Δοκιμή κίνησης subaru justy 5 πόρτες 1997 - 2003 hatchback

Έξοδος όλων των τροχών

Subaru justy 4wd. Στη συνοπτική εμφάνισή του είναι ευχάριστη να σταματήσετε το βλέμμα. Σχεδιασμός ήσυχες γραμμές και ελλιπείς λύσεις. Σχετικά με το Justy είναι δύσκολο να πούμε ότι είναι αναγνωρίσιμος στο ρέμα. Αν και, στην αλήθεια, οι Ρώσοι είναι μόνο λίγοι Ρώσοι. Το Subaru Julty 4WD δεν μπορεί να ονομαστεί αυτοκίνητο με σταθερή κίνηση πλήρους τροχού. Είναι μάλλον ένα αυτοκίνητο μπροστινού τροχού με ένα plug-in. Μηχανή για το Connoisse. Αυτός που αγόρασε ο Justy, καταλαβαίνει τέλεια γιατί επέλεξε αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο και όταν μπορεί να χρειαστεί τετρακίνηση. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά ανθεκτικό και η συνεχής λειτουργία στην πλήρη λειτουργία κίνησης θα αντέξει - σε αντάλλαγμα για αυξημένη κατανάλωση καυσίμου. Αλλά για μια σταθερή λειτουργία όλων των τροχών, είναι κατάλληλη μια μηχανή με διαφορετικά χαρακτηριστικά.

 

Και ο ιδιοκτήτης του Justy κάθε μέρα θα οδηγήσει σε αυτό, όπως στο συνηθισμένο μικρό αυτοκίνητο της πόλης, χρησιμοποιώντας μόνο τον μπροστινό ενεργοποιητή. Αλλά έρχεται ο χρόνος να επισκεφθείτε το εξοχικό ή το άκρο του δάσους σε αναζήτηση χιονιού, ή μια εποχιακή πίστη απειλεί να καταστρέψει το όνειρο ενός μακρινού κυνήγι κυνήγι, τη σάουνα στην ακτή μιας καθαρής λίμνης ή για τις δοκιμές πεδίου του Ο Setter + 175-Millimeter Clien Subaru Justy θα σας επιτρέψει να πιέσετε επιτυχώς τη λακκούβα και να ξεπεράσετε μια μικρή βούρτσα. Μια πλήρης μονάδα που περιλαμβάνεται σε ένα δύσκολο λεπτό εφαρμόζει όλα τα άλλα πλεονεκτήματα του αρχικού σχεδιασμού. Το μικρό αστικό αυτοκίνητο θα είναι ένα μικρό SUV.

 

Στη δοκιμή πήραμε δύο μοντέλα. Το πρώτο είναι το 5-πόρτα Hatchback Subaru Julty 4WD 1.2 GL II με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.

 

Οι σχεδιαστές παρουσίασαν μεγάλη προσοχή για τους επιβάτες. Βέλτιστη γωνία ανοίγματος της πόρτας. Άνοιξε, και στην πόρτα του αυτοκόλλητου πόρτας: τι μέγεθος θα πρέπει να είναι τα ελαστικά, που είναι επιτρεπτή σε αυτές. Μέσα στην ίδια πόρτα, διάφορα αυτοκόλλητα είναι για την πλήρη δίσκο - πώς και τι να ενεργοποιήσετε. Σε κάθε μία από τις τέσσερις πόρτες υπάρχει ένα κουμπί κλειδώματος κλειδώματος, και σε όλο το μήκος μεγάλες τσέπες. Από την τορπίλη - ένα εκτεταμένο ράφι, μια λάμψη της αποδεκτής χωρητικότητας, σε μια σήραγγα ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, πολυάριθμες δοχεία για μία ποικιλία μικροπράγματα. Οι σπαστήρες είναι πολύ άνετα. Μέτωπο - με προσκέφαλα. Στο πίσω μέρος ακόμα πιο σταθερή πλευρική στήριξη από το μέτωπο. Το πίσω μέρος του οπίσθιου καναπέ χωρίζεται στη μέση και στην αναδιπλωμένη κατάσταση σχηματίζει μία λεία και βολική πλατφόρμα φορτίου. Μέρη για να κάθεται μπροστά κακοποίηση. Η αίσθηση του χώρου δημιουργεί την απουσία ενός οικείου γενειάδα για το δέκτη και άλλες πρόσθετες συσκευές.

 

Η μετάδοση βρίσκεται τόσο βαθιά ώστε το δάπεδο αποδείχθηκε ότι ήταν σχεδόν ακόμα και ο μοχλός ταχυτήτων μοχλό μοιάζει με ένα και μόνο ένα. Από πάνω στο κεφάλι του μοχλού. Κόκκινο 4WD κουμπί. Πνίγηκε με μια ελαφριά κίνηση - all-wheel drive ενεργοποιημένη. Την ίδια στιγμή, δεν είναι απαραίτητο να σταματήσει ή να επιλέξετε κάποιο τρόπο κίνησης. Πήρε - πατηθεί. Μετά από μερικά δευτερόλεπτα, η μονάδα θα λειτουργήσει.

 

Ο σχεδιασμός των συσκευών είναι πολύ καλή εργαστεί. Ταχύμετρο, στροφόμετρο, δείκτη θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και το επίπεδο του καυσίμου οπτική ένδειξη και να διαβάσει καλά. Στη μέση του ταμπλό - το εικονόγραμμα του πλήρους κίνησης. Όταν είναι ενεργοποιημένη, στο διάγραμμα του μηχανήματος (κάτοψη), οι τέσσερις τροχούς και 4WD επιγραφή επισημαίνονται με πράσινο. Και δεν μπλοκ ελέγχου λαμπτήρων. Το σύστημα διεύθυνσης είναι κατατοπιστική και παρά την έλλειψη ενός ενισχυτή, είναι πολύ εύκολο. Η ακτίνα αντιστροφή είναι μόνο 4,9 μ. Το τιμόνι τριών ακτίνων έχει τη βέλτιστη διάμετρο, ωραίο στην αφή και δεν καλύπτει τις συσκευές. Οι έλεγχοι μοχλό αριστερά χειροτεχνίας το φως δεξιά - υαλοκαθαριστήρες.

 

Πεντάλ είναι πολύ βολικό. Η προσπάθεια τους είναι ελάχιστη.

 

Καλή κουζίνα. Ο θερμός αέρας αρχίζει να μπείτε στο σαλόνι για ένα λεπτό αργότερα σε ένα εξάμηνο. Πέντε λεπτά - και γίνεται ειλικρινά ζεστό. Επιπλέον, πώς να ελέγχουν το θερμοσίφωνα, εικονογράμματα είναι πολύ κατανοητό.

 

Ο καθρέφτης στην καμπίνα είναι φυσιολογικό, τόσο εξωτερικά - σφαιρικό.

 

Ο χώρος αποσκευών του Justy ανοίγει με μια λαβή από την καμπίνα ή το κλειδί έξω. Υπάρχει ακόμα άνετα, πάντα μια καθαρή λαβή στην εμβάθυνση πάνω από το σημάδι αριθμού. Μικρό μέγεθος κορμού. Είναι ευρεία, αλλά ρηχά: Εδώ κάτω από το πάτωμα περιμένει έναν εφεδρικό τροχό μικρού μεγέθους και υπάρχει μια ανεξάρτητη οπίσθια ανάρτηση με ένα άκαμπτο σταθερό κιβώτιο ταχυτήτων και ημι-άξονες ταλάντευσης. Όλα αυτά συλλέγονται σε ένα ισχυρό υποπλαίσιο.

 

Το εμπρόσθιο εναιώρημα συνδέεται επίσης με το υποπλαίσιο στο οποίο ο κινητήρας προστατεύεται επίσης από κάτω με μια μικρή παλέτα. Η διαμήκη δέσμη προστατεύει επιπλέον τον κινητήρα. Σύνδεση του φωτός και δύο μαζικά υποπλαίσια, οι σχεδιαστές έλαβαν την καλύτερη ισορροπία βάρους και αντοχή. Στο μπροστινό εναιώρημα, εφαρμόστηκε ένα παραδοσιακό σύστημα MacPherson με ένα αρχικό σταθεροποιητή εγκάρσιας σταθερότητας. Το αυτοκίνητο δεν βγαίνει από το κάτω μέρος, όλα καθαρίζονται και προστατεύονται.

 

Το Subaru Julty είναι εξοπλισμένο με έναν πολύ ενδιαφέρον κινητήρα. Με την πρώτη ματιά, ο όγκος εργασίας του είναι μικρές - 1,2 λίτρα. Αλλά λόγω του μικρού μεγέθους του διαμερίσματος του κινητήρα, οι κατασκευαστές περιορίστηκαν σε 3 κυλίνδρους, για τα οποία ο όγκος αυτός φαίνεται τεράστιος. Οποιοσδήποτε κινητήρας 3 κυλίνδρων υπόκειται σε σοβαρή κραδασμούς, οπότε έπρεπε να εγκαταστήσω τον άξονα ισορροπίας. Για να αυξήσετε την ισχύ και τη ροπή, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο, αλλά ενεργοποιούνται μόνο ένας εκκεντροφόρος. Το καρμπυρατέρ έχει το συνηθισμένο οδηγό παλαιότερης γενιάς στον θάλαμο πλωτήρα. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για βενζίνη υψηλού οκτανίου, όχι μικρότερη από το AI-95. Αυτό επιβεβαιώνει και πάλι ότι η Subaru Justy είναι κάτοικος της πόλης, και όχι αγροτικός εργάτης.

 

Julty 1,2 gl II αφήνοντας μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Το εναιώρημα είναι βραχυπρόθεσμο, σκληρό άκαμπτο. Μια καλή αναλογία ισχύος και βάρους και επιλεγμένες επιλεγμένες αναλογίες ταχυτήτων των μεταδόσεων δίνουν μια αξιοζήλευτη συχνότητα αυτοκινήτων, όχι πάντα χαρακτηριστικό των μικρών αυτοκινήτων. Αλλά μια ιδιαίτερη ευχαρίστηση που παρέδωσε τη σταθερότητα του υψηλού μαθήματος: σε έναν ολισθηρό δρόμο, ενεργοποιείτε 4x4 - και σαν να απελευθερώνονται τα νύχια της γάτας. Επιπλέον, η Subaru τραύθηκε στα κατάλληλα ελαστικά Michelin 165/65 R13 MXL.

 

Ο δεύτερος συμμετέχων της δοκιμής ήταν Subaru Justy 4 WD 1.2 S II με ένα 3 θυρών. Η γωνία ανοίγματος των θυρών είναι κάπως λιγότερο. Υπάρχει ένας μπροστινό πλυντήριο προβολέων. Υπάρχει ένα μέτριο μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου στον πίνακα οργάνων. Το κουμπί τροφοδοσίας είναι επίσης στο μοχλό, αλλά λίγο μετατοπίζεται με έναν τέτοιο υπολογισμό για να το μετατρέψει σε αυτό με έναν αντίχειρα. Μπροστά καθίσματα με ηλεκτρική θέρμανση. Ειδικός έπαινος αξίζει το σχέδιο διείσδυσης για το πίσω κάθισμα. Άνοιγμα της πόρτας, πρέπει να κάνετε κλικ στο μεγάλο πλήκτρο και το κάθισμα θα προχωρήσει προς τα εμπρός, ανοίγοντας την πρόσβαση πίσω. Ο πίσω επιβάτης για να βγείτε από το αυτοκίνητο, πρέπει να πατήσετε ένα βολικό πεντάλ - το πίσω κάθισμα θα γυρίσει εύκολα πίσω. Παρά τα μικρά μεγέθη, πίσω από το Justy μπορεί να είναι αρκετά άνετα να εγκατασταθεί. Τα καθίσματα είναι καλά, υπάρχει ένας χώρος πάνω από το κεφάλι σας, ένα μικρό μέρος για τα πόδια, τέλος, υπάρχει ένα τασάκι. Και αυτό είναι πολύ σπάνια βρεγμένο σε 3 αυτοκίνητα επιστολών μιας μικρής τάξης - πίσω παράθυρα πίσω. Αληθινή, Neshiroko, αλλά η εισροή του φρέσκου αέρα είναι εγγυημένη.

 

Η κύρια διαφορά μεταξύ δύο μοντέλων - μετάδοση. Αντί του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, αυτό το Subaru Julty 1.2 S II έχει ECVT - ηλεκτρική μεταβλητή μεταβλητή, η οποία στα ρωσικά καλείται μετάδοση με συνεχή αλλαγή στη ροπή. Η παρουσία του ECVT μαρτυρεί τις επιγραφές σε όλες τις πόρτες και τη συντομογραφία του μοχλού. Σε ένα τόσο μικρό και φθηνό αυτοκίνητο, ένα τόσο περίπλοκο σύστημα είναι σπάνιο.

 

Η επιτάχυνση εμφανίζεται στη μέγιστη χρήση της ροπής στην περιοχή έως 3500 rpm. Χωρίς να λαμβάνει αέριο από το πεντάλ, η ομάδα για περαιτέρω αύξηση της ταχύτητας, η ηλεκτρονική μειώνει τον κύκλο εργασιών μέχρι 2000 rpm. - Μετακινεί τον κινητήρα στη μικρότερη λειτουργία κατανάλωσης καυσίμου. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν ελαστικά, μόνο ομαλή κίνηση προς τα εμπρός. Η ανατροφοδότηση σχετικά με το πάτημα του αερίου είναι άμεση, δεν υπάρχει προσοχή εγγενής σε ορισμένες μηχανές. Εάν είναι απαραίτητο να επιταχύνετε γρήγορα, μια απότομη πίεση στο πεντάλ δίνει την εντολή να μην επαναφέρει τον κύκλο εργασιών μετά από 3500 rpm., Και ο κινητήρας πηγαίνει στην ταχύτητα της μέγιστης ισχύος. Το overclocking συμβαίνει εξίσου ομαλά, μόνο πιο έντονη. Το συναίσθημα είναι πολύ ασυνήθιστο, αφού το αυτοκίνητο παραμένει συμβατό και εύκαμπτο. Ο κινητήρας λειτουργεί ήσυχα, χωρίς αγάπη και δεν υπονοεί ότι είναι καιρός να αφήσουμε το πεντάλ. 5000 rpm. Ο Justy καλεί αμέσως και επιδεικνύει πλήρη προθυμία να μετακινηθεί σε αυτή τη λειτουργία και περαιτέρω.

 

Σε αντίθεση με το μηχάνημα με ένα συμβατικό μηχάνημα, το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο με ECVT, στη θέση D δεν είναι απαραίτητη για να διατηρηθεί το φρένο - είναι ήρεμος στη θέση του. Η εντολή επιμένει ότι ο έλεγχος του επιλογέα ταχυτήτων είναι ο ίδιος με μια συμβατική μηχανή. Για παράδειγμα, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον κινητήρα μόνο στη θέση Ρ ή Ν. Αλλά το πείραμα έδειξε ότι αυτό μπορεί να γίνει σε οποιαδήποτε θέση του μοχλού, συμπεριλαμβανομένης κατά τη διάρκεια της απαγορευμένης Δ.

 

Εάν δεν ζητήσετε από το Justy Sports νίκες, τότε, ανεξάρτητα από το είδος της μετάδοσης, θα πάρετε την οδήγηση οδήγησης οδήγησης, και να απολαύσετε τα οφέλη από μια πλήρη μονάδα δίσκου, και να εξοικονομήσετε χρήματα σε λειτουργικά έξοδα, και σε μια συνομιλία με φίλους που θα το κάνετε Να είστε υπερήφανοι που ρίχνεις: Όταν είμαι στο subaru +.

 

Περίεργο κουτί

Μεταφορά ECVT.

Θυμηθείτε τι ήταν το πιο δύσκολο όταν πήρατε για πρώτη φορά πίσω από το τιμόνι; Φυσικά, μάθετε πώς να χειρίζεστε το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν αρκεί να κατευθύνετε, έτσι αλλάξτε επίσης τις ταχύτητες και τον συμπλέκτη κάθε φορά που συμπιέζετε το χρόνο. Με την πάροδο του χρόνου, φυσικά, ο αυτοματισμός εμφανίζεται, αλλά για πολλούς, ειδικά για τις γυναίκες, εξακολουθούν να είναι γεμάτες, γιατί χρειάζεται αυτό το κουτί.

 

Δυστυχώς, είναι αδύνατο να το κάνετε χωρίς αυτό. Ο κινητήρας παρέχει την απαραίτητη ισχύ μόνο σε ένα μάλλον στενό εύρος περιστροφικών συχνοτήτων και για τη μετάδοση ροπής, ανάλογα με την ταχύτητα του οχήματος, είναι απαραίτητο να συμπεριληφθεί αυτός ή αυτός ο συνδυασμός ταχυτήτων.

 

Για όσους δεν έχουν επεξεργαστεί με το μοχλό μηχανικού κουτιού, ή δεν θέλουν να εξαπατηθούν από τα πόδια, ήρθαν με ένα αυτόματο κουτί, στο οποίο τα εργαλεία δεν επιλέγουν το πρόγραμμα οδήγησης και τον αυτόματο μετατροπέα ροπής. Ο σχεδιασμός είναι αρκετά τεράστιος και περίπλοκος, αλλά η άνεση παρέχει. Τα αυτόματα κουτιά στις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς, προτιμούν μηχανικά στην Ευρώπη. Το μειονέκτημα και εκείνες και οι άλλοι είναι ότι η εναλλαγή επιβιβάζεται και η χωρητικότητα του κινητήρα δεν χρησιμοποιείται τέλεια.

 

Εν τω μεταξύ, για περισσότερα από 100 χρόνια πριν, το αυτοκίνητο γνώρισε θεμελιωδώς διαφορετικό σχεδιασμό της συσκευής μετάδοσης ροπής. Η ιδέα είναι εξαιρετικά απλή: οι άξονες που οδηγούν και οι σκλάβοι συνδέονται με ζώνη. Τα δέντρα είναι κωνικά, οι κορυφές των κώνων κατευθύνονται σε αντίθετες πλευρές. Όταν η ζώνη κινείται κατά μήκος των άξονων, ο λόγος μεταφοράς αλλάζει ομαλά. Πρακτική εφαρμογή Αυτή η ιδέα δεν βρήκε μέχρι τη δεκαετία του '80, ενώ ο Van Doorn, με τη Fiat, δεν μπορούσε να δημιουργήσει ένα σχεδιασμό μετάδοσης εργασίας με μια ομαλή μετάδοση ροπής - CVT (συνέχεια μεταβλητής μετάδοσης).

 

Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων που εφαρμόζεται στο αυτοκίνητο Subaru Justy 4WD 1.2 S II. Οι δημιουργοί έχουν προσθέσει το Word Electro - ECVT στο όνομά του, καθώς χρησιμοποιεί ηλεκτρομαγνητικούς συμπλέκτες. Σε μεταδόσεις 2 τροχαλία - το μόλυβδο και ο σκλάβος, καθένα από τα οποία είναι σταθερά στερεωμένα στον άξονα του. Οι τροχαλίες συνδέονται με έναν ιμάντα και τα πλευρικά μέρη τους είναι κινητά. Όταν τα πλευρικά τοιχώματα μετατοπίζονται, ο ιμάντας συμπιέζεται, σε μεγαλύτερη διάμετρο, όταν κινούνται προς τα κάτω - κατεβαίνει, μικρότερη. Ο λόγος μεταφοράς αλλάζει ομαλά σε ένα πολύ ευρύ φάσμα, το οποίο είναι σχεδόν 30% περισσότερο από ό, τι σε ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων.

 

Το κύριο μυστικό της μετάδοσης είναι στο σχεδιασμό του ιμάντα κίνησης. Είναι 2 ταινίες ευέλικτου οδηγού χάλυβα, μεταξύ των οποίων αρκετές εκατοντάδες τμήματα του τραπεζοειδούς σχήματος είναι τα παγίδες, μεμονωμένα επιλεγμένα για κάθε ζώνη. Η σύνθεση του χάλυβα van doorn κατέχει στο μυστικό και η άδεια για τη ζώνη δεν πωλεί.
 
 

 

Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№1 / 1996]