Δοκιμή οδήγησης Subaru Stella από το 2006 Hatchback

Ανασκόπηση του νέου αυτοκινήτου της εταιρείας Subaru: Stella L / Stella Rs

Πρόσφατα, θεωρείται ότι η τυπική microllaw αυτοκίνητο είναι μια διαμόρφωση του σώματός του πρέπει να μοιάζει με υψηλή βαγόνι επιβατών. Πολλές εταιρείες έχουν από καιρό παράγεται κάτι παρόμοιο, αλλά πρόσφατα, τελικά, μια τέτοια μικρο-καθολική εμφανίστηκε στο οικογενειακό αυτοκίνητο Subaru. Αυτό σημαίνει ότι ένας νέος ανταγωνιστής έχει ένα νέο ανταγωνιστή που ονομάζεται Στέλλα / Στέλλα συνήθειας. Λοιπόν, κατά κάποιο τρόπο, πιο συγκεκριμένα, σε βάρος του τι ιδιότητες που προτίθεται να αντιμετωπίσει και να νικήσει σε μια μάχη του ανταγωνισμού; Διαβάστε γι 'αυτό στο υλικό του δημοσιογράφου μας.
 
Ήδη εξοικειωμένοι εικόνα.
Θα πω ειλικρινά: άξιζε τον κόπο μόνο για να καθίσει στο κάθισμα του οδηγού στο αυτοκίνητο Subaru Stella Προσαρμοσμένη RS και να κοιτάξουμε γύρω μας τα πάντα αποδείχθηκε ότι ήταν μπροστά μου, έγινε σαφές σε μένα: αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου σε ένα καινοτομία! Όλα αυτά δεν είχα απλά δείτε κάπου κάπου, είδα τόσο συχνά ότι είχα ήδη είχε το χρόνο να το πάρει μακριά. Εδώ, για παράδειγμα, ταμπλό, γιατί είναι αυτή τόσο οικεία σε μένα; Ναι, γιατί, όντας ένας δημοσιογράφος του περιοδικού αυτοκινήτων NAVI, έχω πολύ καιρό να χρησιμοποιήσω για την κίνηση με το αυτοκίνητο Subaru R1. Τι υπάρχει ταμπλό! Το σύνολο εμπρόσθιο τοίχωμα είναι εξ ολοκλήρου δανειστεί από αυτό το αυτοκίνητο, αυτό είναι που εστίαση. Δικαστής τον εαυτό σας: κουμπιά ελέγχου κλιματισμού είναι η ίδια, η μορφή των περικοπών για την παροχή αέρα στο σαλόνι του ίδιου εντύπου, ο μοχλός ελέγχου του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται επίσης στο χώρο οικείο για μένα. Σε περίπτωση που, σε αυτή την περίπτωση, ρίξτε μια αίσθηση του νεωτερισμού; Μόλις κάθισε, - και οδήγησε, σαν να οδηγήσετε εκατό χρόνια!
Πρέπει να ειπωθεί ότι η πρώτη εντύπωση δεν με εξαπατούσε, διότι στη συνέχεια ήταν ότι σε όλα τα υπόλοιπα αυτοκίνητα R1 / R2 και Stella Custom Rs υπάρχουν πολλά κοινά. Κατά την επιλογή μιας εμφάνισης για μια σειρά μοντέλου αυτοκινήτου R1 / R2, οι σχεδιαστές πήγαν σε κίνδυνο, πολλά τέθηκαν στο χάρτη και η κάρτα τους, όπως γνωρίζετε, αποδείχθηκε ένα ρόπαλο. Ως αποτέλεσμα αυτής της αποτυχίας, οι πωλήσεις μικροπυρηνικών μηχανών Subaru έπεσαν στην αποδοτικότητα. Οι ειδικοί του Subaru, με τη σειρά τους, κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι σε μια τέτοια κατάσταση είναι αδύνατο να πράξει χωρίς να ενσωματωθεί ένα τέτοιο μοντέλο στη σύνθεση των μικροπυρών που σίγουρα θα είναι σε ζήτηση. Δηλαδή, αναγκάστηκαν να αναπροσανατολίσουν επειγόντως και να αναπτύξουν ένα νέο αυτοκίνητο microllaw με ένα υψηλό βαγόνι τύπου σώματος. Γιατί πριν από αυτό ήταν αδύνατο να σκεφτούμε νωρίτερα και γιατί η προτίμηση ήταν απαραίτητη για να δώσει το έργο ενός κομψού αυτοκινήτου, το οποίο είναι ακόμα άγνωστο, όπως θα γίνει αποδεκτό από τους αγοραστές αυτό είναι το θέμα μιας ξεχωριστής συνομιλίας. Αλλά αν συνέβη πραγματικά, στη συνέχεια πιπιλίζουν τον εαυτό σας, - στέκεται για να ανακαλύψει το ποδήλατο (διαβάστε ένα νέο microllet); Έτσι θα μπορούσε να είναι γενικά σε εξωτερικούς χώρους. Και η λύση έχει ωριμάσει αστραπή: να πάρετε ένα μοντέλο σφάλματος ως σφάλμα, και γρήγορα, με ελάχιστο κόστος για να το κάνετε από αυτό που χρειάζεται. Είναι σαφές ότι αυτή η προσέγγιση εννοούσε αυτόματα ότι τόσο τα αυτοκίνητα και τα R1 / R2 και η Στέλλα θα έχουν σημαντικό αριθμό εναλλάξιμων κόμβων και εξαρτημάτων. Έτσι αποδείχθηκε.
Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ίσως, από τη στιγμή που το μοντέλο Suzuki Wagon R εμφανίστηκε στην αγορά, ανάμεσα στην ποικιλία των προτεινόμενων microllers, τέτοιες μηχανές άρχισαν να επικρατούν, στην οποία κάθε τετραγωνικό εκατοστό της καμπίνας χρησιμοποιήθηκε με μέγιστο όφελος. Και ακόμη και να αυξήσουν την ανταγωνιστικότητα των αυτοκινήτων τους, οι εταιρείες άρχισαν να ασκούν πολυπαραγοντικά μοντέλα. Δηλαδή, όταν παράγονται αρκετές παραλλαγές σε μια ακόμη ή λιγότερο επιτυχημένη πλατφόρμα. Για να βεβαιωθείτε ότι αρκεί μόνο να θυμάστε τα μοντέλα της Daihatsu Move ή της Honda Life, και τα αυτοκίνητα που σχετίζονται αυτοκίνητα Daihatsu Tanto και Honda Zest. Λοιπόν, ας πούμε ότι στην περίπτωση αυτή η σειρά μοντέλων R1 / R2 βρίσκεται σε σχετική επικοινωνία με τις μηχανές Subaru Stella. Αλλά δεν καταργεί την κύρια ερώτηση: τι ακριβώς μοντέλο Subaru Stella μπορεί να κατακτήσει τις καρδιές και τα μυαλά των πιθανών αγοραστών; Ίσως υπάρχει ένα ευρύχωρο σαλόνι; Αλλά αυτό είναι ακόμα ένα μικρόφωνο, είναι αδύνατο να αυξηθεί όλο και περισσότερο ο όγκος του, συνεπώς, ενεργώντας μόνο προς αυτή την κατεύθυνση, οι διατάξεις δεν διορθώνουν και δεν θα κερδίσουν ανταγωνισμό. Σημαίνει ότι μόνο ένας τρόπος παραμένει: δεν ξεχνάμε για τον όγκο, το ίδιο, την κύρια προσοχή στις καταναλωτικές ιδιότητες. Αποφασίσαμε να το πράξουμε. Ο χώρος που ευχαριστεί, ή όλα είναι ήρεμοι και όλοι πάνε, αυτό είναι που Διαφημιστικά συνθήματα έχουν οριστεί για το μοντέλο Subaru Stella. Τι να πω, τέτοιοι ορισμοί για μηχανές Subaru ήταν προηγουμένως εντελώς εφαρμοστέες! Ή είμαι λάθος; Στην πραγματικότητα, ο πράκτορας αυτός έχει επίσης το δικαίωμα να υπάρχει, ποιος υποστηρίζει! Αλλά από την άλλη πλευρά, συνέβη ότι λέγοντας Subaru, αναλαμβάνουμε πάντα οποιαδήποτε άλλη τεχνολογική ανακάλυψη. Και ξαφνικά πρακτικότητα! Μην νομίζετε ότι αυτό είναι κάπως χαλάσει από τη μακροχρόνια εταιρεία της εταιρείας; Προσωπικά, εγώ - ναι!
Αμέσως είναι σαφές ότι το κύριο πράγμα εδώ είναι πρακτικότητα.
Όταν οι σχεδιαστές εργάζονται σε ένα μικρο-αυτοκίνητο αυτοκίνητο, τότε πάντα βάζουν το καθήκον έτσι ώστε το μικρό, γενικά, το σαλόνι δεν φαινόταν πιο ευρύχωρο. Πώς το αυτοκίνητο θα μοιάζει με έξω, επιλύεται αργότερα. Αυτή η προσέγγιση είναι χαρακτηριστική του νέου αυτοκινήτου Subaru Stella. Καθώς τα εξωτερικά χαρακτηριστικά γνωρίσματα αυτού του αυτοκινήτου, οι μπροστινοί προβολείς του αρχικού σχήματος και ένας μεγάλος παρμπρίζ μπορεί να ονομαστεί, η οποία θα πρέπει να παρέχει ένα καλό πρόγραμμα οδήγησης αναθεώρησης. Έχουν σχεδιαστεί πιστοποιητικά καμάρες των μπροστινών φτερών. Αυτά είναι γενικά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά. Ταυτόχρονα, ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου Stella έχει απλότητα, και το προσαρμοσμένο αυτοκίνητο Stella έχει δώσει μια πιο σπορ εμφάνιση. Ομοίως, ορισμένες διαφορές είναι επίσης μέσα. Συγκεκριμένα, το χρώμα του ελεφαντόδοντου επικρατεί στο σαλόνι, και στην καμπίνα προσαρμοσμένα τα πάντα είναι ανταπόκριση σε μαύρο χρώμα.
Εγώ, όπως είπα, ασχολούμαι συνεχώς με το αυτοκίνητο Subaru R1, έτσι συνηθίζαμε να καθίσετε σε μια άνετη καρέκλα. Και εδώ, στο σαλόνι stella έπρεπε να αντιμετωπίσω, ή, πιο συγκεκριμένα, να μεταφέρω στο κάθισμα του καναπέ. Είναι σαφές ότι αυτή η επιλογή δεν ήταν σαφώς ευχαριστημένη, καθώς η άνεση δεν είναι αυτή. Ωστόσο, τότε παρατήρησα μια τσέπη, ειδικά σχεδιασμένη για αποθήκευση Τεχνική εξέταση Talon, τότε συνειδητοποίησα ότι το πίσω μέρος του εμπρόσθιου καθίσματος επιβατών μπορεί να πέσει εντελώς προς τα εμπρός, και όλα αυτά να με εκπλήσσει ευχάριστα. Πράγματι, η άνεση άνεσης και η πρακτική πλευρά έχει επίσης ένα σημαντικό νόημα. Τα πίσω καθίσματα μου φάνηκαν κάπως στενεύουν, αλλά θα ήταν γελοίο εναντίον του, θεωρώντας ότι ήταν ακόμα για το Microchka. Το ανώτατο όριο της καμπίνας είναι κάπως ανυψωμένο, έτσι αισθάνεστε αρκετά ελεύθεροι μέσα. Τι να πω, δεν είναι καθόλου τι να καθίσετε στην καμπίνα R1!
Νωρίτερα, σημείωσα ήδη ότι το μοντέλο της Subaru Stella προσέλαβε τις ιδέες που βρήκαν για πρώτη φορά την υλοποίησή τους στο Suzuki Wagon R. Model R σειρά RR. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, λαμβάνοντας υπόψη ότι στην πρώτη και στη δεύτερη περίπτωση μιλάμε για τις περισσότερες τροποποιήσεις υψηλής ταχύτητας εξοπλισμένα με κινητήρες Turbo. Φυσικά, το αυτοκίνητο Subaru δεν είναι εξοπλισμένο με 3-κύλινδρο, όπως συνήθως εφαρμόζεται σε παρόμοια μικρλάσματα, αλλά ένας 4-κύλινδρος κινητήρας, ο οποίος το δίνει κάποιο πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών. Αλλά το κύριο πλεονέκτημα δεν είναι καν στον αριθμό των κυλίνδρων, αλλά στην απόδοση του στροβιλοσυμπιεστή τύπου Super φορτιστή, η οποία βρίσκεται στον κινητήρα Subaru. Μετά από όλα, επιτρέπει στο έργο του σε μεγαλύτερο βαθμό ώστε το αυτοκίνητο επιτρέπει στο μηχάνημα που οδηγεί μόνο από τον τόπο, να πηγαίνει αμέσως σε εντατική και ταυτόχρονα ομοιόμορφα επιτάχυνση. Αν και ο ρόλος της ατομικής μετάδοσης της CVT σε αυτό δεν αξίζει επίσης. Ωστόσο, έχω ήδη δει στην προσωπική μου εμπειρία, πώς η επαχθής όσον αφορά την αύξηση του κόστους καυσίμων, αυτό το turbo μπορεί να είναι - ένα πράγμα αν χρησιμοποιήθηκε άτακτα. Ως εκ τούτου, ισχυρό overclocking, είναι σίγουρα ωραίο, αλλά πρέπει πάντα να υπάρχει μια αίσθηση δράσης. Και εκτός αυτού, ένα ζευγάρι στροβιλοσυμπιεστή + κινητήρα είναι μερικές φορές θόρυβος τόσο πολύ που μπορεί να κουράσει κανέναν.
 
Σε διαφορετικούς τρόπους - ένα διαφορετικό αυτοκίνητο.
Τα χαρακτηριστικά πρόσφυσης του αυτοκινήτου Stella με έναν απλό (όχι turbo) κινητήρα πραγματικά αποδείχθηκαν εξαιρετικά. Το ιστιοφόρο STELA και R1 / R2 είναι διαφορετικό και αυτά τα μηχανήματα έχουν σχεδόν τα ίδια. Παρ 'όλα αυτά, αν λάβετε υπόψη τον τρόπο κίνησης, συνήθως ασκείται στην πόλη, τότε η ώθηση για ένα σετ ταχύτητας είναι αρκετό. Στην εθνική οδό, όταν κινείται με σταθερή ταχύτητα περίπου 100 km / h, το αυτοκίνητο δεν είναι σχεδόν κανένα θόρυβο. Αλλά αξίζει μόνο να προσπαθήσετε να δώσετε την επιτάχυνση του αυτοκινήτου, καθώς η Noness αυξάνεται απότομα. Εν ολίγοις, ενώ κρατάτε το πεντάλ γκαζιού ακίνητο, τότε, ανεξάρτητα από το αν μετακινείτε γύρω από την πόλη, ή έξω από την πόλη με υψηλή ταχύτητα, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται ήσυχα. Αλλά μόλις αρχίσετε να ασκούν πίεση στο πεντάλ περισσότερο - το αυτοκίνητο απλά δεν μπορεί να το ξέρει! Γενικά, μπορεί να ειπωθεί ότι αποδεικνύει και επαρκή παραλαβή και χειρισμό. Κάποιος πρέπει να κάνει μια κράτηση: επαρκές μόνο μέσα στα οχήματα αυτής της κατηγορίας.
Δεν πρέπει να σημειωθεί ότι ένα από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα της σειράς μοντέλων αυτοκινήτων Stella είναι η συντονισμένη και ομαλή λειτουργία της ανάρτησης. Στην πραγματικότητα, σχεδόν δεν είναι απτή, ούτε οι κωφοί δεν φυσούν ούτε η ώθηση, όπως συνήθως σε φτηνές μηχανές μικροχλοπήματος. Οι μηχανικοί ισχυρίζονται ότι έπρεπε να το κάνει σοβαρά υπόψη, επειδή υπήρχαν πολλά σχόλια από τους οδηγούς, ειδικά για την ταλαιπωρία, η οποία, φέρεται ότι δοκιμάστηκε συνεχώς επιβάτες στο πίσω κάθισμα. Φυσικά, πώς αισθάνονται οι πίσω επιβάτες, - Αυτός είναι ένας πολύ σημαντικός παράγοντας, ειδικά αφού οι ηλικιωμένοι άνδρες και τα παιδιά κάθεται εκεί. Και, ωστόσο, μου πείτε όταν αυτοί οι μηχανικοί subaru φροντίζουν, καθώς οι επιβάτες αισθάνονται στις μηχανές τους; Όχι, αληθινά, subaru, ναι όχι αυτό! Εδώ, για παράδειγμα, ήταν απαραίτητο να επιλέξετε το σχήμα της πόρτας. Λοιπόν, τι νομίζετε ότι άρχισαν να σκέφτονται πώς να το κάνουν έτσι ώστε η μαμά, που βάζει ένα παιδί σε μια παιδική καρέκλα στο πίσω κάθισμα, ήταν πιο βολικό να το κάνεις! Κατά την ανάπτυξη τέτοιων μοντέλων ως κληρονομιά ή IMPREZA, αυτό το ζήτημα δεν συζητείται καν. Αλλά έγινε απαραίτητο να κάνουμε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, και ότι έπρεπε να!
Εάν εξετάσουμε το πρόβλημα γενικά, η αδιαφορία με την οποία η Subaru είχε προηγουμένως σχέση με τέτοιες εκφορτωμένες μηχανές δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα σοβαρό λανθασμένο υπολογισμό. Ως αποτέλεσμα, αποδείχθηκε ότι η αγορά μαζικών αυτοκινήτων δεν ήταν από την όραση της εταιρείας, ο οποίος ήταν ο λόγος για την πρώτη αποτυχία. Λοιπόν, τι είδους προοπτικές έχουν μια διορθωμένη έκδοση του Microchny Car του Subaru; Εξετάζουμε τους αριθμούς: Μόλις μια εβδομάδα μετά την έναρξη της πώλησης Stella / Stella Custom Car, 5438 αιτήσεις εκδόθηκαν, οι οποίες από μόνη της μπορούν να θεωρηθούν εξαιρετικό επίτευγμα. Ποιος βασικά παίρνει αυτά τα αυτοκίνητα; Δεδομένου ότι οι δημοσκοπήσεις δείχνουν, σημαντικό μερίδιο των μελλοντικών ιδιοκτητών των αυτοκινήτων Stella ήταν προηγουμένως ιδιοκτήτες των μηχανών Subaru Pleo ή Vivio. Με μια λέξη, όλα αυτά είναι οι ίδιοι αφρεθέροι της μάρκας Subaru. Και όπως αποδείχθηκε, μεταξύ Έχουν πολλοί από εκείνους που περιμένουν από καιρό μια προσθήκη μικροιττρό σε αυτή την οικογένεια με τη μορφή ενός υψηλού βαγονιού επιβατών, το οποίο όλα δεν ήταν και δεν ήταν.
Μπορεί να φανεί ότι αυτή η καθαριότητα, μπορείτε ακόμη και να πείτε, τίποτα για τίποτα για το χαμένο πλεονέκτημα καμία από την εταιρεία ούτε τους οπαδούς της δεν έφερε. Αλλά δεν υπάρχει χούμο χωρίς καλό. Ρυθμίστε τον εαυτό σας: Αρχικά, αποφασίστηκε να αναπτυχθεί και να απελευθερώσει ένα Microllate Car Model R1 / R2 μιας διαμόρφωσης πολυτελείας. Το αυτοκίνητο ελπίζει ότι δεν δικαιολογεί και στη συνέχεια έγινε μια άλλη προσπάθεια. Το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην έξοδο τώρα με ένα άλλο σώμα, ο τύπος του οποίου είναι σήμερα ο πιο δημοφιλής μεταξύ των αγοραστών των microllays. Αλλά τελικά, η ποιότητα της κατασκευής αυτού του αυτοκινήτου δεν είναι χαμηλότερο από αυτό του πολυτελούς R1 / R2! Ναι, και το εσωτερικό δανείστηκε χωρίς σοβαρές αλλαγές. Έτσι αποδεικνύεται ότι το Subaru περπάτησε σε μια περιοχή, αλλά έμαθε πολύ στο δρόμο. Με μια λέξη, η εμπειρία είναι αρνητική και το αποτέλεσμα - βλέπουμε τον εαυτό μας.
 
 
Προδιαγραφές του αυτοκινήτου Subaru Stella L:
Μήκος 3395 mm x πλάτος 1475 mm x Ύψος 1645 mm.
Βάση τροχού: 2360 mm.
Βάρος μηχανής: 860 κιλά.
Οδηγήστε: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: Όγκος εργασίας 0,66 λίτρα, 4-κύλινδρος με σειρά κυλίνδρων και μηχανισμοί διανομής αερίου 16 βαλβίδων, αναπτύχθηκε ισχύος 54 hp Στις 6400 rpm, η υψηλότερη ροπή είναι 6,4 kg / m στις 4400 rpm.
Τιμή μηχανής: 987 χιλιάδες γιεν.
Sparu Stella Προσαρμοσμένες προδιαγραφές αυτοκινήτων RS:
Μήκος 3395 mm x πλάτος 1475 mm x Ύψος 1645 mm.
Βάση τροχού: 2360 mm.
Βάρος μηχανής: 890 kg.
Οδηγήστε: Στους μπροστινούς τροχούς
Κινητήρας: όγκος εργασίας 0,66 λίτρα, 4-κύλινδρος με διάταξη κυλίνδρου inline και μηχανισμό διανομής αερίου 16 βαλβίδων, καταναγκαστική είσοδος σούπερ φορτιστή με έναν ενδιάμεσο ψύκτη αέρα, αναπτυγμένη ισχύς 64 hp Στις 6000 rpm, η μεγαλύτερη ροπή είναι 9,5 kg / m στις 4000 rpm.
Τιμή μηχανής: 1 εκατομμύριο 396,5 χιλιάδες γιεν.
  

Μια πηγή: Webcg.net