλλα όμορφα μοντέλα!
Ένα άλλο πλεονέκτημα των ευρωπαϊκών συμπαγών αυτοκινήτων μπορεί να ονομαστεί η άνεση του σαλόνι. Σε μέγεθος, το σαλόνι splash δεν φτάνει στο επίπεδο της Toyota Vitz. Στο πίσω κάθισμα, το οποίο διπλώνεται χρησιμοποιώντας μία κίνηση του μοχλού, δύο επιβάτες μπορούν να φιλοξενήσουν ελεύθερα, τα μεγέθη του διαμερίσματος αποσκευών προκαλούν επίσης έγκριση. Όμως, η καρδιά στην καρδιά, το μέγεθος του σαλόνι και η διάταξη δύσκολα μπορεί να ονομαστεί ισχυρό επιχείρημα σε αυτό το μοντέλο.
Ακόμα, όσον αφορά τη διάταξη σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, δεν υπάρχουν ίσες με τους Ιάπωνες: η Toyota IQ, η Toyota Vitz, η Honda Fit. Αυτό είναι όπως στο ποδόσφαιρο: Σύμφωνα με πολλούς λεγεωνάριους, από την άποψη της ντρίμπλα, οι Ιάπωνες ξεπερνούν τους Ευρωπαίους.
Πρόμαιο της προχωρημένης έκρηξης
Καθισμένος στο Suzuki Splash, βίωσα ένα ελαφρύ συναίσθημα Deja Vu και δεν μπορούσα να οδηγήσω την αίσθηση ότι είχα ήδη βιώσει αυτό το εντελώς νέο μοντέλο. Αργότερα συνειδητοποίησα ότι ο κινητήρας και η αναστολή μου υπενθύμισαν τη Ford Fiesta, την οποία προηγουμένως ενοικιάσαμε στη Γερμανία.
Δηλαδή, η Splash αφήνει μια εντελώς ευρωπαϊκή εντύπωση, αλλά αυτό δεν αποτελεί εγγύηση επιτυχίας στην ιαπωνική αγορά. Οι αυτοκινητιστές της Ιαπωνίας είναι πολύ ευσεβείς στα ευρωπαϊκά μηχανήματα, αλλά, η προσοχή, δεν αφορά τους μέσους Ευρωπαίους, αλλά για τα αυτοκίνητα premium.
Σύμφωνα με τις φήμες, η Suzuki είχε πολύ μεγάλες αμφιβολίες για την απελευθέρωση της εκτόξευσης στην ιαπωνική αγορά. Ως αποτέλεσμα, μετά από μεγάλες διακυμάνσεις, έγινε απόφαση για την απελευθέρωση και οι κατασκευαστές υπολογίζονται στο γυναικείο μισό των αγοραστών, σε αντίθεση με το αθλητικό μοντέλο Suzuki Swift, το 70% των αγοραστών είναι άνδρες.
Στην πραγματικότητα, φαίνεται ότι το Splash δεν είναι λιγότερο, ή ίσως ακόμα περισσότερο αθλήματα από το Swift, είναι σε θέση να συμπιέσει το μέγιστο στις προαστιακές διαδρομές.
Δεν μπορούμε παρά να καλωσορίσουμε τη γέννηση ενός ασυνήθιστου μοντέλου με έναν όμορφο κινητήρα και δικαιολογημένο κόστος. Μόνο 1 εκατομμύριο 239 χιλιάδες γιεν, λοιπόν, πού θα βρείτε ακόμα ένα τέτοιο θαύμα για μια τέτοια τιμή; (Κάτι που η αφήγησή μου γίνεται σαν διαφημιστική λεωφόρος Suzuki ...)
Στον κόσμο του ποδοσφαίρου, υπάρχουν οπαδοί όχι μόνο μεταξύ των Grands που εκτελούν τα κορυφαία πρωταθλήματα της Ιταλίας, της Ισπανίας ή της Αγγλίας, αλλά και μεταξύ των υπηρεσιών της Ολλανδίας ή του δεύτερου τμήματος του ισπανικού πρωταθλήματος. Μου φαίνεται ότι ο Splash, ο οποίος ήρθε σε μας από την Ουγγαρία, θα βρει ακόμα τους οπαδούς του, όχι μόνο λόγω της πλήρους ενέργειας του ονόματος και της φωτεινής εμφάνισης.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Suzuki Splash
Πλήρες μήκος: 3 715 mm.
Πλήρες πλάτος: 1 680 mm.
Πλήρες ύψος: 1 590 mm.
Βάση τροχών: 2 360 mm.
Βάρος μηχανής: 1 050 kg.
Drive: Μπροστά.
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 1.2 λίτρων 4-κύλινδρος 16-βαλβίδων με διάταξη κυλίνδρου κατακόρυφης σειράς, μηχανισμός κατανομής αερίου DOHC, μέγιστη ισχύς 88 hp. Στις 5.600 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 11,9 kg-m στις 4.400 σ.α.λ.
Τιμή μηχανής: 1 239 000 γιεν ($ 13 926).
 
 

Μια πηγή: webcg.net