Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 sedan

Έκθεση επιτευγμάτων

Φαίνεται ότι το αίμα δεν κατάφερε ακόμα να κρυώσει μετά από τις ώρες που ήταν αρκετά τυχεροί για να περάσουν με την Subaru Impreza WRX και είχα ήδη γνωριμία με το πιο ακριβό μηχάνημα της ιαπωνικής μάρκας. Legacy Outback H6 3.0 - Έτσι ακούγεται το πλήρες όνομα αυτού του αυτοκινήτου. Υπήρχαν πολλές προσδοκίες, ειδικά αφού ακόμη και η συνηθισμένη outback δεν έπεσε ακόμα σε μας. Με κάποιους τρόπους ήταν δικαιολογημένοι, σε κάτι-όχι. Αλλά δεν θα είμαι μπροστά από τα γεγονότα.

 

Πρώτα από την στροφή, θα ήθελα να συγχαρώ την Subaru για την είσοδο στο σύλλογο κατασκευαστών έξι -πύργων απέναντι από τους κινητήρες. Η λέσχη είναι ελίτ και μικρή, πολύ, ας πούμε, μικρά, ας πούμε - μέχρι πρόσφατα, μόνο η γερμανική εταιρεία Porsche AG αποτελείται από αυτήν. Ωστόσο, αν νομίζετε ότι ο κινητήρας H6 δημιουργείται έτσι ώστε το Outback να είναι ακόμα πιο γρήγορο, ακόμα πιο επιθετικό, είστε βαθιά λάθος. Αυτή η τροποποίηση δεν είναι μια φορτισμένη έκδοση, όπως θα μπορούσε να έχει υποτεθεί, αλλά ένα είδος επίδειξης, ο σκοπός του οποίου είναι να δείξει σε ολόκληρο τον κόσμο το τεχνολογικό δυναμικό της Fuji Corporation, η οποία κατέχει το εμπορικό σήμα Subaru. Επομένως, ο τυπικός εξοπλισμός του μηχανήματος περιλαμβάνει όχι μόνο Αυτές οι συσκευές και οι μηχανισμοί που σας επιτρέπουν να έχετε περισσότερη ευχαρίστηση από τη διαδικασία της ενεργού διαχείρισης αυτοκινήτων - ως νέος κινητήρας και όλα τα VTD μετάδοσης κίνησης -τροχού της τελευταίας γενιάς - αλλά και εκείνων που λειτουργούν για το αντίθετο αποτέλεσμα. Για παράδειγμα, ένα αυτόματο κουτί και ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης VDC. Είναι καλό ότι στα πλεονεκτήματα μιας αυτοπεποίθησης οπίσθιας ανάρτησης με απορροφητές κλονισμού αντλίας, δεν υπάρχει αμφιβολία. Ωστόσο, όχι μόνο η παρουσία ή η απουσία δεδομένων από συστήματα είναι σημαντική, είναι σημαντικό το πώς λειτουργούν στην πράξη. Περίμενε και θα δεις.

 

Εξωτερικά, το έξι -πύργο outback δεν διαφέρει από την απλούστερη απόδοση, εκτός ίσως με την πινακίδα. Αλλά τίποτα δεν έπρεπε να αλλάξει τίποτα - το αυτοκίνητο είναι ήδη καλό. Είναι όμορφος με τον δικό του τρόπο, με τον ίδιο τρόπο. Παρεμπιπτόντως, άλλες εκδόσεις του αυτοκινήτου είναι ήδη έτοιμες για το Subaru - το Sus Sedan και το SUP Pickup - αλλά δεν ξεκινούν ποτέ στη σειρά, καθώς υπάρχουν λογικές αμφιβολίες ότι θα φαίνονται εξίσου επωφελείς. Το βαγόνι του σταθμού κάνει την εντύπωση μιας πλήρους σύνθεσης. Επιπλέον, μπορεί να μελετηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, ανακαλύπτοντας όλες τις νέες λεπτομέρειες για τον εαυτό σας - ένα σπασμένο προφίλ μιας πλευρικής φούστα ή παλίρροια στην οροφή, από τις οποίες οι σχέσεις μεγαλώνουν. Ή μια φραγμένη ομίχλη. Οι ανοξείδωτες πόρτες εξακολουθούν να φαίνονται σούπερ-σήμανση, τώρα αν τα παράθυρα της πίσω πόρτας έπεσαν εντελώς

 

Η πραγματική έκθεση της ματαιοδοξίας γύρισε στην καμπίνα. Μπεζ δέρμα, ξύλινα ένθετα. Το πολυτελές τιμόνι Momo από διάτρητο δέρμα και φυσικό ξύλο. Οι ηλεκτρικοί δίσκοι των ρυθμίσεων καθίσματος του οδηγού. Δύο καταπακτές, επίσης σε έναν ηλεκτρολόγο: την μπροστινή ανύψωση, την οπίσθια μετατόπιση εντελώς. Συνδυασμένη συσκευή αναπαραγωγής CD/Cassette. Τέσσερις αερόσακοι. Και σταθερές υπενθυμίσεις για το πού βρίσκεστε: N6 3.0 πινακίδα κοντά στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και την επιγραφή με outback με κάθε κάθισμα στις πλάτες κάθε θέσης. Αγαπητέ και άψογα! Αλλά πόσο πρακτικό;

 

Το κάθισμα του οδηγού είναι καλό - μέτρια μαλακό, με αξιόπιστη πλευρική υποστήριξη και αποτελεσματική προσαρμογή του οσφυϊκού αντιγράφου ασφαλείας. Ο πίνακας ελέγχου με μεταλλικές κλήσεις με μέταλλο διαβάζεται σαν να το κοίταξα όλη μου τη ζωή. Το μηδέν ισχυρίζεται στο τιμόνι, ωστόσο, το εύρος της ρύθμισης σε ύψος θα κανονίσει μόνο τους ανθρώπους μικρού ή μεσαίου ύψους. Οι διακόπτες συγκράτησης είναι υπερφορτωμένοι με λειτουργίες και Θα χρειαστεί ένας συγκεκριμένος χρόνος για να προσαρμοστεί σε αυτούς. Κάτω από το αριστερό πόδι είναι μια βολική πλατφόρμα - ένα πράγμα σε ένα αυτοκίνητο με πολυβόλο είναι απλά απαραίτητο. Η σωστή γεωμετρία των ράφια και οι πλήρεις εξωτερικοί καθρέφτες έκαναν ό,

 

Η Κεντρική Κονσόλα είναι διακοσμημένη με δύο πράσινες οθόνες πλάτης: ο κλιματισμός και η δομή της κεφαλής του συστήματος ηχείων. Η φωτεινότητα των οθονών ρυθμίζεται και με έναν πολύ απροσδόκητο τρόπο - το κουμπί Off Air Conditioner και τη δύναμη της μουσικής εγκατάστασης. Σε κοντινή απόσταση υπάρχει ένας κάτοχος κυπέλλου επαναλήψεων που είναι διπλωμένος σε κάθετη θέση. Κάπου το είδα ήδη σίγουρα, στο Saab 9-5! Το αυτοκίνητο είναι επίσης συγκεκριμένο, αλλά μια εντελώς διαφορετική φυλή.

 

Στο πίσω μέρος, φυσικά, δεν υπάρχει ούτε θέρμανση ούτε άφθονες προσαρμογές, αλλά αισθάνεστε ευρύχωροι και άνετοι εδώ. Και αυτά τα συναισθήματα μπορούν να χωριστούν με μόνο ένα άτομο, επειδή η παρουσία του τρίτου θα παραβιάσει αμέσως την επικρατούσα αρμονία. Θα είναι γεμάτο και άβολα. Για τον κορμό. Ο χώρος φορτίου του βαγονιού του σταθμού αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς δίπλα δεν είναι καθόλου σαν ένα διακοσμητικό κορμό της Mercedes. Δεν παίζει το ρόλο του ρόλου, οπότε η διάταξη του διαμερίσματος φορτίου έχει μεγάλη σημασία. Οι διαβόητες σακούλες πατάτας και ψυγμένων ψυγείων δεν έχουν τίποτα να κάνουν σε αυτό, αλλά ο αθλητικός εξοπλισμός του Outback είναι υποχρεωμένος να φιλοξενήσει και να πάρει άθικτο. Αλλά το αυτοκίνητο δεν θα χτυπήσει τη λάσπη στη λάσπη: στον κορμό υπάρχει μια κουρτίνα που κρύβει το περιεχόμενό του από τα αδιάκριτα μάτια και δύο καταπακτές στο πάτωμα, κάτω από τα οποία τα δοχεία είναι για όλα τα μικρά. Το πίσω κάθισμα σχηματίζεται σε αναλογία 2: 1, ως αποτέλεσμα της οποίας σχηματίζεται μια επίπεδη πλατφόρμα, επιτρέποντας σε δύο ταξιδιώτες να πάρουν μαζί τους όλα όσα θα ευχαριστήσουν, μέχρι τα ποδήλατα.

 

Φαίνεται ότι δεν έχει ξεχάσει τίποτα. Τώρα μπορείτε να έχετε έναν κινητήρα με ήρεμη συνείδηση, να μεταφέρετε τον επιλογέα μετάδοσης στη θέση D και να συντρίψετε το σωστό πεντάλ. Ο κινητήρας είναι απλά υπέροχος: όχι μόνο τραβάει από το κάτω μέρος σαν κινητήρας ντίζελ, όχι μόνο που παίρνει ένα μισό αυτοκίνητο που παίζει προς τα εμπρός, αλλά και με τον ήχο που περιποιείται! Ευγενής, συναρπαστικό. Το Outback χωρίς καμία ένταση απομακρύνεται από το ρεύμα και οι εικόνες των διώκων στους καθρέφτες είναι μικρότερες με κάθε δευτερόλεπτο. Κάποιος μπορεί μόνο να υποθέσει πόσο μεθυσμένος το συντριπτικό θα είναι το πλεονέκτημα του μηχανήματος σε ολισθηρούς χειμερινούς δρόμους. Και οι ισχυροί μηχανισμοί φρένων με ABS θα βοηθήσουν στην κατάσβεση της ευελιξίας του αυτοκινήτου.

 

Συνοδεύει με επιδεξιότητα τη μηχανή κινητήρα, με τακτοποιημένο φύλλο μέσω της ταχύτητας. Στη λειτουργία τροφοδοσίας, η εναλλαγή εμφανίζεται αργότερα και πιο έντονη, η επιτάχυνση γίνεται υποκειμενικά πιο έντονη, αλλά και πιο σχισμένη. Αυτό το καθεστώς μπορεί να παρέχει πραγματική βοήθεια για την επιτάχυνση - για παράδειγμα, πριν από την προσπέλαση. Σε άλλες περιπτώσεις, οι προσαρμοστικές δυνατότητες της μετάδοσης είναι αρκετές: κουτί Το ίδιο ρυθμίζεται στην ιδιοσυγκρασία του οδηγού. Πήγα πιο γρήγορα - και τα προγράμματα άρχισαν να αλλάζουν γρηγορότερα. Ωστόσο, το αυτόματο μηχάνημα εξακολουθεί να απαντά με ενοχλητικές καθυστερήσεις σε μια απότομη προσθήκη αερίου, καταστρέφοντας το σχέδιο επίθεσης που έχει ήδη αναπτυχθεί στο κεφάλι. Ο οδηγός στερείται της δυνατότητας φρεναρίσματος από τον κινητήρα: η εκκένωση αερίου δεν σημαίνει ότι η μετάδοση του παρακάτω αριθμού θα ενεργοποιηθεί. Η αντίδραση του κουτιού εδώ δεν υπόκειται. Σίγουρα, ένα αυτοκίνητο ενός τέτοιου τεχνικού επιπέδου αξίζει ένα πιο σύγχρονο, προχωρημένο πολυβόλο.

 

Πριν μιλήσουμε για το χειρισμό, είναι απαραίτητο να κάνουμε μια μικρή διευκρίνιση. Σε τυποποιημένες λειτουργίες, η μετάδοση VTD-AWD διανέμει τη ροπή μεταξύ των εμπρόσθιων και πίσω τροχών στο πότισμα 45:55. Με άλλα λόγια, η περιστροφή του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ουδέτερη, αλλά τα κυριότερα σημεία για χάρη των μηχανικών πρόσθεσαν μια σταγόνα των συνηθειών του πίσω -τροχού σε αυτό. Όταν γλιστρούν οι τροχοί ενός από τους άξονες, το VTD-AWD αναδιαμορφώνει τη ροπή μέχρι να επιτευχθεί μια νέα, βέλτιστη αναλογία. Παραδέχομαι ότι στον ξηρό δρόμο δεν κατάφερα ποτέ να αισθανθώ το επίκεντρο. Η δυνατότητα ελέγχου του αυτοκινήτου είναι κοντά στο ιδανικό: κρατάει το σιδερένιο σίδερο, Κάθε στροφή περνάει όσο γνωστό. Το τιμόνι είναι πολύ διαφανές: καθαρό, κορεσμένο με ανατροφοδότηση. Ένα κοινωνικό τιμόνι αναφέρει την προσέγγιση μιας κρίσιμης γραμμής, η οποία είναι εξαιρετικά σημαντική για το μηχάνημα χωρίς έντονη τάση κατεδάφισης ή ολίσθησης. Δύο άλλοι παράγοντες αυξάνουν το ρολό του σώματος και τη σφυρίχτρα των ελαστικών. Φυσικά, ο φρουρός ασφαλείας αξίζει πάντα το σύστημα σταθεροποίησης VDC, αλλά οι δυνατότητές του δεν είναι απεριόριστες.

 

Αφήστε το Outback να συμπεριφέρεται με αυτοπεποίθηση στην άσφαλτο, αλλά αυτό δεν είναι εκατό τοις εκατό των στοιχείων του. Εδώ είναι χαλίκι - ένα άλλο πράγμα. Ωστόσο, ποιητικές περιγραφές των σιντριβανιών της άμμου από κάτω από τους τροχούς και τα περάσματα των στροφών σε ελεγχόμενες μετακινήσεις που δεν μπορώ να σας προσφέρω. Για έναν απλό λόγο - δεν υπήρχε τίποτα τέτοιο. Ούτε γραφικά σιντριβάνια, ούτε η ψυχή των παρασυρόμενων. Το υψηλότερο ηλεκτρονικό μυαλό δεν επέτρεψε. Ξεκινώντας από το σκορ με την κύλιση των τροχών δεν δίνει το σύστημα συναρμολόγησης. Εμπιστεύεται τη λειτουργία της SO -Called Electronic Imitation του εσωτερικού διαφορικού μπλοκαρίσματος - τα φρένα των συρόμενων τροχών επιτρέπουν Αφήστε τη ροπή σε τροχούς που έχουν τον καλύτερο συμπλέκτη επικάλυψης. Έτσι, αν απειλήσετε να κολλήσετε στη λάσπη λάσπης, μη διστάσετε να πιέσετε το αέριο - θα είναι ήδη το πρόβλημα των ηλεκτρονικών για τα οποία θα πληρώσετε πολλά χρήματα.

 

Το Gravel Lows Outback τείνει να κρεμάσει μια ουρά ελάχιστα αισθητά - το 10% της στιγμής υπέρ του πίσω άξονα επηρεάζει - αλλά η παραμικρή τάση να αναπτύσσεται η μετατόπιση καταστέλλεται αμέσως από το εκδικητικό VDC. Παρεμπιπτόντως, οι Ιάπωνες δεν τολμούσαν να αποσυνδεθούν, όπως σε παρόμοια αυτοκίνητα ανταγωνιστών - προφανώς ισχυρή κινητήρα και όχι το πιο εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων, θεωρούν οι ίδιοι ότι είναι ένα εκρηκτικό μείγμα.

 

Ακόμη και στους επαρχιακούς δρόμους, η σύνδεση του οδηγού και του αυτοκινήτου παραμένει αξιόπιστη: η ανάρτηση αντιμετωπίζεται τέλεια με χτυπήματα και δεν προσπαθεί να αλλάξει την τροχιά της κίνησης του μηχανήματος. Δεν υπάρχουν καταστροφές και καθόλου, αλλά το μόνο πράγμα που πρέπει να φοβάσαι είναι η επαφή του μπροστινού προφυλακτήρα με το έδαφος. Η εξαιρετική ομαλότητα του Outback αποδεικνύεται επίσης στην πόλη: κοιλότητες, προεξέχοντες καταπακτές, ραφές - όλα δεν είναι τίποτα γι 'αυτόν. Λοιπόν, ίσως το σώμα να ταλαντεύεται μία ή δύο φορές, όχι περισσότερο. Η ανάρτηση κατέχει πεισματικά επιβάτες στην άγνοια του τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς.

 

Ποια είναι η διεύθυνση του Outback H6; Κατά τη γνώμη μου, εκείνοι που είναι συνηθισμένοι να πάρουν τα πάντα στο μέγιστο που θέλουν να κατέχουν το πιο υποβλητικό Subaru, αλλά δεν είναι πρόθυμοι να βιώσουν τις δεξιότητές τους σε μια μονομαχία με ένα αυτοκίνητο. Αλλά τι γίνεται με εκείνον που του αρέσει η εμφάνιση και η λειτουργικότητα του φορτηγού του σταθμού, αλλά ποιος δεν είναι έτοιμος να βάλει την ολοκληρωτική δύναμη των ηλεκτρονικών και μια αμήχανη διαμεσολάβηση του μηχανήματος; Ένας τέτοιος αγοραστής μπορεί να ενημερωθεί για να δώσει προσοχή στην έκδοση με κινητήρα 2,5 λίτρων και χειροκίνητο κουτί. Στη δυναμική, δεν θα χάσετε τίποτα, αλλά με μια δίκαιη πολυτέλεια θα πρέπει να πείτε αντίο. Ωστόσο, εάν θεωρήσετε τον εαυτό σας ότι είναι οι αληθινοί γνώστες της τεχνικής της μάρκας Subaru, μπορείτε να συμφωνήσετε με αυτήν την απώλεια.

 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 50/2001]