Δοκιμή Drive Suzuki Jimny από το 2010 SUV

Δοκιμή οδήγησης: Suzuki Jimny - Ένας αξιοπρεπής μεγάλος παππούς

Οι πρώτες τροποποιήσεις του Suzuki Jimny ήρθαν από τον μεταφορέα το 1998, τον περασμένο αιώνα, πριν από 14 χρόνια. Ποια άλλα γεγονότα πρέπει να φέρουν να τρομάξει τον αναγνώστη όχι την πρώτη φρεσκάδα αυτού του προϊόντος της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας;
Παρ 'όλα αυτά, το αυτοκίνητο ήταν ενδιαφέρουσα ταυτόχρονα για δύο λόγους. Πρώτον, χρειάζεται ίντριγκα: Ο Jimny παράγεται εδώ και πολλά χρόνια και δεν βιάζεται να το καλύψει. Γιατί; Δεύτερον, η δοκιμαστική μονάδα προγραμματίστηκε για τις αρχές Απριλίου και, αν θυμηθείτε, τότε υπήρχε ένας αηδιαστικός καιρός με χιονόπτωση, βροχές, πάγο και άλλες κλιματικές θλιβερές. Η δοκιμή ενός τριαντάφυλλου Jimny σε τέτοιες συνθήκες ήταν πολύ βολική.
Δοκιμάστε το αυτοκίνητο - στην επάνω διαμόρφωση, δηλαδή με δερμάτινο εσωτερικό, κλιματισμό, παράθυρα ισχύος και αυτόματο κουτί.
Ας ξεκινήσουμε με την καμπίνα. Μεσημεριανό, ενώ άνετο, τακτοποιημένο, ωστόσο, ντεμοντέ. Το τελευταίο, ειδικότερα, αναφέρεται σε ραδιόφωνο ανατροπής με ένα CD player, το οποίο δεν καταλαβαίνει καμία μορφές εκτός από το CD. Εν ολίγοις, αυτό το εσωτερικό του μέτρου πριν, αυτό το εσωτερικό ήταν ρυθμισμένο, έτσι, προφανώς, ποτέ δεν τον άγγιξε ποτέ, παρά το γεγονός ότι το 2005 το μοντέλο έχει υποστεί κάποιες αλλαγές και εκτός από ασήμαντες εξωτερικές καλλυντικές μετασχηματισμούς έλαβαν έναν πιο ισχυρό κινητήρα .
Παρά το αρχαϊκό της καμπίνας, ο οδηγός πίσω από τον τροχό είναι βολικό, αν, φυσικά, αυτό το πρόγραμμα οδήγησης δεν είναι κάτοχος πλούσιων μορφών στην περιοχή της λεκάνης. Ταυτόχρονα, η προτομή μπορεί να είναι οποιουδήποτε μεγέθους (εντός εύλογων ορίων, φυσικά) και η ανάπτυξη σχεδόν χωρίς περιορισμούς του ανώτατου ορίου στο Jimny είναι υψηλό.
Ο Gabaris της Back Row αρχικά με οδήγησε σε σύγχυση: φαινόταν ότι δεν υπήρχε πια κανείς ενήλικας επιβάτης, και στη συνέχεια το Necosok. Ωστόσο, σύντομα ήταν δυνατό να αποδειχθεί ότι ο ώμος στον ώμο φτάνει δύο, αν και η διαδικασία διείσδυσης και προσγείωσης απαιτεί ορισμένη κινητικότητα στις αρθρώσεις και την προ-εκπαίδευση.
Αλλά πίσω στο χώρο εργασίας. Ο οδηγός στο Jimny κάθεται κοντά στην πόρτα, καθώς θα πρέπει να είναι η φτυάδα ενός πραγματικού SUV. Από αυτή τη θέση, μειώνοντας το γυαλί, είναι δυνατόν να δούμε δυνατή η δυνατότητα να βλέπεις τροχούς στην αριστερή πλευρά, η οποία είναι εξαιρετικά χρήσιμη όταν οδηγείτε μέσα από ένα έντονα τραχύ έδαφος, σε απλούς ορεινούς δρόμους και όταν τηρούν τα εμπόδια του νερού. Υπάρχει μια λογική ερώτηση: Είναι ικανή να κάνει μικρά suzuki για τέτοια επιτεύγματα; Αποδείχθηκε, ικανή! Είναι αλήθεια ότι δεν είχα χρόνο να φτάσω στους ορεινούς δρόμους και τα εμπόδια του νερού και δεν το λυπάμαι και δεν το λυπάμαι: στα προάστια που βρίσκονται σε μεγάλο βαθμό σταυρωμένα εδάφη τουλάχιστον debugs, και ο Jimny αισθάνεται σαν ψάρι στο νερό. Παρά το γεγονός ότι (και είναι πιθανό, χάρη σε αυτό) ότι δεν υπάρχουν πνευματικές συσκευές και μηχανισμοί στο αυτοκίνητο σήμερα. Είναι ήσυχα σέρνεται σε ένα τέτοιο πλέγμα, το οποίο είναι σε θέση να ξεπεράσει, ίσως ότι μόνο στρατιωτικός εξοπλισμός.
Ποια είναι η εστίαση εδώ; Το γεγονός είναι ότι ο Jimny έχει επαρκή οπλοστάσιο κεφαλαίων για την αυτοπεποίθηση μετατόπιση εκτός δρόμου, και αυτό το οπλοστάσιο είναι γνωστό από 72 χρόνια πριν, οι αμερικανοί στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες εξέδωσαν την τεχνική εκπαίδευση για την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου νοημοσύνης του φωτός της αυξημένης ικανότητας. Ως αποτέλεσμα, όπως είναι γνωστό, ο Willys MB εμφανίστηκε στον κόσμο, είναι ένας Ford GP, ο παππούς του διάσημου τζιπ και ο γενικός πρόγονος όλων των σημερινών SUV.
Τι περιλαμβάνεται σε αυτό το οπλοστάσιο; Σύντομη βάση, μη-εξέδρες και υψηλή εκκαθάριση εδάφους, ώστε να μην καθίσετε στην κοιλιά, τα μικρά skes, ώστε να μην σταματήσετε σε κάποιο λόφο ή ανάχωμα, συνδεδεμένες τετρακίνητες μονάδες και μειωμένη μετάδοση, ώστε να μην πέσει σε βρωμιά και μακρά ανάρτηση εγκεφαλικά επεισόδια έτσι ώστε οι τροχοί να μπορούν να προσκολληθούν στο έδαφος. Εδώ, στην πραγματικότητα, όλα.
Φυσικά, μια μικρή βάση, μια σχετικά στενή διαδρομή και σχεδόν χαμένους πακέτα έβαλαν ένα συγκεκριμένο αποτύπωμα στη διάταξη του αυτοκινήτου. Το σαλόνι του δεν θα καλέσει ευρύχωρο, δεν έχει σχεδόν κανένα κορμό, μέχρι να αφαιρεθούν οι πλάτες του οπίσθιου καθίσματος και οι καμάρες των οπίσθιων τροχών μιλούν έντονα στο σαλόνι. Εν ολίγοις, αν πάτε στο Jimny σε ένα ταξίδι, τότε μόνο μαζί. Αλλά σε ποιο ταξίδι! Για το κυνήγι, την αλιεία, τα μανιτάρια και σε ένα τέτοιο βάθος, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο σε άλλους αυτομετοποιούς.
Ναι, σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα, το Jimny είναι ένα μικρό αυτοκίνητο, ειδικά σε σύγκριση με τα συνήθη πλήρη μεγέθη SUV και διασταυρώματα. Αυτό είναι ένα έγκυρο μοντέλο σφυριού σε μια κλίμακα από ένα έως δύο. Αλλά ο ξάδελφος του Prasur Willys MB ήταν ακόμα μικρότερος, η βάση είναι 20 cm με λίγα λόγια, ο κινητήρας είναι ενάμισι χρόνος ασθενέστερη και, ωστόσο, αντιμετώπισε τέλεια με τα καθήκοντά του, ακόμη και τους στρατηγούς και τους στρατιώτες.
Μου φαίνεται ότι ο καθένας δεν θα μπορέσει ποτέ να χτίσει ένα καθολικό αυτοκίνητο, ιδανικά εγγεγραμμένο σε οποιεσδήποτε οδικές και εκτός δρόμου. Προκειμένου το αυτοκίνητο να αισθάνεται καλά στην εθνική οδό, θα πρέπει να έχει μια ευρεία διαδρομή, μια μακρά βάση, μια ανεξάρτητη πολυδιάστατη ανάρτηση σε έναν κύκλο και ένα χαμηλό κέντρο βάρους. Για να αντιμετωπίσει το off-road, το αυτοκίνητο χρειάζεται μια απλή συμπληρωματική ανάρτηση, μια μεγάλη οδική εκκαθάριση και οτιδήποτε άλλο, τα οποία οι στρατιωτικές προσφορές στις Ηνωμένες Πολιτείες σκεφτούν σταθερά το 1940. Συμφωνώ, μεταξύ του πρώτου και του δεύτερου καταλόγου παραμέτρων σε μεγάλη απόσταση. Πιθανώς, λοιπόν, ο Jimny δεν είναι πολύ ζεστός στον αυτοκινητόδρομο, είναι απότομη απόφαση σε ταχύτητες άνω των 120 km / h (παρεμπιπτόντως, η μέγιστη ταχύτητά του με ένα πολυβόλο είναι μόνο 135), αντιδρά ευαίσθητο, ειδικά φωτεινά εκδηλωμένο στο άνοιξη. Επιπλέον, το αυτοκίνητο στερείται των ομιλητών, επειδή ο 1300 κυβικός κινητήρας παράγει μόνο 85 άλογα. Αλλά είναι μαγευτικό στην πόλη: μικρό, yurt, με εξαιρετική αναθεώρηση, είναι σε θέση να ενεργοποιήσει το έμπλαστρο και να σταθμεύσει πίσω στο σκαλιστό κράσπεδο, και η βίαιη ανάρτηση και ο σχεδιασμός πλαισίου είναι σε θέση να αντέξει την επίθεση οποιασδήποτε οδικής επιφάνειας . Και όπου οι δρόμοι τελειώνουν και παραμένουν κατευθύνσεις, αποδεικνύεται ότι είναι εκτός ανταγωνισμού.
Τώρα είναι σαφές γιατί ο Suzuki Jimny δεν χάνει τη δημοτικότητα για σχεδόν 15 χρόνια. Και άλλα 10 χρόνια δεν θα χάσουν εάν ο κατασκευαστής μαντέψει τον μαγνητικό πρόγραμμα για να αντικαταστήσει.
 
   

Μια πηγή: Business Autoclub