Subaru Legacy Test Drive 1999 - 2002 sedan

Στάδιο βαγονιού αυξημένης ικανότητας σταυροειδούς

Η παγκόσμια ιστορία της άνεσης All -Wheel Drive ξεκινά με σοβιετικά αυτοκίνητα. Αρχικά υπήρχε ένα αέριο μικρής κλίμακας M 61-73, τότε-η νίκη του Gaz M 72, και μετά το οποίο το μοντέλο Muscovite-410 του 1957. Ταυτόχρονα, σε κανονικές χώρες προτιμούσαν να χτίσουν καλούς δρόμους, αντί να οδηγούν αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, τα αυτοκίνητά μας για μεγάλο χρονικό διάστημα παρέμειναν καθαρά εσωτερικές υποθέσεις, σχεδόν άγνωστες στο εξωτερικό. Μετά από το Muscovite-410, εμφανίστηκε ένα φορτηγό πλήρους τροχού Moskvich-411 (1958). Ήταν ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο με έναν βέλτιστο συνδυασμό ενός άνετου σαλόνι, ενός σώματος της αυξημένης χωρητικότητας και όλων των -τροχών. Ακριβώς αυτό που χρειάζεται για έναν κάτοικο της υπαίθρου ή έναν ενεργό πολίτη που αγαπά τη φύση. Σχετικά με τον μεταφορέα, και οι δύο Μοσχοβίτες βρισκόταν μέχρι το 1961. Δεν υπήρξε περαιτέρω ανάπτυξη. Είναι κρίμα. Εάν όλα αποδείχθηκαν διαφορετικά, σήμερα για μια συγκριτική δοκιμή θα είχαμε πάρει ένα ζευγάρι για να ξεπεράσει το Subaru Outback από μερικά από τα αέρια μας ή τους Μοσχοβίτες.

 

Όταν οι Ιάπωνες είχαν αισθανθεί το έδαφος των εθισμών των καταναλωτών, δεν τολμούν να δηλώσουν αυτό το αυτοκίνητο ως ένα -ενός -κίντα μοντέλο για υπαίθριες δραστηριότητες, αποφασίστηκε να προσπαθήσει να κάνει μια μικρή κληρονομιά για τη γερμανική αγορά σε μια ειδική διαμόρφωση για τους κυνηγούς και τους ψαράδες. Ονομάστηκε η μηχανή Subaru Legacy Hubertus. Το φθινόπωρο του 1994, το Subaru Legacy Outback Party εμφανίστηκε στην πώληση. Το αυτοκίνητο ήταν σε ζήτηση και τον Απρίλιο του επόμενου έτους στο The New York Motor Show, η έκδοση παραγωγής του μοντέλου του 1996 είχε ήδη παρουσιαστεί. Μέχρι το έτος μοντέλου του 1997, το αυτοκίνητο είχε αλλάξει ελαφρώς, ειδικά εξωτερικά, αλλά η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε κατά περίπου 10 λίτρα. Με.

 

Η Subaru Legacy Outback μας περίμενε στην αυλή της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Γύρω από ολόκληρο το χώρο αναγκάστηκε από τα αυτοκίνητα. Τρομακτική στεγανότητα. Ήμασταν λυπημένοι, φαντάζοντας πως τώρα θα καθίσουμε σε ένα άγνωστο αυτοκίνητο, αρκετά μεγάλο σε διαστάσεις, εκτός από ένα σώμα βαγόνι, με χρωματισμένα γυαλιά και ήσυχα πιο μακριά σε ένα μεγάλο δρόμο, προσπαθώντας να παράγουμε όσο το δυνατόν λιγότερη καταστροφή. Σε γενικές γραμμές, ένα δύσκολο έργο είναι αντιμέτωποι με έναν ξένο ενός άγνωστου αυτοκινήτου.

 

Αλλά αρκετά γρήγορα αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε τίποτα λάθος. Αυτή είναι μια από τις διαφορές σε ένα καλό αυτοκίνητο και κακό. Παίρνετε πίσω από το τιμόνι - και σαν να πήγατε πάντα μόνο στο Subaru Legacy Outback, επειδή οι διαστάσεις γίνονται αισθητές. Βγαίνουμε με σιγουριά και βυθίζουμε σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης.

 

Ο κινητήρας λειτουργεί σιωπηλά, η μουσική παίζει και αξίζει να είναι λίγο αποστασιοποιημένος, καθώς για κάποιο λόγο 100 km/h κερδίζεται αμέσως σε ένα ταχύμετρο. Πέταμε, σιγά -σιγά κυλούν. Στο ταχύμετρο και πάλι 100 km/h. Λοιπόν, η ταχύτητα δεν γίνεται αισθητή στο Subaru Legacy Outback!

 

Είναι πολύ ωραίο να προχωρήσετε στην καθημερινή σας διαδρομή, αλλά σε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Συνήθως έπρεπε να επιβραδύνω μπροστά σε αυτήν την τρύπα, εδώ υπάρχει ένα επικίνδυνο σύνορο, και σε αυτή τη μη ρυθμιζόμενη διασταύρωση έπρεπε πάντα να δώσω σε ένα υποτονικό ρεύμα και σε αυτό το ευθεία περισσότερο από 60 χλμ./H δεν έπρεπε ποτέ να επιταχύνει, Επειδή στο τέλος ένα δροσερό ζιγκ -ζαγκ, κλπ. Τώρα σε όλες αυτές τις πτυχές της περιοχής, αλλά σε ένα καλό αυτοκίνητο, με διπλή ευγένεια σε άλλους, επειδή 150 λίτρα. Με. Κάτω από την κουκούλα, σας επιτρέπουν να είστε γενναιόδωροι στους αδύναμους.

 

Πηγαίνουμε στο δρόμο ποδηλάτων προς το Krylatskoye, στο αγαπημένο μας σετ. Δεν υπάρχει πλέον χιόνι και υπάρχει καθαρή άσφαλτο. Αυτός ο τόπος είναι μακριά από τους μεγάλους δρόμους, και δεν υπάρχουν σχεδόν κανένα αυτοκίνητο εδώ, ωστόσο, μερικές φορές σε μια αφθονία της γιαγιάς με εγγονές και σκυλιά με τους ιδιοκτήτες σε λουριά.

 

Καλούμε το νεροχύτη. Ενώ περιμένουμε τη σειρά μας, οι άνθρωποι του αυτοκινήτου αρχίζουν να συγκεντρώνονται. Κοιτάζουν το αυτοκίνητο με ενδιαφέρον. Η συνομιλία ενός οδηγού συνδέεται με κυλίνδρους, κεριά, κινήσεις και αυτόματα κουτιά. Όπως αποδείχθηκε, όλοι γνωρίζουν τη μάρκα Subaru εν γένει, και το Legacy Outback ειδικότερα.

 

Σε ένα καθαρό αυτοκίνητο, πηγαίνουμε να ενεργήσουμε. Ο δρόμος με σερπεντίνη μπούκλες ανηφορικά. Οι προφίλ στροφές, η ταχύτητα αυξάνεται. Περνάμε 80 χλμ./H κατά μήκος ενός απότομου τόξου, καουτσούκ τσαλακώθηκε μία φορά. Σε όλα τα -Wheel Drive, αυτό είναι μια απολύτως ασφαλής ιππασία. Σε γενικές γραμμές, ο δρόμος ποδηλάτου είναι ύπουλος. Οι επαγγελματίες δρομείς δεν το συμβουλεύουν να το φτιάξουν χωρίς να μαθαίνουν όλες τις στροφές. Και υπάρχουν πολλές στροφές εδώ. Αλλά δεν πρόκειται να βιαστούμε. Για μια αξιολόγηση των καταναλωτών (μην συγχέετε με τη δοκιμή), είναι αρκετή μια κανονική μονάδα δίσκου. Λοιπόν, ή λίγο πάνω από αυτό. Αλλά λίγο.

 

Μετακινούμε στο χόρτο του περασμένου έτους. Εδώ είναι μια κανονική διασταυρούμενη περιοχή, εκείνη για την οποία σχεδιάστηκε Outback. Μια εξαιρετική ανάρτηση καταπίνει εντελώς τα χτυπήματα. Χωρίς να σταματάμε να απολαμβάνουμε απαλότητα και άνεση, πηγαίνουμε στους λόφους. Οι σκεπτικιστές προσπάθησαν να κατηγορήσουν έξω για πολύ μεγάλες προεξοχές. Μάταια.

 

Δεν είχαμε κανένα πρόβλημα εξαιτίας αυτού. Ειδικά για την τελική διάγνωση, αποφασίσαμε να καταγράψουμε μια πολύ δροσερή πλαγιά και τελικά έγινε πεπεισμένη ότι οι προεξοχές δεν παρεμβαίνουν. Επιπλέον, η Outback της Subaru Legacy δεν πρέπει να συγχέεται με τον Defender Land Rover. Το Outback δεν είναι για απόλυτη εκτός δρόμου. Αλλά όπου υπάρχει τουλάχιστον ένας υπαινιγμός μιας διαδρομής, θα περάσει υπέροχο. Μερικές ακόμη πλαγιές και πλαγιές, κάποιο πηλό - και επιστρέφουμε στην άσφαλτο. Σταδιακά αυξάνοντας την ταχύτητα, πετάμε σε όλο τον ίδιο ποδήλατο και αποφεύγουμε τις γιαγιάδες.

 

Τα τελευταία χρόνια, έχει ενεργοποιηθεί μια συζήτηση στο θέμα: Τι είναι καλύτερο για ένα SUV - αυτόματο κουτί ή εγχειρίδιο; Όταν η διαμάχη μόλις ξεκίνησε, οι καταναλωτές, ιδιαίτερα οι ευρωπαϊκοί, δεν πίστευαν στην ανθεκτικότητα των πολυβόλων. Αν και δεν αρνήθηκαν να αναγνωρίσουν την ευκολία τους. Αλλά κάθε χρόνο, τα πολυβόλα γίνονται όλο και πιο τέλεια και η διαμάχη δεν είναι πλέον θεμελιώδης φύση. Βράζει σε μια συζήτηση για τους εθισμούς. Κάποιος είναι πιο εξοικειωμένος με το μηχάνημα, κάποιος είναι ένα χειροκίνητο κουτί. Outback με ένα αυτόματο κουτί έφερε μόνο ευχαρίστηση. Το μηχάνημα για το Off -Road δεν περιπλέκει ποτέ τη ζωή μας. Λοιπόν, σε συνηθισμένους δρόμους και ακόμη περισσότερο. Και όταν αποφασίσαμε να ανεβούμε σε ένα ιδιαίτερα ύπουλο λόφο, μόνο σε περίπτωση που ενεργοποιήσαμε βίαια την πρώτη ταχύτητα. Και όλα.

 

Μια άλλη γενική συζήτηση αφορούσε τα φρένα και επίσης με την πάροδο του χρόνου που επηρέασε το Outback. Πιστεύεται ότι τα δισκόφρενα όλων των τροχών δεν είναι κατάλληλοι για αυτό το SUV. Το πίσω μέρος πρέπει να είναι τύμπανο. Αλλά αυτό είναι για τη συσκευή μάχης, όχι για την πόλη All -Wheel Drive. Ταυτόχρονα, η παρουσία ενός τέτοιου ισχυρισμού για την Subaru μιλάει μόνο υπέρ του. Έτσι, το αυτοκίνητο εκτιμήθηκε πολύ ψηλά.

 

Αλλά εξακολουθεί να είναι αδύνατο να αντιμετωπιστεί η Subaru ως SUV. Εάν προσπαθήσετε να το ταξινομήσετε, τότε αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να βρίσκεται στην κορυφή της ιεραρχίας του Urban All -Wheel Drives. Δηλαδή, είναι σχεδόν SUV. Με καθαρά αστική άνεση και περιθώριο διασταυρούμενης ικανότητας επαρκή για υπαίθριες δραστηριότητες.

 

Αν μιλάμε για τις ελλείψεις του Subaru Legacy Outback, τότε ένα είναι πραγματικά. Πολύ πλούσια εσωτερική διακόσμηση. Suede καθίσματα με δερμάτινα θραύσματα πάνω στα οποία η λέξη Outback, Suede ένθετα στις πόρτες, τα χαλιά Villous αντικαθίστανται. Εάν πηγαίνετε στο Subaru για το κυνήγι, πάρτε έναν φίλο, μερικά σπανιέλ, απογραφή κλπ., Τότε το αυτοκίνητο θα πρέπει να καθαριστεί μέχρι το επόμενο Σαββατοκύριακο. Αλλά για την κανονική ύπαρξη στην πόλη, ένα σαλόνι σουέτ είναι τέλειο.

 

Από τον πρόσθετο εξοπλισμό, μου άρεσαν πραγματικά δύο καταπακτές στην οροφή. Στα περισσότερα αυτοκίνητα, οι καταπακτές τρώνε αρκετά ζωτικά εκατοστά πάνω από το κεφάλι. Το Subaru έχει υψηλή οροφή και οι δύο γυάλινες καταπακτές δεν παρεμβαίνουν. Ταυτόχρονα, η πρώτη καταπακτή, η οποία είναι πάνω από τον οδηγό και τον συνοδηγό, επαναλαμβάνει το σχήμα της κάμψης οροφής και δεν καθαρίζεται, αλλά αυξάνεται μόνο από τη μία πλευρά. Και η δεύτερη καταπακτή μπορεί να ανυψωθεί και να ωθηθεί τελείως στην οροφή για να πυροβολήσει σε πτήσεις πάπιες, Marshmalling στο πίσω κάθισμα.

 

Η εργονομία στο Outback είναι υπέροχη. Ο οδηγός και οι επιβάτες είναι εξίσου βολικοί. Η οροφή, όπως αναφέρθηκε, είναι υψηλή, και ακόμη και ένας κύριος στον κύλινδρο είναι αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι. Επιπλέον, ανεξάρτητα από το πόσο σκληρά προσπαθούσαν να καθίσουν μπροστά, δεν θα πετύχουν να περιορίσουν εκείνους που κάθονται από πίσω. Το κάθισμα του οδηγού έχει μόνο μηχανικές ρυθμίσεις: διαμήκη, κλίση της πλάτης και του ύψους ολόκληρου του καθίσματος. Το κάθισμα του συνοδηγού στερείται αυτής της τελευταίας προσαρμογής. Χάρη στην ταπετσαρία σουέτ, κάθονται σαν κολλημένοι. Πολύ καλύτερο από το ολισθηρό δέρμα.

 

Το τιμόνι έχει ρύθμιση ύψους. Είναι γεμάτο με υπέροχο μαύρο δέρμα. Ο μοχλός του αριστερού τιμονιού είναι υπεύθυνος για τον φωτισμό (διαστάσεις, κοντά/απομακρυσμένες, στροφές), το δικαίωμα - για τους υαλοκαθαριστήρες. Υπάρχουν πολλοί υαλοκαθαριστήρες.

 

Στην αριστερή πόρτα υπάρχει ένας μικρός πίνακας ελέγχου για ηλεκτρικές μονάδες δίσκου όλων των παραθύρων και κλειδαριάς πόρτας. Γίνεται ένα ξύλινο πάνελ. Πάνω από τον καθρέφτη του σαλόνι είναι ένας μικρός πίνακας για τον έλεγχο και των δύο καταπακτών και των ξεχωριστών φώτων για κάθε ένα από τα καθίσματα μπροστά.

 

Οι συσκευές είναι αξιοσημείωτα διαβασμένες και βολικά τοποθετημένες. Στα αριστερά υπάρχει ένας μεγάλος δείκτης στρογγυλής στάθμης καυσίμου, στη συνέχεια ένα ταχύμετρο ψηφιοποιημένο σε 220 km/h, τότε μια μικρή κατακόρυφη σανίδα με πολύ όμορφο οπίσθιο φωτισμό. Υποδεικνύει τη θέση του μοχλού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Λίγο προς τα δεξιά - ένα στρογγυλό ταχυτομέτρο. Το άκρο στα δεξιά είναι ο δείκτης της θερμοκρασίας του ψυκτικού. Τόσο στην κορυφή όσο και στο κάτω μέρος υπάρχουν δύο μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου. Στα αριστερά, κάτω από τον πίνακα οργάνων, υπάρχει ένας μοχλός ελέγχου ηλεκτρικής ενέργειας και ένα κουμπί θέρμανσης. Λίγο ψηλότερα, στα αριστερά και στα δεξιά του τιμονιού - τέσσερα μεγάλα κλειδιά. Το ακραίο αριστερό - ενεργοποιώντας τους προβολείς των πίσω ομίχλης, με αυτό υπάρχει ένα κουμπί πλύσης λαμπτήρων δίπλα του, στα δεξιά του τιμονιού - το κουμπί θέρμανσης του οπίσθιου παραθύρου και το κουμπί για να ενεργοποιήσετε τις μεγάλες μπροστινές ομίχλες.

 

Στην κονσόλα, όλα συνδυάζονται όχι λιγότερο υπέροχα και προσιτά. Ο ανώτερος πίνακας είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο της εγκατάστασης του κλίματος. Είναι καλό που δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τίποτα οπουδήποτε. Μόνο κουμπιά με κατανοητά σύμβολα της κατανομής των ροών. Παρακάτω είναι ο έλεγχος της γωνίας κλίσης των προβολέων ομίχλης και των ηλεκτρονικών ωρών. Κάτω από αυτά είναι ένα ραδιόφωνο. Δεν περιλαμβάνεται στον τυποποιημένο εξοπλισμό και η πιο σύγχρονη εγκατάσταση Kenwood ήταν σε αυτό το μηχάνημα, το οποίο, όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος, ήταν ανεξάρτητα κλειστό από ένα καπάκι που μιμείται ένα βύσμα. Το ραδιόφωνο ήταν με ένα CD changer και επιπλέον είχε ένα τεράστιο υπογούφερ στο χώρο αποσκευών. Κάτω από αυτό το Kenwood υπάρχει ένα τασάκι και ένα μικρό δοχείο με ένα καπάκι για όλα τα είδη μικρών αντικειμένων. Σε αυτό το μέρος, η κονσόλα περνά ομαλά στη σήραγγα. Βολικό μοχλό ενός αυτόματου κουτιού με δερμάτινο κουμπί. Η σήραγγα περνάει στο υποβραχιόνιο και ένα μικρό κουτί μεταξύ των καθισμάτων. Δίπλα στο καπάκι αυτού του υποβραχιόνου υπάρχουν δύο κουμπιά μπροστινών καθισμάτων.

 

Αυτό το outback έχει το πιο ισχυρό στην περιοχή ενός κινητήρα 2,5 -liter, φυσικά, αντιπολίτευση. Αυτός ο σχεδιασμός του κινητήρα, εκτός από άλλα πλεονεκτήματα, σας επιτρέπει να μετατοπίσετε το κέντρο βάρους και επιτρέπει στον σχεδιαστή να γυρίζει με τη διάταξη.

 

Η αναστολή όλων των τροχών είναι ανεξάρτητη - MacPherson, το μπροστινό και το πίσω μέρος στα υποπλαίσια. Και μπροστά και πίσω από τον σταθεροποιητή των ερπετών. Επιπλέον, η πίσω ασύμμετρη. L -σχισμένους μοχλούς του εμπρόσθιου εναιωρήματος σφραγισμένους, δύο πίσω μοχούρες ανάρτησης είναι σωληνοειδείς και ο τρίτος είναι σφραγισμένος. Πολύ αξιόπιστος.

 

Το κάτω μέρος γίνεται όσο το δυνατόν πιο ομαλό, χωρίς προεξοχές. Ακόμη και το σύστημα εξάτμισης διεξήχθη κατά μήκος των καρδανών της μετάδοσης και απομακρύνθηκε στην ανεπτυγμένη σήραγγα του σώματος. Εκκαθάριση αυτοκινήτων 200 mm. Ένας καλός δείκτης OFF.

 

Στο αυτοκίνητο βρισκόταν αστική καουτσούκ Bridgestone Duler H/T 205/70 R15. Την ημέρα της αναχώρησής μας στη φύση, ήταν ξηρό, αλλά αυτό το καουτσούκ δεν θα λειτουργήσει για την οδήγηση κατά μήκος μιας διασταυρούμενης διαδρομής, χρειάζεται κάτι.

 

Το Subaru Legacy Outback είναι μια μηχανή με βέλτιστη αναλογία τιμών και καταναλωτικές ιδιότητες. Σχεδόν ένα SUV για τα χρήματα ενός βαγονιού με άνετο σταθμό. Όπως πάντα, ένα θαυμάσιο αυτοκίνητο είναι ειδικά για τη ρωσική εκτός του εξωτερικού στο εξωτερικό, στην περίπτωση αυτή στην Ιαπωνία.
 

 

Sergey Aslanyan, Alexander Pikulenko
 
 


 

Μια πηγή: Motor Magazine [Νο. 5/1997]